导语

Introduction

今时今日，特斯拉对于汽车产业的印象，已经远不止“人红是非多”而已。

作者丨Poinko

责编丨李思佳

编辑丨朱锦斌

与马斯克以及特斯拉相关的话题，已经连续4期出现在这个固定栏目里了。

而为了避免栏目被读者吐槽为“特斯拉车话”或者“马斯克车话”，小编在本周也是尽了最大的努力。

然而遗憾的是，这里需要提前向各位预告的是——小编失败了。来自马老板和特斯拉的各种话题，再一次“霸了版”。

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既喜且忧，产能问题

上月底，特斯拉公布了其2021年第四季以及全年的财报，其中整车销售这一项写着96．6万辆这个数字。用这个数据对比一下2018～2020年的24．5万、36．78万以及49．95万年度交付量，简而言之就是——赢麻了！

而有鉴于近三年增势的喜人，以及整个品牌已在全球新能源汽车市场内树立了强大的口碑，特斯拉方面对2022年的业绩非常乐观，认为全年仍将保持50％的增长率，达到140～150万台销量的水平。

至于马老板本人，更是立下FLAG——仅凭弗里蒙特和上海工厂，特斯拉今年就能实现交付量50％的增长。

“一旦美国奥斯汀以及德国柏林的两座新工厂如果能够顺利投产，今年特斯拉的交付量将会远超过50％水平。”在立下FLAG之余，马斯克的后半句话却有些耐人寻味。

特斯拉汽车目前不愁卖，所以完成这个FLAG的关键，在于如何提升产能。

受供应链与新冠疫情影响，弗里蒙特工厂长期处于略显尴尬的状态。特别是前一个问题，特斯拉早期之所以卖得越多亏得越惨，在很大程度上便是源于此。目前，弗里蒙特工厂的年产能为10万台Model S／X，以及50万台Model 3／Y，合计一年60万台。

特斯拉方面对于该工厂的规划，是希望将其产能升提升一半，至90万台规模。尽管直到现在，尚未发现其产能有出现实际上的增长。

至于上海临港超级工厂，早先被设定为一年45万台的规模。而这个产能规模，早在2020年年中，就已经实现了。特斯拉方面对该工厂的期望，是在2022年达到100万台的产能规模，而早在去年的Q2，临港工厂就已经开始了新一轮产能爬坡。至当年Q4，临港工厂实际上已经达到了80万台／年的实际产能。

所以，马老板上面立的那个FLAG，实质上是一句就他而言，颇为罕见的谨慎表达。因为通过简单的加减法我们即可发现，“保持50％增长率”这个目标，即便弗里蒙特工厂“完全躺平”，凭临港工厂的增长也是可以实现的。

而紧随其后的那句话，以马老板一贯的性情，实际上是透露出颇多无奈的。

为何无奈？过去那一周的一则新闻，就很说明问题了。

当地时间2月23日，法兰克福的一家法院证实，将于3月4日举行听证会，审理德国当地环保组织此前关于特斯拉柏林工厂供水问题的投诉。

是的，虽然在上月末，历经千辛万苦，特斯拉柏林工厂是终于拿到了勃兰登堡州环保部门发放的2000台Model Y试生产许可。然而当地的环保组织，可没打算就此放弃的意思。

实际上，柏林工厂作为临港工厂的前后脚项目，自2020年1月动工以后，可以说是麻烦不断。先是一波又一波的新冠疫情。而当疫情已经成为“常态”，逐渐为欧洲工人“适应之后，便是当地穷极无聊的环保组织，一波又一波来冲塔……

当然，有些事这里也只能点到为止。环保组织背后是那些人在撺掇，这里就不展开讨论了。

尽管柏林工厂一波三折，一直闹到今天仍看不到头，但总的来说，特斯拉在新工厂方面也不全是坏消息。因为就在柏林工厂陷入遭到死缠烂打困境之时，德州特斯拉新总部奥斯汀传出消息，当地新工厂距离开始新车交付，只差了一份美国环境署认证而已。

最起码，年度交付量增加50％以及赛博卡车自今年起开始交付，应该是不成问题了。