• 天富做什么的_华为与金康新能源,是什么样的机缘让两者走在一起呢?

    天富做什么的_华为与金康新能源,是什么样的机缘让两者走在一起呢?

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    近期在深圳发布的华为品牌发布会可谓连放大招,无论是P50 POCKET的排他性硬核实力,还是联手赛力斯的AITO,多个重拳出击让我们看到中国研发的实力,“专精特新”是各个行业都开始擎起的发展旗帜。华为不造车,造车就惊艳业内。根据华为授权体验店销售人员表示,AITO问界M5的全国大定单数量已经超过6000个。消费者支付10000元定金的话,活动期间限量前10000名可升级12000元的选装包+赠送价值2000元的提车大礼包。 可以说,该车取得6000个定单的成绩,已经大大超越了华为和赛力斯此前合作的车型 赛力斯SF5。截止到11月份,赛力斯SF5当月的销量为1446辆,累积销量为6997辆。那么AITO问界M5到底具有哪些过人之处,在短短几天内的订单达到如此高的数额? 科技的沉浸之美 AITO问界M5使用自然美学前脸设计,鲨鳍流光式车灯,层次分明,营造出穿透感。上下不同两个层次的前脸和格栅设计,融合了超跑流线型外观和底V应有的稳重感,两侧竖直日行灯营造出穿过前杠的视觉效果,一气呵成,同时提升了前脸的层次感。AITO问界M5共有六款车漆颜色:松霜绿、冰晶灰、陶瓷白、鎏金黑、谧海蓝、(天青蓝 旗舰版专属)三款内饰颜色:象牙白、极夜黑、玛瑙棕可供选择,共十八种不同风格的配色组合,亦科技,或豪华,匹配不同个性。可以说完全满足了当下消费者“好色”的需求。 此外,AITO问界M5的车型很多地方都是华为参与设计的,特别是中控屏幕,比较有华为的特色,四边等宽、窄边框,和华为部分平板的设计理念如出一辙。15.6 英寸的中控屏幕,90%屏占比的窄边设计,从尺寸和形状来看,问界 M5 的中控屏与特斯拉 model 3(15 英寸) 和小鹏 P7(14.96 英寸)接近。笔者认为在设计之初,也许两个品牌各司其职,华为发挥大屏设计优势,赛利斯负责外观颜值。 新能源& ICT的最优解 如果说外观让人耳目一新,那么硬核科技实力则是两者合作的最优解。AITO问界M5结合了赛力斯硬核的新能源技术以及华为在ICT行业的领先技术。AITO品牌将使用华为在信息通信、智慧出行等领域的前沿技术,由华为进行全价值链赋能。在AITO品牌的首款车型问界M5,率先搭载华为的HarmonyOS智能座舱、HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台,HUAWEI SOUND车载音响系统等亮眼配置。 这里值得一提的是纯电驱增程平台(DE-i),它采用全球一流的黄金电驱组合,拥有4秒级百公里加速,可为用户带来更强动力、更低能耗、更加安静的驾乘体验。同时,纯电驱增程平台(DE-i)智能增程控制系统可自主协同智能发电机组、驱动技术、电池PACK、智能控制等,并结合860余种场景,实现精准匹配、带来全域强动力、低能耗、低噪声的使用体验,同时系统支持OTA升级,不断提升AI学习能力,实现智慧成长。860余种场景,是不是几乎涵盖了出行的所有可能? 记得业界人士说小型代步新能源车最担心的就是里程焦虑,从最开始的170公里到目前平均400公里,里程焦虑的魔咒不断被飞速发展的科技实力打破。而AITO问界M5的CLTC工况续航里程1242公里,WLTC工况续航达到1102公里(NEDC工况1195公里),极大实现里程无忧。此外,在充电方面,它的快充45分钟可使电量从20%到80%,慢充5小时可使电量从20%到80%。从使用习惯来讲,慢充对于电池的生命周期更有利。 如果担心电驱动会让驾驶愉悦感打折,在AITO问界M5这里大可不必。华为三合一电驱动包括150kW、165kW、200kW、220kW和270kW等不同功率版本,前后双电机四驱的配置可以让汽车拥有卓越的百公里加速能力。领先的百公里加速能力对于一辆电动汽车来说并不是什么新鲜事,但多次加速能力、极速能力、电机的热衰减都是衡量电驱性能的重要标准。 此外,华为的三合一电驱动系统里的电机采用了业内较为领先的油冷散热,其内部为五通道油路设计,不仅可以为电机提供高效可靠的散热能力,还可以实现精准的润滑,可以确保车辆在连续超车、高速巡航等严苛工况下,让电机内部的磁钢、绕组一直保持正常工作温度范围,延长整车使用寿命。据华为官方的数据显示,该电机可以实现连续0~100km/h加速20次,180km/h高速巡航电机不过温。 如果说AITO 问界M5还有哪些让人降噪的小设计,可以说数不胜数。例如重构智能汽车时代人与车交互方式的HarmonyOS智能座舱;再比如首次采用华为自研的领先的端云结合架构,同时发挥端侧时延低、云侧大模型大实体优势的语音助手小艺等等。华为的黑科技加上赛利斯的产能实力,AITO 问界M5未来的销量指日可待,当然目前的6000订单就是一个良好的开端。 华为、金康谁成就了谁? 早前极狐阿尔法S华为HI版使用的是华为全栈智能汽车解决方案,以Huawei Inside 创新模式,帮助车企造好智能汽车。而此次华为与金康在SF5后再度联手,打造AITO问界M5无疑是深化两者合作的里程碑事件,可见金康赛力斯与华为合作更加紧密。金康赛力斯是金康新能源的中高端新能源汽车品牌,隶属东风小康旗下。那么什么样的机缘让两者走在一起呢? 金康与华为的合作开始于2018年。2018年12月29日,金康宣布由华为提供技术支持的重庆金康新能源汽车网络建设项目取得新进展,基于华为园区核心敏捷交换机S12700系列、旗舰级数据中心核心交换机CloudEngine 12800系列,高性能盒式交换机设备,结合场景化无线部署方案以及 Agile Controller敏捷控制器一体化部署,为金康打造高性能、高可靠的网络。 到了2021年1月25日,金康赛力斯将旗下唯一一款车型 SF5 增程式车型动力总成更新,换装了华为 DriveONE 三合一电力驱动系统,这是华为电力驱动系统首次运用在量产车型当中。2021年3月9日,华为终端有限公司与重庆小康工业集团股份有限公司在深圳签署合作备忘录,双方就新能源汽车领域的合作进行了探讨。华为终端有限公司业务恰恰就是余承东负责的华为销售渠道业务。2021年4月在上海车展上我们看到了SF5的真身。 那么SF5的面市,适否帮助金康赛力斯的销量回升?根据小康股份发布的8月份产销快报,今年8月,小康新能源汽车实现销量3565辆,同比增长145.7%,环比7月增长11.79%;今年1-8月,公司新能源汽车累计销量2.17万辆,同比增116.5%。可以说,自华为和金康赛力斯联手打造并推出赛力斯华为智选SF5,且该车入驻华为线下体验店之后,订单量一扫曾经的阴霾,实现有目共睹的销量增幅。据了解,赛力斯华为智选 SF5 已入驻北京、上海、深圳、广州、重庆、成都、长沙、武汉、杭州、海口等全国重点城市的华为门店。 如果就此说华为成就了金康新能源,难免尚早。在今年九月份,金康新能源与宁德时代签订《五年供需联动和产能保证框架协议》。协议中约定,宁德时代将在2022年至 2026年期间向重庆金康供应动力电池产品。打铁还须自身硬,小康早有谋略,无论是在供需平衡和产能供给上做到了布局未来,防范风险。而且在2020年4月,小康股份与东风汽车签订全产业链深化战略合作协议,双方计划从商品、研发、采购、制造、营销等领域进行协同,为实现规模化效应,降低采购成本,提高企业盈利能力和抗风险能力打下坚实的基础。 据悉计划在2025年前,金康新能源将分阶段打造成年产15万台的中高端新能源汽车生产企业。对于SPV向金康新能源的20亿元投资,小康股份表示,各方将发挥各自的资源优势,在政策、融资、生产、管理、销售等方面为金康新能源提供支持,将金康新能源打造成为全球智能汽车品牌企业。 点滴小结 与百度、小米等亲自造车的模式不同,华为以部件供应商的身份入局,引发行业内外的重点关注。与其他主机厂异军突起的新能源造车不同,金康新能源稳扎稳打,前瞻性布局,阶梯式递进成长,在肄业联盟、跨界协同合作热潮的当下,无所谓谁成就谁,只要双方势均力敌、深度协同,就可以获得超越企业自身发展成倍数增长的收益。
  • 天富工程_保险公司也来割特斯拉“韭菜”?

    天富工程_保险公司也来割特斯拉“韭菜”?

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    [ 保险公司也要割韭菜?] “这突如其来的1万元保费比昨天的冷空气还冷”这是一位特斯拉车友近日在车友群中真情实感的发言。 在新能源汽车销量持续攀升的2021年末,新能源专属车险忽然间成为了新能源车主恐慌的源头。有车友表示,四天前一台高性能版 Model Y 的保价还是 8000 多元,到了27日,一下子就涨到了1.4万元,涨幅高达80%。 原来,随着近日新能源汽车专属车险的正式上线,包括特斯拉、蔚来、小鹏、理想在内的众多新势力品牌保费均迎来不同程度的涨幅。特斯拉更是领涨全行业。对此,消费者一片哀号。有网友直言“省下的油钱都交保险了”, 这对于新能源汽车车主而言,本应是一项增加用车安全感,减少经济损失的举措,为何如今消费者却是怨声载道? 在仔细研读了这些新上线的条款后,大事君发现,上涨并不是新能源汽车保费的唯一走势,保费涨跌背后,其实与车企本身的背景有着密不可分的干系。 有人保费暴涨,有人不涨反跌 01 网友曝光的新能源车险生效前后的两份报价单显示,同一台Model Y,12月23日购买车险,总价为8278元,车损保费5797元;第三者责任险保费1106元,交强险950元。 在车型不变,保险项目和权益也不变的情况下,12月27日新能源车险上线之后,保费价格涨到了14902元/年,其中机动车损失险由此前的5759元暴涨到了12,736元,由此导致车损险直接翻倍。 然而这还不是最夸张的,某特斯拉车友群就有车主哭诉,原本开开心心准备去提Model 3 performance,不曾想就因为晚了一天,原本八千多的保费,一下子涨到了1.77万元,涨幅接近125%。还有标准续航版Model 3车友表示,在去年没出险的情况下,如今续保也涨到了九千多将近一万元。 由此可见保费上涨并不是个例。随着保险权益的增加,保费“水涨船高”也是可以理解的。但是当特斯拉车主看到其他新能源品牌的保费涨幅时,就难免更加心寒了。 一份网传的新旧条款标费对比表显示,特斯拉Model Y以及Model 3所有车型版本总标准保费涨幅都达到了80%以上;除特斯拉之外,总标准保费涨幅最大的要数普通版小鹏P7,从原本的4639元涨到了6369元,涨幅达到37.31%。而1.2T增程六座版的理想ONE则从5698涨到7213元,涨幅为26.59%,蔚来、哪吒等品牌涨幅也基本在20%到30%的幅度。 更让人出乎意料的是,当特斯拉保费暴涨时,有个别品牌保费反而不涨反跌。 包括比亚迪秦、比亚迪E2、荣威E50、Ei5、宝马iX3等车型总标准保费均出现不同程度下滑,其中宝马iX3降幅达到16%。 这大概就是“同人不同命,同伞不同柄”吧。 马斯克辛辛苦苦把特斯拉产品成本打下来,想说惠及更广大车主,为新能源产业做贡献,不曾想,如今一个新能源专属车险又狠狠的砍了车主一刀,同样是三十几万的车,特斯拉一年保费就要比蔚小理等车企多出好几千甚至上万,让特斯拉的购车成本仿佛一夜回到了解放前。
  • 天富信誉吗_融资不畅,博郡汽车申请破产重整?

    天富信誉吗_融资不畅,博郡汽车申请破产重整?

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    用民生视角报道汽车资讯/左右观车12月31日海口报道——   搭乘新能源汽车的东风,国内已有数家造车新势力迅速崛起,蔚来、理想、小鹏、威马等如今已走出了起初压上身家 “豪赌”时的惶恐,转战造车的下一站。但是,同是早起步赶集的有些新车企,就没那么幸运,他们的悲催主要表现在,没有造出一台量产车却债务缠身,融资又遇到许多阻力,而那些心怀造车梦想最早踏入公司大门的员工,如今像是被鸡毛的碎片卡在喉结,有苦说不出…… 较早赶集的博郡汽车就是留下一地鸡毛面的那个不争气的造车新势力。 据媒体报道,今年12月27日,南京博郡新能源汽车有限公司(以下简称“博郡汽车”)新增破产重整,案号为(2021)苏0111破申70号,被申请人为博郡汽车,申请人为南京盛世扬子新能源汽车产业投资基金(有限合伙),公开日期为12月2日。 博郡汽车于2016年12月13日成立,法定代表人为HUANG XIMING,注册资本为1.38亿元。公司经营范围为新能源汽车及零部件研发、制造、销售、技术服务等。 左右观车查询资料发现,博郡汽车资金出现困难,以致于现今宣布破产重整,其实早有征兆。 据查询,博郡汽车有被执行人记录1条,被执行总金额4249.19万元,有历史被执行人7次,历史被执行总金额约为2亿元,公司有限制高消费记录4条。 2019年9月,博郡汽车与一汽夏利签署协议正式成立合资公司“天津博郡汽车有限公司”,至此,博郡汽车正式拥有了造车资质。按照协议,在取得营业执照之日起30日内,博郡汽车要完成首期缴付出资10亿元,,但根据一汽夏利在2020年5月28日发布的公告,博郡汽车仅以货币方式向天津博郡缴付出资1410万元。为此,一汽夏利还向博郡汽车发送了公函和律师函,要求博郡汽车根据股东协议履行出资义务。事情发生后,博郡汽车有没有继续尽到打款义务,我们还不得而知。 据媒体报道,进入2020年,博郡汽车与合资公司天津博郡的经营问题逐步突显,公司业务停顿,员工讨薪维权事件频发。2020年7月,据媒体曝光的一份内部文件显示,由于控股股东融资失败,公司已无恢复正常经营的可能性,天津博郡股东会决定授权公司管理层处理后续管理工作,在2020年8月1日—10月31日期间,公司将会进入“歇业”状态,“歇业”期满后将进入“解散清算”状态。 博郡汽车创始人黄希鸣在一份信件中称,博郡汽车目前遭遇到了严重的经营困境,给员工、股东、供应商、地方政府以及合作伙伴的发展造成了实际损失和不良影响,对此表达深深的歉意和自责,同时也决定继续通过主动行为,控制和挽回给各方造成的实际损失和不良影响。” 写在最后: 从博郡汽车破产重整案例不难看出,融资难是压垮这家车企的最后一根稻草,如果能够融资,结果不至于是这样。 不过,从一开始,博郡汽车在资金上似乎早就留下了一个大缺口,在早期,可以说并不具备推进造车项目的条件,但是博郡汽车却急于“上马”,留下今日一地鸡毛也就不足为奇。 博郡汽车破产重整案例,是一本活教材,值得其它想入行的新生资本借鉴。
  • 天富平台_AITO品牌新品问界M5福建首发揭幕

    天富平台_AITO品牌新品问界M5福建首发揭幕

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    12月23日,在华为冬季旗舰新品发布会上,AITO品牌正式推出追求极致的智能豪华SUV——AITO问界M5。1月1日元旦当天,福建首台 AITO问界M5于华为智能生活馆(福州东泰禾)揭幕亮相。在众多来宾的见证下,一起开启了智慧出行的新时代。 从AUTO到AITO,虽然只有一个字母I的区别,背后却是出行理念的深刻变迁。作为面向智能汽车时代的品牌,AITO致力于打造以“人”为核心的智慧汽车生态。AITO问界M5正是为实现这一目标而来,凭借极致美学设计、卓越性能驾趣、HarmonyOS智能座舱、丰富车载应用生态以及HUAWEI SOUND音响系统,让用户轻松拥有消费、生活、出行、工作等全场景智慧体验。AITO问界M5的到来,标志着汽车由交通工具向智慧生态的历史性转变,也是华为构建万物互联生态的关键一环。 华为常务董事、消费者BG CEO 、智能汽车解决方案BU CEO余承东表示:“华为聚焦全场景智慧生活战略,以三十多年的ICT技术、领先的智慧出行体验赋能汽车行业,把数字世界带入每一辆汽车,帮助车企造好车、卖好车。AITO 问界M5作为华为持续创新与专业实力的最新见证,将会开启智慧出行新时代。”极致美学设计 引领时尚运动风潮 AITO问界M5轴距达到2880mm,拥有灵动的车身姿态和充裕的车内空间,配合20英寸风帆全铝轮毂和0.32Cd的超低风阻,兼具超跑的运动感和SUV的稳重感。内饰采用简约设计风格,10.4英寸曲面全液晶仪表盘、15.6英寸2K HDR智能中控大屏、无线充电区等设计则大大提升了操作便捷性,总面积约2平米的全景天幕则带来开阔、舒缓的乘坐体验。此外,AITO问界M5共有六款金属车漆颜色、三款内饰颜色,可提供十八种不同风格的配色组合。 卓越性能体验 无忧感受非凡驾趣 AITO问界M5搭载HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台,其1.5T四缸增程器3.0一升油可发3.2度电,满油满电情况下车辆可实现CLTC工况续航1242公里,彻底解决补能焦虑问题。前异步交流电机+后永磁同步电机组成的智能四驱组合峰值功率可达365kW[1],车辆百公里加速4.4秒[2],媲美超跑的极致性能。5种驾驶模式、3种增程模式、4档回收力度自由调节,满足不同用户对于驾控细节体验的追求。全铝合金底盘采用前双叉臂、后多连杆独立悬架,媲美百万级豪车,在极限操控下仍能保持良好的稳定性和舒适性。此外,20英寸高性能轮胎、博世iBooster智能刹车系统等也都提升了车辆的驾驭体验。HarmonyOS上车 智慧连接万物 AITO问界M5首次搭载全新的HarmonyOS智能座舱,为用户提供轻松便捷、体验丰富的沉浸式驾乘体验。HarmonyOS智能座舱打破了不同设备之间的信息鸿沟,让车辆不再是一座孤岛,而是能够与人、手机、智能家居、智能手表等进行无缝流转的超级终端,真正实现了车联万物的便捷。业内领先的语音交互、智能的小艺建议、极佳导航体验的车载地图Petal Maps、全能数字车钥匙等诸多黑科技将汽车的智能化提升到新高度。 此外,HUAWEI SOUND音响系统带来了极致的视听盛宴,搭配华为音乐、华为视频高品质多声道音视频内容,让用户能够感受到创新科技与声音美学的完美结合。AITO搭载的华为应用市场,是华为专为智能车载场景打造的应用市场,开放的鸿蒙生态将源源不断为用户带来好玩有趣的最新应用,用户可通过华为应用市场下载更多第三方应用。 豪华即是标配 打造多维奢享体验 AITO问界M5让豪华成为标配,从视觉、听觉、嗅觉和触觉等多维度打造可感知的奢适座舱,为用户提供身体与心灵的栖息港湾。ICAS空气净化系统能够自动检测环境空气质量并进行净化,搭配专属香氛系统时刻保持车内清新环境。软硬兼备的NVH控制系统打造图书馆级的静谧座舱,时刻保持舒适环境。智慧灯语、L2+自动辅助驾驶、V2L反向充电等配置也都可以大大提升用户提车出行的安全性和便捷性。华为赋能AITO问界M5 开启智慧出行新纪元 AITO问界M5汇集了华为工业设计、工程技术、系统软件和鸿蒙生态优势,也将进入华为智选渠道,是华为帮助车企“造好车、卖好车”实力的最新呈现。作为华为智选生态的重磅新品,综合补贴后,AITO问界M5后驱标准版预售价为25万元,四驱性能版预售价为28万元,四驱旗舰版预售价为32万元。 目前华为智能生活馆(福州东泰禾)已开启预约试驾,用户可以通过AITO官网和我的华为APP进行预约。
  • 天富代理_以“敢为”之名,时代的中国星群星闪耀

    天富代理_以“敢为”之名,时代的中国星群星闪耀

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    一个国家的繁荣发展离不开为之努力奋斗的人,自改革开放以来,中国逐步实现大国崛起、民族振兴,背后正是一代代敢为的奋斗者,将力量汇聚在一起,影响和改变着我们所处的时代。时值2022年元旦,吉利品牌CMA高端系列中国星联合知名媒体澎湃新闻,推出时代肖像人物记录视频短片——“敢为,做时代的中国星”,传扬时代之声,让大众更好地感知和传递“敢为”精神。 “敢为”是中国勇于挑战、超越自我的时代缩影,在逐梦新时代的大国背景下,中国需要更多“敢为人”以“敢为”的精神,不断去挑战、去突破。在2022年元旦之际,以“敢为”作为新年关键词,影片邀请了5位不同领域的“敢为先锋”——知名媒体人杨澜、中国队首枚奥运男子体操团体金牌获得者邢傲伟、“十大最美救护员”于逸飞、成功攀登珠峰的无腿勇士夏伯渝、80后汽车掌门人淦家阅,通过他们的口述和事迹多维度诠释“敢为”精神,赋予每一个平凡的你我以时代的力量:敢为,做时代的中国星。同时,这也是继去年十一期间吉利中国星首次发布“敢为”价值主张后,再一次以“敢为”作为2022年新年关键词,回应时代精神征召,奏响时代的最强音。 以“敢为”之名,时代的中国星群星闪耀 一个时代有一个时代的英雄,每一个时代都有照耀时代的“中国星”。当今之中国,文化繁荣、科技繁茂、城市繁华……时代发展的背后,是各行各业涌现的无数“中国星”们,他们敢于挑战,敢于探索,敢于创新,敢为天下先,不断引领时代前行。 此次影片中呈现的5位“敢为先锋”,无论是奥运冠军、登山运动家,还是医生、媒体人、汽车人,他们都在各自的领域都做出过巨大的贡献,他们用坚持、担当、拼搏、探索、突破、创新等“敢为”精神,为社会安定、经济发展、生活美好,起到了引领作用。影片通过对这5位中国星的人生故事及其对“敢为”的理解娓娓道来,以人物的“敢为”精神诠释出时代的“敢为”精神。 在影片末尾,吉利汽车首个80后CEO——淦家阅出场, 通过一段民族汽车人代表的自我独白,讲述了吉利汽车一往无前、不断突破的敢为精神,阐释了民族汽车行业的坚持与创新。最后他与其他各行业大咖一起深化了时代的“敢为”精神,并在影片中说到,“中国最美的风景是 14亿敢为的中国人,中国梦最强大的力量是千千万万奋斗者的汇聚”,引发国人强烈的自豪感,形成社会化情感共鸣。吉利汽车的“敢为”之路,为中国汽车价值而战 当前,中国已成为全球汽车工业最重要的角斗场,主场围猎,当有中国领衔力量。作为中国汽车全球领跑者,回顾吉利这25年的造车历程会发现,吉利一直在突破、不断去创新,最终将不可能变成可能。从技术“卡脖子”,到现在实现动力产品和技术向海外高端品牌的双输出,吉利汽车从弱到强,从小山村走向全世界,靠的就是全体吉利人的“敢为”精神!在掌握核心技术方面,不惜巨额投入,过去十年,吉利的研发投入超过 1400 亿,什么不行就研发什么。历经 5 年时间打造的雷神智擎混动,在热效率、节油率等关键技术上实现了对日系混动的全面超越,打破了日系混动的长期垄断地位,并将首次实现“中国动力,供应全球”。 在全球芯片荒不断蔓延的当下,吉利于 2021 年 12月正式发布了中国首颗 7 纳米制程车规级 SOC 芯片“龙鹰一号”,突破了智能汽车高端芯片的技术壁垒,开启了中国汽车“芯”时代。 此外,吉利还是唯一具有 CMA、BMA、SPA、浩瀚四大世界级模块化架构的中国车企,架构造车将确保吉利的产品始终保持全球领先。诞生于 CMA 架构的“中国星”系列,集结了吉利当前所有最好的技术,全面超越强势合资品牌产品,让高端产品大众化成为了现实。 “中国星”是吉利汽车去年发布的吉利品牌CMA高端系列,目前包括中国星·旗舰SUV星越L、中国星·高性能SUV星越S、中国星·旗舰家轿吉利星瑞三款车型。随着2019年星越的上市,打破了用户对中国车三大件不信任的固有认知;到2020年,吉利星瑞上市,打破了外国品牌长期主导的中国家轿标准;再到2021年,星越L上市,重新定义了SUV新标准。三年间,CMA架构打造的中国星三大高端系列产品,已组成中国旗舰最强阵容。 “中国星”的使命,就是要以敢做敢为的时代精神,代表中国品牌勇于向上挑战世界主流汽车,为中国汽车价值而战,做大做强中国汽车。“中国星”系列打破了传统自主品牌习惯以“高性价比”为策略,而是真正以“高价值”与其他竞争对手匹敌。“中国星”发布以来,凭借远超合资品牌的产品实力和高价值,赢得市场和消费者的赞誉。当前中国星总销量已超20万辆,中国星的用户有超过60%的选择高配车型,52%的中国星销量来自增换购需求,超40%的用户有合资用车经历。 所以说,“敢为”不仅是突破桎梏、奋斗向前的时代先锋们成为领域标杆的领航精神,也是吉利汽车从一个名不见经传的民营车企发展成为大国品牌的重要精神内核。在影片中,淦家阅满怀自信地表示:作为中国汽车人,我们的责任和使命,就是为中国汽车价值而战,让中国汽车跑遍全世界。现在我们正处于从制造汽车到创造汽车的临界点,这也是中国从汽车制造大国到强国的必由之路。这条路很难走,但也正是因为难走,我们才要走,而且要更多敢想敢为的人一起走。 一切过往,皆为序章。在2022年的钟声敲响之际,面对时代的更迭、世界日新月异的变化,我们唯有敢为,才能攀上更高的山峰,取得更加辉煌的成就。正如淦家阅在影片结尾所说,“在一个敢为的时代,当我们每个人都心往一处想、劲儿往一处使,再难的山都能翻越,多美的风景都能欣赏得到”。展望未来,希望每一个中国人都能敢做敢为,一起推动新时代的发展。2022,与14亿中国人一起敢为,做时代的中国星!
  • 无极五总代理_2022年是决定李一男社会地位的关键一年

    无极五总代理_2022年是决定李一男社会地位的关键一年

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    新能源汽车是当下最火热的行业,随着国内新能源汽车的销量占整体汽车销量的比例即将冲破两成,小米、牛创等新军也将在今年进入实质阶段,其中饱受争议的李一男创立的牛创将在今年交付第一辆汽车,这对李一男来说无疑是非常关键的一年。 李一男为何再创业 由于众所周知的原因,李一男从早期众所周知的天才少年,到饱受争议的中年,命运颇为坎坷,也正因此他的一举一动都对科技行业产生较大的影响。 2015年李一男创立了小牛电动,可惜的是后来因为大众所熟知的原因导致他不得不退出了小牛电动的管理层,而且小牛电动所处的电动两轮车行业规模也过小,这并未能充分体现他的雄心壮志。 2020年李一男创立了牛创新能源,此时他的年龄已达到50岁,正所谓50知天命,估计牛创将真正成为他最后一次创业,而牛创能否取得成功也将决定他的社会地位。 这几年李一男兜兜转转,其实也积累了不小的财富,有分析指出他拥有的财富应该已达到10亿美元,不过对于他来说财富仅仅是一方面,更重要的是拥有一个自己的舞台。小米创始人雷军当年作为天使投资人也曾先后推动多家企业上市,在获得丰厚财富的同时声名鹊起,不过他投资的企业终究是他人的舞台,因此他决心创立小米,小米迅速发展成为全球500强企业,雷军也因此在全球拥有强大的影响力。 李一男创业的策略 新能源汽车行业对于李一男来说,或许可以复制雷军创业的历程,即是充分利用资本的力量,小米早期几乎每次发布一款新手机就同步进行一次融资,李一男也可以通过依靠资本的力量迅速发展壮大,而李一男曾在投资行业从业的经历成为他的重大助力。 李一男创立的小牛电动也充分借助了资本的力量,小牛电动在2015年创立,仅仅3年时间就在美国上市,由此李一男充分熟悉了推动企业上市的过程,也说明了他在推动企业发展过程中会充分利用资本的力量。 据悉李一男的牛创如今虽然刚刚发布了一款车型,预计到今年9月会交付第一辆车,不过依靠李一男个人的强大影响力,牛创已成功融资5亿美元。李一男表示目前牛创并不缺钱,显示他对于牛创投产汽车有足够的资金准备,对于下一步融资已有充分的信心。 在推进牛创发展的过程中,李一男也延续了小牛电动的速度,据悉他在2018年11月成立汽车团队,仅一年多时间就在2020年初通过收购常州的一家工厂获得了汽车生产资质和汽车制造能力,2020年底发布第一款车型,到今年9月就将交付第一辆车,可见他推进汽车业务的速度之快。 快速推进汽车业务,一方面是抓住当下新能源汽车的风口,另一方面则是以速度来吸引风投的支持,毕竟投资机构都希望能迅速见到效益,这是他未来获得投资机构支持的关键。 在发展新能源汽车的时候,李一男同时抓住了新能源汽车的两个方向,即是纯电动和增程式,纯电动以特斯拉为首,但是由于纯电动自身所存在的弊病,中国市场似乎对于混动也颇为欢迎,第一大新能源汽车企业比亚迪的新能源汽车销量当中就有一半来自于混动,三大造车新势力之一的理想发展增程式技术,李一男同时下注两项技术应该是求稳吧。 2020年是新能源汽车发展最迅速的一年,由于新能源汽车销量快速增长,除了这些新造车企业之外,传统汽车企业如大众等也在加大力度进军新能源汽车市场,李一男今年才开始交付汽车,希望不会太迟吧,也希望牛创能迅速取得成功为李一男正名。
  • 天富信誉吗_蔚来、小鹏与理想汽车的年终总结与新年展望

    天富信誉吗_蔚来、小鹏与理想汽车的年终总结与新年展望

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    本文系基于公开资料撰写,仅作为信息交流之用,不构成任何投资建议。 蔚来、小鹏与理想汽车的2021,是中国新经济领域最值得复盘的主题之一。作为百年汽车工业新的弄潮儿,在2021年的最后一天,已经没有人再去讨论它们能否活下来了。 即将过去这一年之中,“蔚小理”的新车交付量屡创新高,月销售量齐破万辆关口——尤其理想,打造出了中国电动车领域真正意义上的第一款爆款车型;而且在智能化方面,“蔚小理”也正在引领潮流。 如果用一句话为它们做个年终总结与新年展望,在我们看来,那就是:“蔚小理”这群中国造车新势力,正经历从“二”到“三”的蜕变。很大程度上,我们也将整个电动智能汽车行业未来一个时期的基本脉络研判,藏在了从“二”到“三”的逻辑演变之中。 01 过去的“二” 二是当今中国人并不喜欢的一个字,但用来描述2022年以前的“蔚小理”却十分恰当,他们的轴甚至偏执像极了二愣子,不管不顾就是要去蹚造车这个大浑水。 另外一层,他们在过去干得“二”的事情也可以总结为以下两个角度: 【1】就是要把车造出来 “蔚小理”的创始人都来自互联网圈,从未跟汽车打过交道。最开始的时候,大家以为他们可能就是过过嘴瘾,无非是PPT造车罢了;但实际上这几个门外汉,就是要实打实造车,而且还坚信自己能做好。 也不怪那时大家怀疑,简单想想,造车这事有多难? 首先,造车的前期研发投入就要数十亿;其次,汽车的生产周期长,迭代速度慢,仅仅是整车模具的设计制造周期就耗时12个月,往往一款新车型面世需要3-4年,相当于你要至少做好亏三年的准备(的确后来的新势力们也都验证了这个规律);最后一点,汽车涉及到70多个行业,是工业品里面涉及行业最多的,一辆电动汽车有1万多个零部件。总之,这可比当年罗永浩造手机难多了。 当初造车没钱的时候,李斌自掏腰包注资蔚来9500万美元,何小鹏也前后投资小鹏汽车超过3亿美金。 有了钱还要有专业团队。何小鹏四处挖人,包括英特尔前高级视觉算法工程师Dongdong Fu,特斯拉前Autopilot的视觉科学家曹光植,高通自动驾驶负责人吴新宙等人;蔚来挖来了原自动驾驶公司Momenta的研发总监任少卿;理想挖来了伟世通全球首席架构师及自动驾驶总监王凯。 翻开近两年的成绩单,不可否认他们的成绩是值得肯定的,特别是今年的交付量,即使受到“芯片荒”的影响,仍然惊艳了所有人。今年前11个月,小鹏交付82155辆,蔚来交付80940辆,理想交付76404辆,同比分别增长285%,121%和188%,关键这是在车型相对有限的情况下。 现在他们的交付量名列造车新势力前三甲,甚至超过很多传统车企的销量,这足以证明这群“二”的人当初的坚持是对的。 图1:2020年-2021年11月“蔚小理”的交付量(辆),资料来源:乘联会,公司公告 【2】打造品牌 如果只是造车也就罢了,“蔚小理”最开始的目标就不是把车造出来那么简单,与此同时还要建立品牌。 对于汽车品牌,国人心中推崇洋货的想法是最为根深蒂固的,往常一说到国产车,很多消费者是直摇脑袋。而宝马、奔驰、奥迪等国外品牌已经深入人心,一个新品牌想要改变用户心智相当困难。国产品牌30年没有做好的事情,这些初生牛犊居然想后来居上。 1) 服务派-蔚来 蔚来坚持走的是高端化品牌路线,通过线上线下打造高端服务体验,以此建立较高的品牌知名度、较好的车主黏度和服务口碑。 在品牌营销端,蔚来将其线下展示中心NIO House设在一线城市商圈地标位置,NIO House除了车型展示区,还设置了图书馆、联合办公、亲子区等多功能区域,营造出高端服务的氛围。(相信大家在外逛街的时候经常能看到) 在销售服务端,蔚来给消费者提供全面的售后服务NIO Service。首任车主享受终身免费质保、终身免费道路救援和终身免费车联网服务三项权益,相当于解决车主的后顾之忧。 为提升用户补充电能的体验,蔚来积极建设推广换电站。截止发稿,蔚来已在全国累计建成733座换电站。按计划,从2022年至2025年,蔚来将在中国市场每年新增600座换电站,至2025年底,蔚来换电站总数将超4000座,成为换电的最大推动者。 与此同时,蔚来首创电池租用服务BaaS,客户在购车时不需购买电池包,可根据实际使用需求,选择租用不同容量的电池包。不仅解决客户购车时对电池寿命、性能的顾虑,还降低了购车门槛。 图2:蔚来换电站,资料来源:蔚来官网 图3:蔚来NIO Service服务,资料来源:蔚来官网
  • 天富电梯_宁德时代以攻代守,“抢”蔚来生意

    天富电梯_宁德时代以攻代守,“抢”蔚来生意

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    作者 张之栋 当所谓“裂缝”逐渐变大,宁德时代也转换了姿态,“以攻代守”。   责编丨石劼   编辑丨别致 一周前,宁德时代的炽热焰头被泼了一盆冷水。 当媒体所披露的宁德时代“裂缝”一事,在坊间广为流传,关于宁德时代对客户表现强硬、上下游通吃、技术创新滞后等情况,便透过“裂缝”相关的文章,逐渐传播开来。 于是乎,“利空消息”传导到了股市,宁德时代的股价也很自然地走出了“弧形”。只不过,值得思考的问题是,宁德时代会忽略这条“裂缝”的存在吗? 不否认,宁德时代的主要收入来源就是动力电池业务,其万亿市值的重要支柱也是如此。但在宁德时代今年确定三大战略方向时,却是还另外列出了两大路线: 以可再生能源和储能为核心,实现固定式化石能源替代; 以电动化+智能化为核心,实现市场应用的集成创新。 宁德时代的动力电池整体业务或许是存在“裂缝”的,毕竟不论是车企们的提防,还是其他友商的“奋起直追”,都在一点点撕扯着这条裂缝变大,也在一点点加重宁德时代的焦虑心态。 但如果说“宁王”只会安于现状、坐以待毙,恐怕也并不尽然。因为不难看到的是,宁德时代已经开始转变了策略,变得逐渐激进,“以攻代守”。 01 以攻代守,抢蔚来“生意” 投资哪吒和阿维塔等车企的操作,或许可以看成宁德时代“进击”的第一步。再加上现在其对“换电网络”的布局,基本上就能确定,宁德时代将新的突破口放在了“整车端”。 12月24日,宁德时代与贵州省人民政府在贵阳市签署合作建设换电网络协议。贵州省商务厅厅长、省投资促进局局长马雷,宁德时代下属子公司时代电服总经理陈伟峰代表双方签约。 根据协议,双方将在新能源汽车换电网络设施建设、促进新能源汽车换电能力提升、推动新能源产业高质量发展等方面深入合作,共同构建贵州新能源市场和产业双高地。 尽管事情来得突然,但如果回过头去看,其实宁德时代早已参与了相关“换电项目”,而且是与“换电”忠实拥护者蔚来之间,有着密不可分的关系。 去年8月,蔚来联合宁德时代共同投资成立武汉蔚能电池资产有限公司,并发布电池租用服务BaaS。而现如今,这种BaaS模式已经被应用到了蔚来的最新ET5上,高达7~13万的差价优惠,足以吸引到不少人的目光。 虽然不能确定,现在宁德时代布局换电网络的初衷,是不是为了抢夺蔚来的“生意”;但可以确定的是,现如今的换电市场正以肉眼可见的速度建设起来。 首先便是来自政策的支持。日前,工业和信息化部办公厅正式印发《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》,决定启动新能源汽车换电模式应用试点工作。北京、南京、武汉、三亚、重庆、长春、合肥、济南8个综合应用类城市,以及宜宾、唐山、包头3个重卡特色类城市被纳入试点范围。 其次,作为世界动力电池企业的龙头,宁德时代具备平常车企所不具备的优势,那便是从底层电池的设计制造上做到标准化、一致化。尽管车企们都有着各自电池独特化设计的需求,但对于宁德时代来说,联合哪吒、阿维塔等“亲密”车企做出相应的联合设计,并不难。 最后,便是关于动力电池的管理、合规报废的问题。依托邦普循环,宁德时代可以利用换电站的接口,进一步落实动力电池梯次利用与报废的正确规范。而这一点,虽然常常被人们忽略,却是杜绝电池污染的必要一步,同样也是电动车不污染环境的切实落点。
  • 无极平台网站_锂电板块岁末三大分歧:需求、成本与估值

    无极平台网站_锂电板块岁末三大分歧:需求、成本与估值

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    本文系基于公开资料撰写,仅作为信息交流之用,不构成任何投资建议。 锂电+电动车板块最近较为震荡。从现象上看,宁德时代+特斯拉这两个A、美股产业龙头,作为产业晴雨表,一举一动,左右着这整个板块的走势。当然,也有一些不同视角的研究观点,在大众传播过程里,一定程度上加剧了震荡过程中的人心浮动。 但这些终归是现象。现象之下,三重核心事实逻辑,一并构成了2021岁末新能源电动车产业链的动荡之源。我们姑且将其称为三大分歧。 理解了分歧的实质,整个产业的短期脉络也就清晰了。 01 需求分歧 2021年开始,电动汽车市场增速开始明显加速,1-9月中国215.7万辆、美国42.44万辆,欧洲157.87辆,这三个市场前三个季度就新增416万辆。按照这个速度,2021年整年中美欧的市场规模在550万辆左右,全球市场则在600万辆规模,这几乎达到全球电动车存量的一半。 所以,按照这一渗透速度,市场普遍给予的期许都不保守,预计2022年全球主流市场的新能源车渗透率,整体突破10%临界点,将进入S型增长曲线的陡峭阶段。 图:新能源突破S型增长曲线关键节点,来源:中汽协、中金公司研究部 【中国】 具体到国内市场,根据中汽协数据显示,今年8月我国新能源汽车单月销量突破30万辆,11月则达到45万辆,呈现阶梯式增长;前11月我国新能源汽车累计销量已超全年预期,接近300万辆;新能源渗透率由2021H1的9.4%提升至前11月的12.7%,而11月新能源乘用车零售渗透率更是突破20%,达到20.8%。 以此计算,2022年国内新能源渗透率整体很可能超过20%,那就是在2021年市场规模基础上接近翻一倍,达到500万辆的规模量级。 【欧洲】 欧洲新能源车市场主要由德国、挪威、瑞典、法国、意大利、英国和西班牙等国构成,占到80%以上的欧洲新能源汽车销量。并且欧洲新能源的渗透率普遍要高于国内,其中挪威已经基本完成了电动化,新能源车的渗透率高达91%,而瑞典渗透率突破50%,德国、法国和英国也超过了20%。 一有基本盘,二具备高增长动力,整体上市场预计2022年欧洲新能源车将达到300万辆规模。 【美国】 美国新能源车市场是近期市场逻辑发生较大变化的变量,市场原以为美国补贴政策将驱动2022年美国电动车渗透率加速(从3%左右直接突破10%),并且带来阿尔法机会。不过,随着年底拜登法案的推迟,乐观的市场预期出现裂痕。 12月下旬,拜登政府总额1.75万亿美元的“重建美好法案”于年内未获参议院通过,将被推迟至明年1月继续讨论。其中,该法案包括为期10年大幅扩大电动汽车税收抵免的政策内容,规定每辆车最高可获得12500美元的税收抵免,未来十年预计美国新的电动汽车税收抵免最高将达到340亿美元。 不过,有议员担心刺激政策会继续推高已经居高不下的通胀数据,所以法案最终通过可能将与通胀数据挂钩,这可能会影响未来一年美国新能车的补贴落地以及市场规模,甚至是更长时间。 按照最坏情况推算,如果拜登法案最终无限期推迟,意味着美国新能源车市场将在初期失去政策补贴,其渗透率增速将大幅慢于中国和欧洲,未来两三年这可能将造成上300-400万辆新能源车的规模减量(市场原预计2022年美国新能源车销量达到200万辆)。 美国是世界第一大汽车市场,在中国和欧洲的新能源车市场稳定后,美国的渗透率进度将与全球电动化进程息息相关,在上述情况下,2022年美国新能源车的规模可能仅在50万辆上下,这已经影响到此前市场“2022年新能源车突破1000万辆”的预期。 但整体上,中国和欧洲的市场需求仍然乐观,800万辆相对稳固的市场需求,行业的压力将集中在供给端。
  • 天富电梯_资本加速换道,2021自动驾驶风向生变

    天富电梯_资本加速换道,2021自动驾驶风向生变

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    火热的自动驾驶赛道上,又一笔新融资落到了创企们的手中。 据多家媒体报道,自动驾驶卡车公司“千挂科技”近日连续完成约2亿元融资,其估值也随着本次融资的完成而水涨船高,正式突破10亿元大关。查询天眼查信息可知,本次参与投资千挂科技的势力包括顺丰控股、百度、小鹏汽车、IDG资本等知名企业与机构。 今年以来,干线物流领域可谓是热闹非凡。先是图森未来以85亿美元估值上市,紧接着,智加科技、主线科技等企业又相继获得融资,资本市场对它们的青睐由此可见一斑;但另一方面,今年也是老牌自动驾驶企业们“失意”的一年——谷歌旗下Waymo、通用旗下Cruise今年均有高管出走,甚至还有CEO离职这等大事发生。这一系列变动是否意味着自动驾驶赛道的风向正转向干线物流?被资本看好的初创企业们,又能否承担起这重责大任呢? 资本眼中的香饽饽 本次斩获融资的千挂科技,相较那些布局多年的自动驾驶企业几乎只是个婴儿——这家公司的成立时间为今年7月,主要基于自动驾驶技术为客户提供干线物流运输服务。 尽管如此,千挂科技的创始团队仍然引人注目。从为数不多的公开信息来看,千挂科技创始人之一的孙浩文此前曾在国内知名自动驾驶创企小马智行担任研发高级总监,负责国内市场的自动驾驶技术研发;另一位创始人丁飞则出身于IDG资本,任执行总监一职。此外,千挂科技的另两名联合创始人均是来自BAT的中高管,日后或将出任千挂科技的CEO、CTO职位。 或许千挂科技只是因为亮眼的创始团队而受到资本的青睐,但今年以来斩获融资的其他干线物流自动驾驶创企证明了这并非资本的一时心血来潮——比起初出茅庐的千挂科技,它们的资历要老得多,在技术研发上也已经有所收获。 今年11月中旬,自动驾驶创企主线科技就完成了新一轮融资,投资方包括越秀产业基金、众为资本、渤海中生联合领投,金额达到数亿元人民币。据公开信息,主线科技早在2017年就已成立,其至今已完成三轮融资,股东名单中不乏蔚来、博世等车企和供应链企业。 另一家颇受资本欢迎的干线物流自动驾驶创企是嬴彻科技,它在今年8月3日刚刚完成B轮高达2.7亿美元的融资,由京东物流、美团、太盟投资集团领投。2018年成立的它,迄今为止已经历四轮融资,股东阵容也包含德邦快递、宁德时代等实力派选手。 更早些时候,这一领域中的另外两名佼佼者——智加科技与图森未来,已经完成了登陆资本市场的一切工作。这其中,图森未来于今年4月以85亿美元估值成功登陆纳斯达克,智加科技则在今年5月放出计划在纽交所SPAC上市的消息,但它目前还未能如愿。 图片来自图森未来官网 不管怎样,今年来资本的目光更多地放在干线物流自动驾驶这一细分领域已是事实,而这一切发生的原因或许与传统自动驾驶企业缓慢的商业化进展有关。