导｜语 谁也逃不了大鱼吃小鱼的市场规律。 作者丨杨晶 责编丨石劼 编辑丨朱锦斌 芯片短缺、疫情反复给中国汽车市场带来诸多的不确定性，但是，相比竞争日益残酷的整车领域，经销商尤其是头部豪车经销商们则在享受市场的红利，这类生意受益于豪华品牌的市场需求及高端化的趋势，也变得越来越有规律性。 比如汽车经销商集团前三强的广汇、中升和永达，除了自身业务能力强大之外，依托了这两年的豪华车生意，赚的盆满钵满。并且在规模效应下，这些大型经销商们开始了“大鱼吃小鱼”的游戏，合资并购其他小体量的豪华品牌网点。 近日，永达汽车发布公告称，旗下间接子公司以总代价8．33亿元收购位于江苏省内的两家宝马4S经销店和两家雷克萨斯4S经销店的100％股权。此次收购加强了该集团的豪华品牌组合，实现其在全国区域的4S经销店网点和网络覆盖。 实际上，包括永达、中升在内的多家经销商集团从去年就开始了“买买买”的扩张方式。 2020年永达仍完成了对云南、四川和广西7家宝马4S店以及江苏2家保时捷4S店少数股权的收购。同年，中升集团以7．2亿元人民币购买8间目标公司的100％股权，其中包括6间奔驰4S经销店，2间捷豹路虎4S经销店。 据统计，2020年永达汽车的豪华及超豪华4S店达到130家，相比2019年净增加11家。中升集团的豪华品牌店超过210家，中高端品牌店超过155家。 这些头部经销商集团近几年收入及净利润都在稳定增长，就首三季来说，永达销量增长18．5％，豪华品牌占比66．1％，中升销量增长18％，豪华品牌占比57．7％。永达汽车在今年第三季度行业收入下滑时，其净利润仍强劲增长31．4％。 这种强势也体现在经销商集团之间，永达汽车经销商数量为235家，庞大为317家，但是在上半年营收方面永达以405亿远超庞大的146亿，在豪华品牌数量方面差距较大，永达为158家，庞大为42家。 永达曾表示，未来几年还将特别聚焦豪华品牌的发展，持续关停并转盈利能力差的网点，盘活存量资产。今年上半年期间永达缩减了17家经销商，但是三季度总营收189．4亿元人民币，虽然同比下降4％，但是毛利22．7亿元，同比增长12％，归母净利6．3亿元，同比增长31．4％。 根据此前乘联会的数据，10月份，豪华车品牌销量双位数的下滑。第三季度豪华车销量创季度新低，但是经销商零售利润创新高。永达汽车上半年，新车销售业务收入339．78亿元，其中豪华品牌新车销售收入287．67亿元，同比提升41．7％，占新车销售业务收入的84．7％。 除了豪华品牌外，经销商集团们也同时发掘汽车后市场市场、二手车市场和新能源领域的巨大发展潜质，充分利用集团平辆优势和规模效应，以维持长期发展潜质及竞争优势。永达和中升正在改变传统的经销模式，逐步切入及适应新能源汽车快速发展带来的市场机遇。 今年5月，永达汽车成立新能源汽车服务产业发展筹备组，尝试采用代理模式，大力发展新能源经销业务，目前有已和小鹏汽车、福特新能源及智己汽车的合作，售前均采用代理交付模式。 永达在新能源车产业的布局也迎来爆发，上半年，新能源车销量达7，436辆，同比增长152．7％，在总体新车销量中的占比达6．4％ ，其中纯电车型销量占比50．6％ ，插电混动车型销量占比49．2％ ，国产新势力品牌纯电动车型销量达986辆。 永达缩减店面后仍能保持较高的增长水平，可见店面的经营效益得到明显的提升。此次收购为效益较高的宝马和雷克萨斯店，后期若和特斯拉及蔚来合作顺利，预计新能源店面将成扩张主力。 2021年7月28日，中国汽车流通协会发布2021年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告：2021年上半年仅33％汽车经销商盈利，30％亏损。豪华＆进口品牌整体盈利情况较好，超过六成的经销商实现盈利，而合资品牌及自主品牌的盈利经销商占比在20％左右。 在行业转型升级的助推下，随着行业集中度将不断提高，企业间的优胜劣汰加速，分化加剧，部分品牌逐步退出竞争。当前市场环境下，传统汽车经销商的生存状况困难重重，经销商集团也只能凭借着规模优势和品牌经营优势，强化头部企业的马太效应。

最近，2021《消费者报告》汽车可靠性排行榜出炉，这是一份美国《消费者报告》基于在美销售的28家汽车品牌的调查结果，但即便如此，美国佬也丝毫没有偏袒他们的自主品牌，反而将日系车推向榜首，值得注意的是，排名前10的汽车品牌中，8家日系品牌，今天咱们就结合榜单看看，为何美国佬变成了日吹？ 排名前10分别是：雷克萨斯、马自达、丰田、英菲尼迪、别克、本田、斯巴鲁、讴歌、日产以及MINI，很明显，这份榜单成为了日系车的天下，而当前美国市场相当一部分别克车型是中国制造，返销美国，所以上汽通用也成为了榜单中没有姓名的一员，MINI比去年提升13个名次，跻身前10。 11－18名分别是现代、克莱斯勒、保时捷、克尔维特、奥迪、凯迪拉克、宝马、福特。比起前10名，排名中间的这些车企来自五湖四海，既有保时捷这样的超豪华品牌，也有奥迪、宝马等一线豪华品牌，克莱斯勒、福特等美国现象级品牌也出现于此，现代汽车比起去年出现了疲软现象，跌出排名前10。 倒数前10的黑榜之中，分别是起亚、沃尔沃、RAM、GMC、奔驰、大众、捷尼赛思、吉普、特斯拉、林肯，美系品牌成为了《消费者报告》吐槽的重点，倒数前三无一例外是美系品牌。很明显，美国佬对自家品牌并不认可，反而更加青睐日系品牌，这到底是美国市场务实，还是美国佬无脑日吹呢？（多说一句，由于菲亚特、捷豹、路虎、玛莎拉蒂和三菱等品牌调查样本太少，这几家品牌并没有出现在榜单之上。） 其实榜单上的排名，很大程度反应了车辆的可靠性以及消费者对品牌的认可度，只是对于《消费者报告》而言，可靠性不仅仅是发动机烧机油、变速箱顿挫等问题，行车电脑的故障信息、多媒体系统的卡顿也会被计入在内，这样会对电子系统更加先进、行车电脑更加敏感的车系不利，毕竟越先进的东西越容易出问题。 其次，各车企定位不同，消费者对价格高的和价格低的车型心理预期也不尽相同，这也会影响排名的公正性。最后，各个车企侧重方向不同，如果要求一辆车操控性能好的同时还得可靠，那么复杂的底盘结构也不会答应。 比起美国佬的日吹行为，国内消费者又是如何看待汽车品牌的车系纷争的呢？如果自主品牌能卖到美国市场，又会是一个什么样的排名呢？