近期，我们整理了汽车门网新出炉的投诉数据，分析了车主们都集中反馈了哪些车型。通过数据分析发现，奇瑞小蚂蚁与上月相比出现了集中性的典型问题，接下来让我们来根据数据深入分析一下。 从投诉数据来看，奇瑞小蚂蚁电驱动器控制系统故障是车主们集中反馈的问题，多发生在2018款车型。许多车主反映，他们的奇瑞小蚂蚁在行驶过程中经常会出现电驱动器故障的报错，从而车辆失去动力。而此时车辆多数都是正在行驶，突然失去动力的车辆让车主的得不到保障。 关于这一问题，官方在车辆装置与操作功能介绍中早有提到。 当车辆点火开关打开时，该指示灯点亮，电驱动系统处于自检状态，如果系统没有故障，则整车启动后指示灯熄灭，如果该灯一直亮则必须检查驱动系统。如果在是行驶中，此灯点亮，说明车辆出现故障，请尽快前往奇瑞新能源特约服务站进行检测。 可现实是，即便是厂家给车主这一项的指南手册，但是也没能帮他们解决这一问题。 网上有老奇瑞车主对这一问题发长文声讨。他在2007年到2018年间购买过奇瑞QQ、艾瑞泽7，是奇瑞品牌的老顾客了。出于对奇瑞品牌的信任，他购买了奇瑞小蚂蚁。但他在购买后短短的两个月时间里，就8次出现电驱动系统故障和动力电池切断故障，导致车辆在行驶中动力瞬间丢失。而这八次的失去动力的位置，有五次都处于交通拥挤的道路上，而这严重威胁到了车主的安全。 因此，车主曾经五次去奇瑞新能源的售后进行维修。在维修过程中厂家态度消极，推诿不断，从第一次的拖车进厂检测不出问题，到之后的疑似涉水、电池问题，最后还在车主的要求下更换了电机控制器，但这一问题始终没有得到解决。而在售后维修不好车辆后，车主向官方客服进行求助，却只能得到诉求被记录的回复，问题迟迟得不到解决。 而实际上，奇瑞小蚂蚁的质量一直以来让人充满堪忧。上市以来各种问题频发不断。像续航与宣传不符、无法充电和压缩机漏电等诸多问题一直困扰着车主。作为一台微型车，它的价格却非常昂贵，比同级别的五菱宏光MINI EV贵了三万元左右。而多出来的价格并没有让车主有着物超所值的感觉，相反，带给了车主们对车辆疑难杂症的“普及”。 从这些方面，我们能够看出奇瑞新能源的技术似乎在一台微型车都得不到好的体现，量产后推向市场才会故障频发。而面对问题频发的小蚂蚁，车主在维修过程中，曾感叹奇瑞连一整套诊断检测体系和流程都没有，可见，奇瑞的售后技术可靠性有待商榷。要知道，车辆技术的好坏直接就会影响到车主的驾驶安全性，而他们似乎并没有将消费者的安全当成车企该担负的责任。 奇瑞新能源是区别于传统奇瑞燃油车的一个新里程。我们本以为它能脱离此前品牌中燃油车故障频发的阴影。像瑞虎8的大灯视野盲区、艾瑞泽5的锈蚀严重、捷途的配置不符等问题的确让消费者对其十分顾虑。但是如今看来，奇瑞新能源似乎完美的延续了燃油车小毛病不断的“传统”。而这么一台又贵又难以驾驭的小蚂蚁，我们又该用什么理由去购买。

一提到6AT变速箱，很多人就会想到爱信，一方面是因为爱信6AT稳定、可靠深入人心，很多人买车时都会优先考虑它；另一方面则是因为它太常见，无论是合资的大众，还是自主的长安，它们使用的AT变速箱都是爱信6AT。 既然6AT变速箱上的爱信标签如此鲜明，那是否代表着6AT是爱信专属，市面上有没有其他6AT呢？如果有的话，那些车上的6AT变速箱表现得怎么样呢？今天，疆哥就来和大家一起看看，除了爱信以外，还有哪些不同品牌的6AT。 1通用6AT 代表车型：别克英朗 说到通用变速箱，很多人应该会想到它近些年来颇为热门的9AT变速箱，亦或是用在凯迪拉克上的10AT变速箱。但实际上，通用卖得最多的变速箱，其实是它应用在英朗、科鲁泽等车型上的自研6AT变速箱，而且这款6AT，还是除爱信之外，国内卖得最多的。 通用的这款6AT变速箱是第三代产品，和二代GF6相比，主要的变化是支持启停功能，增加有用于启停的蓄能器，并采用了全新偏置式双作用叶片泵设计、铝合金单向离合器等技术，提高燃油的经济性。 体现在驾驶层面，就是换挡动作很轻柔，偶尔有顿挫，大脚油门之下，降档非常积极。也是靠着这个变速箱，英朗、科鲁泽等实现了持续畅销。 2马自达6AT 代表车型：马自达3 昂克赛拉 使用6AT变速箱的品牌有不少，但被吹爆的，或许只有马自达的这款，甚至有人称其为20万以下最聪明的自动变速箱。这款6AT广泛应用在马自达3昂克赛拉、阿特兹、CX系列车型上。之所以能获得那么多的认可，除了有马自达出色的调校功力，也和它本身的机械结构有关。 马自达这款6AT变速箱，将多片式离合器与液力变矩器整合在一起。一旦发动机到达锁止转速，液压油就会推动多片式离合器进行锁止，闭锁区间高达89％，汽车在工作的流程中动力传递更加直接。普普通通的一个6AT，到了马自达手里，就被玩成一朵花，难怪那么多人喜欢它。 3现代6AT 代表车型：现代悦动 虽然在国内，现代这款6AT变速箱没什么太高的知名度，但是在国际上，这台由现代派沃泰研发出来的6AT变速箱，其实是拿过世界十佳变速箱称号的。它之所以能获得十佳称号，更多是因为它改进了变速箱常见辛普森机构，把辛普森机构的一个普通行星排换成内外啮合行星排，并对位置进行了调换。 通过改进，这套6AT变速箱拥有了耐久性好、稳定性高、档位清晰、换挡平顺、变速器应答积极等特征。而也是靠着这些特征，现代这款变速箱收获了大量国内消费者的认可（哈弗、比亚迪都曾采购使用过）。 不过可惜的是，随着成本更低的1．5L＋CVT出现，现代现在也慢慢在国内淘汰着这款6AT变速箱，以后现代6AT估计要买不到了。 4吉利6AT 代表车型：远景X6 吉利6AT，看到这个名字，相信很多人会问，吉利不声不响研发出6AT变速箱来了？其实吉利早就有6AT变速箱了，当年吉利收购了澳大利亚的变速箱公司－DSI，就曾经采用其6AT变速器，不过现在已经退役了。而现在在用的，则是来自轩孚（吉利子公司）的6AT变速箱。 不过因为轩孚这款变速箱在2020年1月17日才正式下线，可靠性都还有待市场检验，所以目前吉利只把它应用在远景X6PRO这款车上，搭载范围还是比较窄的。 5东安6AT 代表车型：海马7X 看着前面几个6AT都不是纯国产研发的，很多人就会问了，自主就研发不出6AT来么？其实纯自主研发的6AT还是有的，比如目前还有在售的东安6AT。这款变速箱早在2017年的时候，就已经上市使用了。 可能是因为推出时间晚，技术积累足够的缘故，这款变速箱搭载了超长行程变矩器，线性比例电磁阀，低拖曳摩擦等技术，克服了传统AT变速器传动效率低，油耗高（较之三菱4AT，油耗下降了10％）的毛病。单纯论变速箱实力的话，它其实没比爱信6AT弱多少。只是在匹配经验这块，它依然存在着许多不足，所以只有一些三四线的自主品牌愿意考虑它。 6邦志6AT 代表车型：长安凯程F70（2．4T） 和前面那些主打乘用市场的6AT不同，来自法国的邦志6AT（纵置）主攻的商用车市场（皮卡），比如江西五十铃的铃拓（2．5T柴油版）、长安凯程的F70（2．4T汽油版）。这款变速箱最大的特点，就是可以承受高达550N·m的最大扭矩，因此被它才被那些注重扭矩的皮卡车企看上。 而除了上述6个还在售的非爱信6AT之外，国内之前也还出现过一些其它品牌的6AT变速箱，比如采埃孚6AT、华泰6AT、万里扬6AT、蓝黛6AT等，数量还是相当多的。所以大家在提到6AT时，不要只说爱信，通用、马自达等，同样也是应该有姓名的。那么在这一众非爱信6AT当中，你最喜欢谁，觉得谁比爱信更好呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对6AT的看法。

自从昂克赛拉换代，CX－30以取代马3两厢版，更注重市场需求的SUV身份上市，马自达曾表示两年内不会再推出新车。如今两年之约即将到期，马自达憋了两年之久的大招，也将一个个陆续登场。 比如近日，马自达就发布了全新车型——CX－50官图，十足的硬派范儿，一改此前马自达的魂动设计语言，让人十分好奇这家主打运动操控的日系品牌，玩起越野又会有如何表现？没想到，没过几天，外媒又曝光了马自达的另外一台新车，即CX－60的无伪装实车图。最重要的是，新车将会是马自达全新纵置后驱平台的SUV车型。划重点，后驱！ 事实上，马自达研发后驱平台早已不是新鲜事了，早前几年就有不少消息透露称马自达下一代的阿特兹将搭载6缸涡轮增压发动机，并且采用纵置后驱平台，但没想到马6没来，倒是一款定位五座SUV的后驱车型率先被曝光。 而从外媒发布的实车图来看，CX－60在造型设计上，和CX－50的硬派设计比较接近，同样与马自达现一代的魂动设计有明显区别，无论是造型条线更加方正的前脸，还是粗壮的轮眉，都让新车显得格外刚毅。 至于内饰设计，则与现款昂克赛拉与CX－30比较相似，依然采用机械指针＋嵌入式小液晶仪表的设计。同时，马自达依然坚持逆潮流而行，选择了长条形的悬浮式中控屏幕，并没有在新车上更换尺寸更大的屏幕。 关于动力方面，目前还没更多的信息流出，不过笔者预计在全新后驱平台下，新车或将搭载和新一代马6同款的直列六缸发动机，甚至结合最近一段时间马自达相关的研发信息来看，转子上身的混动系统，也有可能会出现在CX－60车型上。 对于马自达CX－60你有什么看法？欢迎下方留言和我们一起讨论。

2021年11月24日，创业邦获悉，国内汽车新零售物流与终端服务平台「步甲运车」完成数千万元首轮战略融资。 相关人士透露，步甲运车自2020年10月开始项目启动，2021年3月完成物流平台1.0上线，截至到11月，季度流量增幅达70%-90%，同时也开始布局线下物流中转库和交付终端。 步甲运车联合创始人袁国华表示，从本轮战略投资开始，步甲运车将在云南开始建设第一批20家试点交付中心，开始推进终端服务战略。这一区域的试点成功后，自2022年开始，将快速复制，最终将在未来3-5年内达到1000家交付中心，实现全国县级市以上全覆盖。 300个库，1000个交付中心，100万台车交付 自特斯拉、理想、蔚来等拉开“造车新势力”的帷幕，百度、小米、华为等重量级玩家近期也纷纷进入赛道，布局汽车生产制造和智能化领域。汽车行业正经历百年来的大变革、大洗牌时期，汹涌浪潮之下，一家布局汽车物流与终端服务的创业公司——步甲运车，逐渐浮出水面。 袁国华向创业邦透露，步甲运车准备在未来的5年内，完成300个物流中转库、1000个线下交付中心的建设，与线上平台相结合，形成中国汽车新零售的战略性基础设施，并实现100万台/年的交付目标。 当日达、次日达等概念在普货物流的领域里已经常见。但在汽车物流市场，目前却缺乏这类标准化的物流产品，这个市场仍处于“大象+蚂蚁”这种一边是寡头垄断、一边是“小散弱”的散车物流市场格局，缺乏平台整合。 所以，这个行业处于一种病态之中：一方面，上游类似抖音卖车博主之类的中小电商、造车新势力、电商平台蓬勃发展，对物流和终端服务的需求高速增长；另一方面，传统的汽车物流巨头如安吉、民生等，囿于体制的束缚，对庞大的长尾零散需求无所建树，缺乏相应的产品和体系支持，以至于各地二手车市场、网络上“黄牛”泛滥，运力市场陷入无序竞争，汽车物流效率低下，服务质量广受诟病。 针对行业的乱象，步甲运车首要的目标，是利用互联网众包模式，解决行业信息不对称问题，将上游集货、车货匹配、车辆调度、在途管理、仓储管理集纳到一个平台之上，形成汽车物流行业的“满帮”。 同时，步甲运车通过平台的大数据能力，利用各地的中转库，在流量集中的线路开辟库到库的“专线”，并依托各地中转库，整合本地零散运力，开辟库到门的“专车”，对末端配送进行标准化。 通过线上系统和线下中转库的结合，改变传统“门到门”的低效率物流模式，而形成物流全流程电子化、智能化的高效物流模式，从而大大提升汽车物流效率。 另外，步甲运车以中转库为战略依托，除了整合本地零散运力和短途配送之外，还可以连接客户所需的各种优质服务，如供应链金融等，真正将物流变成“连接者”，实现真正意义上的物流服务的延伸。 顺应行业大变革趋势，步甲终端大战略 在即将变成过去时的“主机厂—4S店”的汽车B2B2C的代销时代，物流承担的主要角色，就是“搬运工”角色，把汽车作为商品，从A地搬到B地即可。物流过程中服务质量并不重要，只需要根据厂商的指令完成工作即可。 而在未来是汽车B2C的直销时代，物流承担的角色，变成了“连接者”，即把主机厂的产品和服务，通过线上平台和线下终端，与消费者连接在一起。物流是服务的延伸，也是企业面对消费者的重要通道。 物流将回归本质，其服务质量、服务能力将是其生存与发展的根本。而物流企业服务能力的形成，离不开服务终端的承载。 步甲运车自2020年10月开始，陆续在天津、青岛、济南、上海、杭州等地自建中转库，经过将近一年的实际运营，摸索出一整套线上系统结合中转库的运营和管理能力。 自2021年四季度开始，步甲运车将在首期实战案例的基础上，采取合作运营的模式，与传统物流共建中转库，首批40家重点城市的中转库将在2021年年底之前完成。 众所周知，汽车是一件特殊的商品，在最后一公里的交付上，有别于家电、服装或其他商品，是需要有交付场景的。最后一公里的交付，也是诸多汽车厂家和电商平台的需求痛点。 建立一个开放、共享的交付平台，是步甲运车基于汽车新零售物流供应链的基础战略，以此为依托，不仅可以获取上游的流量，与上游厂商、电商平台达成广泛深入的合作，而且可以在“流量赋能”的大战略下，最终与消费者建立起联系，实现真正的渠道扁平化、服务标准化。 用科技改变汽车整车物流，真正提升行业时效 把线上和线下的高效结合，也是步甲运车打破传统、快速成长的关键。 据了解，步甲运车平台自2021年3月上线以来，已实现除港澳台以外全国各主要城市的运力资源整合。审核入驻承运商400多家、可承运线路近3000余条，已顺利走过1.0版本。整合充沛的社会运力资源，通过互联网技术实现精准车货匹配、极速拼板，真正意义上解决了行业时效问题。 不同于普货物流，汽车整车物流的智能化水平极为落后，“小”“散”“乱”“差”是行业最主要的问题。 随着电商平台的快速崛起，不论是发运一台上万元的电视、冰箱，还是一个9.9元包邮的小物件，物流在途信息的实时呈现早已是必备服务。 难以置信的是，在汽车整车物流市场，承运一台价值几十万甚至上百万的豪车却无在途可言。当前客户在途信息的获取仍以电话、微信索要为主，然而运输信息不透明、业务层层分包导致在途信息延时、不准确，甚至是虚假难辨。 为了解决这一痛点，步甲运车通过运输管理系统（TMS）客户端已实现在途信息的实时呈现，这不仅对客户是一大亮点，对整个行业服务水平来说都是质的飞跃。 降本增效四个字是物流行业的老生常谈。人人想降本，人人想增效，但不少企业也为此走了很多弯路，扩大物流部门规模、增加员工数量，甚至不惜高成本养技术团队去开发物流系统。 对此，步甲运车创始人袁国华说道：“专业的事情交给专业的人去做，有时选对了合作伙伴才是降本增效的关键所在。” 据了解，不少企业的物流部门仅仅做了传统物流“人工机器人”的工作，打电话、发微信、做表格是主要的工作。 步甲运车1.0版本就已实现为大客户API对接的服务，不仅可以做到订单数据的实时传输，各类报表的自动生成，还可以根据客户要求给承运商、司机、经销商等相关人员提供业务培训服务，确保服务统一标准化。用科技手段和标准化的流程服务，为用户降本增效按下加速键。 步甲运车之所以能够在这个时候稳定加速，一个重要的原因是在于对互联网技术的深刻认识和团队多年来对传统汽车整车物流的经验积累。汽车整车物流行业不仅仅要靠资本的驱动，更需要经验和时间的精耕细作。 本文为创业邦原创，未经授权不得转载，否则创业邦将保留向其追究法律责任的权利。 作者：王志臣                                                    

Addibond™技术有效提升全铝车身结构的粘合效果及其耐久性，助力汽车产业拥抱低碳化、轻量化变革 上海，2021年11月19日 2021年11月19日，在2021 中国汽车产业发展创新论坛上，索尔维凭借Addibond™ 全铝车身粘接铝板表面处理技术，荣获“2021 中国汽车及零部件行业发展创新大奖”＊。在低碳化、轻量化、电气化等趋势下，该技术有助于加强全铝车身结构的粘合效果及其耐久性，减少能源消耗和二氧化碳排放，并提高汽车的回收利用率。 图片说明：索尔维Addibond™ 荣获“2021 中国汽车及零部件行业发展创新大奖” 随着中国“双碳”目标和产业结构优化升级加速推进，轻量化进一步成为汽车行业的发展共识。轻量化可以在不影响安全性和舒适性的情况下，提高传统汽车的燃油效率，以及新能源汽车的能源效率和续航里程，是汽车行业拥抱低碳化变革，实现可持续发展的必经之路。 为了减轻车身重量，铝合金这一轻型材料被越来越多地用于在车身结构中代替钢材，粘合剂材料也被越来越多地用于替代机械紧固件。因此，汽车制造商对全铝车身结构粘合的可靠性提出了更高的要求。 Addibond™ 全铝车身粘接铝板表面处理技术可供铝材制造商用于加工汽车行业的铝卷，以助力汽车制造商在车身组装过程中加强结构粘合。作为一种水溶性共聚物，Addibond™ 技术可在粘合剂固化后，与铝形成足够耐用的化学键粘合点，并与粘合剂反应，从而最大限度地提高粘合剂的强度，形成更具抵抗力的组件。 该技术支持汽车制造商通过最严格的商业测试，从而实现大量用铝替代钢，显著减轻车辆重量（约 20％）的目标。福特是第一家使用Addibond™ 技术大规模生产皮卡的制造商，其他厂商也正在逐步转型采用这一新型技术。 “此项殊荣旨在表彰对汽车产业未来发展具有重大影响的创新技术，这令我们深感自豪。”索尔维金属表面处理项目经理樊兆玉博士表示：“中国始终是索尔维重要的战略市场。随着中国汽车产业的发展进一步提速，我们不仅致力于通过更安全、更洁净、更可持续的产品助力汽车和零部件制造商加速创新，把握机遇，也致力于在全球供应链升级和重构的背景下，为中国本土客户提供更稳定的供货服务和技术支持。” ＊ 2021中国汽车及零部件行业发展创新大奖由《汽车与配件》杂志评选和颁发，该奖项旨在于智能化、电气化、网联化、共享化等趋势下，对汽车领域的创新技术及先进企业给予表彰。 关于索尔维 作为一家立足于科学的公司，索尔维致力于用技术改善生活的方方面面。携手全球64个国家的23，600多名员工，索尔维将人、创想和元素紧密联结，再创进步。集团旨在为所有人创造共享的可持续价值。通过“索尔维同一个地球”计划，我们保护气候、资源，并缔造更美好的生活。无论在家中，在食品及消费品领域，抑或在飞机、汽车、电池、智能设备、医疗应用、水和空气净化系统等市场，索尔维的创新型解决方案都助力打造更安全、更洁净、更具可持续性的产品。成立于1863年，今天的索尔维在其大部分业务领域都位列世界前三，2020年集团净销售额达90亿欧元。索尔维（SOLB）在布鲁塞尔和巴黎泛欧交易所上市。

11月19日，以“新科技 新生活”为主题的第19届广州国际汽车展览会正式拉开帷幕。北汽集团以“创变未来“为主题，携旗下肩负产品向上和品牌向上使命的高端新能源品牌极狐汽车，强势亮相广州车展5．1馆，其中“智能汽车天花板“阿尔法S全新HI量产版隆重揭幕。阿尔法S全新HI量产版将于12月25日小批量交付，从11月1日起至新车交付期间，全国范围内缴纳全款预购阿尔法S全新HI高阶版的前200名客户，可享专属五重礼遇。同时，极狐汽车还发布了面向未来产品的用户共创计划，邀约广大用户参与共创产品设计、共同定义下一代产品。 极狐阿尔法S全新HI量产版是北汽集团变革和新四化的助力下的最新产品，它已然成为“智能汽车天花板。“极狐阿尔法S全新HI量产版的首次公开亮相，也是其与全地形性能纯电SUV阿尔法T、新一代智能豪华纯电轿车阿尔法S首次联袂亮相广州国际车展。极狐汽车阵营日渐强大，充分展现了北汽集团在高端新能源领域的硬核实力和技术储备。北汽集团坚定改革战略，践行““高、新、特”路线，加速智能化、数字化变革，逐渐全面向纯电汽车过渡。 今年4月份，阿尔法S华为HI版正式发布，推出基础版和高阶版两个版本，预售价分别为38．89万元和42．99万元人民币，包括维克黑专属车身颜色在内，共有8款颜色选择。延续了极狐品牌“先锋美学”的设计理念，并且搭载超级电驱和超充技术，从而拥有了3．5S的百公里加速以及2．2C的超级快充，是一款让人怦然心动的智能豪华纯电轿车。阿尔法S全新HI量产版经过不断迭代升级，是可以交付的量产版本。 智能汽车天花板，以产品硬实力让先行者先行 智能化是北汽集团变革的一个重要方向，这不仅是企业发的需求，更是国家未来发展的大方向。而极狐阿尔法S全新HI量产版凭实力成为“智能汽车天花板”展现了一款智能汽车该有的样子。极狐 阿尔法S全新HI量产版是首款搭载华为智能座舱－鸿蒙车机OS高端纯电量产轿车。鸿蒙车机OS，为用户打造了一个万物互联的智行空间，基于鸿蒙车机OS打造的软件平台，能够带来更加安全的软件环境并实现快速启动。车域生态平台的应用更加丰富完善，全面支持语音交互以及车载与移动端软件功能的无缝流转，目前，车机应用已经超过25余项，实现人机交互一体化。 阿尔法S全新HI量产版加持ADS智能驾驶辅助系统，创纪录搭载了3颗激光雷达，连同31个传感器，组成了一套超高融合感知系统，实现全场景点到点的通行能力，夜间或复杂场景下行驶更加安全，堪称最懂中国路况的智能驾驶系统。 阿尔法S全新HI量产版所搭载的高压超充技术，实现187kW的至高功率，10分钟即可补充197km的续航里程。采用全场景充电模式，极狐打造全行业最丰富的充电解决方案，包括7kW／2kW交流充电、7kW无线充电、20kW直流充电等等。增配放电设备，将车辆拓展为大功率移动电站，从而为智能出行增加无限可能。 共创共享，“以用户为中心”让先行者先行 北汽集团一直秉持着“以用户为中心”的理念，以更好姿态和更优质的产品服务好用户。定位高端新能源汽车的极狐汽车，践行集团用户理念，打造包括产品、渠道、服务等在内的高端智能新能源汽车生态链，汇聚全球优质资源开放共创打造品牌和产品，以共享的姿态让极狐汽车的发展成果惠及全产业链条上的用户及合作伙伴。 本次车展上，极狐汽车基于下一代产品打造的大型众创活动——“新物种创造营”设计创意大赛宣告全面启动，将在全球范围内进行设计创意的征集，围绕未来出行体验定义产品，全面助力用户先行，打造多元化的智能出行。未来，在产品的初始设计阶段，邀请核心消费人群、主流设计院校以及实力设计团队加入。通过产品共创，容纳多元消费群和“顶流”设计思维，并通过不断探索与创造，全面提升产品的设计感，赋予产品灵动的美感，展现敏锐、优雅和活力的特质。紧紧围绕用户需求打造产品，是极狐汽车“让先行者先行”的初心所在。 面向全款预购阿尔法S全新HI高阶版的全国前200名用户，极狐汽车在本次广州车展上推出的专属五重礼遇，包括：HI享出行，品牌代步车免费使用；HI享积分，商城积分三倍放送；HI享定制，专属铭牌及华为联名手表礼包；HI享优先，订单优先提车；还有HI享神秘大礼！全面为用户谋取福利，是极狐汽车“让先行者先行”的终极目标。 极狐汽车自创建以来，以人本科技、先锋美学、至臻品质、极致体验为核心价值，在高端智能新能源汽车市场做出了种种探索，在“让先行者先行”的路上步履坚定：极狐联合华为共建“1873戴维森创新实验室”，共同开发面向下一代的智能网联电动汽车技术，铸就了“智能汽车天花板”阿尔法S全新HI量产版率先面世的基石；与全球知名的整车工程开发及制造商麦格纳合资成立高端智造基地，引入生产超过370万辆豪华车的MAFACT制造体系，为高端智能汽车赋予该有的品质、性能和安全保障。 先行者，从不迟于时代约定！伴随着极狐阿尔法S全新HI量产版的揭幕，先行者现已先行而来。“大北汽”在十四五的元年势头正劲，高端新能源极狐汽车重磅消息不断。未来它必将成为高端新能源市场的领军者，成为北汽集团的改革新尖兵。

11月19日，由于特斯拉手机APP出现连接中断现象，部分特斯拉车主被锁在车外。数十名车主在社交媒体上发帖称，自己的手机APP出现错误提示，导致他们无法解锁汽车。据统计，总共约有500名用户在美国东部时间19日16：40左右报告了手机APP的错误提示。5个小时后，错误报告数量降至60份。 有网友评论称：“能否开车取决于app，这就是个致命错误”。还有网友评论到：“我记得之前就发生过这样的事情。” 早在2018年4月，特斯拉汽车就被爆汽车互联网网络瘫痪。从21日下午开始一直到第二天早上，特斯拉车主经历了长时间的APP宕机。 在2019年9月，很多美国特斯拉车主反映，特斯拉手机客户端突然出现大面积宕机，导致车主无法打开车，此次故障持续了4个多小时。 在2020年5月，国内多位特斯拉车主发微博称，特斯拉APP宕机，车门无法打开，车内的中控屏和仪表盘全部处于黑屏状态，有车主拨打特斯拉400客服热线，却无人接听。 在2020年9月，重庆某位特斯拉Model 3 车主在社交平台上发文称：“今天打开特斯拉APP，居然发现变成了别人的车”。特斯拉官方给出的回应是：“这是维修工作人员在更换车载电脑时错误地输入了相近的车辆识别号，导致信息错配。” 2021年11月19日，再次出现特斯拉手机APP宕机的现象。特斯拉CEO马斯克亲自回应了一名韩国用户在推特上的投诉，称：“公司正在检查情况”。随后马斯克又表示，该应用程序将重新上线。当日，马斯克在推特上向全体特斯拉用户道歉，并表示该公司将采取措施，以确保此类事件不再发生。 产品安全问题是企业想要长远发展的首要问题，希望特斯拉能够对出现故障的原因作出解释，针对此类问题提出一个根本性的解决方案。

11月22日，据IT之家报道，特斯拉Model S Plaid已经开始在海外交付，国内可能还要等一段时间。不久前，马斯克在社交平台上回应网友时表示，特斯拉Model S Plaid可能将于明年3月在国内交付。 目前，在特斯拉中国的官网中，特斯拉Model S Plaid的售价为105．999万元，交付日期为2022年底，比马斯克说的3月份还要晚几个月。 马斯克曾表示，Model S Plaid是特斯拉最快的电动汽车，0到100公里／小时的加速时间只需要2．1秒，最高时速可达322公里／小时，是全球速度最快的量产车。Model S Plaid搭载三台驱动电机，采用四轮驱动形式，峰值功率有1020马力，EPA工况下，续航里程长达628公里。 前不久，威马在成都车展上展示了一台0到100公里／小时的加速时间只要1．8秒的“威马冠军”，官方表示这辆车的技术以后会逐渐应用到后续量产车上，恐怕电动车要开始内卷加速度了。 值得一提的是，今年9月，特斯拉Model S Plaid在纽博格林赛道创下量产电动车的世界官方速度记录。Model S Plaid整车的动力电池电压被提升至450V，相比于Model S有更好的加速和极速性能。 值得一提的是，特斯拉Model S Plaid采用造型奇特的轭式方向盘，和专业赛车的方向盘比较类似。小雷一直觉得这样造型的方向盘和平常驾驶的习惯相差很大，尤其是转向的时候，感觉会很别扭。不过，这种设计的好处就是有助于驾驶员看清仪表盘的信息。 此外，Model S Plaid的车机性能也媲美索尼PS5，马斯克还用该车机亲自演示了一把Model S Plaid运行《赛博朋克2077》，如果没有买到PS5恰巧财力雄厚的话，买一台Model S Plaid也不是不可以，不仅能当PS5一样玩游戏，而且还能开上路，一举两得。 小雷认为，即便马斯克说Model S Plaid可能会在明年三月交付，但还是不要过于乐观，毕竟零件供应很紧张，而且这款车不是特斯拉的销售主力，有芯片应该会先让给Model 3、Model Y，想要入手的朋友不妨先预订一手吧，免得特斯拉又涨价了。 来源：雷科技

连续8年东风日产车型均获C－NCAP五星 作者 ｜ 纪  昕 编辑 ｜ Jane 出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs） 2021年8月29日，成都车展上，东风日产启辰新车大V亮相并开启预售。 这款车具备东风日产安全开发团队参照C－NCAP五星标准打造的安全性能：日产高刚性ZONE－BODY车身结构，刚柔并济，铸就高强度和轻量化的钢铁之躯；CLT自锁式加预紧限力式安全带，双重保护更安全；6个安全气囊，全方位守护驾乘人员的头部、胸部等…… 在合资车企队列中，东风日产拥有一个独特的标签和成就——碰撞安全性能自主开发。 早在2010年9月8日，在乘用车行业第一集团军中，东风日产率先发布拥有自主知识产权的品牌——启辰。2012年4月23日，启辰品牌首款轿车D50在北京车展上市，迅速以优异的空间、油耗和品质，赢得消费者的信赖。 彼时，东风日产技术中心碰撞安全团队虽然只是初步具备部分安全性能开发能力，但结合日产强大的内外部资源整合，团队顺利完成了D50安全性能的开发，且在行业内首次旗帜鲜明地提出了“安全不分级别”的理念，打破了业界“按价定配”的常规。 启辰D50全系标配博世第九代ABS、前席预紧限力三点式安全带、前席安全带未系报警、前席双安全气囊、高强度座椅等被动安全装备，不仅为消费者提供了一个安全可靠的出行工具，而且一度成为行业的标杆。 为了深度自主开发启辰车型，技术中心挂牌成立了安全系统开发科，组建了一支涵盖安全性能开发、安全带、安全气囊等部品开发精干团队，结合整车碰撞实验、整车碰撞仿真等多个部门科室，为启辰碰撞安全性能开发奠定了坚实的基础。 2015年1月，由东风日产启辰与中汽中心联合开发的首款SUV车型T70上市，当年11月26日，在2015版C－NCAP（中国新车评价规程）碰撞测试中获得五星。这开启了启辰品牌的C－NCAP五星之路，标志着东风日产技术中心安全开发团队具备了完整的五星安全性能自主开发能力。 一年后的2016年12月，首个完全由东风日产安全开发团队独立打造的启辰T90上市，次年7月取得C－NCAP五星成绩，并以58．5分的高分，在当时刷新了C－NCAP 2015版启用后的最高分记录。 现在，东风日产启辰已形成了一个涵盖T70、T90、D60、T60等多款轿车和SUV车型的C－NCAP五星家族，这得益于东风日产技术中心安全开发团队技术实力日趋成熟。 东风日产技术中心是中国华南地区最大规模的汽车研发基地，是日产在日本本土以外的第三大海外技术中心，具备完善的整车自主研发和实验能力，拥有团队近2000人，承担着日产NISSAN、启辰及英菲尼迪这3个品牌车型的产品开发。 这个技术中心与C－NCAP存在一些机缘巧合。 2006年3月2日，中汽中心在北京对外启动C－NCAP。 同年3月20日，总投资达3．3亿元人民币的东风日产技术中心开始启用，这只比C－NCAP诞生晚了18天。 到了2006年8月29日，C－NCAP在历史性的“第一撞”中选择了骐达。这是整个中外汽车行业、更是东风日产的一件大事。技术中心专门派出团队，按照C－NCAP规则，现场观看碰撞试验。 令人骄傲的是，骐达在C－NCAP“第一撞”中取得了四星的好成绩。也是从那时起，东风日产技术中心每开发一款新车，都对标C－NCAP规则高分标准，不断为消费者开发更安全的车辆。 从2006年到2021年8月，东风日产先后有19款车型受到C－NCAP测试，除了早期有4款被评为四星外，其余15款市场主力车型均为五星，特别是从2013年开始，东风日产所有测试车型均取得五星佳绩，实现了从早期中国汽车安全发展铺路石到后来的引领者的华丽转身。其珍贵的试验数据，不仅为中国汽车安全发展贡献了力量，也为东风日产守护五星安全、达成“零伤亡”安全愿景奠定了坚实的基础。 作为头部车企之一，东风日产还把安全的目光投向社会，积极关注中国道路交通安全，不遗余力地投身于社会公益事业之中，履行企业公民应有的责任。 从2006年开始，东风日产持续开展“汽车安全中国行－NISSAN安全驾驶训练营－智行安全体验营”活动，普及安全驾驶知识，开展教育工作，向社会大众推广安全驾驶理念，打造“大安全”概念，向社会传播安全意识，已影响超过622万人。 2009年，东风日产在合资车企队列中，首次系统发布《企业公民战略报告》，明确了“共创价值、共谋福祉”的企业愿景。两年后，又发布“汽车公民”理念，鼓励更多的个人和组织在中国进入汽车社会后，以“公民”的义务和责任，进行自我约束，共同携手改善中国道路交通安全现状，构建美好人车生活。 他们走近儿童，先后在北京、上海、四川、武汉、郑州等地，与1000多名小学生举办“Class of Building Dream”，让孩子们通过手工制作、画画等方式，懂得汽车基础知识、基本交通法规等。他们面向社会，先后举办了937场技术和安全驾驶论坛，参与者超过500万人。 2017年7月，东风日产邀请部分汽车媒体及车主走进技术中心，共同见证启辰T90“安全状元”是怎样练成的，以及“五星安全”背后精益求精的匠心表现。当年的2017 Stop the crash中国年暨全球汽车安全大会组委会授予东风日产“中国汽车安全理事会理事长单位”和“星盾动力奖”，以表彰该企业多年来在汽车安全方面做出的持续而突出的贡献。 为响应“联合国道路安全十年行动”号召，东风日产在各地举办道路安全特训营，请来人身救援及车辆救援专业人士到现场教学指导，通过理论与实践结合的方式，向公众普及人身救援与车辆救援的专业知识，共筑美好的“人·车·生活”…… “一花独放不是春，百花齐放春满园。” 自2018年以来，东风日产安全系统开发团队扎根汽车被动安全领域，紧跟行业趋势，持续深入进行探索研究，技术能力在深度和广度上不断取得突破。团队多次受邀参加各类行业论坛，通过发表论文或演讲，向行业输出研究成果，为中国汽车安全发展持续贡献智慧： 在滑台工作组成立时，受邀发表《侧碰滑台试验经验交流》的主题演讲； 撰写的《SUV对应柔性小腿保护的优化设计方法》被ICRASH收录，受邀参加西安第七届被动安全及标准国际研讨会，进行现场发表； 《PLP在车辆正碰乘员胸部保护中的作用研究》及《基于故障树分析的安全带回卷不良问题研究》，受邀在2019中国汽车工程学会年会上发表； 《正碰工况下动态锁舌性能研究和优化方案》及《主动式引擎盖弹起性能及行人保护影响研究》，受邀在2020中国汽车工程学会年会上发表，并获得优秀论文； 受邀在GB14166机动车乘员用安全带和约束系统标准研讨会上，发表《正碰工况下动态所在性能研究和优化方案》的主题演讲…… 安全文化和安全技术，是东风日产18年来一直努力修炼的“外传内功”。秉持“领先半步”的企业精神，东风日产持续从客户、环境、员工、合作伙伴、股东方、社会等六方关系，全面推进汽车安全理念和实践，携手共建交通安全共同体。 未来，东风日产将致力于营造社会安全大环境，力争以自身不断进步的安全文化和安全技术，辐射整个上下游价值链、全行业乃至全社会，共同构筑大安全新生态。

盖世汽车讯 据外媒报道，福特和Rivian在11月19日证实，双方已经放弃了联合开发电动汽车的计划。 福特发言人表示：“我们非常尊重Rivian，并与他们进行了具有探索性的讨论。然而，双方已经同意不再进行任何形式的联合车辆开发或平台共享工作。”此前，福特就曾宣布取消了用Rivian公司的电动汽车底盘和硬件生产林肯新车型的计划。 福特持有Rivian大约12％的股份，后者于今年11月10日上市，其市值已经达到了拥有118年历史的福特的1至1．5倍。11月19日Rivian股价上涨4．2％，收于128．60美元。 此外，还有外媒报道称，Rivian为亚马逊生产的电动送货车的实际续航里程可能会低于此前的预期。Rivian此前宣布，该车的续航里程大约在120英里到150公里（约193公里到241公里）之间。然而最新的报道称，车辆的实际续航里程受天气的影响极大。正在对原型车进行测试的司机透露，如果车辆的暖风或冷风在开启状态下，电池消耗的速度会比平时快40％左右。 这些原型车一共搭载了12个摄像头，而且亚马逊还计划在实际投放后，再增加4个摄像头。亚马逊和Rivian都没有立即对置评请求作出回应。 2019年，亚马逊向Rivian订购了10万辆电动送货车，此举是这家电商巨头减少碳排放的努力的一部分。10月底，亚马逊透露他们持有Rivian公司20％的股份。 ＊版权声明：本文为盖世汽车原创文章，如欲转载请遵守 转载说明 相关规定。违反转载说明者，盖世汽车将依法追究其法律责任！