本文来源：智车科技 ／ 导读 ／ 近日，小鹏汽车发布了Q3的财报。 在销量方面，小鹏汽车第三季度汽车交付量为25，666辆，创季度新高，相比去年同期增长199．2％，环比今年Q2增长47．5％。但在销量节节攀升的同时，小鹏汽车的亏损却在扩大。在财务数据方面，小鹏汽车Q3的营收57．2亿元人民币，同比增187．4％，毛利率也达到了14．4％。净亏损15．95亿元，相比去年同期净亏损11．49亿元有所抬升。而亏损额上升的最大原因在于小鹏汽车的研发人员超过4500人，用以支持G9和P5两款新车的研发。同时销售和行政费用也有不小比例的攀升。 不过相比于财报数据的披露，消费者对小鹏汽车将在2022年下半年进军Robotaxi市场最为感兴趣。 小鹏Robotaxi已经近在眼前 根据小鹏汽车表示，其Robotaxi业务将首先在广州开展试运行，而初期将采用XPILOT 3．5的软件版本，后期将逐步过渡到XPILOT 4．0版本。尤其值得一提的是，小鹏的Robotaxi将直接采用当前在销售的量产车车型，因而在车型成本上相比于其他后期改装的车型拥有比较明显的优势。当然，不少企业推出的Robotaxi都不曾考虑盈利问题，也没有办法考虑盈利问题。但是能够很好地兼顾盈利以及技术地小鹏Robotaxi，无疑可以给到小鹏的股价更为坚实的支撑。 小鹏是目前国内在自动驾驶领域比较激进的主机厂，尤其是小鹏P5更是国内第一台搭载激光雷达的量产车型，带领国内的自动驾驶技术从纯视觉方案迈入视觉加激光雷达时代。随着2022年，G9的上市，小鹏的自动驾驶技术XPILOT将进入4．0时代，相比于P5的XPILOT 3．5再有一个升级，在城市道路NGP上给到消费者更好的体验。 Robotaxi极具商业前景 Robotaxi对于小鹏来说也未尝不是一个全新的业务领域，而这个业务领域充满商业前景。之前我们所说的汽车新四化中，最后一个“化”就是所谓的共享化。因而国内外很多车企都将移动出行作为自己未来一个重要的方向来积极进行投资。 但其实要提供更好的移动出行服务，并撬动这个数以万亿美元计的移动出行市场，高等级自动驾驶技术必不可少。因为推动高等级自动驾驶技术在移动出行车辆上的落地，能够大幅降低消费者的出行成本，并能够提升车辆的出行安全。 在国内，百度Apollo是最早进入Robotaxi领域的公司。除了百度，小马智行也推出过“PonyPilot＋”APP试水Robotaxi业务，至于滴滴也有自动驾驶出租车供消费者试乘试驾。但无论是百度、小马智行还是滴滴，亦或是互联网公司，亦或是自动驾驶技术公司，都缺乏自己的整车平台（不知道未来集度汽车会不会进入Robotaxi市场）。而小鹏是国内诸多车企中，首个正式进军这个领域的整车厂。相比于Apollo和小马智行，小鹏不仅在自动驾驶技术方面也有比较深厚的积累，同时其自己造车，能够更好地实现整车与自动驾驶技术方面的融合。 数据，是小鹏进军Robotaxi的另外一大因素 进军Robotaxi市场，对小鹏汽车来说最直接的好处就是可以积累更多的数据，尤其是较为丰富的使用场景能够帮助小鹏不断完善自己的自动驾驶控制器。根据相关数据显示，在小鹏累计交付的超过5万台P7中，有超过1．1万台搭载了XPILOT 3．0的系统。而这个比例正处在一个不断上升的过程中，其中在今年Q3交付的P7中，已经有99％的车型能够实现XPILOT 2．5或XPILOT 3．0功能。在NGP的使用比例上，小鹏汽车的高速NGP的月度使用率达到了60％以上，辅助用户驾驶了551万公里的高速公路里程。 随着搭载两个激光雷达的P5上市，小鹏的XPILOT也升级到了3．5时代。而3．5时代最大的一个特点就是将自动驾驶／驾驶辅助场景从高速公路拓展到了城市工况。相比于高速公路，城市道路工况更加复杂，也需要更多数据的积累。在G9于2022年上市之前，当前小鹏汽车旗下也就只有P5一款车型能够实现城市道路NGP的车型，但要进一步完善XPILOT 3．5也有赖于相关海量数据的输入。所以在这个时候进军Robotaxi，也可以帮助小鹏汽车积累更多的数据。根据测算，小鹏Robotaxi的每辆车每个月可以运行8000到10000公里，而足够多的数据会在感知、地图等数据的闭环上为小鹏带来巨大的帮助。 总体来看，Robotaxi具有比较明显的商业价值。毕竟在移动出行车辆中，司机的人力成本占了不小的比重。因此推广Robotaxi将能够显著降低移动出行公司的运营成本，拥有比较广阔的前景。即便短期内在车内依然需要安全员，其工作强度也会远远小于驾驶员。但是在当前的技术条件下，同时兼顾安全和高效的自动驾驶依然充满各种技术上的挑战。进军Robotaxi市场的小鹏汽车，如何平衡好自身技术能力现状以及用户的期待，提升小鹏汽车在自动驾驶领域的品牌号召力，同时通过Robotaxi的运营为自己累积足够的数据，持续优化自己的XPilot系统，将对小鹏汽车形成一个新的考验。 － End －

作者 ｜ 陈曦 图片 ｜ 来源网络，侵删 一个品牌，两家合资公司，这是中国汽车行业发展过程中的历史特殊性。这种特殊性对于大众、丰田、本田这些体量大，车型丰富，基本上能够做到产品谱系泾渭分明，不惧怕内耗的品牌来说，能产生1＋1＞2的积极效果，他们历年的销量报表也证实了这一点。 然而对于体量偏小，产品线紧凑的马自达而言，过去南北两马的格局就如同一个人将攥紧的拳头打开，将原本可以集中的力量分散开去。所以，二马合一无疑是必然且正确的选择。将打开的拳头重新攥紧，集蓄力量奋力一击，这也是长安马自达的全新使命。 十九届广州车展上，马自达展台已无一汽，只余长安。次世代MAZDA3昂克赛拉、MAZDA6 ATENZA阿特兹、MAZDA CX－30、MAZDA CX－4、MAZDA CX－5、MAZDA CX－8、MAZDA CX－30 EV一字排开。虽然都是熟悉的老面孔，但今天看来却无比团结。特别是藏在车阵后方的那台传奇跑车第三代RX－7，更是在无声展示着这家百年车企的技术底蕴和历史成就。 整合经销商渠道，构建411渠道体系 位于成都锦江大道的东成安邦马自达是一家经营长安马自达的老牌经销商，其隔壁是一家原一汽马自达经销商。过去，因为两个品牌的车型都少，跑来跑去非常麻烦，而且售前售后的策略都不统一，所以消费者看车时往往带着抱怨。但随着二马合一，该店的工作人员告诉大众侃车，略显空旷的展厅将在明年变得拥挤起来，消费者再也不用辗转于两个店面之间了，销售人员也对未来充满了信心。 不难发现，二马合一这件事经销商渠道是乐见其成的。毕竟，近几年马自达在华发展受限，经销商渠道有些“人心不稳”，此番整合，不但店内的产品种类会得以丰富，盈利能力会得以提升，经营状况会得以改善，还可以获得更强的抵御市场风险的能力，这一切都正是他们期待的结果。 不过，渠道整合这并非做加法那么简单，其中会涉及到方方面面的问题。长安马自达汽车销售分公司执行副总经理吴旭曦在接受大众侃车采访时表示，渠道是整合过程中最关键的部分，为了顺利有序的完成整合，保障经销商的利益，长安马自达将秉承以下两个原则： 其一，会考虑渠道的服务半径以及用户的保有量来确定整个渠道的数量； 其二，在两马合并的过程中，会确保经销商渠道的良性竞争。 两大原则都将建立在以用户体验为出发点的基础上，合理规划店面布局，不会只做简单整合。 从最新的渠道整合进度来看，长安马自达的动作非常迅速且高效，从整合消息发布到截稿日短短一月有余的时间，马自达在华超420家经销商渠道已经有51％完成了整合。按照计划，整合后的马自达在经销商渠道将依照“441渠道体系”进行规划，即承载40万销量4S店共计400家，单店年销售能力达到1000台。 建立统一服务标准，助力品牌体验归一 在东成安邦马自达，我们还遇到一位阿特兹车主前来询问未来的保养事宜，4S店也给予了肯定的答复。其实就用户层面来说，这是马自达整合过程中与渠道同等重要的维度。而按照官方所言，当初确定二马合一的初衷，一方面是为了推动马自达品牌在华事业的发展，另一方面就是为了给320万中国用户构建一个始终如一的销售和售后服务，打造极致的用户体验。 要知道，之前市场上还存在长安马自达和一汽马自达两个品牌时，虽然都在践行价值营销，但由于两家公司理念不同，在用户体验不尽相同的同时，对马自达品牌的感知也是存在差异的，再加上不同的市场营销策略，导致马自达品牌的推广和传播调性存在偏差。 吴旭曦告诉大众侃车，整合之后用户对于马自达的品牌认知将慢慢趋于一致性，标准化，并且这个过程中同样基于一个原则，即践行以用户为中心理念，过去长安马自达和一汽马自达被用户接受和认可的都要保留下来，不满意的地方则进行优化。 本次广州车展上，长安马自达按惯例邀请用户代表上台，共同见证了品牌全新启程的里程碑时刻，过程中最值得关注的便是原一汽马自达用户参与其中，这也说明被行业担心的用户问题在长安马自达心中已经有了妥善的解决方案。 根据规划，长安马自达将在明年发布针对320万用户的统一终端用户服务标准，以及可以享受到的种种马自达新权益，这也将是他们明年的重点工作。 与此同时，“用户＋”思维作为品牌理念的延展，将未来被贯彻执行。承载该理念的主要平台“悦马星空”，发布一年来注册量已经突破110万人，月均活跃度超过15万。未来所有的马自达品牌用户、粉丝都将在这个线上家园中找到温暖，在中间感受马自达品牌在华全新启程之后的价值标准。 侃车说 “十六年的陪伴，难说再见，和马粉的故事，永不剧终。”一汽马自达最后的道别语，正是新·长安马自达的开幕词。马自达在过去百年中，凭借“技术永远是革新”的企业理念，以执着和不服输的特质屹立于世界汽车舞台之上。 如今站在在第二个百年的新起点，在行业变革的重要节点，在中国市场无比重要的当下，整合再出发的马自达在华战略变得更加聚焦，更加清晰。告别了过去南北两马失衡状态之后，我们有理由相信，随着未来全新序列产品的导入，这家以技术见长，坚持为用户提供兼具驾驶乐趣和优秀环保安全性能的汽车品牌，将在机遇和挑战下迎头而上，成就自我。 扫描下方二维码查看更多资讯～

哈弗H6作为长城旗下最畅销的车型，常年霸占SUV热销榜首的位置。这么一款国民神车在其产品周期内有着无数的车主粉丝，以至于长城在这块金字招牌上有着更多的想法。至此，哈弗H6S的推出也就显得合情合理。这么一款在哈弗H6上改款的运动SUV到底有什么值得一提的地方？相比哈弗H6有存在哪些差异？带着这些问题，我们进行了一次试驾，车型是2．0T 四驱潮跑版，希望能从中找到一些答案。 从名字上就能看出，哈弗H6S与哈弗H6有着的紧密联系。但是，哈弗H6S在其基础上整体有着不小的改动，无论是在外观还是内饰方面，长城都花了不少心思在运动感的展现上。而车身方面，更是进行了外形的新颖改变。 1、外观：更具有运气年轻气息的“哈弗H6” 从外观上看，哈弗H6S延续了哈弗H6整体造型设计，但前脸和车尾等处进行了重新设计。整车造型饱满厚重，车尾后溜背造型显得车身更加运动。 哈弗H6S的前脸采用了全新的设计理念，菱形切面元素勾勒出上下两面，将大灯组、中网、进气格栅等部分清晰划分出来。引擎盖和车头连接处还有着同在在性能车上才有狭窄进气开口。 车灯采用了双目式结构，全部采用LED灯光，结构与样式与哈弗H6相仿。 哈弗H6S的侧面溜背造型使其运动气势十足，与传统从B柱溜背车型不同的是，它的造型设计是从C柱开始采用溜背，这样看上去线条更加硬朗。 侧裙的位置采用了一个非常具有立体感的绕流装饰，虽然实际作用不大，但是配合绚丽的色彩对整车运动氛围的营造起到了不小的作用。 哈弗H6S全系标配了的235／55 R19规格的轮胎。其中，2．0T版本配置固特异EAGLE F1的轮胎，而1．5T混动版本配置固铂EVOLUTION CTT的轮胎。未来上市后还有会米其林轮胎选配。 车尾在尾窗的线条处有一个向后的延伸，做出了小压尾的造型，在视觉效果上与普通SUV有明显分别， 显得运动感十足。 尾灯除了没有使用贯穿式的设计外，整体和哈弗H6相似，中部采用了碳纤维装饰。 尾部采用了两个非常夸张的排气装饰，还带有镀铬“尾喉”，并带有橙色的线条装饰，显得更加运动。 总的来看，哈弗H6S基本延续了哈弗H6的整体设计，并在多处细节上进行了调整。得益于此，哈弗H6S的整体设计理念更加偏向于年轻化，车身的造型以及装饰无一不体现它想表达的运动语言。 ［page］［／page］ 2、内饰：简洁中带着运动的设计气息 相比外观设计方面的运动化改变，H6S的车内设计没能给我们太多的新鲜感，整体内饰与H6一致，设计简约却在用料上H6S加入了Alcantara和带有碳纤维纹路的皮革，细节之处采用了黄色缝线以及其他装饰增强了运动氛围。 哈弗H6S在方向盘上采用了黄色缝线来增强运动感，但是方向盘整体偏细，手感上表现的不是很好。在方向盘的两侧增加了一些实用的小按键，使用起来比较方便。 主驾的仪表台采用了10．25英寸的全液晶显示屏，水温、油量等行车关键数据在上面都能一目了然。 H6S搭载了哈弗品牌最新的车机系统，支持联网功能，在线音乐、导航、有声图书等多项娱乐功能。但是，与年轻人常用的CarPlay并不匹配，这点还是可以改进的。 驾驶模式也装配到了这个12．3英寸的液晶屏上，共有五种运动模式。其中，赛道模式的动力性能较为明显，当处在这个模式时，发动机的转速最低也要保持到3000rpm才会换挡，并且油门的灵敏度非常高，变速箱的降挡也能做出快速反应。 哈弗H6S的内部座椅采用了Alcantara和带有碳纤维纹路的皮革进一步增强了运动感。 荧光色的品牌刺绣和安全带使得车内的运动氛围更加强。 第二排的空间也是中规中矩，腿部空间也是稍有富裕。而溜背的造型对于头部空间没有影响，即便是个子高的人也不用为此担心。 车身后备箱有着555L的储物空间，足够能支持一家三口的日常所需。车身后部的溜背造型设计使得后备箱打开幅度进一步加大。 后排座椅支持4／6比例的放倒，放倒后储物空间达到1390升，能满足旅游出行等多种选择。同时，放平的座椅除了方便搬运物品之外，外出露营时也可以选择在这里休息一下。 ［page］［／page］ 3、动态：动力十足的运动范 本辆哈弗H6S搭载了2．0T的发动机。该发动机最高功率达到了155千瓦，最大扭矩也达到了325牛?米；足够保证日常使用时的体验。 与发动机匹配的是一台7速湿式双离合变速箱，提供运动、标准、雪地、经济和赛道五种模式。变速箱采用了电子换挡机构，并使用了镀铬的换挡旋钮，配合着荧光色的装饰显得运动感十足。 哈弗H6S采用了前麦弗逊后多连杆悬架。这也是这一级别本土SUV常见的配置。 从驾驶体验来说，哈弗H6S的2．0T发动机动力储备十分充足，涡轮介入的没有明显的突兀感，7速双离合变速箱的换挡速度不算快，但平顺性很好，在行驶过程中刹车的响应也非常及时。 切换到赛道模式后，H6S俨然换了一副面孔，动力输出十分灵敏，变速箱也是挡挡铿锵，配合排气阀门打开后的声浪表现，整体的运动氛围营造非常到位。但是整体来说，赛道模式的启动在高转速的同时会带来比较大的噪音，这让日常使用过程中很难将此当做常用模式，更多的只是来体验一下“速度与激情”的刺激。 虽然哈弗H6S在定位上是一款偏向于运动风格的SUV，但是它的悬架却表现的偏软，减振器的支撑力偏弱，并不适合非常激进的驾驶。但是对于日常家用，这恰恰是非常实用的一点。 写在最后： 从整车方面来看，哈弗H6S在外观上做足了文章，采用了更多的鲜艳色的内部装饰来体现运动气息。当然，动力储备也无愧于运动称号。只是车辆的底盘依然考虑到了更多的家用感受，骨子里的运动气息有所保留。总体来说，15万买一台这么一台SUV家用是完全没问题的，而对于偏爱追求运动的年轻人来说，这车整体性能也算是蛮不错。

近日，据 Electrek 报道，特斯拉为 Model S Plaid 推出了首个全新的赛道准备配件套件 —— 价值约 12．78 万元的碳陶瓷刹车套件。 据公开资料显示，Model S Plaid 已上市半年，其性能给许多人留下了深刻的印象。除价值约 639 万元人民币限量生产的 Rimac Nevera，它是市场上最快的量产车，从 0 到 约 96．56 公里／小时的加速时间为 1．9 秒。 特斯拉表示：“Model S Plaid 碳陶瓷刹车套件专为终极赛道体验而设计，是一个完整的硬件套件，可在高性能驾驶期间提供最大、可重复的制动力。” Electrek 称特斯拉预计将发布一个赛道套件，其中一些功能在去年被发现正在测试。目前看来，特斯拉正在发布赛道专用套件的第一部分 Model S Plaid 碳陶瓷刹车套件。 智慧芽专家表示，截至最新，特斯拉及其关联公司在126个国家／地区中，与制动直接相关的专利技术并不多，不到10件。从专利趋势上来看，近几年上述领域相关专利都没有显示相关申请。上述领域专利申请分别发生在，2010、2013、2015年，分别申请6件、1件、1件，并且上述专利都是发明专利。 值得注意的是，特斯拉上述领域中与制动强相关的专利技术引用排名中，公开号为US10340840B2的专利引用次数较高，并被波音公司、博世公司等公司所引用。 （备注：智慧芽全球专利数据库收录数据包括126个国家／地区中已经公开的专利，一般来说，专利从申请到公开可查询，需要4到18个月）

导｜语 在以广州为代表的华南车市上，百花齐放的车市状态已经初露端倪。 作者丨邓勇拓、张之栋、马西风 责编丨曹佳东 编辑丨朱锦斌 成都车展的硝烟尚未散尽，远在1500公里之外的羊城就已纷争再起。这个被整个行业称为收官之战的汽车盛会，在11月的广州如期举行。 而这个以广州为代表的，极具特色的华南车市在这个节点上再次进入公众的视野，成为车迷津津乐道的谈资，成为各大厂家寸土必争的战略要地，成为各路媒体关注的流量话题。 那么，在“新科技，新生活”主题包装下的华南车市，会与我们固有认知下的它有着怎样的碰撞，而这种碰撞会在终端市场有着怎样的体现？是日系继续一家独大，是德系实现翻盘还是自主突破自我，抑或是新能源品牌将地头蛇的优势越滚越大。 经过一天相对详尽地调查，我们有了更深刻更清晰的认知。 1 豪华下探，自主反击 “宝马3系现在降价两万，目前是车展活动价，上个月优惠只有一万五呢。” 面对还有些犹豫消费者，宝马4s店的销售人员热情地劝道。不止是宝马，同为BBA阵营的奔驰品牌同样也发生着类似的情况。 在奔驰的4S店内全新一代C级就摆放在展厅的正中间，可见它被奔驰寄予的厚望。争气的是它确实是现在销量担当。“目前C200 L蓝色和白色都有现车，优惠一万块钱”奔驰的销售如是说道，看得出他对这辆车销量的野心。 在如今汽车行业“缺芯”的大环境下，奔驰C不仅可以现车现提现还能给出万元的优惠，以追求躺在表格上的更好的销量数据，用销量换取品牌溢价能力，这对于一个刚上市的热门车型来说，实在是有些令人费解。 不过，想到豪华品牌在日系为主的市场中为自己争取分到更大的蛋糕，也就不难理解了。况且，奔驰C级在万元优惠的作用下，在10月的销量已较同期增长超20％，效果甚佳。 如果说豪华品牌的折扣是他们攻城略地的武器，那么自主品牌却在加价中实现成功反击。 “传祺影豹加两千块钱，门口放的那个就是磨砂绿，那些都是我们这两天要交的新车，最近刚有一批车运过来。”当听到销售这样说时，震惊于超高的销量的同时想到本身较低的价格，骚包的颜色以及和苏炳添成功地捆绑营销，便觉合情合理。 不仅如此，就连超长排期也没办法影响消费者购车的热情。 “目前这个车我们一家店就预定了有两百多台，现在受缺芯影响，供应链跟不上，根本来不及排产。”广汽传祺的销售人员这样解释道。“我们现在交的车是9月份订的，还有8月订的刚刚交车，如果双11之前订，刚好能赶在春节前提车，现在预定肯定到明年3月了。” 受芯片影响，主流车型的排产期都被拉长，而像影豹这种市场反响又很火热的车型，自然而然就要延长等待时间了。目前影豹这个车订单有五万多了，但是交车的辆还不到一半。 在广汽传祺4S店里，影豹被摆在了一进门最显眼的位置，几乎每一个进店的人，都会看到这台车的存在。影豹的出现让自主品牌运动型轿车又上升到了新的高度，这样的市场反响，给传祺争了光，也给自主品牌争了光。 2 华南车市的胜利 豪华下探和自主反击，给了这个以往只有日系一家独大相对沉闷的车市增添了一抹亮色。但经过调查，发现车市中隐藏的惊喜远不止于此。 没错，新能源也在区域优势中迎来高光。 “要么特斯拉，要幺小鹏”，一位当地的年轻消费者思考了一阵，略带迟疑的说道。虽然在购车的品牌切换上产生短暂的迟疑，但终究是在新能源品牌中做出了抉择。 可见华南车市虽被人称作“日系大本营”，但伴随着汽车行业电动化变革的汹涌而至，人们的思维方式也发生了不小的变化。而且可以看到的是，华南车市墙里墙外的人，尤其是这些造车新势力们，都在热火朝天地忙着拆墙，只不过是悄悄地在做而已。 以小鹏为例，无论是其销售人员对于智能化、电池容量比、电机等各方面专业名词如数家珍的掌握，还是从其超600公里的续航能从容应对广州的四季，都是其能够在华南车市占有一席之地的原因。 小鹏如此，有着广汽、蔚来、珠江投资集团做背书的合创便有理由做得更好。 “我们是蔚来、广汽、珠江投管共同投资的品牌，肯定比广汽埃安有前途。”工作人员十分肯定的语气，透露着令人耳目一新的自信。而这种“理直气壮”，更多的是因为其背后的支撑。 蔚来不必说，作为造车新势力中的佼佼者，在其技术的加持下，不妨就把最新款合创Z03当成一种蔚来对于价格下探的尝试。而另一方面，广汽的优势资源，亦可以帮助合创汽车在华南市场解决很多麻烦。 况且，合创汽车还有珠江投资集团的资金支持，以及EDG战队同根同源的属性。 无论和EDG的梦幻联动能否可以帮助其在未来的市场竞争中，获得更多年轻人的青睐，但这段战略合作关系，至少可以为合创汽车在茫茫的华南车市中，创造出新的突围机会。 与合创汽车商超附近的直销模式不同，理想汽车在广州的做法显然有些另辟蹊径。毕竟谁又能想到，这样一家造车新势力，竟然打到了传统车4S店的内部。就在一片传统汽车经销商的中间，理想汽车的一家修理厂以极为显目的方式，矗立其中。 虽说是修理厂，但也配备了销售人员，而且令人诧异的是，如此怪异的组合，却也没有表现出太多的违和感。 理想是增程式新能源车不假，但其造车新势力的身份也是确确实实，所以与其说理想是为华南市场的“墙”挡在了外头，不如说理想在华南市场找到了一条蹊径，同时也明确了自己的定位。 根据乘联会的数据，特斯拉、小鹏在9月私人纯电的排名中已经分别位居第二、第三的位置，其他新能源品牌也在纷繁复杂的车市中走向繁荣－－这是整个新能源阵营的胜利。 因此，尽管当下华南车市的“高墙”依旧存在，尤其是日系车在人们心中性能好、高保值率等各方面根深蒂固的形象，一朝一夕难以改变。但从豪华到自主，再到新能源，价格下探也好，地域优势也罢，它们对日系的围剿之势愈发明显。 当我们将视野放大，在以广州为代表的华南车市上，百花齐放的车市状态已经初露端倪，自主品牌、豪华车的下探，以及小鹏、蔚来、理想，甚至比亚迪、大众ID．系列、广汽新能源等，都在悄悄地蚕食着日系车的市场份额。 以广州车展为界，很多车企打算在这次车展依靠加量不加价地在销量上大展拳脚，消费者也都想趁着盛会奖励一下自己。在“双向奔赴”的作用下，谁又能知道这会给年末的华南车市以何种程度的刺激呢？而在这种刺激下，不管谁输谁赢，最终受益的都会是整个华南汽车市场。

本文来源：智车科技 ／ 导读 ／ 11月25日，北京市高级别自动驾驶示范区工作办公室在亦庄创新发布活动中，公布北京正式开放国内首个自动驾驶出行服务商业化试点，并宣布配套管理政策——《北京市智能网联汽车政策先行区自动驾驶出行服务商业化试点管理实施细则（试行）》同步出台。这标志着国内自动驾驶领域从测试示范迈入商业化试点探索新阶段，对全面贯彻新发展理念，加快构建新发展格局，变革未来出行方式具有里程碑意义。 百度和小马智行成为首批获取资格企业 百度和小马智行成为首批获许开展商业化试点服务的企业，现阶段将在经开区60平方公里范围，投入不超过100辆自动驾驶车辆开展商业化试点服务。依据此次管理政策，在保障市场公平竞争原则的前提下，企业可采取市场化定价机制；在向乘客明确收费原则、支付方式等信息前提下，方可开启体验收费服务。 对此，市自驾办相关负责人介绍说，自动驾驶是北京市高精尖产业重点方向，发展进程全国领先。今年4月，依托北京市高级别自动驾驶示范区，设立了国内首个智能网联汽车政策先行区，打造先行先试监管沙盒，推动道路测试、示范应用和商业运营服务。设立以来，已在全国率先发布无人配送车上路、高速公路测试、无人化测试等政策。截至目前累计安全测试里程接近300万公里，管理政策创新成效良好，已具备条件开展商业化试点，商业化试点是自动驾驶应用场景落地的最终环节，进而形成产业闭环。 此次管理政策，从申请审核、试点管理、网络数据安全、服务监督与违规管理等方面对企业开展商业化出行服务进行全方位详细规范，具有以下亮点： 一、统筹技术更新迭代和产业发展，鼓励和引导自动驾驶出行服务商业模式探索和创新。当前，部分头部企业的自动驾驶技术已在示范区内通过道路测试和示范应用得到充分验证，为自动驾驶产业发展奠定了良好基础。先行区为顺应产业发展需求，在全国范围首次允许符合条件的企业开展自动驾驶出行体验收费服务，打造良好的产业营商环境。 二、健全完善申请和审核流程，加强管理要求，保障细则的可落地性。细则从事前（申请条件、申请材料、申请审批流程）、事中（监督管理）、事后（违规、违法及事故处理）三大维度，对申请主体、试点车辆、驾驶人、平台和APP等对象的合规性做出了详尽要求，形成了可复制、可推广、可实施的方案，对智能网联汽车商业化发展具有较好的参考借鉴价值。 三、强化服务监督和违规管理，构建具有延续性、可迭代的商业化试点服务管理体系。先行区高度重视商业化试点的服务质量管控，严格要求企业在市场化公平竞争前提下，构建新型的服务、客诉和定价等管理机制，营造良好的商业化试点环境；对企业的日常运营状况进行监管，根据监管需要，对企业的业务运营、服务质量、平台及网络运行、车辆行驶等方面的全方位监管。 四、重点突出网络数据安全管理，确保试点活动安全有序开展。安全可控是开展商业化试点活动的最重要的基本原则，要求申请主体从全面遵守和落实国家相关法律法规出发，加强对个人信息和网络数据安全保护，明确在商业化试点时所采集的乘客个人信息、APP日志信息、地理信息、汽车及系统数据、交通流数据和生成的业务数据等，应当在中国境内存储和使用，未经批准不得出境。同时要求企业建立完整的网络安全防护体系，对互联网服务平台进行持续有效的网络安全管理，有效应对网络安全事件。 下一步，先行区将以安全可控为第一原则，在与传统出行服务体系互补、互利和共赢的基础上，适时逐步扩大商业化试点路段或区域范围，阶段性统筹推进商业化规模化运营，支持企业从无人化道路测试逐步过渡到无人商业化试点，持续为公众带来自动驾驶出行服务体验升级。 － End －

导｜语 那么，如果早早就将科技作为标签的豪华品牌，是不是证明具备出众的前瞻眼光？ 作者丨石劼 责编丨曹佳东 编辑丨朱锦斌 当社会与产业都加快了进化的脚步，物换星移的节奏中，一切固有价值体系的认知都在经受来自最底层的解构式冲击。 但那是一种醍醐灌顶式的、令人愉悦的冲击，原本看似不可兼得的鱼和熊掌，竟然如同太极图一样，黑白两极能够完美融合、共存。 就以我们最喜闻乐见的偏好调性而言，传统人群喜爱奢华、尊贵，而先锋受众酷爱科技、新颖。究竟哪一派能够成为豪华汽车品牌内涵演化的方向？哪个关键词才是未来移动出行的核心图腾？也许你的脑海里会出现激烈争议的场面，实际上已经是毫无必要的多虑。 丽思卡尔顿创始人霍斯特·舒尔茨这样解析科技对奢华调性的贡献：“千禧一代是在使用科技的环境中长大的……高科技和高触感不一定相互排斥。”在他看来，新时代对豪华的诠释，恰恰是与前沿科技融为一体。 引领行业发展的一线德系豪华品牌，很早就开始关注到高端感和科技感的统一性，其中又以奥迪的“科技标签”历史最长，因而沉淀远比特斯拉这样的“高端科技新贵”更深。 未来，格调的高度将由科技的星光去丈量。从此刻起，美学、科技与奢华各自的辉彩交错、融汇，那是未来的次元最为迷人的光芒。 1 “鱼和熊掌兼得” 如果横向比较，我们很容易发现，市场化程度更高的消费电子领域，已经率先将“科技先进”等同于“品牌高端”。手机制造商里，无论是海外的苹果，还是国内的华为，都是以出众的科技、精巧的设计支撑起品牌溢价和形象。 即便是苹果反复强调的“引领设计发展潮流”和“体验优先”，幕后恰恰也是先进科技的背书——出众的用户体验离不开先进的人机工程设计，产品经理再怎么懂得客户需求，也需要通过工程师去落实；而设计更是有赖于工艺技术的先进性，还会受到研发和工程的匹配边界限制。 更不用再去提苹果和华为手里有多少让业界艳羡的技术专利，以及每年为研发投入数百亿巨资。没有强大的科技实力，就不会有如今的这几大高端手机品牌。 同样，如今汽车越来越具备部分消费电子的特征，有“智能终端”和“物联网节点”的新角色，在“科技感＝高级感”越发构成当代价值取向基调的背景下，豪华汽车品牌的高端性，确实需要用技术或者科技去作为那根最有力的支柱。 “这款车有＿＿＿＿＿配置功能吗？好高档啊！”在十年之前，空格里填写的可能是魔毯悬挂，可能是大排量发动机，可能是柏林之声或者宝华韦健音响；而当下，引发惊叹的几乎齐刷刷变成智能驾驶、高续航电池、大尺寸触屏。 正如11月17日“奥迪未来盛典”里所带来的两款全新概念车——双门电动敞篷GT车型奥迪skysphere概念车与四门GT车型奥迪grandsphere概念车，不仅仅是用来秀出新颖设计理念，同时也是奥迪对“明天的汽车”的畅想与发挥，将“引领未来高端智能出行的坚定决心与先进实力”作为展现主旨。显然，奥迪并不打算只做一场秀，更是要在视听震撼中带给人们深思。 无论是从成本摊薄的财务角度，还是高端用户更容易接受新科技的市场需求角度，回顾燃油车时代，豪华品牌一直是技术发展的火车头，引领了大排量发动机、涡轮增压、直喷等技术的普及，这个逻辑在当下也从未动摇。 那么，既然电动化、数字化、智能化、网联化……新四化或者新五化是汽车产业的必然发展方向，自然而然，谁能做好电动化、数字化、智能化的相关技术研发与落地，谁就是更为成功的豪华品牌。君不见，各大车企彻底转型为ALL－IN纯电动的公司，几乎都是先用旗下豪华品牌作为先锋？ 抢夺新四化科技的高地，将决定明天豪华汽车市场的格局。 用干货数字来描绘当前奥迪在豪华品牌里的科技领先位置：适应纯电动车的整车平台数量最多，MLB Evo、MEB、PPE、J1四大车型平台都可以派生纯电动车，覆盖各级别细分市场；专利领跑，奥迪在全球总共拥有13，000多个专利组，单个专利和专利申请合计超过23，000项，插混和纯电车型去年有57项专利申请，为当时专利申请榜第一。 现在电动化言必称“电池电机电控三电”，那么奥迪如何自行掌控核心三电技术？同LG化学合作生产三元锂电池，未来将用上大众集团标准化电芯，自研感应异步电机与永磁同步电机，通过创新电控实现电机预通电，提升行驶动力……再加上比传统四驱响应速度提升3倍的e－quattro电动四驱系统、制动距离缩短两成的iBRS智能刹车控制系统，奥迪手里已经攥着一把电动化的好牌。 除了电动化，数字领域有可扩展软件平台革新用户体验，MMI导航增强版与奥迪智能手机界面构建奥迪·数字化生态服务；智能化领域有奥迪激光雷达LiDAR等构建多重感知自动驾驶，以及打造全球首次在公开道路融合V2X信号的L4自动驾驶演示等。可以说，奥迪的科技标签是用实打实的技术底蕴淬炼出来的结晶。 本土化方面，一汽奥迪作为奥迪品牌在中国发展的驱动者，也是在电动化、数字化、智能化三大方向全面发力，加速奥迪面向未来的转型进程，助力提升奥迪品牌智能化竞争力。 让我们换个视角，把自己代入到用户角度。既然我们的审美和价值取向，变得越来越“既想要很高级，又想要很科技”，那么对于早早关联到科技标签的奥迪来说，恰恰就是为用户实现了“鱼和熊掌兼得”。百年汽车品牌，为整个行业探索方向的意义，便也从这里得到彰显。 2 前瞻者为赢 眼界决定境界，思路决定出路。丘吉尔告诫世人要回顾远一些，也要前瞻远一些。能够把握潮流、提前布局，是领跑时代的先决条件。 这就像为何伊隆·马斯克能够让Space X做大，毕竟各国航天产业都并未真正推动商业化进程，更像是政府意志的产物。而从苹果掀起智能手机革命，到谷歌Waymo打开自动驾驶之门，举凡产业领头羊，势必有着比众生更为长远的眼光。 汽车产业在新四化浪潮里剧变，那么谁在昨天预先布局今天？又在今天前瞻未来？奥迪给了我们有关“超前决策布局，把握行业变革机遇，明确企业转型方向”的答案。 原本，奥迪就以前瞻眼光闻名于产业：能够在德系豪华车中最先看出中国的市场潜力、深耕东方并推动豪车消费启蒙；能够率先推动产品规格下探至年轻消费群体。在新科技角度，奥迪同样最早感知到了“自动驾驶”、“数字化”和“电动出行”三大核心方向的重要性，定下了稳步发展智能电动汽车的路线。 早在1989年，奥迪就推出过duo概念车，能够用内燃机或者电驱动。此外，奥迪还着手研发天然气／双燃料g－tron技术，并筹备氢燃料电池项目，从多个维度实现车辆替代性能源。而奥迪在自动驾驶方面的努力，可追溯到2005年与斯坦福大学联手展开Piloted Driving项目。 时至今日，当其他豪华品牌在“着手推进电气化、智能化”的时候，奥迪已经转入“加大投资力度”的阶段。从当前到2024年，奥迪在研发、固定资产、工厂设备等领域的370亿欧元投资里，电气化和电动化投资分别为150亿欧元和100亿欧元，这将使得2025年奥迪提供的电动车型数量增至约30款。2026年开始，奥迪新车型将全部为纯电动车，到2033年完全淘汰内燃机车型，为碳达峰、碳中和的宏伟目标做出贡献。 还在感慨有些品牌的电动汽车设计前卫？本次奥迪带来的概念车已经在探索更具备未来感的设计与功能。不必惊讶于奥迪grandsphere概念车取消了B柱，采用对向开门和“2＋2”座椅布局，奥迪skysphere概念车甚至具有“可变轴距能力”，电机及车身车架结构可以伸缩滑动：Sports模式下，车辆轴距缩短，变为车长4．94米的电动跑车，提升操控性能；Grand Touring模式下，车身将变为长5．19米的GT车型。方向盘和踏板也可以尽数隐藏，提供更为宽敞的空间。 当别的品牌努力做着大家都在执行的尝试时，更为前端的探索才是先锋角色应尽的义务。 从机械工业时代的制造商，向着信息联网时代的出行服务提供商转型，从来都不是一句空话。这样的宏大目标，既需要“风物长宜放眼量”的前瞻目光，也需要“十年磨一剑”的技术沉淀。 可喜的是，如今“豪华和科技是一个硬币的两面”成为越来越多观点的共识，那么奥迪为代表的科技豪华品牌会在未来的舞台上散发怎样的光彩？毫无疑问，将更值得我们去翘首期待。

近日，汽车门网整理出十月车主投诉的相关数据。分析数据发现，多款车型10月份都遭遇了集中投诉。其中，瑞虎7的典型问题较上月投诉更加频繁，那到底是什么问题导致车主大面积投诉呢？ 从投诉数据来看，瑞虎7内饰老化成了本月投诉指数飙升的缘由。许多车主反映，他们购买的2016款瑞虎7频发出现塑料内饰融化、掉色发粘等问题，而这些车的车龄最高也就六年，老这样化的速度未免也太快了。 要知道，很多车辆可能使用十年到十五年，内饰方面的塑料部件可能仅仅有着正常使用的磨损和划痕。而2016款的瑞虎7在如此短的用车周期却出现了不正常的老化问题，质量上的确存疑。 论坛上有车主表示，在乘坐瑞虎7的时候，门板上的黑胶沾到衣服上，仪表台也处于黏糊糊的状态。对此，有塑料模具的业内人士表示，可能是由于代工厂在加工时采用的材料质量不佳，导致内饰塑料部件的抗老化性能降低。 而针对这一问题，还有车主认为可能跟南方气温有关，长时间过高的气温使得车内塑料内饰加速老化。但是，同样在南方，为什么偏偏是瑞虎7的内饰如此脆弱，其他品牌的车辆却很少见到这一问题，耐用性比瑞虎7强这么多。 所以气温高的说法并不足以解释瑞虎7内饰塑料件异常老化的现象，更能突出的是瑞虎7内饰质量上不耐高温的现象。而这偏偏是内饰塑料件本应必备的要素。 据了解，仪表台和车门附近的内饰材质一般采用的是塑胶聚合物PP材料，本应具有高强度、耐冲击、耐寒、防翘曲、耐高温、高流动性、低飞边、低缩痕等特点。但如果材质本身不合格，存在着以次充好的行为，内饰抗老化性能降低也就不足为奇。 而面对这种车辆自身质量缺陷的问题，官方给出的回应都是以三年十万公里的质保为主，对此类过保车主不予索赔。而自费维修的费用更是高达四五千元，平白无故的给车主加上了一笔负担。要知道，发生这一问题的年款车型，多数已过了质保期限，这意味着很多瑞虎7的车主都面临着自费维修的问题。 而在保期间，有些4S店发现了这一问题也不会通知车主，更多的是选择隐瞒，这让许多车主错过了质保期免费更换的权益。不得不说，这一套流程下来真是树立了一个非常“精明”的企业形象。 曾经靠着QQ车型火极一时的奇瑞，虽说靠着瑞虎、星途、捷途、艾瑞泽系列的车型重回自主品牌的前列，但是做工质量方面却强差人意。瑞虎8的大灯视野盲区、艾瑞泽5的锈蚀严重、捷途的配置不符等种种问题无一不说明，即便是如今热门的奇瑞车型，质量上也存在非常多严重的问题。 从捷途X70车型上许多配置与宣传不符，我们就不难看出这就是将车主当傻子耍的手段。而像生锈、异常老化这种早已攻克的简单技术问题，奇瑞还是频频发生，这只能代表它在质量上面根本并不在意。更严重的说，就是为了降低成本而忽视质量。而这样将更多质量缺陷的车推向市场，从而使得更多的车主受苦。就这样在意销量忽视质量的做法，没有人总会一直上当。而这样的一锤子买卖，奇瑞还能做多久呢。

改名换姓，又是一条好汉。（微信公号：CNWAUTO） 2021广州车展已于11月19日正式开幕，一众新品牌看得人眼花缭乱。 长安、华为、宁德时代共同打造的阿维塔，发布第四天就开始营业；长城家族新成员沙龙汽车，丑得相当科幻；轻橙时代扛起（自封的）“第二波新能源汽车”大旗，疑似“PPT造车”，让人梦回2016…… 混战之中，有这么三个品牌看起来陌生中带着一丝熟悉，堪称车圈“回锅肉”。 飞凡汽车——车圈杜拉拉 这个名字听起来好像和轻橙时代一样，是一家玩谐音梗的造车新新新势力。仔细端详LOGO和展车才发现，这不老谁家那小谁嘛——这不就是上汽R汽车嘛！ 去年5月，上汽荣威推出了面向荣威中高端新能源系列的全新品牌LOGO“R标”，随后发布了ER6、Marvel R两款车型，从车标到设计，一改荣威接地气的品牌形象。当年的广州车展上，年轻的R品牌就设立了自己的专属展台，宣告“单飞”，成为上汽乘用车旗下与荣威、MG名爵平行的独立品牌。 本以为R汽车的“晋升之路”告一段落，没想到还没到一年，上个月，上汽集团发布公告称，拟将上汽集团乘用车分公司的R品牌独立出来，设立飞凡汽车科技有限公司专门运营，主攻20－40万元的中高端电动车市场。 就这样，飞凡汽车在短短一年半的时间里，从上汽集团乘用车分公司子品牌的子品牌，摇身一变成了与之平起平坐的独立品牌，上汽集团对飞凡汽车寄予的厚望有目共睹。 本次车展上，飞凡汽车也带来了独立运营后的首款旗舰车型——飞凡R7。根据规划，飞凡R7将于2022年下半年正式交付。 合创汽车——广州樊胜美 这个品牌也参加过去年的广州车展，那会儿它招牌上的名字还叫“广汽蔚来”。 2018年，广汽和蔚来共同出资创立了广汽蔚来，号称要在业内探索一条创新发展道路，称之为“合创模式”。2019年5月，广汽蔚来发布品牌名“HYCAN合创”，年底发布首款电动SUV——合创007。 和飞凡汽车相比，“合创”这个名字就好比同样是2008年出生的小朋友，隔壁小孩叫李冠军，你叫王奥运。现在看来，这个不走心的名字的确是暗示了合创“爹不疼娘不爱”的凄凉命运。广汽忙着扶持亲生的广汽埃安，蔚来销量节节攀升风生水起，双方都无暇顾及广汽蔚来。直到今年，蔚来几乎放弃了广汽蔚来，股权被稀释，李斌本人也不再担任广汽蔚来法定代表人，“广汽蔚来新能源汽车科技有限公司”在5月更名为“合创汽车科技有限公司”。 广州车展上，合创首发了两款除了概念啥也没有的概念车，EDG联名款车型Z03也正式开始交付，还官宣了车型代言人——“次元偶像”奕心。一手是中国电竞之光，一手是（没人认识的）虚拟偶像，合创汽车摆明了要瞄准年轻用户，可惜从反响来看，年轻人恐怕很难买账。 捷尼赛思——高丽甄嬛 日韩大厂几乎都有自己的高端品牌，丰田有雷克萨斯，本田有讴歌，日产有英菲尼迪，现代呢？捷尼赛思。回答“捷恩斯”的各位，麻烦擦一擦时代的眼泪。 2004年，现代推出了两款豪华车型，一是被新款奔驰S级撞脸的雅科仕，一是后来独立成品牌的捷恩斯。2014年，现代汽车将捷恩斯引入中国，意在提升品牌高度。可惜销量惨淡，两年后就淡出了中国市场。 几年过去，中国豪华车市场不断扩大，现代汽车销量开始下滑，捷恩斯改了个名字，化身“钮祜禄·捷尼赛思”，重返中国。 “回宫”后的捷尼赛思，一改之前的佛系战略，开始在中国市场全面发力，引进了GV80、G80、G70三款车型，还针对中国市场推出了G70 Edition 1限定版。 广州车展上，捷尼赛思全球首发了纯电SUV车型GV70，在此之前强调了对中国市场的重视程度。若是这次能抓住中国消费者的心——捷贵妃，你的福气在后头呢。 本文为中新汽车原创，欢迎小伙伴分享，媒体如需转载请在文前注明作者及出处，谢绝任何媒体、自媒体以此文任何内容制作为视频、音频脚本，违者将承担法律责任。图片来源于网络。

要闻速览 万达成立汽车科技公司 极飞科技科创板上市申请获受理 东南亚网约车巨头Grab或12月赴美上市 特斯拉专题：特斯拉国产Model 3再次上调售价；马斯克亲测特斯拉FSD Beta 10．5； 特斯拉Cybertruck订单超120万辆。 小鹏汽车明年进军Robotaxi领域 01 行情日报：20211124汽车科技上市公司 标注：标志为US的货币单位为美元 标志为HK的货币单位为港币 03 创业公司进展 万达成立汽车科技公司 企查查APP显示，11月22日，万达汽车科技服务有限公司成立，法定代表人为曾茂军，注册资本1亿元人民币，经营范围包含汽车新车销售；汽车零配件批发等。股权穿透显示，该公司由泰庆（北京）科技有限公司、大连万达集团股份有限公司共同持股。 上个月，万达集团和中国一汽启动了战略合作，双方将从服务生态、能源生态、会员生态等三大维度相互赋能，创新共建“红旗用户体验生态”。 万达与红旗及红旗伙伴将共同成立汽车服务公司，除了建设“全新红旗商超体验店”进行汽车销售外，还会在服务方面、能源方面和会员服务方面进行合作。首批全新红旗商超体验店将于2022年上半年在全国省会城市陆续建成。 在2021广州车展，双方共建红旗体验生态的战略合作开始走向落地，红旗汽车高管宣布红旗新车主可以享受万达VIP待遇，比如在万达免费停车以及免费看电影。 房地产商进军汽车行业，除了万达还有此前的宝能、华夏幸福、恒大等至少18家地产企业布局过新能源汽车或其产业链。但是目前能在汽车行业发展得很好的房企几乎没有。华夏幸福仅一年就退出合众新能源撤出汽车行业，宝能和恒大的造车路也十分坎坷，两家公司都正困于资金压力，通过“卖卖卖”自救。万达进入汽车行业实质是为了盘活其房地产，而宝能和恒大的目标是要向汽车行业转型。 极飞科技科创板上市申请获受理 11月22日，上交所官网显示，广州极飞科技股份有限公司科创板上市申请已获受理，本次IPO拟募资15．09亿元，由申万宏源证券担任保荐机构。 极飞科技成立于2007年，主营业务包括研发、制造并销售农业无人机、农业无人车、农机自驾仪、农业物联网设备等在内的智能农业装备和智慧农业管理系统。目前，该公司产品与服务遍及全球 42 个国家和地区。 2021 年 3 月 17 日，极飞科技完成了15 亿元人民币C轮融资，由高瓴资本、百度资本和软银愿景基金领投，成为资本、创新工场、越秀产业基金和广州新兴基金跟投。该轮融资也是中国农业科技领域最大的一笔商业融资，资金将用于公司主营业务相关的项目，包括数字农业智能制造基地项目、广州研发中心建设、营销及服务体系建设。 东南亚网约车巨头Grab或12月赴美上市 11月24日，东南亚网约车巨头Grab最早将于12月份在美国借壳上市，下周（美国时间11月30日）该公司将会与名为Altimeter Growth Corp．的壳公司就合并交易投票。如果双方股东同意，Grab应该能顺利完成合并，然后前往纳斯达克上市。 05 造车新势力进展 特斯拉国产Model 3再次上调售价 11月24日，特斯拉中国官网显示，特斯拉Model 3后轮驱动普通版售价由原来的25．09万元上调至25．5652万元；特斯拉Model Y后轮驱动普通版由原来的27．6万元上调至28．0752万元，配置信息不变，预计交付时间为2022年第一季度。 此次Model 3后轮驱动版上调售价，距离上次价格上调1．5万元还不到一周。 对此，特斯拉解释为，配置不变价格上调的原因是受国补变化的影响，特斯拉2021年的产能已经被预订完了，目前预定的车辆都要明年交付。而2022年1月1日起，新能源车个人购车补贴金额将从当前的15840元下降至11088元，降幅30％，即4752元。 马斯克亲测特斯拉FSD Beta 10．5 11月24日，据外媒报道，特斯拉CEO马斯克近日在美国得州亲自测试了特斯拉FSD Beta 10．5（完全自动驾驶）功能。 马斯克称，该次测试路线为随机选择路线，并且没有高清地图的支持，甚至特斯拉车辆都是第一次在该路线行驶。该次测试在FSD功能的操作下，全程无需人工接管。 特斯拉北美市场的Model 3和Model Y在今年6月份起就取消了毫米波雷达，没有雷达以及高精地图的支持，特斯拉FSD Beta 10．5依然表现出了极强的稳定性，特斯拉的纯视觉系统是值得称赞的。 此前，特斯拉也已向内部员工发布了FSD Beta 10．5测试版，但目前尚未有公开发布的消息。 另据凤凰网报道，特斯拉推出最新版FSD Beta功能的同时，被指责“强迫”车主同意特斯拉在遭遇安全风险或车祸事件时，通过摄像头等设备记录车辆内外相关数据及所有情况。这将是特斯拉首次明确将通过摄像头记录个人行车数据。 据特斯拉车主透露，新版功能除了包含前一版中的所有必要警告信息之外，特斯拉还增加了新的描述：在激活FSD Beta功能之后，特斯拉将视客户同意在遭遇严重安全风险或撞车事故时，允许特斯拉利用车辆座舱及外部摄像头收集与车辆识别码（VIN）相关联的图片。 目前，特斯拉还没有说明其摄像头在新版FSD Beta上的具体作用和有关细节。值得一提的是，特斯拉通过摄像头收集与VIN关联的图片意味着其将直接接触到用户的个人车辆信息，这直接与特斯拉此前的承诺有“矛盾”。 特斯拉Cybertruck订单超120万辆 11月23日，据Electrek报道，根据最新统计，特斯拉累计已订出超过120万辆电动皮卡Cybertruck（预订者论坛数据显示，截至11月20日，特斯拉Cybertruck的预订量已超126万辆），价值超过800亿美元，但目前还没有生产计划，预计最早将在2022年底开始生产。 特斯拉的电动皮卡Cybertruck曾一再推迟量产时间，而竞争对手Rivian已于10月底交付了156辆，并且计划年内交付超1000辆；通用将于12月开始交付GMC悍马电动皮卡；福特F－150Lightning纯电版将于明年春季上市，其目前预定订单超16万辆。 据悉，福特的F系列皮卡在近十年来一直是美国最畅销的汽车，特斯拉是否能凭Cybertruck在美国皮卡市场反超一把呢？ 小鹏汽车明年进军Robotaxi领域 11月23日晚，小鹏汽车表示将于明年下半年进入Robotaxi领域，但主要目的不是做出行运营为了测试辅助驾驶软件、积累行驶里程数据。 进入Robotaxi领域，小鹏汽车希望和合作伙伴一起运营，通过Robotaxi在泛化场景的运营，测试小鹏汽车相关软件在整个城市中行驶的闭环，提升自动驾驶算法的稳定性和安全性。…