从2010年吉利收购沃尔沃，开启品牌国际化，一直到去年的10月，吉利汽车成为了首个实现乘用车产销1000万辆的中国车企，已经过去了整整十年。而吉利也从一个普通的国产汽车品牌，变成了如今在世界范围内都充满影响力的大企业。

而就在去年，吉利也正式宣布将会对旗下车型进行全面升级，并从此前的“3．0精品车时代”进入“科技吉利4．0时代”，即以BMA、CMA为主体和SPA、SEA等架构为核心相互结合，使吉利汽车进入到 “全面模块化架构造车”的时代。

而前不久刚刚上市的第四代全新帝豪，正是在该架构下所打造的新车，并且一经上市就获得了不错的口碑，紧接着，吉利也向工信部申报了另一款基于BMA架构打造的新车「帝豪L」，引起了大家的关注。

尽管都叫“帝豪”，但两者的区别非常大，从外观来看，新车使用了吉利最新的“能量风暴”设计语言，在继承原有家族风格的基础上，尝试了更为激进、科技、年轻化的设计。

前脸部分，分离式网状格栅与倾斜的日间行车灯交叉布置，显得个性十足，全黑的吉利LOGO与大灯边缘连成一体，看上去有点“酷”。

车身侧面的变化也很大，平直粗壮的腰线贯穿门把手，与最新设计的铝合金大轮圈配合使用，带来了更为运动的视觉效果，看得出来吉利想要通过这辆新车去 “取悦年轻人”的心思。

既然定位为“L”，那么在尺寸方面，就要比帝豪稍大一些，从目前申报的数据来看，整车尺寸为4735mm＊1815mm＊1478mm， 2700mm的轴距与帝豪GL保持一致，但相比于帝豪则多出了50mm，空间的整体表现尚可，满足家用是绝对足够的。

最后，在车尾部分，该车采用了贯穿式尾灯设计，与下方的“GEELY”字符搭配在一起，显得简约大气且层次分明。

内饰方面，我们尚未获得相关的参考图片及参数，但根据猜测，应该也是会采用较为年轻化的设计风格，与之前的车型区别较大。

从目前的申报信息来看，由于车型更大，该车将采用最大功率为104KW的1．4T涡轮增压发动机，以区别于帝豪1．5L自吸发动机，预计将会匹配6速手动或CVT无级变速箱，与目前在售的帝豪GL保持一致，还可能会在高配版本上采用1．5T动力系统。当然具体的参数，还是需要等到该车上市之后，才能确定。我们也将会对此保持关注。

虽然一提到后缀为L的车型，大家总会联想到“拉皮圈钱”四个字，但从目前已知的情况来看，帝豪L并非帝豪的普通加长版，而是基于新平台而打造的全新车型，就算是和定位更为接近的帝豪GL相比，也区别很大，从这一点来讲，帝豪L更像是为年轻人专门打造的个性化精品家轿。

它不仅一改之前（帝豪）的沉稳和低调，也与时俱进地采用了许多符合年轻人口味的设计。而吉利将该车打造为与帝豪同源却不同风格的多车型策略，或许能够让他们抢占更多的细分市场。我们也衷心地祝愿「吉利」这位“国产新贵”能够在未来，为我们带来更多的优秀车型。