近日，根据国内车质网的统计，并公布了8月国内汽车投诉前30排行榜。根据车质网数据显示，8月份共受理有效投诉信息9624宗，共涉及车型745款，其中投诉达两位数以上的车型有146款。从榜单中可以看到，8月国内汽车投诉前30排行榜，亮点颇多，咱们接着往下聊。 长安UNI－T激增189次投诉获第一名 长安UNI－T在2021年7月的投诉量为：10次，而仅仅过了一个月就猛增多达199次投诉，一跃成为8月份汽车投诉榜单第一名。 UNI－T的主要投诉问题集中在：影音系统故障和变速箱顿挫等。UNI－T的车机系统卡顿和死机的现象在老款车型上已经属于非常普遍的问题，如今智能车机作为一个卖点而存在，但是2020款以及2021款的UNI－T出现这样的低级别问题属实不应该，千万不要让提升便利性的智能车机，变成智障，那就得不偿失了。不过，这个问题也不影响车辆正常的行驶，其实也无妨，毕竟手机还经常卡顿呢！ 在变速箱方面，UNI－T搭载的7速湿式双离合变速箱同样出现了不少车主反馈变速箱顿挫，还有些车主变速箱甚至存在漏油等问题。 不过投诉量从10件激增到199件短期内非常集中的投诉，这里面还有一个原因可能是因为新款UNI－T加量不加价的上市，还解决了许多存在的问题，从而引起了部分老车主的愤然投诉吧。 广汽丰田IA5和兄弟车型广汽埃安AION S共同荣获第二、三名 广汽丰田iA5，8月份投诉量：96次，主要投诉问题为：服务流程不完善，部件开裂。而AION S，8月投诉量：90次，主要投诉问题为：服务流程不完善，续航里程不准。 熟悉汽车的朋友都知道，广汽丰田IA5其实就是广汽埃安的AION S的换标车型，其中两款车出现最多的问题，就是因为进行了OTA升级之后，或许对电池进行锁电处理，可能直接不让电池充满，这样以来导致车辆的续航里程会有一个明显的缩水下降。 这样的OTA升级导致续航里程缩水的操作，并不是第一起了，此前欧拉IQ5因为频繁自燃事件，同样采取了锁电的处理方法，以至于非常多用该车跑网约车的师傅苦不堪言。 比亚迪宋PLUS因为提不到车而上投诉榜单第五名 比亚迪自从DM－i超级混动和刀片电池发布以来，销量则是步步攀升，一路呈现出稳健的上涨趋势。其热销车型由于订单量巨大，同时受到疫情反复和缺芯片等影响，一度出现了排队等车的局面。 在8月份的投诉榜单中，宋PLUS出现在了排行榜的第五名，投诉量达到75次，主要问题让人哭笑不得，并不是啥车辆本身出现问题，而是全都提不到车！比亚迪面对这样幸福的烦恼，也只能希望厂商能够做好供应链管理，加强加快安全生产，让准车主们早日提车吧。

2020年,新冠疫情的突然肆虐给车市带来了巨大影响,情况转好之后,成都车展于2020年7月开展,打响了疫情之后国内大型车展第一枪;2021年,又是疫情防范关键时期,成都车展再次开展。 去年,人们积压了许久的热情因成都车展得到了充分释放,各车企纷纷选择2020年成都车展发布重磅新车;被困于办公室内许久的媒体人怀着高昂的热情赶到了展会现场;消费者们也被充分调动了购买热情、逛街热情,对成都车展兴趣满满。 在多重元素加持之下,去年成都车展交易订单达3．98万,成交额累计超过68亿元。结合疫情对于车市的影响,成都车展能够取得这一成绩,可以说值得欣慰。 但今年拥有更多准备时间的成都车展,却爆发出了种种其他问题。 夹缝之中的成都车展 今年的成都车展,或许是因为疫情,显得格外仓促匆忙。 “潮动蓉城,乐驾不凡”——当你的眼睛从这八个字上转开三秒钟之后,或许就会忘记它说的是什么。 这一句没什么记忆点的口号,正是今年成都车展的主题,相比于4月份上海车展“拥抱未来”的口号,成都车展的主题显得过分平庸。此前曾亮相上海车展的华为、百度等,在本次成都车展上均未到场。幸好还有蜂巢能源到现场展示了最新的动力电池技术,为本次车展的技术板块找回了一点颜面。 而在这份平庸之中,成都车展还遇到了因疫情导致的时间夹缝。 销售行业素有“金九银十”的说法,此时正值两季交替之时,也是农忙收获之时,人们的消费心理有所松动,进而对房地产、金融业、汽车等大宗消费品产生带动。 在国内的四大车展中,北京、上海每年轮流举办,主要职能为发布年度重磅新车、揭露前沿技术,广州车展则在年末举办,负责对整年车市的收尾与展望。 常在8月底、9月初举办的成都车展正值“金九银十”的开端,或许也正因如此,成都车展一向展露出更浓的商业属性。 今年的成都车展正式举办时间为8月29日—9月7日,而前三天,为媒体日和专业观众日,整个车展中,只有8月29日,即媒体日当天,和9月4日、5日为周末。 这一时间点是因疫情调控,被更改过的开展时间。如果按照原定时间8月27日,那本届成都车展将有两个完整的周末开放给观众。 而错过一个周末,便意味着错过一大波人流。 有些地区外出需要48小时的核酸检测报告、有些消费者因为疫情通告而选择暂不出门．．． ．．． 面对特殊时局,人流量的缩减已经无法避免。 为了招揽人气,今年的媒体日便已经开放给了普通观众入场,现场出现了大量的推着婴儿车逛车展的消费者。 “今年这媒体日,孩子比车都多。”一位媒体朋友戏言道。 除此之外,成都车展还正置身于“芯慌”夹缝。 目前这一波疫情爆发导致的芯片问题将影响汽车市场至8-9月份,据市场分析公司埃信华迈公司发表报告,新冠疫情导致的芯片供应中断将使汽车行业面临的困境延续到明年,全球芯片短缺的现象在2022年下半年前不会出现缓解。 谁也不知道到底什么时候,芯片危机才能彻底度过。 经销商们因此面临着“无车可卖”、“心慌慌的卖最后一批车”、“卖出去了也无车可交”。 成都车展原本便是一次销售的盛会,但如今可能订出去车也交不了车,主机厂们也难免兴致缺缺,转将主要精力放在了如何保证4S店正常运转。 据悉,广汽本田、上汽通用五菱、特斯拉等近20家重要车企缺席了本次成都车展。 成都车展显现出的大趋势 虽然出现了种种问题,但成都车展依然展现出了当下车市的大趋势。 首先是新能源车型的爆发式来袭。 以往新能源车常常是有一个单独的展馆,但今年的成都车展却打破了这一“不成文的规矩”,众多新能源汽车零散的分布在各大场馆中,蔚来、小鹏、理想、极氪、威马、零跑、合创等造车新势力纷纷到场,大众ID．4、大众ID．6、宝马iX3等备受关注的传统车企也纷纷亮相成都车展,令整个车展的“含新率”极高。 有人说成都车展这一做法显得展位分布过于凌乱,但笔者认为这一做法是将新能源车放置在了跟燃油车同等的地位,再加之,一个场馆真的放不下这么多新能源品牌了。 新能源车的强势崛起,已然真正到来了。它不再像总被单独放在一个场馆中的豪华品牌,供人们好奇观赏,而是真正走进了普罗大众的身边,成为了常见现象。 其次是女性消费市场正越来越受重视。 很有特色的一点还有,越来越多的车企开始注重女性的力量。 这次上汽通用五菱并未到达车展现场,但在以往的车展上,其马卡龙色的五菱宏光MINI EV令人眼前一亮。 这次的成都车展粉色含量再次增加,整个欧拉展台为了吸引目光,都装扮成了耀眼的粉嫩;还有奇瑞最新推出的奇瑞QQ冰淇淋,为了展示这款车,奇瑞在展台一角,布置了一个粉色专场。 粉色——在传统营销思维中,是更受女性喜爱的颜色,而欧拉品牌和奇瑞QQ冰淇淋的受众定位也较多为女性。 当下中国汽车市场已经趋近饱和,新能源市场成为了众多车企的破局新风口,而将家庭结构拆解之后,也有不少企业盯上了家庭购买第二辆车的主力消费者——女性。 这一思路值得肯定,但将受众定位于女性,并不一定要给展台打上大大的粉色蝴蝶结。 如何更深入女性消费者的心理、如何打造出真正更适合女性的车,当下的车企依然需要进行更多思考。 最后是生育政策的开放将给MPV市场带来较大影响。 今年成都车展发布的重磅新车中,MPV占据极大比重。 比如现代库斯途、丰田赛那、起亚嘉华．．． ．．． 随着国家对于生育政策的不断放开,三胎甚至多胎家庭将会随之增长。而此时,购买五座车甚至七座车便成了新的刚需。 MPV集宽大、舒适、能装于一身,在三胎家庭增长之后,其市占率也必将增加。 如何更好的利用这一风口,众多车企也需要考虑。毕竟面对房价、教育的高压,许多消费者对生育三胎存在焦虑,这一情况尤其高发于中产阶级。如果发售的新车进入了错误的价格区间,很可能遭到冷遇。 结语 成都一向被誉为“天府之国”,也是我国西部地区重要的中心城市,成都车展能够列席“四大车展”之一,离不开成都重要的地理位置和发展意义。 但并非有地利之便就能处处一帆风顺,也并不是有美食遮掩,人们就能忽略不足。成都车展理应思考,当经济效益有了,基础设施有了,如何才能赋予自己更高的战略意义?

造车路上,苹果并没有缺席。 近期,小米在北京成立了新能源汽车公司,注册资本100亿元,由董事长雷军亲自带队。不过,从当下情况来看,全球新能源行业热度正在减弱,行业也正在回归正常水平。 对于小米而言,只有信心和资金并不够,从造车新势力的情况来看,小米不仅要解决产业链的整合问题,还要解决后续的一系列问题,包括动力电池、自动驾驶、整车量产等。 从这几年众多企业跨界造车的成果来看,当下跨界造车企业尚无一家完全成功,其主要制约因素就是量产因素。 这两年以来,受到外界因素的制约,汽车芯片产能恢复尚需要时日。加之近期马来西亚疫情的加重,全球“芯片荒”再度升级。 据悉,马来西亚约占全球半导体封测产量13%。今年七月受此影响,蔚来汽车销量出现了一定的下滑,八月更是被挤出了国内造车新势力三强。 蔚来汽车相关负责人称:“供应链团队正积极与博世和意法半导体一起解决芯片供应问题,同时也继续在公开市场上寻求芯片资源进行战略备货,希望9月通过与供应链伙伴协作并调整工厂生产节奏,尽量补回8月的产量。” 当下,众多车企仍然努力解决芯片问题,但短期他们的处境则并不会有多大改善。 一边是汽车芯片荒的问题,另外一边一些传统的手机厂商则加快了进入新能源汽车产业的步伐。 除了小米以外,最近苹果的动作也开始变得频繁了起来。 9月2日,有消息称苹果计划在 2024 年推出Apple Car(苹果汽车)。 据悉,苹果此次主要拜访的是韩国以及日本的汽车制造厂商,其中包括丰田汽车、SK集团以及LG电子。 消息称,苹果此次拜访的主要目的就是解决如何在芯片短缺的情况保证Apple Car的生产。实际上对于苹果造车,其面临的问题同小米大同小异,主要是产业链问题以及电池问题。 电池方面,苹果曾在电池方面有自己的全新的一套电池设计体系,早前苹果还同比亚迪以及宁德时代进行过接触。据悉,采用该电池技术可以降低电池成本以及增加新能源车的续航里程。 当下,我认为苹果主要的问题就是代工的问题。此前苹果公司曾找过韩国的现代汽车,但今年2月现代汽车则表示不再参与讨论这一项目。后来苹果也曾与几家日本汽车制造厂商进行接触,但是过程以及结果则并不愉快。 从当下情况来看,苹果造车一定会落地,但是我认为落地的时间要稍晚一些。有消息称,苹果习惯了在合作中自己控制供应链,而日本的一些汽车担心的问题也正是基于此,因为苹果与传统车企合作长期很容易陷入到权力争夺当中去。据悉,目前富士康也在苹果的考虑范围之内。 综合而言,苹果造车已经不是什么秘密,那么未来究竟是自主建厂模式还是代工模式,当下都不能完全排除。 实际上,根据苹果财报显示,近几年由于手中掌握了大量的现金,苹果一直在回购自家的股票,目前苹果回购额度已经接近4500亿美元。 财报还显示,截至今年一季度,苹果手中的现金和投资超过了2000亿美元。所以,对于造车苹果可能在谈判不顺利的情况,继续加注对于汽车的方面的投入。 就现在而言,造车已经成为手机行业之后最确定性的赛道,但作为技术密集型以及资金密集型产业,其实门槛和壁垒都非常高,苹果之所以这么谨慎,原因也就在这。毫无疑问,未来三到五年随着新能源产业相关技术的落地,苹果造车进程则一定会加速。

9月3日报道 9月2日，2021年中国国际服务贸易交易会（下称“服贸会”）在北京国家会议中心正式开幕，美团无人配送车等多款科技产品悉数亮相，不少参展者在美团展台驻足，体验硬核科技带来的消费新体验。 近年来，数字经济发展迅猛。疫情期间，线上零售、线上娱乐、远程办公等也让生活服务业数字化进程不断提速，美团凭借多年来在生活服务业领域的实践积累，让消费者享受到更便捷的数字化生活。 美团联合创始人穆荣均在9月3日举办的服贸会中国电子商务大会高峰论坛上表示，服务让生活更美好，数字让服务更精彩，未来美团会更加坚定和清晰地认清自己的责任，更好地服务国家的经济社会发展，服务广大消费者、商户和平台连接的劳动者，助力释放更多消费活力。 智能配送守护“最后三公里” 基于在生活服务自动化、智能化方向的探索，通过AI、大数据与机器人的结合，美团无人配送车、无人机、MAI Shop齐齐亮相服贸会，智能科技助力新消费体验。用户只要线上下单，MAI Shop系统即可根据订单自动拣选，通过AGV小车配货打包及无人配送车配送等一系列流程，将商品送达站点，用户输入验证码即可取到商品。 硬核科技支持抗疫，美团无人配送车、无人机、智能取餐柜守护无接触配送的“最后三公里”，让消费者能够无接触安心取餐。据了解，截至2021年8月，美团无人配送车已在顺义服务20多个小区，配送近5万真实订单。截至6月，美团无人机已完成超22万架次的飞行测试，运行时长超60万分钟，面向真实用户的相关订单已完成2500单。 美团借助在生活服务业的数字化升级实践和科技实力，为人们的消费生活和供给提供保障。此外，在服贸会高峰论坛——2021世界旅游城市联合会北京香山旅游峰会暨2021世界旅游合作与发展大会中，美团相关负责人表示，美团近期将推出“营在疫后，安心出游”专项行动，为用户提供安全、高质量旅游产品和服务，助力各地政府、景区等目的地旅游市场的复苏与发展。 手机“碰一碰”解锁美团单车 服贸会展厅内，戴上VR眼镜、骑美团单车便可沉浸式游览北京商圈的互动活动吸引不少观众驻足。与此同时，在数字技术的支持下，美团还展示了数字人民币“解锁”共享单车的新功能。 9月3日，美团在服贸会首钢展区展示了与中国联通、中国银行合作开发的数字人民币新应用：基于智能SIM卡数字人民币硬钱包的NFC支付功能，不用联网，不用打开手机App，也不用绑定银行卡，手机“碰一碰”即可开关美团单车，并同步完成付款。 “这个好用，太照顾我们老年人了”。今年63岁的刘先生前来观展，在工作人员的指引下，用手机“碰一碰”便快速解锁单车。这一创新应用极大简化共享单车的支付流程，提高零售支付便捷性，提升用户体验，让更多老年人等特殊群体也能跨越数字鸿沟，享受数字化发展红利。 北京餐饮数字化领跑全国 国际消费中心城市是现代国际化大都市的核心功能之一，是消费资源的集聚地，更是一国乃至全球消费市场的制高点，具有很强的消费引领和带动作用。围绕着国际消费中心城市的培育和建设，美团在服贸会中推出“国际消费中心城市服务消费大屏”，展现北京等国际消费中心城市的消费情况。 随着疫情影响减缓，以奶茶为代表的国潮美食消费热度呈现持续上升趋势。据北京市当前数据显示，奶茶消费热度指数达122．4，即过去7天每千名用户购买122．4份奶茶。 2020年底，北京市商务局联合北京烹饪协会及美团发起“北京餐饮业数字化升级行动”，帮助餐饮商户提升数字化水平，对餐饮商户的“堂食＋外卖”双场景运营及营销给予指导。行动开展半年来，北京市线上餐饮交易规模同比增长150％，餐饮业数字化提升速度领跑全国，数字化商圈出现聚集效应。同时，在9月5日的北京餐饮品牌大会中，北京市商务局将联合美团发布北京生活服务业网点动态地图，为社区生活服务业规划提供支持，助力一刻钟便利生活圈建设。 来源：猎云网

SMM 9月3日讯：8月30日晚间，理想汽车发布其2021年上半年财报数据。据其半年报数据显示，2021年上半年，理想汽车共实现86．14亿元的营收，同比增长207．8％，净亏损5．95亿元，同比增长291．0％。 针对亏损的原因，理想汽车表示，主要是因为公司研发投入和对自动驾驶方案的资金投入加大以及自建工厂和大幅增长的营销支出拖累。 不过值得一提的是，理想汽车虽然净亏损数额扩大，但是毛利率方面，却有着不错的表现。据财报数据显示，2021年二季度，理想汽车综合毛利率为18．9％，而一季度该数值为16．9％，无一不在昭示着，理想汽车已经摆脱“卖一辆亏一辆”的处境。 当然，理想汽车营业收入的增长离不开新车交付量的增长。据悉，2021年上半年，理想汽车总交付量为30154辆，同比增长217．4％。而对于2021年第三季度，理想汽车预计，其其汽车交付量有望达到2．5万～2．6万辆之间，较2020年第三季度同比增长188．7％至200．2％。

去年9月,国内首个电动车友的专属节日——919电动汽车生活节嘉年华在北京·国家电网汽车充电站举办,嗨翻全场的电音派对、精彩刺激的卡丁车竞速、合家欢乐的互动竞赛,给我留下了深刻的印象。 更令我大吃一惊的是,今年我国新能源汽车市场不仅跑赢整个车市,而且二季度以来的月度渗透率已经逼近15%,和去年相比翻了个翻,成为全球实打实的新能源汽车强国。那么,我国新能源汽车市场还有哪些看点呢?谁正成为弄潮儿呢? 自燃率已降到极低 随着新能源汽车保有量的增加,前两年每到夏天,层出不穷的电动汽车自燃事件,令很多人谈“电”色变。这让很多人产生质疑:电动汽车为什么爱自燃?开起来安全吗? 诚然,为了提高续航里程,减少消费者的里程焦虑,不少新能源车企曾经刻意追求高密度、高容量的动力电池。理论上,电池能量密度与安全性成反比,自燃风险随之而来,由此引发了多起热失控自燃事故,为电动汽车的安全敲响了警钟。 技术进步固然重要,但安全永远是第一位。追求自燃零事故是新能源车企应有的态度好目标,但这显然无法避免。不过,从自燃率的角度来看,近两年新能源汽车的自燃率已经降到很低的水平了。 这得益于电池本身以及电池管理系统的进步。各大车企和动力电池厂商一直在竭尽全力提高动力电池的安全水平,纷纷推出“永不起火”动力电池方案。如比亚迪的刀片电池、广汽埃安的弹匣电池、长城汽车的大禹电池等。 如今,不论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池,电芯及其防护、电芯的状态监测已经相对完善,可以将危险扼杀在摇篮当中,使得自燃率大幅下降。这是大家重视和技术进步的共同结果,但风险依旧存在,还需进一步努力。 换个角度来看,燃油车自燃无人问津,电动车自燃却频登头条,本身就是对新生事物的偏见。国内新能源汽车起步才十余年,很多方面还在不断改进,发生自燃事故显然更受人关注。接下来,我们要改变脑海中对“新能源汽车易自燃”的固有印象了。 自动驾驶争议不断 就在大家对自燃事故刚有些释怀之际,近期接二连三发生的交通事故,引发公众对自动驾驶的忧虑。人们不禁心生疑惑:自动驾驶目前发展到什么水平?到底能不能“自动”? 其实,“蔚来事件”中的NOP不是自动驾驶,应该是“领航辅助驾驶”,位于L2级辅助驾驶的级别。目前,所有量产车展出的自动驾驶技术,均无法实现真正意义的自动驾驶,仅能实现以驾驶员负责为前提的辅助驾驶功能。 这是因为,自动驾驶技术存在长尾效应,即便目前已经解决了90%的问题。但剩下的10%却可能要花费同样多甚至更多的精力,这10%包括很多边界化难题。可以说,一旦周围的环境变得复杂,自动驾驶的车辆便存在很大的不确定性和危险性。 问题在于,一些车企为了卖车,长期刻意夸大宣传了“自动驾驶”,把L2直接说成L2．5甚至是准L3,导致消费者的风险意识不足。与此同时,部分消费者轻而易举的相信,盲目尝试,把方向盘大胆交给了“自动驾驶”,终究酿成大祸。 辅助驾驶、自动驾驶虽有千般好,但汽车最重要的功能还是交通工具,安全依然是第一位的。对“完全脱手”的自动驾驶,大家短期内不要抱有太高的期盼,至少今年还不行。 只有当技术、网络、车路协同能力、城市管理、法律法规等全面构筑起一个真正为自动驾驶服务的商业环境时,才是“自动”两个字真正有意义的时候。在自动驾驶远未实现能够完全“脱手”的那一刻,所有人都应该更加“谨慎”。 增程式电动车成了香饽饽 8月刚过,头部造车新势力便快速公布了销量,其中表现最为抢眼的不是蔚来汽车,而是理想汽车,其月交付量首次超越9000辆,再次领先蔚来、小鹏、零跑,成为新势力销冠。 仅凭一款车型,理想汽车谜一样的销量让不少消费者表示看不懂。自去年上市以来,理想ONE便因“落后”的增程式饱受质疑。如今看来,即便大家对增程式议论纷纷,对1．2T三缸发动机吐槽不断,但现实的销量却是只涨不跌,月销逼近万辆。 增程式(EREV)这项古老又新潮的技术,不属于纯电,属于插电混动,是串联式混合动力,其原理是将燃油发动机与发电机结合,发动机运作带动发电机发电,电能传导给电池,最终传至电动机驱动车辆。那么,增程式为何被用户看好呢? 和PHEV不同的是,理想ONE以电池为主燃油为辅,在电动系统之外加了一台1．2T发动机作为增程器,可以通过燃油来给电池供电,兼具电动车与传统燃油车的优势。 如果你预算30万,计划买一个品牌不跌份、大七座、没有续航焦虑,还可以上绿牌的新能源车,除了理想ONE,好像别无分店。 增程式电动车确实拥有更大的续航里程,解决了很多人的里程焦虑和充电困扰。不过,其缺点也是有的,那就是在高速公路上行驶中,如果单纯依靠增程系统发电系统,油耗会稍高于同级别的燃油车型。这显然与增程式的能耗转换有关。 写在最后: 虽然距离919电动汽车生活节嘉年华才过去一年,但国内新能源汽车市场已经大变样,替代传统燃油车的步伐再次提速,这是有目共睹的。 除了上面所说的三个显著变化外,整个新能源的榜单基本是被中国品牌占据,成为绝对的“弄潮儿”,前期“肆无忌惮”的特斯拉表现暗淡,合资品牌则无一上榜,也非常令人欣喜。 新能源汽车是中国从汽车大国迈向汽车强国的最佳选择和必由之路。假以时日,中国新能源车企可能实现真正的“弯道超车”。然而,发展绝非是一蹴而就,还需要全产业链共同发力。 那么,问题来了,今年的919电动汽车生活节嘉年华又将带给我们什么惊喜呢?

又到了月初喜闻乐见看多家新势力车企,第一时间公布自家8月的月销成绩单。本次理想、小鹏、蔚来国内三大新势力品牌的销量报告上,可谓是一家欢喜一家愁,看点十足。 理想再次斩获冠军 9月1日,理想汽车公布2021年8月交付数据,8月交付9433辆理想ONE,再次刷新记录。同比2020年8月增长248%,环比2021年7月增长9．8%。 2021年前八个月,理想汽车总交付量达48176辆,理想ONE目前累计交付量已达81773辆。 仅凭着一款车型理想ONE就达到这样的销量成绩,不得不说理想对于理想one的定位极其准确。以30多万元的价格,精准切入了6座布局的家庭奶爸车市场,而全系一个售价,全都是标配的策略,让理想ONE在竞争激烈的新势力品牌中,没有真正正面对抗的对手。 而2021款理想one上市之后,虽然受到了大大小小的风波,但是其最为薄弱的辅助驾驶系统,也得到了重大升级。增程式的动力也让理想ONE有了差异化的选择,让有里程焦虑或者充电不方便又只能买绿牌的用户,有了一个更好的选择。 理想已经连续两个月斩获新势力销量冠军,按照目前的势头也许9月份销量,理想汽车就将是新势力品牌中第一个月销破万的车企,值得期待。 小鹏P7连续四个月创新高 根据小鹏公布的8月销量快报,其中8月份总交付:7214台,今年1-8月累计交付:45992台,同比大增:334%。 虽然相比7月份的:8040台有了下滑,但是小鹏P7还是继续保持了强劲的增长,8月份交付了:6165台,连续四个月创历史新高。 小鹏8月份已经完成了G3到G3i的生产切换,这将预示着改款车型G3i即将进入规模交付阶段,而另一款重磅车型小鹏P5则将在9月15正式上市,10月正式对外交付。小鹏目前的形势一片大好,未来G3i和P5能够正式大批量交付之后,小鹏的销量情况预计还会有非常大且快速的增长。 蔚来下滑严重,掉队跌出三强 一家欢喜一家愁,蔚来8月份的交付量下滑严重,共交付了:5880台,其中ES8:1738台,ES6:2342台,EC6:1800台。这样的交付数据可谓是下滑严重,已经掉队跌出三强。8月份哪吒汽车交付:6613辆,已经超过蔚来。 说回蔚来,根据消息称蔚来8月订单数量却持续增长,单月新增订单量创历史新高,说明购买蔚来的消费者并没有大幅减少。最主要的原因还是受到国内外疫情的影响,导致了蔚来个别零部件供应受限,影响了8月份的交付。 虽然有客观原因存在,但也只能说蔚来的供应链管理能力是比较差的。 写在最后 新势力目前的竞争依旧十分激烈,但是头部集中效应会越来越明显。做一个大胆猜测,如果不是受到“缺芯”的影响,这三家品牌是不是月销早就可以破万了?

8月29号在成都车展上，奇瑞旗下最新微型电动车奇瑞QQ冰淇淋－桃欢喜正式亮相。奇瑞QQ在之前官方公布的谍照的时候就已经引起了广大媒体的热烈关注，很多人觉得它撞脸宏光MINIEV，而在此次的车展上更是引来了广大群众对它的好奇。 相信很多人第一眼看到它的外观，就能想到五菱宏光MINIEV，方正小巧的外观形象，使得两者在外观上确实非常的相似。而奇瑞QQ冰淇淋新车在前进气上采用了封闭式进气格栅，前大灯灯腔使用了“U型设计”看起来有种闪闪发光的感觉，在整体视觉上看起来要比宏光MINIEV要更加可爱一些，特别适合女性消费者。车身侧面部分采用了平稳的直线设计，增加了运动包围套件，显得更加富有个性。车尾部分，跟前车灯形成了很好的呼应，也是采用的“U型“灯腔设计，在晚上的时候还是非常具有辨识度的。奇瑞QQ冰淇淋的长宽高分别为2980mm／1496mm／1637mm，轴距为1960mm。比宏光MINIEV整体尺寸要大。 新车在内饰风格方面给人一种温馨惊艳的感觉，而宏光MINIEV的内饰色彩比较单调且塑料感比较重，个人认为QQ冰淇淋要更胜一筹，而且新车采用了中控悬浮式LED屏，并且还配备了空调，新车整体内饰配色会更加鲜艳明亮。后排空间方面，坐两个正常体型的人是完全没问题的。 动力续航方面，新车搭载的是20kw的电机，与五菱宏光MINIEV是一样的。值得一提的是，奇瑞QQ冰淇淋搭载的是磷酸铁锂电池，最高时速100公里，续航里程能达到200公里，对比宏光MINIEV120－170续航里程的话，续航会更加有优势。 不得不说，这次的奇瑞QQ冰淇淋的发布有给人眼前一亮的感觉，它最大的竞争对手就是五菱宏光MINIEV了，不过在车身造型，整体空间方面，新车会更具有竞争力一些。此外，奇瑞QQ冰淇淋将于11月正式上市，预计售价3－4万，这次你会买单吗？

SMM 9月3日讯：8月31日晚，小鹏汽车发布其2021年上半年业绩报告。据悉，这是小鹏汽车登陆H股之后的首个半年财报，而其表现也并没有让市场失望，尽管仍处于亏损期，但是小鹏汽车的主要经营指标均有所转好。 据报告显示，公司上半年总收入为67．12亿元，同比上升569．3％；净亏损19．81亿元，去年同期亏损20．76亿元。不过值得一提的是，2021年上半年，小鹏汽车的毛利率为11．6％，已成功转正，2020年上半年其毛利率为－3．6％，而且这已经是小鹏汽车连续第4个季度毛利率为正数，意味着小鹏汽车早已摆脱了“卖一辆、亏一辆”的尴尬境地。 此外，为进一步扩大市场份额，小鹏汽车正在不断加大研发投入，上半年研发开支达到13．99亿元，相比2020年同期的6．31亿元涨幅达121．8％。 这还不是结束，据小鹏汽车名誉副董事长兼总裁顾宏地表示，2021年全年，公司研发支出有望达到40亿元。在增加市场营销费用和基础设施、品牌建设的费用，以及充电设备费用的同时，小鹏汽车也将会在2021年交付更多的车辆。 据统计，2021年上半年，小鹏汽车共交付3．07万辆，较2020年同期的5499辆大增459％。对于2021年第三季度，小鹏汽车方面预计，其汽车交付量或将达到2．15～2．25万辆之间，年增长率达150．6％至162．3％。而目前，小鹏汽车也在持续扩大其产品阵营，随着后续产能的释放，预计小鹏汽车在四季度单月汽车交付量有望达到1．5万辆的月度峰值。

     在成都，悠然的生活、热辣的火锅，成为无数人“向往的生活”。      8月29日，成都车展如期而至。本届成都车展以“潮动蓉城·乐驾不凡”为主题，汇聚众多汽车品牌，包括合资，自主品牌在内的德系、美系、日系、华系等全球知名车企，纷纷携旗下最新车型亮相蓉城，很多新车成为本届成都车展上的关注焦点，关注度空前。      第48次《中国互联网络发展状况统计报告》显示，截至2021年6月，我国网民规模达10．11亿，互联网普及率达71．6％，为推动我国数字经济发展提供了强大动力。各家品牌以满足不同层级消费者不断升级的个性化需求为主导，对品牌架构进行系统性梳理，可以看到多款智能化新产品强势来袭。基于这种新互联时代用户特征，各汽车品牌都在推动一系列数字化功能转型，与用户的需求结合度越来越紧密。从此次成都车展，可以明显看出各大车型在智能网联上的比重越来越大。       正因此，四维智联作为有着深厚技术沉淀、前瞻技术布局和创新技术理念的一家打造车联网及云平台的T1运营及服务商，多年来积累了大量与整车厂合作的优秀案例。作为车厂的合作伙伴，四维智联始终秉承聚力发展智能汽车战略，为车厂合提供更高价值及更具前瞻性的技术产品。践行用户思维，深入了解车载生活场景，围绕用户核心诉求，在车生活、车生态等方面全方位为用户寻求最佳解决方案，力争在智能化赛道上进一步换挡提速！      在开放合作领域，联手与普强、科大讯飞、思必驰等行业合作伙伴，致力于深度开发应用车载语音语义智能科技。充分利用战略合作资源，贯穿智能车联全场景，形成由前装定制解决方案到后运营服务的全链路。同时，四维智联通过WeCloud云平台AI能力、大数据和云计算等技术推进企业数字化转型，智能场景功能会更了解车主，出行中将车主、汽车和出行数据融合打通，实现车主兴趣、车端场景和生态服务的智能匹配，为车主提供基于场景感知的“千人千面”的个性化生态内容和服务资源。      目前，四维智联的多条产品线已在丰田、奔驰、宝马、雷克萨斯、长城、大众、上汽、一汽等众多品牌的多款车型上进行匹配开发并实现量产，四维智联提供了多种搭载定制化需求服务，包括场景语音、预警装置、远程控制、OTA升级、一键救援、在线天气和音乐等应用，博得了广大车厂及消费者一致认可，有力地支撑了企业数字化营销服务转型升级，满足了市场客户对汽车舒适性、便捷性与智能化的需求。“十四五”期间，四维智联将顺应汽车产业变革潮流，立足新发展阶段，贯彻新发展理念，聚焦用户思维，在满足目标用户需求的同时，以差异化的产品与服务推动全价值链从经营产品向经营用户思维转变，持续加大在智能网联研发投入，持续深化开放合作。未来，随着高级别自动驾驶逐步应用，芯片和算法等性能增加，公司旗下智能座舱业务将进一步升级，一芯多屏、多屏互融、立体式虚拟呈现等技术普及，其核心技术将进一步奠定业务能力。      乘用车的核心是提供出行服务，车联网到来后，就形成了出行为核心的生活服务场景，让人重新融入世界。      随着汽车的智能化和网联化的发展，自动驾驶汽车实现在线和联网，车侧和路侧海量信息交互，节点规模突破百亿甚至千亿的量级，推动“人—车—路—云”实现高度协同，万物互联的世界可待。四维智联将继续发力于搭建智能网联汽车的安全体系，结合实际业务场景积极探索跨行业的实体认证和安全信任服务支撑，构建车联网身份认证和安全信任体系。