从9月1日起，郑州车用天然气每立方米涨0.76元。郑州市物价局相关负责人介绍，尽管涨价了，“油改气”还是比烧油划算。 　　车用天然气每立方米涨0.76元 　　昨天，郑州市物价局宣布，车用天然气销售价格每立方米由3.6元调整为4.36元，每立方米涨了0.76元。这个价格从9月1日开始执行。居民用气价格不做调整。 　　郑州市目前执行的车用燃气销售价是2010年7月份制定的，车用天然气销售价格与90号汽油的比价关系为0.5∶1。因为此次调整是政策性调整，不在听证范围内。 　　【追问】 　　天然气涨价的凭据是什么 　　国家规定的涨价机制是什么? 　　“2010年5月31日，国家发改委下发了《关于提高国产陆上天然气出厂基准价格的通知》，要求各地车用天然气销售价格按照与90号汽油最高零售价格不低于0.6∶1，不高于0.75∶1的比价关系进行调整，理顺车用天然气价格，保持车用天然气的合理比价。”郑州市物价局公用事业管理价格处处长庞瑾嫚解释说，所谓的油气比，就是当油价是1元时，车用天然气价格最低不低于0.6元，最高不超过0.75元，“这次调价还有一个背景，就是根据国家资源性产品价格改革的政策要求，理顺天然气价格与其他可替代能源价格的比价关系，促进资源节约，进行的调价。” 　　也有人表示不解：既然成品油10个工作日一个调价周期，有涨有降。为何车用燃气不能根据油价的变化，随时变化呢? 　　“外省有的地方实行油、气联动，油价涨，燃气价也涨;油价降，燃气价也降。但因为现在成品油调价太频繁，每个月都要调整1~2次，油价调整只用国家发改委发个通知就行，而燃气价格调整，需要上郑州市政府的常务会议，变化太快的话，不太容易做到。”郑州市物价局副局长朱孝中表示，所以，郑州就定了一个固定的价格。“当然，如果将来油价下调幅度很大的话，燃气价格也会下调。” 　　【算账】 　　“油改气”还是比烧油划算 　　听说车用燃气要涨价的消息，在郑州一家园林绿化公司工作的张强有点担心。他2012年把自己的私家车改成烧气，“怕就怕继续涨价”。 　　他算了一笔账，以自己这台1.4升排量的轿车为例，烧汽油百公里约7.5升，93号汽油7.43元/升，也就是说，跑100公里需要54.25元油钱;用天然气百公里约6立方米，调价前车用天然气3.6元/立方米，跑100公里需要21.6元燃气费。调价前，烧气比起烧油，能省50%~60%，涨价后能节省40%~50%。 　　正想油改气的张强的弟弟则陷入纠结：“改装费三四千块钱不算低，需要两年节省的钱才能够本。每次加个气都得跑远路，而且还得排队。省了一点钱，太麻烦。”郑州市沙口路一家油改气的改装厂刘经理介绍，从7月份开始，来他们这儿改装的私家车就少多了，听说燃气要涨价，不少原本想油改气的私家车车主都打消了念头。 　　“发改委做过测算，只有气、油比价达到0.75∶1的时候，烧油和烧气的成本是一样的。”庞瑾嫚介绍，不管是出租车也好，私家车也好，用燃气还是非常划算的。 　　【疑问】 　　烧气出租车是否还会有油补 　　2012年5月，郑州出租车起步价在争议声中上调至8元。如今，郑州市的出租车99%都是烧气车，庞瑾嫚表示，平均每台出租车每天用气42立方米，调价后，每台车每天增加成本32元。等于是挣得少了，不是亏了。 　　更重要的是，郑州出租车有油补，每年的发放数目不太一样。 　　“扣除油价补贴(去年的数目)，车用燃气价格调整后，出租车每车每天多支出8元钱。”朱孝中介绍，“出租车司机一面拿着财政的油补，一面烧着燃气，不合理。” 　　那么，燃气涨价后，对出租车的油补还有没有? 　　省发改委价格管理处有关负责人表示，根据国家通知，对出租车行业，各地可根据当地实际情况和已建立的运价与燃料价格联动机制，通过调整运价或燃料附加标准疏导气价调整影响;疏导前要统筹考虑当地用油、用气车辆燃料成本差异和补贴情况，以及经营者承受能力，由地方政府采取发放临时补贴等措施，缓解气价调整对出租车行业的影响。 　　【声音】 　　出租车、公交车价格不调整 　　除了出租车，另一个烧气“大户”公交车也将面临成本的增加。近年来，郑州市正在逐步淘汰老式柴油车，换成气电混合公交车，烧气的公交车也越来越多。“郑州现在有2000台燃气公交，每天加气量在10万立方米。等于是每天增加了开支76000元。”郑州市客运管理处副主任刘国栋介绍，今后，郑州市的烧气公交车还将继续增加。 　　那么，出租车和公交车的价格是否会因此调整?“政府也考虑到了这些，在燃气价格调整的同时，也出台了补贴等措施。对城市公交继续按现行补贴政策执行。”朱孝中表示，目前郑州市出租车执行的起步价，就是应对气价涨价后的价格，所以此次调高气价后，出租车起步价不会调整，郑州市的公交票价，也不会调整。

　　近日，美国一家名为Alkane的清洁能源卡车公司已经开始使用中国制造的卡车整车套件进行生产重型和重型替代燃料卡车，这很可能是美国第一次使用中国商用车，但是根据该公司表示，使用中国的整车套件只是为了过度到其新平台的一种手段和方式。 　　福田ETX换了LOGO，后视镜和照地镜也有改动 　　这个叫做Alkane品牌的卡车使用了戴姆勒福田的驾驶室无引擎套件，类似的这种名为glider的套件在美国本土市场非常流行，是一种非常经济的车辆升级方案。 　　采用福田ETX驾驶室的牵引车采用了康明斯西港ISX 12G型天然气发动机，该发动机排量为11.9L，在北美地区应用较为广泛。变速器该车则采用了伊顿的UltraShift 10档自动变速器。 　　P-33型卡车采用了福特的万国的 8.1升的V8发动机来提供动力，并且配备了双相液体直接喷射丙烷燃料系统。变速器则使用艾里逊2000和30000自动变速器。 　　据悉目前该工厂已经有约60名员工正在紧锣密鼓的工作，在工厂里面除了装配发动机和天然气系统外，他们还有一个工作就是更换福田车上的车窗玻璃和照明设备，因为原车的不符合美国要求的性能标准，它们将会被替换为美国产品。

　　今年9月份天然气价格或再涨4毛钱，济南市客管办主任崔冰说，根据《济南市市区客运出租汽车运油、气价格联动办法》，出租车运价或提升。 　　下个月坐出租或许要多掏钱今年9月燃气出租车价是否调整，要看天然气价格调整的幅度。 　　济南市客管办主任崔冰发放道路运输证，最后50辆新车上路。王健摄 　　天然气连续两次提价，对于出租车来说影响较大。去年8月份，车用天然气价格上涨0 . 43元，让不少司机感觉收入直接减少了，不少司机认为此次再涨0.4元，运价或将一并上涨。济南恒通爱心车队队长何华友介绍说，夏天开空调后，出租车耗气量较大，100公里大概耗气10立方米。目前出租车一天大概跑250公里，耗气约为25立方米，一立方米气价上涨0 . 43元，一天运营成本就要增加10多元。“出租车多是双班倒，因此一白一黑成本就多了20多元，一个月就有600多元。”何华友表示，这都是纯利润的减少。 　　“如果此次价格再次上涨0 . 4元，那么出租车司机已经无法承受了。”何华友说，最近不少司机都在提运价涨价的问题。 　　据了解，根据《济南市市区客运出租汽车运油、气价格联动办法》，运价与天然气价格联动的启动点为：天然气价格升降幅度为15%。当油、气价格升降幅度达到启动点时，市物价局将会同市交通运输局综合考虑各方面因素，及时调整出租车运价或加收、取消燃油附加费。 　　去年8月份，天然气调价时，根据济南市物价局数据，与2010年运油、气价格联动时相比，累计上调幅度为11 . 6%，不过尚未达到15%的启动点，且国家近几年一直对出租车行业实行油价补贴，济南市也采取了减轻出租车负担的措施，2013年上半年又进一步完善了出租车运价机制，因此，出租车运价维持现行水平不作调整。 　　不过，不少司机猜测，此次天然气再调价之后，应该能够达到15%的启动点。如果此次调价达到0 . 4元/立方，那么价格与2010年相比，将上涨21%，因此出租车运价很有可能面临调整。不过，是否调整、如何调整还要看天然气价格调整的幅度以及物价部门的政策出台。

　　日前，唐山市首台油改气车辆在曹妃甸区唐山华普燃气有限公司下线并试运行。 　　在唐山华普燃气有限公司院内，笔者看到了由韩国恩律特公司为该公司提供技术支持，并成功改装的汽车。从外形上看，这台车与普通燃油车差不多，不同之处就在于驾驶室后背了一个LNG(液化天然气)储气罐。 　　据介绍，改装后的车，不仅更加节能和环保，还能节省成本。天然气作为一种洁净能源，相对于燃烧柴油可降低排放颗粒73%、碳化合物综合25%、碳氧化物26%。LNG是将天然气通过-162℃的低温，将气态的天然气变成液态，这种“瘦身”明显更适合大型车辆。此外，更为吸引用户的是，使用天然气更加省钱。韩国恩律特公司技术总监张国平粗略地给记者算了这样一笔账：“在能量转化上，1L柴油相当于0.8公斤天然气，而1L柴油的价格是7.5元，1公斤LNG的价格为5.2元左右。你自己算算，能省多少?……据科学计算，按40吨重的大货车计算，单位公里燃料消耗大概可降低0.8元。当然，在改装方面，除了油路气路需要改造外，还需要对发动机等装置进行改造，总体算下来，改造和安装储气罐的费用一共所需费用大约为8万元，大概6到7个月能就把改装的成本收回来!”张国平自豪地说， “一个450升LNG罐瓶加满，能跑400公里左右，这还能避免中途加气的麻烦。” 　　另据了解，向天然气行业进军是唐山华普燃气有限公司响应“气化唐山”政策的具体举措。该公司早在2010年就在丰润区建起了省内第一家验收达标的天然气加气站，并陆续在三河、张家口和内蒙古等地建起了六座加气站，实现了跨行业经营的战略转移。此次进行车辆的“油改气”是在天然气行业发展中又一次崭新的尝试。 　　作为唐山市首台“油改气”车辆，该车已经试运行一周，情况良好，路试考核的节能率为38%，且排放指标实现了零排放，稳定性较好，预计2年内车辆不会出现问题。下一步，该公司将继续依托韩国恩律特的技术支持，加大改装车辆技术升级步伐，力争能达到预期效果，把此种改装车辆在全市更多的企业推广，为“绿色环保、节能减排”做出应有的贡献。

 　　富士通半导体（上海）有限公司今日宣布，富士通半导体旗下嵌入式解决方案奥地利公司（简称FEAT）推出最新CGIStudio工具套件3.0版本。CGIStudio广泛应用于汽车产业各种车载信息娱乐与多屏仪表盘系统。新版CGIStudio工具支持OpenGLES3.0，可实现先进车载人机界面（HMI）应用程序。 　　实现完美嵌入式系统之HMI应用 　　OpenGLES3.0是当前高复杂度嵌入式HMI应用程序开发的标准。CGIStudio采用现在及未来嵌入式芯片的运算能力，支持如导航、车辆状态可视化和任务菜单结构等各种高效能2D/3D应用程序，同时考虑开机速度和低耗能等必要的汽车应用功能。此外，CGIStudio亦符合汽车标准及规范。 　　KTX影像格式、ETC2和EAC纹理压缩、无缝立方图及其他许多新增绘图功能强化了CGIStudio，使客户能以较少的资源发挥最大的创意。此外，CGIStudio3.0也具备许多便利的功能，如可分享组件数据库（SCL）、EGL情境分享和改良场景模式，是现今汽车市场上功能最广泛，也最易于使用的编辑套件。 　　关于CGIStudio 　　CGIStudio是富士通为车用混合2D与3D图形接口（HMI/GUI）所建立的软件开发平台。为补充"Candera2D"引擎和"Candera3D"引擎，富士通提供一套连续工具链，可进行2D/3D建构与编辑、效率测量与改善、状态机器整合/测试与功能安全性至ASIL标准，以及完善的2D/3D渲染引擎。相较于个人计算机或平板电脑，嵌入式系统的硬件资源及成本更加有限，而CGIStudio正是专为嵌入式系统所设计的效率提升利器。 新版CGIStudio支持OpenGLES3.0，可实现车载嵌入式应用程序的先进人机接口设计

　　我国在20世纪90年代初开始进行LNG汽车研究，初期主要集中在LNG客车领域，虽然起步较晚，但在LNG汽车技术方面发展很快。随着国外相关技术的传入和近年来清洁汽车的快速发展，进入21世纪后我国LNG汽车开始迈入推广阶段。从客运市场来看，气源丰富地区(如西南地区)小众客车企业占据舞台，如四川南骏汽车、成都安达特种车、川汽集团、东风南充汽车、重庆恒通客车等；从货运市场来看，伴随着国内大型汽车厂和发动机厂如东风、解放、上柴、潍柴、玉柴不断加大产品开发力度，相继推出各自的LNG卡车产品，极大促进我国LNG卡车市场的发展。目前，陕汽集团、东风商用车、一汽解放、联合卡车、中国重汽、华菱等纷纷推出天然气重卡产品，其中，陕汽集团、中国重汽、一汽解放、福田欧曼、北奔重汽等国内主流企业的天然气重卡产销已初具规模，并且加大了在新疆、山西等市场的开拓力度，相关产品已交付当地用户试用，实现批量销售。此外，在海外市场，一些企业还实现了天然气产品的出口，如中国重汽、陕西重汽、上汽依维柯红岩等均出口泰国。 就目前来看，由于燃料经济性明显、运营线路固定且易于建设配套加气站等因素，公交客运车和有固定路线的重卡比较适合使用LNG作为动力燃料。就与其他类别汽车优劣势比较来看，LNG汽车比混合动力车便宜、续航里程是CNG汽车的1.5倍、燃料成本低、排放清洁等优势明显，但是车辆性能稍差，加气不便捷，车上无法长时间储气，不用时必须排掉，不太适用于年行驶约2万km的短途私家车，见表。 LNG汽车与其他燃料汽车的优劣势比较    燃油汽车 LNG汽车 CNG汽车 混合动力汽车 技术特点 成熟 成熟 成熟 成熟 车辆性能动力 好 比汽油车低15% 比汽油车低15% 好 排放质量 差 好 好 较好 购车成本 低 比汽油高5-8万 较高 高 续航里程 500km 300-400km 150km 较长 燃料补给便捷度 约10万座 约240座(2011) 约2000座 同汽柴油 燃料成本 高 低于柴油20-30% 低于柴油20-30% 低于汽柴油   2010-2011年LNG汽车需求快速增长，很大程度上得益于LNG显著的经济性，2011年LNG重卡和公交客运客车销量超过8000辆，目前主要在气源充足的沿海、西北内陆示范性推广，其中客运市场主要集中在贵阳、北京、深圳、杭州、乌鲁木齐、昆明、烟台等城市，货运市场主要集中在以新疆、山西、内蒙为代表的煤炭产区和以山东烟台为代表的沿海港口城市。 2012年开始全国PM2.5的环保压力明显加强，推动更为环保的LNG汽车的发展，其中政策对城市公交的作用更为明显，同时良好的经济性可以减轻政府财政压力。从地方动态来看，2011年11月1日起国家能源局发布的《液化天然气(LNG)汽车加气站技术规范》在全国实施，在环境压力大、气源充足的城市，各级地方政府正积极规划发展LNG汽车，采取现金补贴的方式支持LNG汽车的使用(如内蒙、山东每车每年补贴2～3万)。见表。 主要省市关于LNG汽车业的政策规划 省市 规划内容 浙江省 预计到2015年，浙江全省发展天然气汽车约5.5万辆，其中公交车和出租车的气化率将达30%和50%，同时为了配合天然气汽车的发展，今后2年浙江将发展天然气汽车加气站32座，2015年加气站发展到155座 海南省 未来3年内新建100多座LNG和CNG加气站，大力推广发展液化天然气燃气汽车 北京市 在环境压力驱动下，北京市政府规划建设43座天然气加气站；目前北京市所更新的公交都将换成LNG客车，在未来的2到3年时间里，北京还计划新购约4000辆LNG汽车；中石油、中石化正积极介入，通过捐车、保障气源、推进加气站建设助力北京LNG汽车推广。 广州市 2012年4月初，广州环保局提出广州LPG公交车全改LNG公交车，此外市交委表示至少要建50个LNG加气站 苏州市 首批50辆LNG公交车正式投入运行，这是苏州公交行业一次性推出数量最多的一批环保型客车，与先前部分启用的LNG公交车相加，目前苏州市区已拥有LNG公交车达100余辆 济南市 投入运营的CNG公交车已接近1200辆，而LNG公交车是将来的主要采购方向 大连市 2012年首次计划采购LNG公交车，计划新增500辆公交车，其中包括300辆LNG公交车、20辆纯电动公交车、30辆混合动力公交车和150辆国Ⅲ排放标准公交车 洛阳市 2012年上半年已经分4批次购进新公交车156辆，其中纯天然气公交车154辆 伊宁市 伊宁市公交从2009年开始对部分公交车辆实行加气加油两用行驶，目前，伊宁市公交公司下属的343辆公交车中有50%的公交车实现了加气行驶，50%的公交车仍然加油行驶，公司将逐年推行加气车，力争用3年时间对公司的所有公交车实现加气行驶

　　日前，上淮动力新能源发动机研发及产业化项目取得重要突破——中国首台车用纯天然气增压发动机样机装机成功。8月21日下午，市领导曲福田、张彤、唐道伦专程赴承担该项目技术研发部分的淮安工业研究院新能源动力研究所和承担项目产业化的江苏上淮动力有限公司考察，对项目取得重要突破致以热烈祝贺。 　　新能源动力研究所所长、江苏上淮动力有限公司董事长、国家“千人计划”专家韩志玉博士向曲福田一行介绍了研究所的技术成果及公司上半年运行情况。上淮动力新能源发动机研发及产业化项目由韩志玉领衔实施，采用德国、意大利先进技术，开发1.2t、1.5t纯天然气发动机系列产品。8月20日，上淮动力有限公司首台样机1.2t发动机装配成功。该发动机包括具有自主知识产权的先进的增压系统、燃气喷射系统和控制系统。据介绍，产品为国内首创，技术含量高，填补了国内行业空白，市场前景广阔。 　　曲福田对研究所专家团队以淮安为家、敬业执着的精神给予高度评价，对开发区和市经信委积极帮办服务项目给予充分肯定，希望产品早投产、早达效，形成新的经济增长点。他要求，要切实增强为人才服务和为企业服务的意识，继续为人才、企业提供一流服务，在政策、资金等方面给予更大支持，全力支持新能源动力研究所和上淮动力有限公司的发展。 　　目前，新能源动力研究所拥有10名核心专家成员，集聚工程技术人员40余名。

 　　日前，Vishay Intertechnology, Inc.（NYSE 股市代号：VSH）宣布，推出4个采用的小尺寸、低外形SMF (DO-219AB) eSMP®系列封装的新型1A FRED Pt®超快恢复整流器。通过AEC-Q101认证的VS-1EFH01WHM3、VS-1EFH01W-M3、VS-1EFH02W-M3和VS-1EFH02WHM3具有极快和软恢复特性，在汽车和电信应用里可减少开关损耗和功率耗散。 　　今天发布的Vishay Semiconductors FRED Pt整流器的反向电压为100V(VS-1EFH01WHM3和VS-1EFH01W-M3)和200V(VS-1EFH02W-M3和VS-1EFH02WHM3)，反向恢复时间为25ns，正向电压降为0.93V。小占位加上不到1mm的高度，SMF比标准SMA、SMB和SMC封装能显著节省PCB空间，同时提高功率密度，以降低总体成本。     　　FRED Pt整流器适用于汽车引擎控制单元(ECU)、ABS和LED照明中的DC/DC转换器，以及电信DC/DC砖式电源。器件采用平面结构，并通过掺铂来控制产品寿命，以确保在这些应用里实现很高的整体性能、强度和可靠性。这些器件的工作结温达到+175℃，能够实现更稳固耐用的设计。 　　VS-1EFH01WHM3、VS-1EFH01W-M3、VS-1EFH02W-M3和VS-1EFH02WHM3的潮湿敏感度等级为per J-STD-020的1级，LF最高峰值为+260℃，通过JESD 201 Class 2锡须测试，符合RoHS且无卤素。整流器非常适合自动贴装，以及汽车系统里的自动光学检查(AOI)。

 　 日前，RFMicron公司做出了一些真正让人印象深刻的无源RFID传感器。他们继续改善技术，并将技术应用到他们支持的某些类型的传感器以及特定的应用程序中。其中更让人兴奋和有前途的是轮胎压力检测器。美国、欧洲以及世界上的其他许多地方都要求汽车和轻型货车配备轮胎压力检测系统(TMPS)。这明显的增加了每辆车的成本(20—500美元)。 　　RFMicron公司可以以一个更便宜的无源RFID系统来替换这些传感器和电子设备。而这看来对汽车制造商是显而易见的事——一个更强大的系统以及显著低的成本。一旦你有了一个超高频RFID读写器在车里，出于各种各样的目的，你还可以将有无源RFID传感器和标签遍及整个汽车，并以非常低的成本。每年有超过8千万辆新车被制造和售卖。如果RFMicron公司能够充分的了解这个市场，这将使它们快速的从一家小公司变为最大的RFID硬件制造商之一，而这只是他们追求的应用领域之一。

    TDK公司已经扩大了爱普科斯(EPCOS)的多层压敏电阻产品范围，新型的E-系列可确保汽车电子设备免受电流电涌脉冲的影响。由于创新的玻璃钝化层技术，SMD防护元件符合AEC-Q200标准，通过了扩展性的压力测试，甚至比以前更加坚固和可靠。它们的工作电压范围由14V扩展至40V DC。这些新元件除了能大大减少电流泄露之外，另一个显著的特点就是在高温下的稳定性达到+150 °C。即使经受了不断的脉冲冲击之后，这些元件的电气特性依然不受任何影响。 在2012年小外壳尺寸的EIA 0603和0805推出之后，如今该产品组合已经扩展至EIA 2220的大外壳尺寸。 B725E系列的元件不含铅，并兼容RoHS。