南京汽车制配厂(现南京汽车制造厂)铸造车间，原为一部队所属修配总厂的铸造车间。下设熔化、制芯、造型和铜件等班组，生产供修理军械所用的构件毛坯和活塞、活塞环及轴瓦等汽车配件。1951年，该厂与北京汽车配件五厂合作，试制出井岗山牌机踏车;1953年开始生产汽缸盖及汽缸套等汽车发动机配件，所用设备有熔化率冲天炉、混砂机、离心浇注机、化铜地炉及手拉吊车等简单设备;1956年，该厂开始试制M20发动机。 　　为铸造出薄壁的汽缸体铸件，在当时的条件下采用五开箱手工装配组型铸造工艺。又通过采用竖浇工艺解决了铸件缩孔、气孔及夹渣等铸造缺陷，并形成了班产20台缸体铸件的生产能力。我国球墨铸铁的应用研究，始于50年代初。南京汽车制配厂铸造车间，在推广应用密烘铸铁的基础上，采用硅酸镁或者铜镁合金做球化剂试生产球墨铸铁件，开始我国汽车铸造零件应用球墨铸铁的先例。当时是将球化合金放在冲天炉出铁槽内，随流冲入容量的铁水包中，以达到对铁水进行球化处理的目的。 　　浇注的铸件是汽缸套及夹具;1955年，该厂又试制出球墨铸铁曲轴，走出了我国“以铁代钢，以铸代锻”生产汽车曲轴的新路子。中国铸机南京汽车制配厂铸造车间，是建国初期依靠自力更生而最早发展起来的汽车铸造工厂，它的建成标志着我国汽车铸造生产与技术的起步与开端。

　　气压刹车阀试验台架由步进电机、减速机、力传感器、角度传感器、位移传感器、对射传感器、台体及夹具等组成。电气系统由控制系统和采集系统组成，控制系统主要采用PCL-720+数字量I/O卡和PCI-1721模拟量输出卡，采集系统采用PCI-1747U数据采集卡。 　　PCI-1721模拟量输出卡提供4路模拟量输出通道的高速PCI总线卡，具有5MHz最大数字更新速率、自动校准功能，每个模拟量输出通道带一个12位双缓冲器DAC，带内部/外部触发的实时波形输出功能，具有灵活的输入类型和范围设定等。 　　PCI-1721模拟量输出卡所提供的模拟输出信号用来控制步进电机，再通过减速器进而控制踏板力的大小，面板上装有相应的显示仪表和控制开关。PCL-720+数字量I/O卡控制电磁阀的开断以及其它保护类单元的控制，同时PCI-1721模拟量输出卡还用来控制电磁比例阀的大小进而控制测试试品所施加压力的大小。 　　采集系统主要采用PCI-1747U数据采集卡所提供的模拟输入信号用来采集位移传感器、角度传感器、力传感器、压力传感器的值。

　　一辆电动汽车能否连续驰骋19个小时，从多伦多开到1800公里外的哈利法克斯，全程无需停车充电?这在理论上将是可行的。 近日，美铝加拿大公司和以色列Phinergy公司在蒙特利尔向大众展示了这样一种具有超级续航能力的电池技术。 　　重100公斤 只需每月加注清水 　　以锂离子电池驱动的电动汽车难以普及的最大障碍是行驶里程有限，目前的续航能力大多在135公里(日产Leaf)至480公里(特斯拉S型)之间，除非大量安装快速充电站，否则不适宜驾驶电动汽车远途旅行。美铝加拿大公司和以色列公司Phinergy新展示的100公斤重的铝空气电池储存了可行驶3000公里的足够电量。相比之下，特斯拉Model S的电池超过500公斤，而行驶里程不到500公里。 　　新电池并不是从普通电网充电，而是在美铝公司水电站的熔炼车间充电，充满电的电池其实是一块大部分由铝制成的厚重面板。铝板利用从空气中吸收的氧气以及用户给汽车加的水产生化学作用，将铝变成氧化铝，从而释放出能量，为汽车持续提供动力。铝的氧化反应在铝暴露在空气中时会自然发生，表面的氧化铝会阻止深层的铝继续发生反应，新电池采用的新技术则包含了电解质可溶解表面氧化层，使反应持续进行。 　　按照美铝加拿大公司的介绍，使用这种电池的汽车仍需保留锂电子电池，铝电池只在锂电池电量耗尽后才启动，因此可以用很长时间，期间只需每月加注清水。通常在一年左右达到使用极限后，到服务站更换充满电的铝电池即可。 　　使用这种带有附加电池的原型车，上星期在蒙特利尔的一级方程式赛道上经过了试驾。Phinergy公司还于6月4日在加拿大国际铝业大会上介绍了这一新的发明。目前，发明企业正与魁北克省商议生产协议，争取使这种零排放汽车能够早日投入试运行。

　　2014年7月1日，中国北京 –——全球行业领先的嵌入式市场闪存解决方案创新厂商 Spansion 公司(NYSE：CODE)今日宣布开始供应Spansion Traveo™汽车微控制器S6J3100系列的样品。该系列利用高性能的CAN FD接口来增强车载网络。家族中的新产品面向多种不同的汽车应用，其中包括车身控制模块(BCM)和供热通风与空调(HVAC)。 　　博世公司已在多年前开发出CAN标准，并且一直采用创新解决方案推动车载通讯。博世公司在2012年国际CAN大会上首次推出了CAN FD协议，该协议是对传统CAN技术的无缝升级。如同传统CAN技术，CAN FD利用更高速的数据速率确保汽车控制的高可靠性，而且仅对当前的软件和应用产生很小的影响。Spansion现已开始提供配有CAN FD协议的高端MCU产品。 　　Spansion汽车MCU事业部副总裁Nobuhiko Akasaka 表示：“本次发布展现了Spansion致力于打造Traveo汽车微控制器家族的技术领先地位。我们MCU中的CAN FD接口拥有业界领先的性能。 最新版本的Traveo家族建立在我们汽车微控制器产品的良好发展势头之上，满足了客户对于更快、安全、高能效解决方案的需求。” 　　除了配备运行速度高达5Mbps 的CAD FD接口之外，S6J3110系列还配备一个容量最大为4MB的闪存,以此实现高级程序控制，还采用了55nm技术。此外，它还利用安全硬件扩展(SHE)技术提高联网汽车的网络安全和性能，并利用先进的部分唤醒技术降低功耗。 　　Spansion Traveo微控制器家族基于ARM® Cortex®-R5内核，专为一系列广泛的汽车应用而定制 。 在2014年5月Spansion推出该系列的首款产品， 即用于在混合动力汽车(HEV)和电动汽车(EV)中实现汽车电气化的MB9D560系列。 　　Spansion TraveoS6J3110系列的特性 　　· 用于车身控制的高端32位MCU： Spansion率先在其微控制器中集成ARM® Cortex-R5内核和博世公司先进的车载网络技术CAN FD(最高速度为5Mbps：S6J3110系列)，引领业界。这不仅实现了高速汽车通信，而且兼容传统的CAN技术 (最高速度为1Mbps)。 　　·车身控制采用优化宏技术(optimal macro)： 该系列微控制器内嵌Spansion的顶级大容量闪存(4MB)，将它作为内存使用。闪存在等待CPU访问一次后即能读取。此外，它还可以通过单个电源实现144MHz的高速运行，并且高效利用CPU性能完成内存高速访问，实现低功耗。 　　·安全功能： 除了具备保护微控制器内数据的传统闪存安全技术之外，S6J3110系列还采用了SHE(规范版本1.1)。利用硬件和认证功能可将微控制器中的主要管理功能分离出来，这可以预防数据篡改/被盗以及对车载网络的无效访问。 　　·部分唤醒功能： 正常情况下，当A/D转换从低功耗模式启动，CPU就被中断，系统返回到正常运行状态。之后，需要通过CPU启动A/D转换器。然而，在使用部分唤醒功能时，除了实时时钟(RTC)之外，其它器件的电源将被切断。接下来，当RTC达到指定值时，A/D转换器将被启动，转换操作无需经过CPU便可开始执行。在此过程中，如果转换结果不在所设置的值域内，CPU可能会由于受到干扰而被启动。在定期检查传感器错误时，采用部分唤醒技术可以进一步降低功耗。

　　汽车摄像头技术飞速发展，其的角色已经从观察周边环境上升到保障行车安全。目前30万像素的摄像头已经取得广泛使用，而100万像素的产品也料将于2015年上市。 　　汽车摄像头性能的增强料将加速各种电器配件的改良，例如导航系统和车载通讯技术。现代起亚汽车集团正在着力研发百万像素的汽车摄像头，并计划于2015年推出。鉴于目前的研发速度，这款摄像头的新车应用将在2015年下半年进行。 　　随着汽车摄像头性能的改善，视频传输和显示技术将从当前的模拟模式切换到数字模式。该集团目前正在从大量可用方法中确定一种通讯模式。另外，导航性能也将得以改善，因为需要具备能够显示高分辨率外部图像的显示器。有预计称，高清显示器很快将被应用到导航设备当中。 　　汽车制造商之所以聚焦于改善汽车摄像头的性能是因为其的作用已被放大。摄像头在各种功能的实现中发挥决定性作用，包括全景视图、车道偏离报警以及前方碰撞预警。30万像素的摄像头仅能识别前方70米的距离，而百万像素的摄像头能够读取周边百米以外的环境。 　　汽车摄像头的使用料将愈发上升。本田公司为其新款雅阁车型安装了后视镜摄像头，消除了视线盲点。日产公司也在车辆顶部安装了网络摄像头，以确定车辆周边的障碍物。而大众汽车和特斯拉公司则成功研发了用于取代两侧后视镜的摄像头，这不仅将提高驾驶员的便利和安全，也将降低空气阻力、改善燃油效率。 　　业内人士表示：“目前发布的新车中，有45%配有后视摄像头。到明年，该比例将超过50%，这对韩国零部件行业来说也将成为有利因素。”

　　汽车排气管尾气能够达标，是因为汽车发动机上带有一个控制排气污染的氧传感器。随着汽车排放标准的日趋严格，原有的一代管式氧传感器，逐步被二代片式氧传感器取代。在去年年底的时候，武汉科技大学材料与冶金学院教授谢光远与其团队自主研发的片式氧传感器，打破了当前该市场被德、日、美公司垄断的现状。   　　氧传感芯片生产设备 　　谢光远所研发的片式氧传感器，核心部件是平板式芯片。芯片就像试纸一样，一旦检测出燃油燃烧不充分，就会通过行车电脑，反馈控制发动机，然后通过三元催化，从而把尾气污染降到最低。芯片的关键材料是一种高级耐火、耐腐蚀和氧离子导电的材料氧化锆。 　　早在求学阶段，谢光远就在研究氧化锆的制备方法。直到2006年，谢光远终于试制出氧化锆的最佳制备方法。自主配料生产的氧化锆，成本比进口货低很多，这也给了谢光远研发片式氧传感器及其芯片的动力。 　　克服了资金短缺的问题，2009年，谢光远的片式氧传感器研制成功，2011年获得国家专利。当时，国内二代片式氧传感器市场均被德国、日本和美国公司所垄断。国内虽有几十家氧传感器生产企业，但以即将淘汰的第一代产品管式氧传感器为主，且主要占据售后市场。国内试图进军片式氧传感器的企业，都仍处于研制阶段。   　　氧传感器及其芯片 　　到最后，谢光远的专利是被江苏一家公司相中的，投产首月，就生产了1000套。同时，湖北十堰的芯片基地也建立起来。经过市场检验，产品越做越精良，从品相到性能，可与进口产品媲美，而供货价仅为进口产品的一半。 　　2013年2月，江苏镇江一家公司也与谢光远达成合作，实现量产。从去年5月份开始，片式氧传感器月产量达到1.5万套。而市场的认可，让谢光远对自己的专利产品信心更足。为了使专利实现更大价值，目前，谢光远已开始寻觅风投公司，希望把现有合作企业做得更大。 　　据了解，当前我国对汽车尾气排放强制执行国三排放标准，推荐国四标准，而国四标准必须配套片式氧传感器才能实现。而每辆车平均每3年就要换一次氧传感器，可见其市场前景巨大。

　　如果汽车“烧机油”现象严重的话，很可能会发生因发动机润滑不足，使引擎造成难以修复的损伤甚至报废，造成维修成本大幅升高，甚至存在事故隐患。但对于普通车主，怎样辨别爱车是否存在“烧机油”现象呢? 　　辨别方法: 　　你的爱车是否在“烧机油”，主要可以从以下两个现象来辨别： 　　现象一：“烧机油”的主要表现是行车时尾部排出蓝色尾气，这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧。 　　现象二：机油尺检测出机油消耗过快。 　　检测方法：清晨冷车启动后，查看排气管是否会冒蓝烟;在车辆行驶中或者原地猛踩油门时，排气管是否有大量蓝烟冒出;除了排气管外，机油口不时也冒蓝烟。 　　保养窍门: 　　机油对发动机的保护至关重要，当中引发“烧机油”现象的原因有很多，机油易挥发、发动机磨合、发动机类型等都可能造成发动机“烧机油”，但通过加强对爱车的日常保养，可以减轻和避免这一风险。那么，应该注意哪些保养窍门呢? 　　1.养成良好的检查习惯。应根据不同的使用状况，在平时常规、日常的维护时定期检查机油，如机油液面超过下限，应及时添加。使用年限及里程较长及经常在恶劣条件下使用的车辆，检查的频率要相应增加。这样，即便车辆出现“烧机油”的情况，也能做到“早发现早治疗”，减少维修费用。 　　2.选用品质较好的汽油。汽油中的添加剂发生氧化后，生成胶状物质，经过喷油嘴进入燃烧室燃烧后，就会在进气门、活塞顶部、活塞环槽、燃烧室、火花塞等部位形成积碳，加剧这些部位的老化，引起“烧机油”。所以，选用品质较好的汽油可减轻“烧机油”的现象。 　　3.定期保养车辆。车辆的保养周期是根据汽车的正常行驶情况制定的，使用条件比较恶劣的车辆，要根据实际情况缩短保养周期和规定的公里数。 　　4.选择质量较好的机油。机油应尽量选择知名品牌。条件允许的话，选用全合成机油的效果更好。品质好的机油不仅具有较好的清洁性能，最大程度地减少油泥、积碳的部件磨损，从而减少“烧机油”的情况发生，同时，也拥有更好的稳定性，使得油品在引擎高温和高转速下保持适当的黏度级别，保证有效的密封，减少机油消耗。

　　国人民共和国公安部今日在官方网站上集中推出了十六项便民利民措施。注意到，公安部规定中称将实行实行机动车省内跨地市检验和试行驾驶人省内跨地市考试的消息，特别值得车主留意。 　　公安部表示，这些措施是为积极回应人民群众新期待新要求，进一步改进行政管理方式、提高公共服务水平而推出的。中华人民共和国公安部主办的《中国公安报》也在第一时间推出了这十六项政策的解读。 　　一、对“实行机动车省内跨地市检验”政策的解读： 　　此次推出的在省(区、市)范围内，除大型客车、校车外的机动车在所在地直接参加检验的便民措施，车主可以在车辆所在地进行安全技术检验，并向车辆所在地车辆管理所申请检验合格标志，无需办理委托检验手续，提高办理检验业务效率。 　　另外，为进一步方便群众办理机动车检验业务，减少排队等候时间，将在部分大中城市试点推行机动车检验预约服务，通过开通互联网、电话等预约方式，方便车主自主选择检验时间。同时，将通过互联网、电话等平台，向社会公布检验机构每日检测能力和实际业务量，引导车主合理选择检车时间和地点。 　　二、对“试行驾驶人省内跨地市考试”政策的解读： 　　一些地方受驾驶人考试场地、警力等方面的限制，驾驶人考试能力提高缓慢，无法满足本地持续快速增长的考试需求，产生了驾驶人考试预约难、排队时间长等问题。为解决上述问题，此次推出了放开省内驾驶人考试区域限制、试行驾驶证申请人省内异地考试的便民措施。 　　对通过科目一考试取得准考证明、符合预约其他科目考试条件且两个月内预约不上的考生，今后可以在本省(区、市)内，就近选择指定的其他考场参加科目二或科目三道路驾驶技能考试，不必再耗费时间等候考试，尽快考取机动车驾驶证，满足日常工作和生活的驾车需求。 　　参加考试时，若发现存在降低考试标准、减少考试项目、乱收费等问题的，可以向公安机关交通管理部门举报投诉，问题查实后一律取消考场资格，追究考试民警和有关人员责任。

　　随着汽车智能化的不断发展，汽车电子的重要性越加突出，巨量增加的硬件和软件使得汽车电子的发热成为问题的集中点，如果不能妥善地处理电子系统的发热和散热问题，会造成系统运行效率下降、死机甚至于发生着火的后果。 　　汽车电子的传统温度检测方式是热电偶，为接触式测温，但在反应速度、小目标检测、工作效率等方面还存在诸多不足，而红外热像仪可以从电子系统表面的温度分布状态非接触地快速发现问题，并在专业软件的帮助下进行分析，高效完成汽车电子的发热和散热检测任务。 　　红外热像的发展和在国内的使用现状 　　1、红外热像仪的发展历史 　　自从1800年赫谢尔利用水银温度计制作的最原始的热敏探测器发现了红外辐射以来，人们就开始不断运用各种方法对红外辐射进行检测。 　　红外热像仪是一种可探测目标的红外辐射，并能通过光电转换、电信号处理等手段，将目标物体的温度分布图像转换成视频图像的设备，是集光、机、电等尖端技术于一体的高科技产品。因其具有非接触测温、反应速度快、温度数据可分析等优点，在研发、品质管理、设备维护、建筑检测等领域获得了广泛的应用。 　　2、红外热像技术在国内应用状况 　　随着科技的进步，目前红外热像技术在建筑和工业领域也得到了长足的发展。红外热像仪探测波段为8～14μm长波的非制冷焦平面凝视型红外热成像仪，其体积、重量、操作性均比第一代制冷型红外热像仪有了很大的改进。 　　目前红外热像仪在国内现主要应用于如下行业： 　　- 研发与品质管理：主要对产品的发热状态进行检测，提高产品的质量。 　　- 设备预测性维护：主要对设备的工作状态进行巡检，提前发现设备存在的问题。 　　- 建筑检测：检测房屋的节能、渗漏和空鼓等状况。 　　- 消防：搜救和日常防火安全检测。 　　- 其他：如科研、教育、医疗等。 　　红外热像技术在国内汽车电子企业的应用状况 　　1、热像仪在汽车电子的应用状况 　　目前，红外热像仪在国内众多汽车电子企业已经开始使用，主要应用有： 　　研发温度分析： 　　器件发热分析 　　散热效能分析 　　外壳或周边部位温度分析 　　温度随时间变化的趋势分析 　　产品质量检测： 　　外协件的质量检测 　　产线质量控制 　　老化测试 　　2、热像仪与接触式温度计/温度数据采集器的区别 　　数据采集器以接触式温度计作为传感单元，系统集成几个至数十个传感器，传感器通常粘贴或固定在被测目标上，系统根据每个传感器的温度数据分析被测目标的温度分布状态。有的数据采集器的通道数可扩展至数百甚至数千个，但受到被测目标尺寸的限制，这些通道数往往是理论上的，极少用在实际检测中。 　　A 红外热像仪的优势 　　数据采集器因为使用接触式温度计作为传感单元，故有下列缺点： 　　· 检测点少，目标温度分布状态不清晰 　　数据采集器的接触式温度传感单元数目较少，特别是对于面积同样较小的电子器件来说，能固定在器件上的传感单元一般只能以个数计，故使用数据采集器检测的部位是较为模糊的。 　　红外热像仪的检测点数以万计，故可以清晰地显示出被测目标的温度分布状态，有利于观测细小的温度异常点。 　　· 反应速度慢 　　数据采集器的接触式温度传感单元反应速度通常在十几秒至数分种，若被测目标有较快的温度变化，数据采集器就不能更上目标的温度变化，造成温度显示滞后，影响使用者的判断。 　　红外热像仪的反应时间通常在1秒内，可以实时地显示出目标的温度变化情况。 　　· 会破坏目标的原有温度场 　　数据采集器的传感器必须要接触在被测目标表面，这样会影响到表面的散热效果(特别对于面积较小或发热较少的物体)，使被测目标的温度改变。 　　红外热像仪使用非接触测温手段，可远离目标进行检测，故不会破坏目标的原有温度场，保证测温的准确。 　　B 温度数据采集器的优势 　　· 由于热电偶布线灵活，可以在热像仪无法拍摄的部位进行检测，如多层电路板的下层、产品外壳内部的元器件等。 　　· 热电偶可进行长时间的温度数据记录，并进行开关量或4-20mA信号控制。 　　C 红外热像仪和温度数据采集器的协作 　　红外热像仪主要检测目标表面的温度分布状态，对于内部的检测和需要进行温度控制的部分，由温度数据采集器进行协作补充。 　　红外热像在汽车电子检测方面的应用案例 　　1、电路板及元器件检测 　　A 电路板测试 　　当前，电子设备主要失效形式就是热失效。而汽车作为热能转为动能的系统对电子设备的要求则更高。据统计，电子设备失效有55%是温度超过规定值引起，随着温度增加，电子设备失效率呈指数增长。一般而言电子元器件的工作可靠性对温度极为敏感，器件温度在70-80℃水平上每增加1℃，可靠性就会下降5%。 　　热像仪能够全面检测电路板上每个元器件的温度，这是其他测温工具所做不到的;把空调器控制板上每个元器件的温度控制在限度范围内，将可以大大提高运行稳定性和产品寿命。 　图1：PCB板因功率器件发热传递至背面，局部温度偏高。 　　图2：功率二极管发热状态，长时间开启最高温度不得超过100℃。 　　B 汽车电子系统的发热测试 　　在汽车电子的电路研发过程中，进行负载分析是必须的;热像仪提供了通过温度检测进行负载分析的手段，通过热像图可以很直观的辨识出高功耗部位，为工程师完善电路，提高转换效率、减少功耗、减少电路内部温升提供强有力依据。 　　图3：电源模块发热测试 图4：电源板变压器，红外热图轻松发现左右两变压器的发热不一致，这是不同变压器所带负载不一致造成的。 　　图5：散热片散热效果测试(左为红外热图，右为可见光图) 　　C 汽车电子系统的散热测试 　　散热片起到为芯片或元器件降温的作用，没有散热片、散热片设计不良或散热片所选材料不当都会严重影响散热效果，导致器件寿命缩短。 　　研发部门项目组为芯片设计散热片方案，需要兼顾散热效果和尺寸，为此设计6种散热片供研究;见图示，左下、中下、右下、左上、中上、右上，依次散热片面积增大，使用相同芯片、相同输入电压电流、相同时间，观测不同散热片的发热状况，为散热片的设计提供温度依据。 　　在图中，“中上”的温度为48.1…

　　公安部、国家质检总局《关于加强和改进机动车检验工作的意见》将于9月1日生效。 　　近日，武汉市交管部门解读了相关落实细则，其中明确了5种车型准予免检，6种类型不得免检，而免检车辆仍需每两年申领一次检验标志。昨日，笔者就部分车主及市内部分车检站反映的一些问题，咨询了武汉市交管局车管所相关负责人。 　　5类车型6年内免检 具体数量暂无法统计 　　武汉市交管部门表示，适用免检政策的车型包括：非营运大型、小型、微型轿车，非营运小型、微型载客汽车等5种类型车辆。其中所述的“非营运”不包含警用、消防、救护、工程救险、营转非、出租转非等车辆。 　　这5类车辆，登记时间在6年以内的，每2年需要定期检验时，机动车所有人提供交通事故强制责任保险凭证、车船税纳税或者免征证明后，可以直接向公安机关交通管理部门申请领取检验标志，无需到检验机构进行安全技术检验。 　　据武汉市车管所相关人士介绍，全市机动车保有量约160万台，2010年9月1日至今新增车辆有40万至50万台，但具体享受免检的车辆总数，因考虑人身伤害事故、车型等因素，暂时无法统计。 　　根据公安部、国家质检总局新规规定，注册登记在2012年9月1日(含)之后的车辆，可以享受2次免检;注册登记在2010年9月1日(含)至2012年8月31日(含)之间的，已检验过1次，还可享受1次免检;而注册登记在2010年8月31日(含)之前的，不能享受免检政策。 　　6种类型车辆不免检 包括“事故车”“面包车” 　　有六种类型的车辆不能享受免检政策：一是车辆在2010年8月31日(含)以前注册登记的;二是属于《机动车类型术语和定义》(GA802-2014)规定的“面包车”(即平头或短头车身结构，单层地板，发动机中置，宽高比≤0.9，乘坐人数≤9人，安装座椅的载客汽车);三是行驶证记载核定载人数≥7人;四是属于免检范围车辆但发生过造成人员伤亡交通事故的;五是距车辆出厂日期超过4年才办理注册登记手续;六是车辆曾经作为营运车使用的(即营转非、出租转非等车辆)。 　　交警部门介绍，“事故车辆”属于已经录入到事故处理系统中的车辆。 　　应该检验而逾期未上线检测的车辆，同样会被电子眼记录。未年检的车辆，第一次抓拍后，交管部门将利用短信或者在互联网上提供违法记录查询等方式告知车辆所有人及时办理车辆检验手续，不处罚。30天后仍未办理，继续驾驶机动车上路行驶的，“电子警察”进行抓拍，每月记录一次，罚款200元，记3分。 　　仍需按期领检验标志 交通大队车检站可办理 　　武汉市车管所有关人士表示，公安部、国家质检总局的新政，未脱离“道交法”相关规定，为避免车主误读新规进入误区，作出如下提醒： 　　提醒一，6年免检非6年只检1次。属于免检的车辆，每两年要到公安交管部门等窗口，申领检验标志，并按规定粘贴。 　　提醒二，定期检验前仍需处理违章。每两年定期检验时，车主要将交通违法处理完毕，方可持行驶证和交强险证明等，到指定窗口申领检验标志。 　　提醒三，新政实施前该检的照样检。免检政策自2014年9月1日起施行，此前已到检验有效期但逾期未参检车辆，不能享受免检。 　　提醒四，书面承诺免检期不非法改装。车主在申领检验标志时，须按要求填写《机动车检验标志申请表》，并书面承诺不非法改装车辆。 　　据武汉市公安交管部门介绍，目前已经开通全市各区交通大队车管窗口和全市25个社会化机动车检测站窗口等合计48个窗口，方便免检车车主9月1日以后免费申领检验标志。 　　此外，据武汉市车管所人士介绍，除了到48个窗口申领检验标志外，车主还可以进入武汉市交管部门开通的“网上车管所”，下载有关申请表格填好后，连同所涉车辆等有关证件资料邮寄到车管所，车管所在审核无误后，将打印检验标志寄回，车主只需支付邮寄费即可。