比亚迪总裁王传福７日在天津表示，对于中国汽车业来说，发展新能源汽车是行业进一步走强的唯一出路。当前中国针对新能源汽车的政策支持较为密集，将会对行业发展产生良性作用。 　　王传福是在参加正在举行的中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上发表上述观点的。 　　王传福说，近期，中国在新能源汽车领域推出一批利好政策，这将对市场推动起决定作用。从数据上看，新能源汽车销量的确在不断攀升。“作为自主品牌新能源汽车企业，比亚迪也在分享政策的福利。” 　　他介绍，比亚迪和奔驰合作生产的腾势将于９月上市。两公司此次是技术换技术的合作，品牌注册在中国，用中国核心的电池电机电控技术结合奔驰造车技术安全理念，投资３０亿元一起打造的一款车。 　　他认为，政策的支持对整个行业都是一个巨大的推动。此前，国务院推出《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，这是目前能见到的最系统最完整的新能源支持体系，也把迄今为止新能源在中国发展遇到的几乎所有障碍提供了解决方案。 　　王传福表示，新能源汽车是中国汽车业进一步做强的唯一出路。目前国内较为密集的政策支持，将会帮助新能源汽车业跨入技术、规模、市场的门槛。 

　　新能源汽车利好政策“不断档”，业内对出台混合动力汽车平行支持政策的呼吁也在继续。能否把节能汽车与新能源汽车放到同等位置、插电式混合动力和纯电动汽车能否并重，这些均成为业内争议的焦点。 　　在9月5日召开的国际节能与新能源汽车展览会高峰论坛上，中国汽车工业协会副秘书长叶盛基反复强调，“在加快推进新能源汽车产业化发展的同时，需要继续鼓励和促进各种节能汽车，包括混合动力汽车的发展，千万不可顾此失彼。” 　　国家工信部装备工业司司长张相木在论坛上也表示，应区分节能汽车和新能源汽车概念，非插电式混合动力汽车不属于新能源汽车，已经取消相应补贴，目前可能会研究其作为节能汽车的“补救措施”，但“在导向上还是有一点区别”。 　　新能源汽车技术上的研讨持续火热，销售数据也很给力。工信部网站9月5日公布新能源汽车8月产量，当月国内生产新能源汽车5191辆，同比增长近11倍；今年1-8月，新能源汽车累计生产3.11万辆，同比增长328%。 　　概念上混淆 　　2014中国国际节能与新能源汽车展览会于9月5-7日在合肥开幕，国家工信部、交通运输部和发改委等多个部委领导前来调研并参与了论坛讨论，相关企业代表和专家学者也相继做了报告。 　　中国汽车工程研究院副院长万鑫铭在总结新能源汽车产业发展状况时特别提到，2014年国内混合动力客车市场占有率急剧下降，原因在于新一轮的示范推广中普通混合动力没有被纳入普及范围。 　　数据显示，2013年全国共销售节能和新能源客车9000辆，其中纯电动客车仅1000辆左右，剩余大部分均为普通混合动力客车。2013年6月后普通混合动力客车补贴中止，大部分车企在完成既有订单之后，均停止了普通混动客车的生产和销售。 　　在论坛交流环节，国家工信部装备工业司司长张相木特别回应了关于混合动力的业内意见，他认为目前在节能汽车和新能源汽车概念上仍有所混淆，但现在的规划里已经非常明确，插电式的混合动力不属于新能源汽车，因此新能源汽车政策将不包括普通混合动力汽车。根据今年7月出台的《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，发展新能源汽车的国家战略，将以纯电驱动为主要战略取向，重点发展纯电动汽车、插电式（含增程式）混合动力汽车和燃料电池汽车。 　　张相木表示，他认同业内关于发展节能汽车的重要性，国家也会研究相应的节能汽车政策，但强调“这和新能源汽车是两个方面的事”。可以肯定的一点是，普通混合动力汽车的购买补贴不会恢复如前。他认为，普通混动客车运营时已享受燃油补贴，如果在购买上继续实施推广补贴，那新能源汽车就失去了竞争力。“在导向上，还是有一点区别的，取消是经过慎重研究做出的决定，希望大家理解。”

　　据彭博社消息，大众汽车日本总裁兼CEO庄司茂（Shigeru Shoji）日前发布言论称，燃料电池车可能未来在日本以外将遭遇困境，难以在全球范围获得光明前途。 　　庄司茂认为，燃料电池车的发展存在诸多限制因素。首先，在经济性方面，日本政府给每辆燃料电池车高达28,500美元的补贴远超其他国家，则在日本以外燃料电池车可能不会有类似的发展环境。其次氢燃料再注入难度较大，并且所需的基础设施造价高昂。 　　因此，庄司茂表示，燃料电池车可能在日本实现腾飞，“但不会在全球如此。燃料电池将成为另一个‘岛国综合征’（原文加拉帕戈斯综合征Galapagos Syndrome）的例子，这曾经困扰日本企业——制造的产品只能在日本本土受欢迎。” 　　在特斯拉CEO伊隆·马斯克之后，庄司茂成为又一位唱衰燃料电池技术的汽车行业高管。马斯克曾经奚落燃料电池（Fuel Cell）为“笑料电池”（Fool Cell）。 

　　今年年初，特斯拉首席执行官Elon Musk迈出了前瞻性的一步。就在六月，Musk宣布他的电动汽车公司将不再强制他们享有的专利，这些专利将会开源。 　　对于这次政策变化，Musk解释了为什么要这么做，他表示，此举会推动电动汽车技术的进步，而业界分析师则认为其实特斯拉是出于公司财务上的考量。为什么呢？因为就目前而言，特斯拉最有价值的就是其电池技术，而不是实车本身。这种零排放技术目前还没有被广泛应用，电动汽车行业还是一个有利可图的市场，而特斯拉电池的需求可能永远不会变得足够大。 　　对于任何一家发展中的公司来说，创业者其实心里非常清楚，如果想获得长期成功必须要扩大规模。而今年夏天特斯拉这些大胆举动或许能给创业者一些启发，如果你也渴望自己的公司发展壮大，不妨看看下面这三个关键因素： 　　1. 要明白自己公司适合进入哪个领域 　　笔者之前曾在麦肯锡工作过，那时我常常使用象限图来了解一家公司的问题。我最喜欢用的方法之一，就是用一个轴代表一家公司的质量，用另外一个轴代表其所处行业、或地理区域里的吸引力。那些处于象限图右上角的公司往往非常出色(企业本身有实力，所处行业也不错)，而那些处于象限图左下角的公司通常会失败(企业步履维艰，行业也十分疲软). 　　不过最有趣的一个现象，是那些身处在象限图中部的那些公司。举个例子，2008年，那些本可以有希望成为最好的房地产公司却深陷泥沼。而在1998年，那些平庸的互联网初创公司一个个却成了百万富翁(至少在那段时间是这样的). 　　Musk意识到了这一点：特斯拉所处的这个行业很弱。他需要有所作为，来提升整个行业。如今是个好机会，可以让他的公司获得长期成功。小企业主需要注意：优势，最好的行动不是改善自己的运营，而是走进市场，去寻找新的客户。 　　2. 寻求资源的时候，不要只局限在内部员工身上 　　当我加入现在的公司Insureon时，这家公司甚至连个Logo都没有，只能让一个图形设计师给做了一个。因此，该公司找到了众包设计网站99designs。通常来说，小企业往往会陷入到思维的陷阱之中，他们唯一的资源就是自己的员工，但是对于许多小企业而言，员工太奢侈了(企业的负担会比较重) 　　幸运的是，共享经济让很多小企业可以获得大量资源，比如网页设计师，程序员，呼叫中心，以及销售资源，等等。特斯拉其实也在做同样的事情，他们把自己的专利开放出来，就好像在说，“好吧，大家，有了我们的专利，让我们看看你们能做些什么东西出来。”该公司正在邀请世界上最好的工程师和创新人士来应用自己的技术，然后共同帮助整个行业发展。

　　9月1日起买新能源汽车免购置税，再加上之前的补贴，这使得新能源汽车的价格貌似终于可以被消费者所接受了，而在下半年各厂商陆续还将有很多纯电动车进入市场，下面我们就为大家盘点一下。 　　车型：长安逸动电动版 　　上市时间：年内上市 　　首先介绍长安逸动电动版，新车预计将于年内上市，预计售价约为13万元起。外观方面，电动版逸动基本延续了普通版车型的设计。细节方面，新车采用了大面积蓝色进气格栅设计，同时前翼子板处也加入了蓝色镀铬装饰件。 　　尺寸方面，电动版逸动长宽高分别4620/1820/1515/2660mm，轴距2660mm，与普通版参数基本保持一致，仅高度增加了25mm，但新车整备质量却高达1610kg。 　　动力方面，电动版逸动搭载了重庆长安自主生产的264TYZ-XS14BA型电动机，最大功率90kW。传动系统，与之匹配的是CVT无级变速箱。此外，新车配备的是XLBA01的锂离子电池，其续航里程及充电时间暂时还不得而知。 　　车型：北汽绅宝EV电动车 　　上市时间：年内上市 　　北汽绅宝EV电动车也将有望于下半年推出，新车售价或将为35.48万元。 　　绅宝EV电动车是基于绅宝D70平台打造而成，且绅宝EV在车身尺寸方面与普通D70也没有区别，长宽高分别为4861/1820/1462mm，轴距同为2755mm。 　　动力方面，北汽绅宝EV搭载的是永磁同步电动机，最大功率80kW，峰值扭矩255N·m。据悉，新车单次充电续航里程可达175km，最高时速达130km/h。 　　车型：东风日产启辰晨风 　　上市时间：9月上市 　　日前，东风日产正式公布了启辰晨风电动车的预售价格，其售价为28万元，在享受完国家新能源车补贴之后，其最终售价会在20万元以内。另外，新车随后将于9月8日正式上市。

　　近日，有国内媒体报道，比亚迪和戴姆勒合资成立的品牌腾势电动车或于10月24日率先在北京上市，在北京地区可享受国家和地方共计11.4万元的补贴，享受补贴后的售价为25.5-28.5万元。 　　腾势电动车量产版延续了概念车的两厢掀背式设计，前脸采用了密集的横条幅格栅，前格栅与大灯相连，并引入了LED日行灯。另外，新车还配备了前后四探头泊车雷达。 　　车身尺寸上，腾势纯电动车的长/宽/高分别为4642/1852/1642mm，其轴距达到2880mm。另外，腾势电动车量产版采用了18寸铝合金轮毂，配备了马牌215/55 R18轮胎。 　　动力方面，腾势纯电动车搭载额定功率为68kW，峰值功率为86kW的永磁同步电机，而电池容量为100Ah的电池，电压为475.2V，该电池是由惠州比亚迪电池有限公司所生产。 　　另外，有消息称，腾势电动车的充电装置是收费的，该车配备的是由ABB提供的不同充电装置。以输出功率为7千瓦和22千瓦为例，其充电时间分别为7小时、3小时(最高)，而售价则是1万元和2万元。 　　编辑点评：比亚迪新能源技术的发展一直受到国内外媒体的和汽车制造商的关注，尤其是比亚迪推出秦、唐车型后，又使其名声大噪。而与戴姆勒的合作也充分证明国外汽车厂商对自主品牌在新能源领域所取成绩的肯定。 

　　9月6日，在2014中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，全国政协副主席、科技部部长万钢透露，科技部正在制定“十三五电动汽车产业发展规划”，要在下一代电池、电机、电控系统，以及新能源汽车的智能化、系统、安全、多模式充电技术重点领域开展技术攻关，以缩小与欧、美、日等发达国家和地区的差异。 　　万钢表示，科技部近期制定“十三五”电动汽车规划，目标就是紧跟汽车产业新信息、新能源、新产业的发展，夯实布局，把握关键布点，在下一代的电池、电机、电控系统研发，新能源汽车的智能化、系统、安全、多模式充电技术重点领域开展技术公关。 　　在动力电池方面，一要加强新材料的研究与应用，如开展高电压的材料，副离层的材料，硅碳负极板等等一些多元的新材料的研究和电极、电解质的研究来提高电池的性能。二是要研发高功率的极片、芯结构的电池组，尽早实现专利的布局。三在正负级、铝离子生产方面提质量、降成本的基础关键技术的研发，我们的目标很清晰，我们今天推动电动汽车还需要政府的补贴，这个补贴一定是逐步退脱的，指导意见也是明确这一点，真正达到零排放的，但是又是全市场竞争的时候，最终还是要靠技术进步，还是要打好，所以这一个五年计划就是为2020年到时候退出补贴的时候，全要素的竞争上面能够打下基础。 　　在电机方面要聚焦驱动电机、系统产业链的核心技术，我们要借第三代功率电子半导体的契机，研发高性能的装置，提高多系统的集成度，开发出高效、量轻的电机系统和电驱动组成，提高核心竞争力。 　　在整车控制和信息系统方面，要瞄准电动汽车与信息化建设相互融合的新趋势，鼓励企业将互联网技术与新能源汽车技术结合，将智能电网、移动互联、物联网、大数据信息属于深深的融入新能源汽车技术创新和推广应用中，大力开展智能化电动汽车、充电设施的研发与应用。 　　创新商业模式，优化提升电动汽车产业链和价值链，在燃料电池方面要继续加强核心部件在功率密度、低温启动、寿命试验下功夫，继续推进车用燃料电池和加快产业化的同时，要拓展燃料电池在应急电站、备用电源、分布电源、海洋运载工具系统方面的市场化应用，来降低燃料电池的生产成本，在继续支持整车企业自主研发各类插电式混合动力，纯电驱动的汽车同时，我们还要非常的重视新型的铝镁材料、碳纤维材料，新材料在电动汽车的应用，电动化、轻量化结合将大大改变汽车生产流程和工艺技术，也为我们的跃升提供了有利的条件。

　　苹果iPhone6用不用蓝宝石屏幕，为什么受到市场如此高的关注？记者认为，这是由于蓝宝石作为手机屏幕需要一个权威的信号，一个可以证实“技术成熟”的信号：获得消费者认同，市场才会启动。 　　蓝宝石手机和新能源汽车，都是技术变革带来的新产业，所以二者的发展有一定的相似性。如同特斯拉是电动汽车技术成熟的信号，苹果则是手机行业最能代表高端技术的公司。作为行业的代表，苹果自然是希望处处引领。因此，对于“果粉”而言，iPhone6是否采用蓝宝石固然重要，但更关系到蓝宝石材料在手机应用方面是否成熟。 　　近日，各种预测都偏向于iPhone6暂不采用蓝宝石屏幕。很多业内人士都认为，苹果对屏幕各方面性能的要求非常高，包括良品率等，因此在技术上实现难度非常大；相较来说，国产手机或许会比苹果更早开始批量采用蓝宝石屏幕。 　　苹果因为其本身的品牌效应，出厂品质已经受到消费者的普遍认同；但国产品牌却很难做到这一点。从金立同系列的两款手机报价来看，是否采用蓝宝石差价非常明显。 　　记者认为，如果目前连苹果手机都未能大批量应用蓝宝石屏幕，国内蓝宝石屏幕的加工技术将很难获得市场信赖，进而关系到消费者是否愿意承受高昂的差价。除非，国内厂家可以拿出测试数据，证明自家的蓝宝石屏幕除了硬度，在韧度、灵敏度等等各方面都已不输给其他材质的屏幕，以性能取胜。 　　这不免让人想起前两年的新能源汽车。在特斯拉出现前，大家也都认同新能源汽车是个好东西，是未来的发展方向；但是，很多厂家做出的新能源车，几乎成为“概念车”，整个市场的新能源汽车销售，都在低位徘徊。 　　数年间，新能源车远未达到国家规划所预计的增速，而“弯道超车”的愿景也未曾实现。提到问题，业内也直言技术发展有待成熟，充电设施有待完善等。于是市场迟迟不见动静，消费者并不愿意为不成熟的产品掏腰包。 　　特斯拉的出现，就像一个信号，一个电动车技术已经成熟的信号。亮眼的测试数据，堪比跑车的性能，大幅度刷新了人们对电动汽车的认识。不少人是通过特斯拉开始了解新能源车行业的。消费者心里认同了这种技术，然后拿国产的电动车来与特斯拉做数据比较，一些性能优良的国产车型也随之脱颖而出。

　　近日，奥特迅、动力源、许继电气等10家充电桩概念上市企业2014半年报陆续披露，其中仅上海普天一家企业净利润同比下降71.64%，其他企业均有不同程度的增长。 　　从10家企业半年报净利润情况来看，国电南瑞净利润5.57亿元，成为充电桩上市企业中最盈利的企业；从半年报增速情况来看，动力源净利润同比增907.59%，领涨其他上市企业，居首位。 　　另外，在这10家上市企业的半年报中均提及电动汽车充电桩业务，特别值得注意的是，奥特迅、动力源、国电南瑞等大部分企业的充电桩业务已给公司带来利益，而和顺电气等企业的充电桩业务也即将进入收获期。 　　从这10家充电桩上市企业的半年报中可以看出，多家企业在电动汽车充换电设备均做了重点研发，技术储备充分，存在爆发机遇。随着新能源汽车行业的发展，未来电动汽车充电桩业务将对多数企业的业绩起到支撑作用。 10家充电桩上市企业2014半年报业绩一览表 企业 总营收 净利润 同比增减 充电桩相关业务 奥特迅 1.53亿元 957万元 84.64% 电动汽车快充设备实现收约411万元，同比下降51.95%。 国电南瑞 36.4亿元 5.57亿元 3.68% 上半年发电及新能源业务收入下滑3%，主要由于传统发电投资同比下降，而新能源业务上半年处于淡季。 上海普天 7.38亿元 320万元 -71.64% 在电动汽车充电设备、纯电驱动城市邮政物流车等领域有着较好技术和系统储备，未来将有望从能源管理市场中获益。 动力源 3.94亿元 2519.7万元 907.59% 作为充电桩概念龙头，受益行业高成长性。动力源EMC服务的核心竞争力在于“技术+维护+监测”，其接单能力已提升至上亿，客户群将稳定扩大。 和顺电气 1.79亿元 2915万元 7.16% 培育多年的电动汽车充电设施即将进入收获期。公司针对电动汽车充换电设备及DCC产品做了重点研发,开发了具有不同规格及型号的全系列直(交)流充电机(桩)产品和DCC系列产品。 中恒电气 2.17亿元 4662万元 35.79% 在国网今年第二次集中招标中公司中标6020万元，市场份额同比大幅提升。 许继电气 32.57亿元 3.13亿元 69.34% 在电动汽车充换电站领域，公司承担了京港澳、京沪、青银高速公路电动汽车快充网络建设工程以及北京、郑州、南京等城市的换电站建设。 科陆电子 6.89亿元 0.566亿元 5.38% 公司所生产的新型交流充电桩、直流快速充电桩等产品均已取得相关检测报告，未来将对公司业绩起到支撑作用。 万马电缆 22.15亿元 9694万元 6.65% 公司以国网电动汽车充电设备公开招标为契机，在报告期的两次竞标中喜获订单，公司将加大电动汽车充电设备软硬件产品的研发。 科士达 4.27亿元 4342万元 40.74% 公司将电动车充电桩作为重点研发项目，并已成功开发出50KW、30KW、20KW的一体化快速充电机。

　　2014年9月6日，中国汽车技术研究中心（以下简称“中汽中心”）与美国加州大学戴维斯分校合作成立中美新能源汽车政策实验室签署谅解备忘录签约仪式在天津举行。中汽中心副主任吴志新、戴维斯分校中国能源交通中心主任王云石分别代表中汽中心和戴维斯分校签署谅解备忘录。指导单位代表国家发改委产业协调司处长李钢、美国加州空气资源委员会副主席阿尔贝托·阿亚拉（AlbertoAyala）分别致辞祝贺，出席本次签约仪式的还有能源基金会中国、美国阿岗实验室以及比亚迪、北汽新能源、陕汽、宝马、福特、日产等企业代表。 　　签约仪式上，中汽中心副主任吴志新表示，近年来，我国新能源汽车发展取得了显著进展，但在发展初期还存在一系列困难、问题和障碍，需要更健全、有效的管理制度和扶持政策体系来规范和引导。借鉴国外的先进理念和成功经验，立足国情，进一步加强新能源汽车产业发展顶层规划设计，构建完善的政策体系，已成为产业发展的急需。中汽中心与美国加州大学戴维斯分校决定联合组建“中美新能源汽车政策实验室”，双方将以政策实验室为平台，通过优势互补，在新能源汽车政策研究、调查评估、人才培训和信息交流等方面开展实质性的合作，力争为中美新能源汽车产业的发展健康发展做出贡献。 　　加州大学戴维斯分校中国能源交通中心主任王云石表示，政策实验室得到中美在新能源车领域政策主管机构的直接指导，作为电动汽车领域首个通过开创性合作模式对世界各地的创新政策、商业模型以及消费者对新技术的接受反映进行探索、研究和试验应用的组织，相信在不久的将来能够为中美两国的电动汽车发展做出实质性的贡献。 　　国家发改委产业协调司处长李钢对政策实验室的成立表示祝贺，并希望中汽中心与加州大学强强联合成立的新能源汽车政策实验室能成为中美双方合作的典范，在国际电动汽车合作方面发挥重要的推动作用。 　　美国加州空气资源委员会副主席阿尔贝托·阿亚拉（AlbertoAyala）对政策实验室的成立给予衷心的祝贺，并表示将会积极分享其在零排放汽车推广和降低温室气体排放方面的经验。 　　据介绍，中汽中心是中国汽车行业重要的技术和智力支撑机构，政策研究室，在新能源汽车、汽车财税、循环经济、进出口等相关政策研究领域，具有很强的实力和丰富的经验，长期以来中国实施的、汽车产业相关的政策中，绝大多数都有他们的贡献。加州大学戴维斯分校交通研究院与政策研究所是美国加州政府清洁汽车相关政策法规决策的科研支撑机构，其政策研究能力和水平在国际享有盛誉。