“电动车推广就差一层窗户纸，我们有信心把启辰晨风做成电动车领域的No.1。计划到2018年，东风日产启辰下的电动车年销量达到5万辆。”近日，在启辰晨风电动车的试驾会上，东风日产叶磊亮出了这一雄心勃勃的目标。 　　按照计划，启辰晨风电动车将于9月10日上市，预售价28万元，扣除各种补贴和税费优惠后，售价大约18.5万元。为了消除消费者对电动车的各种担忧，晨风将推出独有的无忧服务体系。 　　一位东风日产技术人员说：“2010年日产推出聆风电动车，2014年东风日产推出晨风。推广电动车是个系统工程，以前可以说是万事俱备，只欠东风。现在有了各种政策利好，东风日产借着政策的东风推出了启辰晨风。” 　　他说，启辰晨风是以引领者姿态进入电动车市场的。为何是引领者？首先，日产有22年的锂离子电池研发经验，在关键零部件电池领域积累了大量技术。其次，日产2010年推出的聆风电动车已经在全球累计销售11万辆，是全球销量第一的电动车，这一成绩甚至超过了特斯拉。第三，晨风与聆风共用专属的电动车平台，技术相通，有聆风的市场表现做参照，启辰晨风的前景不会差。 　　他介绍，东风日产已经用500台晨风电动车路试300万公里，故障率为零。这一成绩同样出现在日产聆风上。今年3月，东风日产副总经理任勇曾告诉记者，日产聆风在全球的累计销量已经超过10万台，是全球销售量最大的量产电动车。而且在安全性上，聆风的表现非常优异，没有发生像特斯拉那样的起火现象。 　　资料显示，晨风的电池包由48个模组构成，每个模组含有四个电池单元，一个电池包共有192个电池单元。其采用的是锰酸锂电池。按照东风日产的说法，这种电池能量密度比铁电池更高，寿命更长，可靠性更高，并且由于锰元素储量高，资源丰富，因而成本低。 　　为了保证电池包安全，晨风的底盘采用高强度钢板，并安装电池包骨架，提升耐冲击能力。电池管理系统包含了即时断电功能，避免发生车祸时高压电危及乘客安全。采用自然风冷模式给电池组散热。技术人员表示，实验证明自然风冷可解决电池散热问题。 　　晨风采用了同步永磁电机。该电机具有体积小、轻量化特点，额定输出功率为80kW，扭矩峰值能够达到254Nm。从静止到50公里/小时需4.4秒。东风日产特意安排每辆试驾车行驶过一条水深约25～30厘米的路面，展示晨风的涉水安全性。技术人员举例说，日本发生海啸时，日产曾回收了一台被海水浸泡过的聆风电动车，发现电池包完好，拆下来还能继续使用。 　　晨风的电池包放在底盘中部，让配重更合理，提升操控感。电机为交流永磁同步电机。其安装了刹车能量回收系统，松开油门踏板时没有明显的顿挫感，提升了驾乘舒适性。轴距为2700毫米，按中级车的空间标准设计。充电标准与聆风不同，充电逻辑进行了重新匹配。技术人员说，晨风综合了里程、成本、充电等要素，设定续航里程为175公里，快充3分钟可继续行驶30公里，5分钟可继续行驶60公里。 

　　近日，记者从相关渠道获悉，继财政部、国家税务总局和工信部联合发布《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》(以下简称《公告》)之后，首批进入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》(以下简称《目录》)的新能源汽车名单收录工作目前已进入尾声，即将出炉。按照《公告》提出的要求，首批目录低速纯电动和特斯拉被排除在了门槛之外。 　　特斯拉来中国就要用中国标准 　　业内人士告诉记者，《公告》中仅“使用的动力电池不包括铅酸电池”这一句话，就将低速纯电动拒之门外，因为只有低速纯电动才使用铅酸电池。因此，高速电动使用的锂电池将迎来政策利好。 　　另据业内人士透露，最近工信部正在着手制订统一新的充电设施和接口的国家标准，这个标准与欧洲标准匹配，而特斯拉用的是美国标准。 　　当记者就此向工信部相关部门求证时，得到的回应是：“中国电动汽车出口到美国，用什么标准？肯定是必须符合美国的技术标准和法规。在美国出了事，美国人会用中国标准来判决吗？” 　　一边是中国针对新能源汽车产业的利好政策密集出台，一边是在北京和广州等地无法上牌照的报道屡见不鲜。特斯拉自从去年年底进入中国之后，在迅速成为中国当下时髦的代名词的同时，也同样遭遇了水土不服：特斯拉作为新能源汽车，并未进入中国工信部公布的《节能与新能源汽车推荐车型目录》。 　　“我觉得特斯拉在中国被炒得有点过火了。”一位资深行业分析师对记者说。 　　对于特斯拉被排除在《目录》之外这一点，深圳特斯拉俱乐部人士对记者表示“很正常”，“毕竟大多数老百姓都会觉得拿纳税人的钱去补贴进口车还是不妥。” 　　全国工商联环境服务业商会会长、桑德集团有限公司董事长文一波，在今年5月份购置了一辆特斯拉Model S85。作为一位在环保行业摸爬滚打20年的企业家，文一波也是中国第一批购置特斯拉的车主。他告诉凤凰财经记者，尽管目前包括特斯拉在内的新能源汽车都遭遇了政策、技术、市场等多方面的难题，“但这个坎一定要过，因为确实很环保。”文一波说。 　　2014年年初，国务院副总理马凯到深圳、合肥、芜湖调研新能源汽车发展情况，并在合肥主持召开了座谈会。会上，马凯提出的“四个不变”和“八点要求”，被业内认为完整地代表了本届政府对新能源汽车的态度。 　　这“四个不变”是：国家发展新能源汽车的战略不变；以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的战略取向不变；确定的节能与新能源汽车的规划目标不变；政府政策扶植的政策取向不变。

　　随着国家政策鼓励新能源汽车发展，各地充电桩建设纷纷加快脚步。截至目前，北京、上海、广州、深圳、天津、武汉等多地都提出了充电桩建设规划。 　　据了解，根据国家新能源汽车推广规划，2011年-2015年，电动汽车充电站规模达到4000座，同步大力推广建设充电桩。2016年-2020年，国网建设充电站目标高达10000座，建成完整的“四纵四横”（四纵：沈海、京沪、京台、京港澳，四横：青银、连霍、沪蓉、沪昆）电动汽车充电网络。 　　此外，国家发改委于今年7月出台 《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》，试图通过价格杠杆进一步促进电动汽车的推广应用。 　　北京 　　据了解，北京今年重点研究制定在首都机场、南苑机场、北京站、北京南站、北京西站等大型交通枢纽以及公共停车场、高速公路服务区等公共场所充电设施配建规范。 　　截至目前，北京已完成100个快速充电桩及300个慢速充电桩建设。到2014年底，北京将完成1000个快速充电桩建设，在五环内初步建成5公里半径快速充电网络，解决“里程焦虑”。届时，1000个充电桩每天可满足24000辆汽车的充电需求。同时，北京还将在7条高速公路建立公共充电桩，包括京哈、京开、京沪、京承、京藏、京港澳、机场南线。新建的充电桩都位于高速公路在本市区域内的服务区中，共有14处。 　　预计到2017年，北京将在社会公共停车场、大型商超停车场、电动汽车专业销售4S店、具备条件的加油站等，建设10000个快速充电桩。 <<详细>> 　　上海 　　近期，上海向国家四部委申报的《上海市新能源汽车推广应用实施方案（2013-2015年）》获得批准。上海计划到2015年将建成6000个充电桩，进而实现13000辆新能源汽车推广应用目标。在充电设施方面，2013—2014年共建设交直流充电桩约1800个、2015年4200个左右。 　　据悉，今年5月12日，上海市政府发布了《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法》，比2012年的政策支持力度更大：一是可享受政策的消费者既包括个人用户，也包括法人用户；二是专用营运额度优先发放；三是对新能源汽车给予通行便利，优先发放相关证照；四是每回收一套新能源汽车动力电池，给予1000元的补助。 

    OFWeek新能源汽车网讯 谈到电动汽车，特斯拉和比亚迪总是两个绕不开的话题。同是2003年进入汽车圈，并且在2008年推出各自的第一台电动产品。目前，比亚迪和特斯拉因差异化产品并没有实际交集，但电动车的未来显然是民用市场，两军对垒是迟早的事情。2013年在品牌知晓度调查中，比亚迪、北汽新能源、特斯拉在排名版中位居前三。笔者通过资料查阅，不禁感慨两军对垒就是土豪专享与居家必备的较量。 　　产品定位不同 　　这个看上来从不缺乏资本的企业，特斯拉在成立之初就彻底抛弃了传统汽车市场。在充满科技感的设计中，特拉斯成为了小众化与高端的符号，众多美国科技类新贵成为了特斯拉的忠实粉丝。特拉斯主打的产品为Model S，造型出众，内饰用料豪华，中控面版面只有两个实体按键（“双闪警示灯”和“手套箱”开关），其他操作都是在17英寸的彩色触摸屏上完成。在特斯拉身上，IT基因被发挥得淋漓尽致，至少得会使用IPad，知道怎么在屏幕上完成所有的操作，开得起特斯拉可谓真土豪。 　　反观本土企业比亚迪，其成长足迹带有浓厚的创始人性格。从制造电池出发，再进军汽车业，从传统内燃汽车到今天的电动车、油电混合双模动力车，比亚迪一直将重心放在技术上，不断实现技术突破，走的是居家必备的“平民化”路线。凭借着价格实惠，性能高等优势，比亚迪汽车在06-10年取得了日销过万的好成绩，并于09年首次在销售量上超越奇瑞，成为了中国汽车销量最高的自主汽车品牌。这几年比亚迪电动汽车主要瞄准的是公共领域，当前出租的电动汽车达120万辆，而公交有50万辆。如此庞大的数据足以保证比亚迪电动车的可持续发展。 　　产业模式不同 　　特斯拉在电动车制造采用的是“整合资源”的策略，通过对所有模块的技术和管理整合，将所需的电池等统统外包出去，而自己最后负责总装。而电动车的关键核心技术，比如电池散热技术、电池管理系统等，特斯拉是自主研发并掌控的，这一优势也是使得特斯拉第一季度的销量超过了奔驰、宝马等，在美国汽车市场上收获了丰厚的业绩。 　　比亚迪自2003年进入汽车行业开始，首先是收购了当时具有军工背景的秦川汽车，通过“逆向研发”，学习传统汽车的制造方法，逐渐讲电池技术与汽车技术结合，进入电动车市场。相对特斯拉的核心技术掌控，比亚迪走的是逆向研发，从产业链的上游往下游延伸，通过高度垂直整合，对上游原材料成本的控制和各工序的协同效应，最大效应低降低了生产成本及提高效率。掌控了全产业链的比亚迪在新能源领域完成了电动大巴、电动乘用车、双模电动及绿混等多项技术革新，走到了世界的前列。

　　近五年来，中国自主品牌汽车市场占有率不断下滑，生存状态岌岌可危。不过，对于这个局面，上汽董事长陈虹却信心满满：自主品牌要赶超合资品牌，就看能不能抓住新能源、新技术的发展趋势，未来的自主品牌将是新能源加互联网。 　　围绕振兴中国汽车业的梦想，近日，上汽在新能源、互联网、新量化技术等方面启动了一次从零开始的重新创业。 　　在最近一次走进上汽实验室的经历中，上汽全方位解剖了基于未来汽车的构思。它不仅仅是一款电动车、混合动力汽车，也不仅仅能够网上支付，或者配备WIFI上网，而是所有新技术的集合以及优化。 　　要实现技术的集聚和优化并非一件容易的事情。就拿搭载在荣威550插电强混系统上的电驱变速箱EDU来说，这个电驱变速箱包括电机、高压线、液压模块、齿轮、轴系等组件，单个组件的运转并不难，关键要联合作战，安全高效地配合。而在这个方面，日本车企已拥有很多专利。上汽经过多年开发才绕开了日本人的技术壁垒，为中国强混的EDU打开了一片技术空间。 　　互联网汽车，用一款车的概念浓缩了上汽创新的所有元素。期待上汽从一家传统制造业企业变成为创新型制造企业，而一切从原点开始。 　　上汽正在努力打造“上海版特斯拉”，两年后，上汽与阿里共同研制的互联网汽车即将面市。“到时候，这台互联网汽车将让人们眼前一亮。”上汽互联网汽车项目执行层面负责人闫枫接受记者采访时表示，做互联网汽车，上汽、阿里都舍得投入，不差钱。 　　什么是互联网汽车？ 　　在外界对互联网颠覆各行各业的担忧中，上汽的选择是主动拥抱互联网。今年7月，上汽宣布与阿里巴巴合作，共同开发互联网汽车。 　　“我们要打造的互联网汽车，不仅仅是一个产品。它是一个带有互联网属性的汽车，围绕这个汽车，我们最终要构建为出行服务的生态圈。”闫枫说，这个服务将围绕车的全生命周期，从购买准备阶段，到购买阶段，再到使用阶段，有很多用户体验。 　　互联网汽车先进在哪？ 　　互联网汽车和其它汽车相比，究竟先进在哪？闫枫说：“我们重视用户的体验。目前的车联网很多东西用户可以下载，但是下载的都是碎片化的，用户体验没有被标准化。我们要把碎片化的东西整合起来，做到优化用户体验。比如，把线上线下打通，用户淘宝时，可能不必用手机来支付，汽车自动就能支付。”互联网汽车可否无人驾驶？闫枫表示，无人驾驶有可能，但不会作为一个重点，“未来首先是新能源，第二是与安全相关的东西。若干年后会做一个整合，未来的汽车，它既涵盖互联网，又涵盖新能源。”

　　甲醇作为车用替代燃料，技术上已不存在大的障碍，但甲醇汽车在实际运行中存在种种问题，特别是甲醇燃料加注设施的短缺，成为阻碍甲醇汽车大规模“上路”的瓶颈。专家认为，甲醇汽车持续健康发展离不开产业链支持，应鼓励汽车生产企业开展研发工作，并加强配套设施建设。 　　工业和信息化部8月28日在山西晋中市召开甲醇汽车试点工作座谈会。工业和信息化部副部长苏波表示，从目前试点效果分析，甲醇作为车用替代燃料，技术上已不存在大的障碍，常规排放较清洁，在遵守操作规程下不会影响人体健康。从近期看，甲醇作为车用替代燃料是我国替代汽油和柴油的一种选择，从中远期看，甲醇作为车用替代燃料对保障我国能源安全具有战略意义。 　　“在交通消耗燃油方面，内燃机产品是石油消费的最大领域。推动内燃机用燃料多元化发展，控制燃油消耗，减少二氧化碳等污染物排放是当前亟须解决的重要问题。”苏波说。 　　工信部于2012年1月印发了《关于开展甲醇汽车试点工作的通知》，在山西省、上海市和陕西省开展甲醇汽车试点工作。 　　然而，目前我国尚没有甲醇汽车的相关标准和规范，为保证试点工作顺利进行，工信部编发了《甲醇汽车产品技术要求》，并分5批相继发布了7款甲醇汽车产品公告，确定了吉利汽车集团、陕汽集团、陕西通家汽车公司、山西成功汽车制造公司和郑州宇通客车公司等5家生产企业。截至目前，已有轿车、重型商用车、微型车、城市客车等4个型号共281辆甲醇汽车投入试点运行。 　　其中，晋中市于2013年启动了150辆甲醇出租车试点运行。“1年来，从数据采集报告、车辆检测及整体推进情况看，试点运行平稳正常，取得了阶段性成效。”山西省经济和信息化委员会主任张华龙告诉记者。在成本方面，甲醇汽车的燃料费用约是传统汽油汽车的55%左右；环保性方面，各项指标比国IV标准的限额值低40%至50%；安全性方面，长期以来争议较大的甲醛排放，经检测最高为国家限额值的7%；从舒适性和可靠性方面看，整车检测中最高车速、加速性能、爬坡性能均与设计指标相当，日常维修情况也与其他车辆基本相当。 　　虽然试点工作取得了显著成效，但甲醇汽车要想大规模“上路”还存在不少困难。上海和晋中的实践就不尽相同，据上海市经信委副主任马静透露，甲醇汽车基本可以满足出租车运行要求，但在高负荷运作下，甲醇车辆的整体车况不如燃油出租车，燃料消耗有优势但不明显；与天然气出租车相比，经济性不如天然气出租车。 　　另外一个更加普遍的问题是甲醇燃料加注设施短缺。“配套的甲醇燃烧加注设施是目前影响试点推进的主要矛盾和问题。商务部门按常规成品油加油站的原则对甲醇燃料加注站进行审批，新批新建或在现有加油站改装一个甲醇燃料加注设施尚有很大困难。”陕西省工业和信息化厅总工程师兰建文说。 　　“从试点到推广这一步怎么跨越值得研究。”甲醇汽车试点专家组组长何光远表示，下一步应重点加强配套，尤其是加醇站建设。他建议可以对现有加油站进行改造，增加一个储醇罐和燃料加注设施，只需要十几万元就能解决问题。 　　当然，甲醇汽车的持续健康发展最终离不开产业链支持。对此，苏波表示，工信部将出台政策鼓励更多汽车生产企业开展甲醇发动机及整车研发工作，加快技术进步，研制更多新产品。有关零部件生产企业要积极开展耐醇材料及关键零部件的研发，尤其是试点中暴露出的共性技术和零部件存在的问题，促进零部件专业化生产；打破地区限制，形成以整车企业为龙头、关键零部件企业积极参与的产业发展格局。 

　　汽车电子产业被认为是MEMS传感器的第一波应用高潮，但随着消费电子领域大发展及创新不断涌现，消费电子已经成为MEMS最大的应用市场。尽管全球经济疲软趋势不减，在中国这个庞大的市场上，平板电脑和智能手机等消费电子仍将是MEMS传感器增长的主要市场领域。CMIC认为，或可借助消费电子产业大发展，帮助国内MEMS产业找到一条突破之路。 　　为了能做出更小、更轻、更廉价的最终产品，MEMS传感器普及的主要动力来自于成本低与体积小，然而在实际生产中，MEMS传感器的成本控制异常艰难。 　　我们知道，常见的MEMS传感器有微压力传感器、微加速度传感器、微机械陀螺仪、微流量传感器等等；而我们不知道的是，MEMS传感器的品种多到可以以万为单位，且不同MEMS之间参量较多，没有完全标准的工艺。这种行业特性让有志于MEMS传感器制造的企业陷于尴尬：若追求规模经济，全方位、立体地切入MEMS各系列产品的开发，那么各品种资金、时间及工艺等前期投入都是一个独立事件，投资风险高、产业回报期长，非超大型企业不能驾驭；若想独辟蹊径，主攻某一品种的生产研发，则难以形成规模经济和范围经济，品牌影响力不会很大。以惯性传感器为例，其市场盈亏平衡规模为月产1000万只，即企业须至少每月生产1000万只惯性传感器才能保持不亏本状态，根据调查，国内绝大多数企业都远低于这一规模。 　　从国际上看，大部分MEMS产品由美国和亚洲公司开发，包括意法半导体、德州仪器公司、Memsic公司、InvenSense公司、以及ogDevices公司，以上公司存在共同点：精于某一类MEMS传感器产品，但总体在各行业均有所涉猎。正确的经营策略促使几家公司跻身行业领先地位。 　　然而成功模式不一定能复制。由于时代背景、市场环境以及创业土壤不同，在目前的中国很难培育出像ogDevices、德州仪器之类纯粹的MEMS传感器企业。因此，当诸多小型传感器企业艰难探索时，一种可行的方式是从一家大型电子消费品企业内部孕育出来，惠普公司即为这种模式。 　　上文提到MEMS器件研发难而价格低，因此需要其所应用的下游产品具有良好的品牌效应及资质。CMIC认为，国内诸如华为、联想等大型消费电子企业恰好满足这样的条件。当然，未来这种发展模式若有发展空间，企业也不必非要自立山头单打独斗，投资或者并购较小的传感器企业也是不错的选择。  

　　“充电难”是电动车发展至今挥之不去的梦魇，备受关注的特斯拉也不能例外。在免费为车主提供壁挂式充电器与建设“超级充电站”后，选择相信合作伙伴的力量启动“目的地充电”项目成为特斯拉的在华新招。 　　中国联通将与特斯拉汽车签署战略合作协议，双方将共同在全国20个城市建设超级充电站，在全国120个城市400个联通营业厅建设目的地充电桩。 　　自今年4月份特斯拉正式进入中国市场起，就与中国联通签订战略合作协议，为特斯拉用户提供汽车信息化服务，目前每一辆在华销售的特斯拉汽车都搭载由中国联通提供的车载通讯3G/4G服务。通过一个调制解调器和SIM卡，特斯拉电动汽车可实现车辆间通讯，享受远程发动机诊断服务。乘客还可浏览网页，查看实时路况，获取天气、导航等信息。 　　而此次合作被外界认为是双方4月份战略合作的延续与深化。可以看得出，中国联通与特斯拉合作是从线上移动互联网信息化服务到线下实体营业厅的充电服务。 　　后续还将在品牌营销、宣传推广等领域开展更加全面深入的合作。 　　按照特斯拉的计划，中国将成为特斯拉除美国之外的第二大市场，但业内人士普遍认为，充电桩的布局建设一直是摆在特斯拉中国面前亟待突破的重要瓶颈之一。 　　根据中国汽车工业协会公布的数据显示，2013年，我国的电动汽车销量为14604辆，而乘用车的销量却将近1800万辆。相比之下，电动汽车的销量显得微乎其微。究其原因，基础设施的缺乏是阻碍其发展的一大绊脚石。 　　目前，特斯拉在华“目的地充电”桩已超过50个，遍布在全国17个城市，向特斯拉车主免费开放，此次与联通合作也将使“目的地充电”在规模上提升一个新的档次。 　　那么，特斯拉为何选择了中国联通而不是另两家运营商？其中最主要是看中了其在车联网较成熟的发展。 　　早在2010年北京国际车展上，上汽集团与中国联通在国内率先推出的“互联网汽车”荣威350惊艳四座；2012年，宝马与中国联通宣布将在中国合作推广BMW互联驾驶（BMWConnectedDrive）业务。而在这方面，中国电信与中国移动则建树平平。 　　其次，在网络技术上，联通的WCDMA以及未来的FDD-LTE在国际漫游覆盖上更契合特斯拉。目前在美国，特斯拉选择的是与AT&T合作，推出车内移动网络接入服务。 　　从行业意义来看，双方的合作加快了我国实现“车联网”智能交通的步伐，也意味着电动车与通信网络的真正实现了无缝链接。 　　目前，“沃4G与特斯拉同行”的试驾活动正在全国进行中。

　　作为国内新能源汽车的发祥地之一，深圳凭借多元化的产业布局和相对完善的产业链集群生态效应，已逐渐发展成为新“车城”——中国乃至全球最具规模优势和创新能力的新能源汽车研发、生产重镇。 　　数天前，比亚迪总裁王传福透露，新能源汽车市场巨大，上半年其新能源汽车销量同比猛增6倍，销售额约27亿元，占全国市场份额的37%，其中插电式混合动力市场份额超过60%。若将全国公交大巴和出租车都替换为电动车，市场之巨常人难以想像。加上旅游大巴、物流车、垃圾车、矿山用车等各种专用车，新能源车的市场更加庞大。 　　深圳还不只有比亚迪。经过几年的市场拓展，深圳五洲龙的新能源大巴、机场摆渡车，陆地方舟的“长鼻子”校车和各种特殊电动车，均已成为新能源汽车市场的“新贵”，产销势头喜人。继大巴、小轿车之后，特殊电动车成为深圳新能源汽车产业的新制高点。 　　业内人士指出，深圳新能源汽车产业不仅拥有先行一步的优势，更具有产业基础好、配套完善、生产研发一体化等优势，形成了完整的产业链。据深圳新能源汽车核心部件产业创新联盟理事长、沃特玛董事长李瑶介绍，新能源汽车主要由“三大件”（电池、电机、电控）和“三小件”（电空调、电刹车、电助力）构成，目前深圳在这方面已形成完善的产业链，不仅拥有比亚迪、五洲龙、陆地方舟、长安标致雪铁龙二期等新能源汽车整车厂家，同时拥有沃特玛电池、航盛电子、大地和电机、蓝海华腾电控、普天充电、长河、汇川等一大批新能源汽车关键零部件和核心材料企业，形成了特色鲜明的新能源汽车产业体系，为拓展新的车型提供了坚实基础。 　　深圳车企可以根据市场需求，迅速投入新的电动车型，抢占各类特殊电动车的市场高地。 　　机场摆渡车是一种特殊的民航专用设备，据预测，到2020年，中国可能成为全球第二大民用航空市场，5年内国内将增加机场约50个，对停机坪地面的运输设备需求将大幅增长。五洲龙在稳定电动公交车市场的同时，大举向专业电动车市场进军。数天前，五洲龙制造的一批机场摆渡巴士已经发往沙特阿拉伯。 　　同样，总部位于深圳的陆地方舟，在两年前取得了生产专用小学生校车的资质后，“跑步”进入迅猛增长的新能源汽车市场。其生产的“长鼻子”美式校车深受欢迎，目前已销往全国多个城市。目前，这家企业还生产厢式运输车、纯电动轿卡、纯电动环卫车、电动巡逻车、电动观光车等多种特殊电动车。 　　另据比亚迪总裁王传福介绍，目前比亚迪正围绕全面“电动革命”，将业务延伸至民用特种车及其配套系统行业，针对仓储物流、机场、码头、矿山等不同场合，推出各种车型的电动工程车辆。其中，在城市环卫领域，推出T系列纯电动环卫车；在电商仓储物流领域，推出T、M系列新能源货运汽车；在城市建筑物流领域，推出T系列渣土车、混凝土搅拌车等。目前，该公司已完成至少3种载荷级别（2吨、2.5吨、3吨）T系列货运车的定型工作，其推广或采用订单形式，打包整合，将单辆车的运营、维修服务、金融贷款融为一体，减少终端客户的用车成本。 

　 　　2014年堪称全球零部件行业的"并购年"，行业内的并购重组暗涛涌动。仅上半年，据不完全统计，全球就有三十余家汽车零部件企业传出收购或拟收购的新闻，如大陆欲斥19亿美元收购Veyance公司，采埃孚拟以120亿美元收购美国天合，江森自控收购空气配送产品供应商等，从这些并购案中发现，汽车电子、排放、汽车互联、新能源成为此轮收购中的热点，其中，来自中国零部件企业的收购也有6桩，占了将近五分之一。 　　对节能、环保、汽车智能化以及安全技术的日益重视，已经成为汽车产业的新潮流。这同样体现在了今年全球汽车零部件的并购案上：三星SDI将斥33亿美元收购第一毛织，巩固其在汽车锂电池领域的业务。TE将斥17亿美元收购传感器制造商精量电子……今年10多桩并购案集中在汽车电子、新能源、排放技术领域。技术变革成为引领此轮并购的主要驱动力。 　　4月，美国动力供应商博格华纳宣布，完成了对于德国Gustav Wahler GmbH公司的收购。Wahler公司是一家专注于生产废气再循环产品(EGR)的公司，客户包括戴姆勒、大众、宝马及通用汽车。博格华纳方面称，收购将强化博格华纳在燃油经济性、排放领域的市场地位。此外，伟世通收购库博标准的热管理与排放产品系列，大陆收购吉凯恩所持的依米泰克公司50%股权，收购的焦点也都是集中在汽车排放技术领域。 　　今年以来，涉及到汽车电子领域的收购案已有3桩，分别是伟世通收购江森自控汽车电子业务，沃达丰借收购意大利Cobra公司进军汽车电子，TE收购传感器制造商精量电子。其中，值得关注的是，TE斥资17亿美元收购精量电子。 　　作为全球顶尖的传感器制造商之一，精量电子的传感器产品可以覆盖到刹车系统的压力传感器、用于液体品质监测的液体特性传感器、用于发动机控制的湿度和温度传感器，以及用于电子辅助制动系统的倾角传感器等各个领域，TE收购精量电子，对于其进一步提升在汽车电子领域的竞争实力意义重大。 　　跨界收购渐成全球零部件行业流行趋势 　　在应对新能源汽车、车联网的浪潮中，跨界收购成了很多传统零部件企业进入新领域的便捷途径。比如，吉凯恩斥资800万英镑收购威廉姆斯混合动力业务部;日本电气公司1亿美元收购A123能源解决方案业务等。