在国家电网、南方电网先后表态暂停城区充换电设施建设之后，谁来做充电设施的建设者？ 　　记者遍访行业内人士，观察到：一方面以普天、中石化为首的国企阵营正在大范围布局；另一方面以特锐德为代表的民营企业则精心设计商业模式，深耕一隅，再寻扩张。两方的较量还远未到短兵相接的地步，但暗战已然开始。 　　谁来动国网的蛋糕？ 　　据国家电网透露的数据，目前中国的充换电设施，主要由国家电网、南方电网、中国普天和中石化几家企业运营，其中国家电网占到80%以上的份额，南方电网、普天和中石化约不到10%。 　　显然，国网在中国的充换电设施市场划走了最大一块蛋糕。如今新能源汽车政策、市场都非常火热，国网此时应该乘胜追击。但是形势恰恰相反，国网的脚步遽然停止。 　　5月27日，国召开新闻发布会，宣布向社会资本开放分布式电源并网工程和电动汽车充换电设施领域，并表态明确支持社会资本参与慢充、快充等各类电动汽车充换电设施市场，将免费做好对接和电网改造。紧接着，国网内部传出消息，国网党委会决定，国网将全面退出城市充电设施建领域，引入更多社会资本参与建设，国网则全力推进交通干道，也即城际互联充电网络建设。 　　谁来接棒？ 　　国务院办公厅7月21日发布了《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》(下称《意见》)明确，充电设施建设向社会资本开放，电网须配合，还规定建设充电站用地的取得方式和电费、服务费的收费标准等，为社会资本铺就了进入路径。 　　普天、中石化欲接棒 　　大门洞开，路径已清。其他大国企承接国网任务，似乎是顺理成章的事。 　　曾经和普天合作过的汽车金融专家王炜表示，目前原有的几大充换电设施运营企业中目前就普天还比较积极，不断还有新项目出来。中国普天新能源的相关负责人向记者表示，普天一直也在关注新政策的调整与变化，但目前新政策还只是一个指导意见，还没有进入到企业的具体应用中，新政策对普天目前的业务也没有太大影响，所以普天方面还需要等待更具体的可操作的管理办法出台才会对应调整。

　　9月10日，东风日产启辰晨风纯电动汽车正式上市，三款车型售价为26.78万~28.18万元，同时发布业内首创的“e享无忧”服务体系，用一整套解决方案为客户用车保驾护航。 　　据悉，晨风是基于日产专属EV平台倾力打造的车型，它是全球销量最好的纯电动汽车日产聆风的在华姊妹车型，它的上市象征着日产已经把全球最顶尖的纯电动车技术投入到了中国市场，以期未雨绸缪地在中国打好纯电动车市场的根基。 　　加速和续航可圈可点 　　作为一款基于日产专属EV平台倾力打造的车型，启辰晨风不仅充分吸收日产全球优秀造车经验，更综合考虑了中国市场的实际道路环境、消费者使用习惯及纯电动汽车的政策法规等因素。启辰晨风的动力系统由高效能锰酸锂电池、同步永磁电机以及先进的电控系统构成，动力表现堪比3.5L汽油车，回想去年12月记者试驾晨风时，被它直接、线性的加速性能所折服—0~50km/h加速时间仅需4.4秒，最高时速可以达到144km/h。 　　在电池方面，启辰晨风充分考虑了续航里程、充电时间、能量效率几方面的因素，电池仅重276kg，容电量达到24kWh，一次充满电在综合工况下可行驶175km，并且保证了极佳的充电速度，启辰晨风的6.6kW版本使用家用慢充桩充电只需4小时就可以完全充满，而如果使用公共快充桩补电则仅需30分钟就可以充电80%，假如车主时间有限，快充5分钟即可持续行驶约60公里。 　　全球领先的安全性是启辰晨风的一大看点。在最重要的电池安全方面，启辰晨风采用高强度电池壳体，并应用先进的电池管理技术，安全无忧。在海外，与启辰晨风源于同一个平台的日产聆风已经售出超过13万辆，从未出现与电池有关的安全问题。启辰晨风开发过程中更充分考虑了中国的道路使用环境，纵贯全国进行了严苛的道路测试，更与大连、襄阳、广州等地方政府合作开展大规模示范运营，累计行驶里程超过500万公里，服务客户超过50万人次，在高强度的使用中充分验证了车辆的性能与可靠性。 　　补贴最高超10万元 　　虽然能省去油费，但仍有人担心晨风这辆轴距为2700mm、相当于一辆中级车尺寸的车型卖上26万元是不可能完成的任务。这一点其实不必担心，个人用户购买晨风将能享受到最多四大“补贴”：其一，结合国家2014年新能源车型补贴政策来看，并结合其续航里程的情况，可享受4.75万元的国家补贴；除此以外，晨风还将享受一些地方性的补贴，比如在上海将享受4万元的地方政府补贴，在深圳能享受到4.75万元的地方政府补贴，在广州能享受1万元的地方征服补贴；其三，在北京和广州能享受新能源单独摇号的政策，在上海能获得新能源沪牌；其四，用户将享受购置税免征的政策。也就是说，大多数城市的消费者购买晨风将享受到4.75万元国家补贴外加免购置税，而深圳和上海的消费者的补贴折合成现金的话，将超过10万元—这相当于是一辆高配中级车或低配中高级车的价格。 　　最强服务保驾护航 　　纯电动汽车作为一个全新的品类，消费者在选购时难免还是会心存疑虑。家用充电桩怎样安装？保养维修贵不贵？车辆是否保值？为了让广大消费者打消疑虑，更安心地拥抱绿色汽车生活，启辰晨风推出“e享无忧”服务体系，用一整套的解决方案为客户保驾护航。

　　继特斯拉电动跑车之后，中国富人再添新玩具。 　　9月21日晚，宝马i品牌车型首次在中国发售。i3和i8两款电动车在上海、北京、深圳和沈阳的7家授权经销商同时上市。 　　宝马i系列是宝马汽车继劳斯莱斯和MINI之后推出的全新子品牌，代表着新能源汽车和新一代出行解决方案，致力于混合动力、增程式电动车和插电式电动车领域。 　　i系列的售价会令大多数消费者无能为力。i8插电式混合动力跑车的中国售价是198.8万元，是美国价格的一倍多。属于紧凑型级别的i3纯电动车起售价为44.98万，也比美国贵了近7成。 　　但中国富人群体仍然对i8跑车充满兴趣。上海宝城中环4S店市场部负责人鲁伊透露，正式上市前，该店收到了13笔i8订单。按照宝马每季度单店3至4辆i8的配额，消化目前这些订单至少要到明年三月份。作为全国7家指定销售i系列车型的经销商之一，他预计未来会有更多江浙地区的消费者购买。 　　尼尔森咨询公司在2013年进行的一项调查显示，豪华汽车消费者对新能源汽车的态度各异。六成的受访者表示他们会继续购买燃油汽车；25%的受访者会考虑混合动力汽车，只有不足5%的受访者有意向购买插电式混合动力汽车和纯电动汽车。当在不同的新能源技术中进行选择时，60%的受访者选择了油电混合动力汽车。 　　对豪华汽车制造商而言，25%的人考虑购买混合动力汽车已是一个鼓舞人心的数字。大多数汽车公司都同时致力于两种技术的研发，在技术路线尚不确定的情况下增加胜算。通用、日产和沃尔沃等已将新能源汽车引入中国市场。对于宝马，成功的标准还需增加一条：必须在新能源领域继续保持并提升豪华感。 　　宝马汽车设计总监霍伊顿克（Adrian van Hooydonk）说：“从i系列的材质和内饰上看，你会发现这款车非常豪华，它以一种全新的、极具创造性的面貌出现。” 　　宝马中国内部人士对界面记者透露，i系列车型项目在宝马内部拥有超越常规研发、采购流程的特权。“从传统燃油车的开发视角去看，你会认为宝马疯了。” 　　i系列车型外壳由超轻量化并且高强度的碳纤维复合材料（CFRP）构成，这种材料的重量是钢材的一半，比铝还要轻30%。 　　至少有5家跨国公司参与这种复合材料的制作，日本三菱人造纤维公司提供最初的白色“原丝”，位于美国华盛顿州摩斯湖畔的西格里汽车碳纤维公司负责将其加工成黑色的碳纤维丝。横跨大西洋运抵德国后，宝马的两家配套工厂分别将丝质材料编织成束，再强化成塑料。最终运抵莱比锡工厂进行组装。