记者之前曾试驾过比亚迪秦，最突出的优势就是比普锐斯省油，比奥迪TT加速快，各种高科技的配置加上第二代DM混合动力总成更让这款插电式混合动力车赢得了大批消费者的关注。究竟比亚迪秦在生活中的日常表现如何，近日，记者有幸约访到北京的第一位比亚迪秦车主高先生，他饶有兴致的讲述了自己的爱车和驾驶感受。

　　高先生退休前是一位飞机维修工程师，主要负责排查故障，确保航行安全，一架飞机飞行一小时，即需要五个小时的维修时间，这项工作可谓相当重要。尤其高先生曾经担任国家领导人专机的维修工程师，这项凸显国家使命的工作让他对国货情有独钟，深谙机械原理的他也对自主品牌的车型更为关注，1995年，高先生购买的第一台车就是国产车，2008年他第一次听说新能源汽车，便在两年后买到了比亚迪F3DM，也许是习惯了这一品牌，2014年，比亚迪秦在北京上市，高先生便成了第一位车主。

　　高先生对车的关注度很高，他认为出行是汽车的刚性需求，随着空气的日益恶劣，汽车使用内燃机已经落后了，新能源汽车是一个大趋势。2008年的时候，他通过网络信息开始了解新能源车型，当时就产生购买一辆电动车的意向，于是在2010年开始联系比亚迪，想购买一辆比亚迪F3DM混合动力车，当时买比亚迪F3DM，国家和深圳一共补贴8万多元，上牌落地最后接近12万左右。纯电可行驶70Km，百公里油耗4.8升(从北京至上海高速在不充电的情况下)。

　　2013年底，高先生摇到了购车指标(北京摇到车号后半年后就会作废)，但他的比亚迪F3DM是深圳车牌，北京现在限行，需要办进京证。于是他考虑再购置一辆车，之所以选择比亚迪秦主要有两点原因：北京现阶段污染太严重，想选择一辆新能源汽车。更重要的是由于比亚迪F3DM在使用过程中各种毛病很少、售后服务也很好。而比亚迪秦采用插电式混合动力，续航里程有保障，可以满足出行需求。

　　高先生因此成为北京市第一个比亚迪秦车主，今年1月份在4S店交了定金，3月15日交付。由于是第一辆比亚迪秦进北京很难，需要申请注册，交管、工商、税务等部门批准。当时与比亚迪4S店签定了一份协议，全权委托给4S店，约定先交定金可以上牌就付尾款，不能上牌就考虑换车。所以黄先生笑称自己是北京第一个“吃螃蟹的人”。当时主要是考虑指标半年就会过期，所以就只拿了国家的3.25万补贴，总共落地价接近20万。

　　高先生现在退休在家，用车需求主要是出行购物与健身游玩，短途70Km内只需要用纯电模式，长途用混合模式。通常都是用完电再用油，自从3月份购车已经行驶了9581Km，使用率很高。

　　谈到充电问题，高先生说：“只要有电源就可以充电，很便捷。比亚迪秦配有充电器，家用220V电源即可充电。”他对充电的便利性很满意，之前在楼下拉出一个插电板充电，小区物业很支持新能源车，所以在地库帮助安装了充电桩。两辆车的电费平均每月在500元左右，油钱在400-500左右，这比两辆汽油车的使用成本节省了很多。