OFwseek新能源汽车网讯：续航里程一直是制约电动汽车推广的一个重要因素。目前，普遍较短的续航里程让不少消费者对电动汽车望而却步。要提升续航里程，其途径不外乎两种，开源与节流。

　　电动汽车的开源与节流

　　在战国时期，我国的思想家荀子就在《富国篇》中写道，“故明主必谨养其和，节其流，开其源，而时斟酌焉”，就是说要增加收入，节省开支。反映在电动汽车上，开其源，就是提升电池的容量；节其流，就是降低百公里耗电量。

　　提升电池容量是一种很直接的办法。由于目前电池技术发展缓慢，能量密度一直没有取得突破，所以目前厂商的做法就是增加电池组的数量。这样一来，电池容量是上去了，但同时也带来了电池体积、重量大幅增加的弊端，影响了车内空间和行驶性能，并且充电时间也会随之延长，充电难的缺点越发明显了。可以说，在电池技术没有突破的情况下，依靠增加电池组数量来提升电池容量，是一种很低效的做法。

　　降低百公里耗电量是一种比较有技术含量的办法。电动汽车百公里耗电量涉及到方方面面，包括电控电机的效率、整车的重量、工作环境等等，需要在设计阶段就对电动汽车的各个部分进行低耗电量的优化，所以比较考验车企的技术实力，对零部件供应商也有着更高的要求。在现阶段，降低百公里耗电量是一种更为科学、更为可行的方法，也是一种节能环保的方法，更加符合电动汽车的特性，突出了电动汽车的优势。

　　要达到最佳的效果，需要把开源和节流结合起来。但是，受电池技术的限制，提高电池容量会增加车重，进而增加百公里耗电量。现阶段，电动汽车的开源与节流是矛盾的。

　　折中之选 开源与节流的取舍

　　EPA能耗数据解读

　　在未来，开源与节流相结合，具有高能量密度电池和低能耗的电动汽车是大势所趋。而在当下，车企需要在两者之间做出取舍，以达到一个平衡点。

　　考虑到此前工信部油耗造假的传闻，我们认为工信部能耗的可信度值得商榷。所以我们找来了美国能源局(EPA)的能耗数据，从中筛选出了4款同时在中国上市的车型，来看看一下它们是如何对电池容量和百公里耗电量进行取舍的。

　　这4款车型分别是：宝马i3纯电动版、特斯拉Model S P85、日产聆风（与启辰晨风基本一致），以及比亚迪e6。

　　话不多说，请直接看数据。