上海不是中国体量最大的经济体，但长期以来都是人均最富的。上海也是全国限购政策最早实施的城市。那么，上海人喜欢什么样的汽车？上海汽车消费市场呈现出什么特点？本文将做一个简要分析。

　　限购之下，2015年，上海市共销售乘用车32.9万辆（狭义新车上牌数，不含进口车，全文下同），同比增长34%。看来，沪牌拍卖价格虽然一路高涨到8万多元也挡不住上海人民购车的热情。

　　全年走势相对均衡，年底新能源车抢补贴。

　　从全年走势看，上海车市的走势具有一定的地域特色。上海汽车上牌量全年相对均衡，7月是全国的汽车销售淡季，但在上海却呈现出一个小高峰，绝对上牌量（3.1万辆）和增幅（53.8%）都是全年第二高。12月，上海汽车上牌量比较突兀地达到4.3万辆的最高峰，同比增长高达133.6%，与新能源汽车补贴政策新老交替有很大关系。12月，上海仅比亚迪秦和比亚迪唐两款车的上牌量就达到7千辆。这种异常情况的出现，不能排除有经销商“抢补贴”的原因。

　　路况好，轿车占比大。

　　从车型大类看，上海人对SUV的热情低于全国人民平均水平。上海轿车上牌量为21.2万辆，占比达到64%，比全国高近9个百分点。SUV上牌量为8.5万辆，占比26%，比全国平均水平低3个百分点。上海车市，更良好的路况，更低的SUV市占率。

　　上海人爱上海车，本地车企市占率超高。

　　一般来说，本地车企由于地利、人和，往往在本地市场都会有很好的表现，上海也不例外。上海大众和上海通用在上海的年上牌量都超过5万台，市占率分别达到18.7%和16.4%。在全国市场表现不佳的上海乘用车的上牌量也达到1.7万辆，市占率5.2%。上汽集团旗下的三家乘用车企市在上海的占率合计达到4成。上海人对本地产汽车的认同可见一斑。在上海乘用车上牌量前十的车企中，中国品牌除了上海乘用这一本地车企外，还有比亚迪。比亚迪在上海主要是新能源汽车卖得好。比亚迪秦和唐上牌量有2.2万台，占了比亚迪在上海的上牌量的绝大部分。

　　新能源车受热捧，比亚迪高居第一。

　　具体到车型，上海汽车市场的地域特色就显得非常明显，新能源汽车、MPV和豪华品牌受欢迎的程度是全国其它省市不能比拟的。因为新能源汽车在上海除了享受补贴之外还享受免8万多元上牌费的优势，叠加优惠非常诱人，比亚迪秦、荣威550（含少量传统车）高居上牌量前两名。途安和别克GL8分别以1.42万辆和0.96万辆的上牌量位居第三名和第五名，在全国其它省市非常少见。排行榜中，国产奥迪A6进入前十，奥迪A4、宝马3系、宝马5系、奥迪Q5等豪车都进入了前20名。豪华汽车在上海的上牌量达到5.7万辆，占比17%，比重之高全国少见。上汽通用的凯迪拉克坐拥地利，ATS和XTS两款车型的上牌量销量虽然有3000辆，但相比奥迪和宝马差距还存在一定差距。豪华车和商务用车的需求旺盛，说明上海作为中国经济中心名副其实。

　　总体来说，从上牌量可以看出，上海的乘用车消费地域色彩非常浓重。简单来说有以下四个特点。

　　一是上海车市“政策市”特点明显。粗略计算，中国品牌乘用车在上海的市占率不到22%，远低于全国41.5%的平均水平。虽然上海经济发达，对合资品牌的消费能力更强，但中国品牌如此低的市占率，政策的影响应该更为重要。同时，新能源汽车上牌量高也主要是受政策影响。

　　二是上海车市的消费能力强。合资品牌市占率达到78%，豪华品牌市占率达到17%，都是上海人“有钱”的明证。

　　三是上海人勇于偿新。新能源汽车的畅销，除了政策影响之外，也说明处在开放前沿的上海人敢于尝试、勇于接受新事物。

　　四是上海人的自我认同度较高。上汽集团三家企业市占率之高全国少见，说明上海人对本地品牌的认同度非常高。