近日，陕西坚瑞沃能股份有限公司（以下简称：“公司”）在接受机构频繁调研时表示：沃特玛创新联盟依托整个联盟发展，以渠道为王。核心成员增加了多行业排名靠前等有实力有技术的企业，更是一种优化。就沃特玛上游的供货商来讲，正负极材料、电解液、隔膜等企业没有发生太大的变化。

就联盟的发展来讲，还是要依托整个联盟的领头作用，把联盟内主要做新能源汽车运营的这些企业发展起来。联盟也提出了“4+1”的发展战略，“4”是代表联盟内4类不同的新能源汽车运营平台：客车运营（民富沃能）、通勤车运营（中沃绿源）、物流车运营（新沃运力）、以及乘用车运营（享开就开）。“1”是代表着一个大数据的共享中心，去很好的支撑上述四个平台的运营。目前公交车和通勤车的发展模式已经比较明朗，针对于物流车的运营，以共享和长期租赁的商业模式，目前发展的也比较顺利，意向性的订单已经达到4万余量。针对于乘用车的运营，还是以网约车和出租车为主。发挥联盟和当地政府关系紧密的优势，引导当地网约车和出租车业务的开展，这样的模式对于乘用车来说比较容易上量。

公司年初规划的是到今年年底产能达到20GWh，目前产能快达到15GWh。从出货量来看目前产能利用率已经差不多了，下一步产能的建设要和投资、当地政府的洽谈以及市场匹配起来，产能扩张的节奏会尽量控制。

针对乘用车，公司成立了一个运营公司叫“享开就开”，是创新联盟成员单位，车型采用与华泰汽车联合研制的一款SUV，该车型在推荐目录中，搭载沃特玛生产的磷酸铁锂电池。

据介绍，“享开就开”这个平台是外部股东持股，上市公司及公司经营管理层都没有股权。管理层是联盟内部企业的管理人员出身，有当地资源，引进了一些外部投资者成立的公司。

在谈到公司采取委托加工这一模式时，公司有关人员介绍说：委托加工主要是通过江西佳沃和东莞沃泰通来实施的。2106年开始新能源汽车行业处在爆发式增长阶段，但是沃特玛自身包括土地、人员及设备等储备有限，为了抓住行业增长的机会，满足订单生产，同时江西佳沃和东莞沃泰通本身也具有成熟的技术、管理及生产能力的储备。因此就委托这两家去承担公司部分的产能扩张。公司与江西佳沃和东莞沃泰通之间只是业务模式上的委托加工，不存在任何股权关系。

公司有关人员还介绍说：沃特玛本身的发展速度较快，近几年成三倍的发展，现金流或者应收账款的压力较大是正常的现象。

对于民富来讲，对公交客户主要采用分期销售、经营租赁的模式，客户按季度或按照半年、年向公司付款，整个回款周期长达8年，导致公司这块的资金压力增大。但是对于回款来讲，由于下游客户是地方政府以及公交公司，因此回款这块没太大问题。对于新沃来讲，收入从年初2 -3月份的2-300万到目前近2000万，增长速度是非常快的。只要让车跑起来，现金流的压力也不是很大。而且车一旦跑够3万公里，整车厂就可以马上去申请国补，对于整个产业链上的资金压力就会缓解很多。

对于民富沃能来说，公交车运营的规模今年估计会达到1.5万辆。对于中沃绿源来说，通勤车的运营主要还是在深圳本地开展，下一步将在全国找合作伙伴。就新沃运力来讲，截至6月底在路上跑的大约8千辆。乘用车这块暂时还没展开运营。

沃特玛电池客车有上海申龙、南京金龙金旅、江苏九龙、珠海银隆及五洲龙、重汽豪沃等。物流车有东风、大运、一汽等。

沃特玛目前还是坚持以磷酸铁锂为主的技术路线，三元也具备相应的技术储备。在固态电池方面，也有在和科研院校合作进行研发，例如目前在和北京大学一起进行研发，明年年底会出样品，但是仅限于实验室阶段，最终实现产学研转化还是需要一定时间的。

公司磷酸铁锂电池的产能规划去年年底12GWh，郴州项目投产后产能将达到15GWh。全年在年初时候的规划是20GWh的产能，目前产能扩张的节奏收到资金限制及地方政府洽谈进展的影响，暂时没那么快。产能利用率在70%左右。

公司年初规划的是到今年年底产能达到20GWh，目前产能快达到15GWh。从出货量来看目前产能利用率已经差不多了，下一步产能的建设要和投资、当地政府的洽谈以及市场匹配起来，产能扩张的节奏会尽量控制。

今年一季度出货量1.1GWh，2季度2GWh左右，3季度预计会超过2季度。1GWh纯粹设备投资金额大约2-3个亿。对于沃特玛的发展模式来讲，厂房土地都是当地政府提前盖好，我们直接拎包入驻。

公司认为，碳酸锂价格未来3-5年都会维持在12-16万/吨这个区间。

公司年初投资的澳矿机器设备逐步到位，人员团队来自泰利森。预计明年上半年投产，出精矿。从签订的包销协议来看，价格区间是550-950美元/吨（FOB价）。