据了解，大族激光近期在接受机构调研时表示，公司2017年实现营收115．6 亿元，同比增长66．1％，实现归母净利润16．75 亿元，同比增长122．1％。 大族预建全球第二大生产基地，建筑面积40万平米，全是重型厂房，都是给大功率、面板、电池等业务准备的。未来装备大型化、智能化是必然的趋势。在制造业升级的背景下和切割在机加工领域占比70％以上，未来激光焊接和切割，可以绝大部分替代传统工艺。 此外，据公司副董事长张建群介绍，公司向宁德时代提供的产品主要是锂电池的焊接系统等设备，目前，大族激光可以提供包括整套动力电池、电芯封口（侧焊，顶焊）封栓、软连接、电池模组焊接、防爆阀焊接、防爆罩焊接、节流阀焊接、集流体焊接、极柱焊接、封栓焊接、模组和电芯及隔离膜清洗、电芯打标、极耳切割等电池相关部件的生产制造解决方案。大族激光还通过整合收购金宏展宇进入涂布机市场。

日前，从西安市新能源汽车车桩一体信息综合管理平台传来好消息，截至1月22日，该平台已接入新能源汽车突破10000辆。作为全国首个新能源汽车车桩一体信息综合管理平台，其创新打造的“西安模式”，在建设平台、运营模式、大数据挖掘和服务体系等多个方面领跑全国。 破解难题 优化新能源汽车使用环境 新能源汽车在环保节能等方面优势明显，但与传统汽车相比，新能源汽车的终端销售却存在着看车的人多、观望的人多、真正购买的人较少的问题。记者走访了几家销售新能源汽车的4S店，前往看车的市民，最关心的还是充电桩的安装和电池的续航问题。“目前政策要求每位新能源车主必须拥有个人充电桩，才能享受补贴政策。但实际上，很多居民区因条件所限很难保证一户一位，买车容易、安桩难啊！”在一家4S店看车的李先生告诉记者。 “车主‘找桩难’、‘充电难’、‘支付难’的三难问题，行业企业‘效率低’、‘成本高’、‘盈利难’的运营难问题，是目前制约新能源汽车推广的全国性难题。同样，西安市在新能源汽车推广工作中也曾遇到此类问题。为了破解这些难点，去年8月西安已经建成了全国首个‘车桩一体化’监督管理信息服务平台，最近市政府又出台了《西安市新能源汽车及充换电设施信息平台运行管理暂行办法》，首次从政策层面上定义了市级平台和企业平台，提出双层平台管理体系概念，将西安市新能源汽车及充换电设施信息综合管理平台和新能源汽车及充换电设施企业级信息运行平台系统结合起来。明确市级平台按照‘政府监督指导＋市场化运营’模式，通过集中动态化管理，促进充换电设施的互联互通，优化城市新能源汽车使用环境，加速本市新能源汽车推广应用。在政府主管部门监管下，鼓励市级平台有序开展市场化运营；各企业可根据相关规范，在主管部门的监督引导下，结合运营管理需求自行建设、运营企业平台。从双平台的角度规范了我市新能源汽车及充换电设施运营推广。”市科技局负责此项工作的柴杰主任向记者介绍。 记者了解到，2017年我市新能源汽车保有量27668辆，预计2018年这个数字将达到38000辆。“也就是说，现在西安的新能源汽车车主下载我们平台的客户端后，就可以随时查找附近的充电桩，完成充电、手机付费。”西安市新能源汽车及充电设备设施信息综合管理平台商务拓展经理汪沛说。 互联网＋智能平台 促进行业互联互通 “车桩一体化平台是在‘互联网＋’的经济思维模式下，高效便捷地破解车主、行业企业痛点，加快西安市新能源汽车产业健康发展的一种探索。”西安市新能源汽车及充电设备设施信息综合管理平台负责人黄群告诉记者。 经多地考察、反复研究，市科技局提出了车桩一体化平台—西安市新能源汽车及充电设施综合管理平台建设思路，并确认由西安e充网于2017年启动平台建设及运营工作。而e充网团队成员多数出自国内大型互联网及能源领域知名企业，专业、高效和自觉的服务意识，驱动着团队把产品体验做好。 记者了解到，这个平台一方面可以有效整合行业资源，促进行业互联互通，优化车主用户体验；另一反面，帮助企业提升充电设施利用率，降低企业运营成本。针对新能源汽车车主用户，平台研发了“西安e充网app”微信小程序“城市服务”等应用型服务，实现智能找桩、一键支付、  便捷充电，彻底解决车主痛点问题。在为车主提供充电服务的同时，还提供行业政策、资讯等一站式服务，让车主用车更省心。 针对新能源汽车车企，定制开发车载充电服务前端，或为其车载前端提供充电站点数据，完善智能车载充电服务；提供增值数据分析服务，通过车桩数据联动，帮助新能源汽车企业实现针对车主的个性化营销；通过丰富的线上线下活动、专业的传播渠道，帮助企业进行产品推广等。 针对充电桩桩企，可以提供消费者流量导入，接入平台后，可扩大充电设施运营企业原有客户群体，提高充电设施运营使用效率；并可以就消费者建桩意愿收集，通过官网、APP收集客户建桩意愿，经核实筛选后提供至运营商。 “下一步，市级平台还将推动开展全市充换电设施互联互通工作，建立全市统一的充电服务渠道，向社会公众提供充换电设施信息查询、导航、便民充电、支付结算、投诉受理、服务监督等公共服务。加快平台运营脚步，解决群众可能存在的各种充电问题、充电隐患。为规范我市电动汽车及充电基础设施建设、运营、管理，加快新能源汽车产业在全市范围内的推广应用提供坚实基础。”谈到平台的发展，柴杰告诉记者。 来源：西安日报

电子行业的工程师经常会遇到阻抗匹配问题。什么是阻抗匹配，为什么要进行阻抗匹配？本文带您一探究竟！ 一、什么是阻抗 在电学中，常把对电路中电流所起的阻碍作用叫做阻抗。阻抗单位为欧姆，常用Z表示，是一个复数Z＝ R＋i（ ωL–1／（ωC））。具体说来阻抗可分为两个部分，电阻（实部）和电抗（虚部）。其中电抗又包括容抗和感抗，由电容引起的电流阻碍称为容抗，由电感引起的电流阻碍称为感抗。 图1 复数表示方法 二、阻抗匹配的重要性 阻抗匹配是指信号源或者传输线跟负载之间达到一种适合的搭配。阻抗匹配主要有两点作用，调整负载功率和抑制信号反射。 1、调整负载功率 假定激励源已定，那么负载的功率由两者的阻抗匹配度决定。对于一个理想化的纯电阻电路或者低频电路，由电感、电容引起的电抗值基本可以忽略，此时电路的阻抗来源主要为电阻。如图2所示，电路中电流I＝U／（r＋R），负载功率P＝I＊I＊R。由以上两个方程可得当R＝r时P取得最大值，Pmax＝U＊U／（4＊r）。 图2 负载功率调整 2、抑制信号反射 当一束光从空气射向水中时会发生反射，这是因为光和水的光导特性不同。同样，当信号传输中如果传输线上发生特性阻抗突变也会发生反射。波长与频率成反比，低频信号的波长远远大于传输线的长度，因此一般不用考虑反射问题。高频领域，当信号的波长与传输线长出于相同量级时反射的信号易与原信号混叠，影响信号质量。通过阻抗匹配可有效减少、消除高频信号反射。 图3 正常信号 图4 异常信号（反射引起超调）

新能源汽车作为汽车行业的新兴产品，高速的发展不仅给汽车产业带来了巨大的商机，也形成了一条得天独厚的产业链。新能源汽车零部件技术的发展与创新需求也越发紧迫。2018年1月17日上午，第四届中国新能源汽车行业总工技术峰会零部件专场的现场，汉腾汽车有限公司技术总监赵予民，以“中国的混合动力路在何方？”为题发表了演讲。 为什么要发展混合动力？ 赵予民在会上表示，中国之所以研发电动汽车是因为环保和节能的需求，想通过新能源汽车实现中国在汽车行业的“弯道超车”。但是国家政策却不太支持混合动力技术，特别是对于实现“弯道超车”的目标而言，国内的厂家并没有掌握发动机和自动变速箱等核心零部件的制造技术，所以凭借混合动力实现“弯道超车”困难重重。 赵予民将电动汽车实现“车电分离”的社会化变革比喻成悬在混合动力技术头顶的“达摩克利斯之剑”。他认为，如果国家电网有组织地对动力电池进行标准化，实现换电模式，将峰谷电和弃电用于车用电池充电，不但可以提高发电效率，动力电池的价格就会变得跟油价相当或更加便宜，那新能源汽车未来的市场90％的占有量必将是纯电动汽车。除此以外，动力电池的高速发展也是一个影响混合动力汽车发展的因素，电池成本降低、质量提高同样会导致纯电动汽车的占比增高。 据介绍，由于目前油电分离还不能实现，电池由于各种问题不能被社会化使用，那混合动力技术则是各主机厂满足国家目前所推行的“双积分政策”的可行解决方案。国家现行双积分政策要求每一个乘用车厂必须生产一定比例的新能源汽车，并且还要满足“百公里5升”的节能减排要求。赵予民介绍说，许多整车厂近两年销售的车辆累积的负积分已经达到了一定数额，若是2018年不能将负积分填平，车企就不能申报新的传统汽车车型。因此，电动汽车如果不能实现车电分离，被大规模应用，那必将倒逼乘用车企业走向混合动力技术路线，这是一个辨证关系。 如何开发混合动力技术？ 谈到混合动力技术的开发，赵予民认为首先需要从研究丰田普锐斯开始。普锐斯的核心技术就是外行星排技术，高质量的行星排是自动变速箱的核心零部件。对于国产品牌而言，整车的价格支撑不起高价格的零部件，但是低端的零部件又满足不了整车的一致性、可靠性和稳定性等耐久性要求。 同时，提到普锐斯就不得不提阿特金森循环发动机。据赵予民介绍，在相同的路况下，普锐斯油耗相对低很多，因为阿特金森循环发电机热效率较高，在Argonne实验室测量Prius在13．5hp功率输出时燃油效率是34％。 赵予民提到，中国新能源汽车产业政策在“弯道超车”的大背景下，更多的侧重于支持和补贴纯电动汽车和插电式混合动力汽车（PHEV），有意的淡化了目前由日本欧洲等汽车企业领先的混合动力技术（HEV）。混合动力的原理在于使用阿特金森循环发动机提高整车燃油热效率，再用电机补偿阿特金森循环发动机的缺陷，而目前中国新能源汽车产业政策所支持的插电式混合动力（PHEV）与传统的混合动力在技术原理上并不相同。 混合动力的研发离不开产业链。整车厂要生产汽车就需要拥有冲压、焊接、涂装和总装等制造流程。而冲压、焊接、涂装三大工艺都是在制造汽车的外车身，总装则是采购除外车身以外的所有零部件进行整车装配。车辆的核心部件：发动机、变速箱、内外饰、制动悬挂转向以及电子电器等核心部件都是外购的，因此目前国产整车质量的90％都由供应商掌控，供应商的水平高低决定了整车的水平。 据介绍，适用于混合动力技术的自动变速箱有三种：液力机械式、CVT无级式、DSG双离合器式。 液力机械式自动变速箱是应用最广的一种变速箱，它实现了自动变矩变速的功能，随着档位的增多和电控技术的进步，这种变速箱的换档反映更加敏捷，动作也更平顺，但是它也有一些固有缺点： 1、传递能量损耗高，导致油耗高； 2、激烈驾驶时换挡需要快速锁止行星齿轮，造成换档冲击； 3、整套机构结构复杂，可靠性相对降低。 CVT自动变速箱优势在于变速过程平顺，没有换挡冲击问题，并且行驶时可以在保持发动机转数的情况下变速，极大降低了油耗。同时，变速箱体积小、重量轻的优点也节省了空间，便于轻量化的推进。另一方面，受到钢带传动的限制，CVT只能配备在动力输出较低的发动机上，过高的动力输出会使钢带打滑，损坏钢带。因此CVT变速箱只能应用于中小排量的车型上。 DSG（Direct Shift Gearbox）直接换档自动变速箱即有手动档的动力输出直接、体积小、重量轻的优势，又实现了手动档无法完成的快速换档，所以DSG长期用于赛车运动并被驾驶爱好者所追捧。但由于DSG的结构比较复杂，制造成本也比较高。 中国能否自产变速箱，赵予民认为国内厂家还需要一段时间的发展。对于中国研发混合动力，赵予民给出的建议是研发电控机械式自动变速器（AMT）。研发变速箱首先要解决发动机和变速箱的控制，如果发动机厂家不开放协议，变速箱的研发就很难进行。赵予民认为AMT是适合中国国情的方案，因为国内的供应链可以支撑AMT变速箱的研发。 中国汽车制造要走自己的路 赵予民提到生产和制造汽车产品首先需要解决的是产品一致性、可靠性和稳定性的问题，三项指标集成在一起就是产品的耐久性，这个耐久性是汽车零部件区别于其他零部件的核心指标，而该项指标需要的是大量资金的投入并且需要进行大量的实验才能实现。 最后，赵予民对汉腾汽车的企业战略和产品观念总结了以下几点： 企业战略： 1、高起点入门。将中国制造的车辆做好，创建国产高端品牌； 2、集成化创新。把现有成熟技术进行集成，从而获得创新； 3、全球化整合。在穷尽资源的时候，将眼光放向全球，寻找全世界的资源。 产品观念： 1、汽车产品安全。主机厂应当积极关注安全标准，将车辆的安全性能摆在第一位； 2、可靠性是整车产品的保证。高度重视汽车零部件的质量，做到在车辆保修期内汽车零部件故损率低于1000PPM（千分之一），以减少售后维修的支出； 3、低成本。车辆成本需降低，从而降低售价，国产汽车在中国市场内“生存”应该摆在第一位。 4、牺牲非关键性能。制造出即安全又可靠、成本低又具备高性能的车辆，对于中国主机厂而言为时尚早，因此只能在非关键性能方面有所牺牲，来换取前三项。

据了解，清畅电力发布公告称，公司拟以3－5元／股，发行不超过1600万股，募资不超过8000万元。清畅电力将募集的资金用于补充流动资金，偿还银行贷款，新型配电终端、充电桩及空气绝缘环网柜的研发，智能化制造建设及现有装备升级，以提升公司整体经营能力和抗风险能力，增加公司的综合竞争力。 资料显示，清畅电力是一家从事真空固体绝缘环网柜、智能型 SF6 环网柜、电缆分支箱、 智能化无人值守箱式变电站、柱上用户分界智能开关等产品研发、生产及销售的制造业企业。清畅电力表示，国内正在步入电力系统配网建设的黄金期，国家大力推动电网智能化和农村电网建设，未来五年计划投入各级电网建设资金1．5万亿元；国际上随着“一带 一路”建设的推进，将为电力系统智能制造带来巨大的市场空间。同时，随着环保要求不断提高，新能源产业迎来春天，公司储备的充电桩技术将成为新的利润增长点。 公司2016年已完成充电桩产业调研，2017年进行了充电桩产品的预研工作，掌握了充电桩研发中的关键技术，搭建了充电桩的研发平台，为下一步的研发奠定了基础。该项目的研发有利于公司在充电桩行业中掌握主动优势，开拓新的业务领域，提高公司营业收入。

虽然埃隆·马斯克成功将一辆红色特斯拉发射到太空，并可能在那个人们难以到达的地方停留10亿年之久，但是在地球上的特斯拉，还能存活多久，就真可能成为一个谜。 就在这辆特斯拉，被兄弟公司SpaceX的猎鹰重型火箭，发射升空后的第二天，马斯克和他的特斯拉却不得不面对，像猎鹰发射成功那样创历史的亏损，以及该公司遭遇的时间风险。 单季度亏损6.75亿美元再破纪录 2月8日，特斯拉公司宣布，其2017年第四季度亏损达到创纪录的6.75亿美元，这家硅谷电动车制造商公布的最新亏损，超过它11月公布的6.19亿美元（第三季度）亏损。 2017年，特斯拉全年亏损19亿美元，平均每月亏损约1.58亿美元，较2016年全年亏损6.74亿美元，激增近182%。这家汽车制造商去年总收入为118亿美元。 “尽管亏损严重，对公司来说，2017年是‘精彩的一年’。”在与投资者的电话会议上，马斯克表示，“总之，我认为尽管存在挑战，尤其是Model 3困难重重，且我们陷入了比预期要严峻的困境中。然而，我认为困难很快就会被克服。” 可是，资本市场却表现出，对“火箭侠”汽车梦的现实态度。这从特斯拉的股价也能窥见一二，北京时间2月7日火箭发射当天，特斯拉股价收盘至345美元，上涨3.3%；然而2月8日财报披露，特斯拉股价收盘时跌至315.23美元，跌幅超过8.6%；2月9日，特斯拉一度跌破300美元关口，最终收盘在310.42美元，继续下跌1.53%，但纳斯达克当日却大幅反弹1.44%。 MainstayCapital Management公司CEO及首席投资战略家戴维·库德拉认为，特斯拉有很多东西可以向投资者证明，“我们仍等待特斯拉将自己从一家科技公司转变成一家盈利的、高产量的制造商。他们只是还没有达到目标。” 不过，投资网站高级分析师克莱门特·蒂博在一份邮件声明中表示，结果公布之前，市场观望者已经被特斯拉强劲的股票表现，困惑了很长时间。 “我们反复争论，特斯拉的基础估值不能被合理估计。这家公司营收不足110亿美元，净收益为亏损14亿美元，长期负债100亿美元，其中50亿美元是在过去12个月内发生的；然而，这家公司却不知如何价值达580亿美元。”蒂博补充道，“我们不推荐卖空这只股票。因为特斯拉股票不遵循其他股票遵循的基本估值原则”。 因此，记住那句老话“市场保持非理性的时间，会比你们想象的要长。（在市场回归理性之前，你很可能已经破产）”包括通用汽车等世界汽车巨头，也对特斯拉这家不盈利的公司持怀疑态度。 而随着时间的流逝，特斯拉的先发优势已经不再明显。现在它还面临更严峻的挑战。 时间和工具的掣肘 不知是否出于美国对大众汽车的报复，还是对德国汽车业的保护，亦或是生产出现问题，特斯拉一直拿不到自己的工具和生产设备。 虽然特斯拉已拥有实现其第一季度Model3计划生产率的全部工具，但现在唯一的问题是，这些工具或设备还在德国。 特斯拉计划，到3月底实现周产约2500辆Model3的目标，并为其美国电池工厂模块化生产，设计了一套新自动化系统。这套生产线已经在其德国Grohmann工厂上线，但在实现使用之前，它需要在下个月被运送到美国。 埃隆·马斯克表示，“这需要拆装，把它带到超级电池工厂，并进行重新组装，然后在超级电池工厂投入使用。这是否可行不是问题，只是拆装、运输、组装的问题。”一旦这件里程碑式的工作完成，到6月底，特斯拉需要处理其加州组装厂物料运输的掣肘，才有可能实现周产5000辆的目标。 可是，特斯拉已多次推迟其Model3生产目标，但却指望更多低价格的车型来推动其实现从单纯电动车生产商，向大众化汽车制造商转变。这意味着从客户得到的资金将越来越少。而华尔街正紧密关注着，其目标可能再次落空的任何蛛丝马迹。 乐通公司分析师杰弗里·奥斯本表示，跨海重新部署生产线，使特斯拉实现第一季度产量目标“极具挑战性”。 Evercore ISI分析师乔治警告，关于重装过程中的时间风险，他在致客户的一份报告中表示“如果特斯拉一季度末未实现周产2500辆的目标，投资者将失望地离开，忧虑将与日俱增。” 之前，马斯克在推特上发布了一张他的敞篷跑车在太空飞驰的照片，之后便在与分析师的电话会上表示，“如果我们可以向小行星带发射跑车，那我们就可能解决Model3的生产问题。” 可是，在保时捷、沃尔沃、宝马、奔驰和奥迪等品牌，相继公布雄心勃勃的电动化方案后，马斯克也许应该重新考虑一下。相比太空，地球上的争夺更加惨烈。

根据中汽协等最新发布的数据，2018年1月国内新能源汽车产销量分别达到了40569辆和38470辆，同比实现460%和431%的暴涨。 这个数字不可谓不震撼，要知道2017年1月的新能源销量才仅仅1.1万辆，而且还环比有所下降（受补贴方案调整的原因所致）。 2018年实现了开门红的新能源汽车，具体表现又如何呢？分车型来纯电动销售26753辆，插电式混合动力11717辆，比例约为2:1。按类别来看，乘用车销量也达到了3万余辆。 如此激进的销售形势，让人不得不对全年的市场规模有所臆测。按照往年数据，1月产销量一般在全年的1-3%之间波动，由此可以做一个估算。 如果选择激进的算法（1%），则按照1月3.8万辆的规模，全年新能源汽车销量将达到384.7万辆。当然，这种情况发生的概率实在太小，不能按照2017年1月的特殊情况来推演。 如果选择保守的算法（3%），则全年规模将达到128.2万辆。 如果选择既不激进也不保守的算法（2.2%），则全年规模亦将达到175万辆之多。 进一步结合2014年增长3.2倍、2015年增长3.4倍、2016年增长53%、2017年增长53.3%的历史数据来看，2018年的增幅有望保持40%-50%，则全年有望达到120万辆。 因此预估，2018年新能源汽车市场规模将在120-175万之间波动。若补贴不进行大幅调整，结合双积分政策冲至175万并非不可能；若补贴大幅下调，则销量突破120万辆问题不大。 进一步来看，北上广等一线城市随着牌照等资源的减少和市场的逐步饱和，二、三、四线城市将成为新一轮增长的主力，预期将有更多的城市出台路权政策以接档补贴刺激消费端。 那么问题来了，当路权政策收紧时，你是否愿意成为新能源汽车的一份子呢？

据了解，安徽江淮汽车集团公布2018年1月产销快报，安徽江淮汽车集团有限公司2018年1月生产52435辆，去年1月累计销售60690辆，累计同比增长－13．60％。其中纯电动乘用车销量3621辆，占比6．9％。