2017年，随着江淮大众、众泰福特以及东风与日产雷诺联盟等车企陆续成立新能源合资公司，中国车市掀起了一股新能源汽车合资潮。进入2018年，就在新一年的新能源汽车补贴政策落地之后不久以及双积分政策即将实施之际，新能源汽车合资潮“再掀巨浪”。2月23日，长城汽车在港交所发布公告，宣称与宝马股份公司签署意向书，双方将以合资公司的形式开展合作，聚焦新能源汽车及未来技术，随着意向书的签署，意味着“流传甚久”的长城宝马“CP”终于要在一起了。 图片来源：长城汽车公告截图 根据意向书，长城宝马关于合资公司达成共识：拟通过双方和/或各自的关联方共同投资，以合资公司的形式开展合作。其中，长城汽车或其关联方将是合资公司的多数股东，宝马或其关联方将是合资公司的少数股东；其次，在合作的现阶段，双方计划对于合资公司的合作模式与车型平台展开进一步探讨，以实现合作目标；另外，在适用法律允许的范围内，合资公司将主要聚焦于新能源汽车的开发、采购与生产及其他相关活动；最后，在签署该意向书后，长城宝马将进一步决定投资规模，建立商业模式及完成项目可行性研究。而在签署此意向书之后，长城宝马将立即开始关于正式的合资合同的磋商。 事实上，关于长城宝马“牵手”的传闻始于去年10月，当时常熟经济开发区管委会负责招商的人士表示：“长城与宝马正在全国范围内选址，今年（2017年）年底应该会有初步的结果。双方的这个合作在四、五个月前就展开了。”他还表示“目前正在不断修正方案，尽力以最大优势将‘长城宝马’落地常熟”。也正是这一言之凿凿的话语，长城宝马组成“CP”的传闻一时间传得沸沸扬扬，虽然关于合作传闻长城汽车方面发表声明确认了与宝马的接触，但宝马汽车方面关于合作一事一直讳莫如深，后来关于此事也悄无声息，甚至一度被认为双方的合作已经进入停摆阶段。 随着双方合作意向书的签署，宝马方面也终于首次对外确认了与长城汽车合作的消息。宝马集团方面表示，正在深入探讨有关在中国建立新合资公司的事宜，进一步促进旗下品牌MINI 的发展。考虑到中国已成为全球最大的电动车市场，实现MINI 纯电动车型的本土化生产，成为MINI 持续发展的一个关键性因素。为此，宝马集团与中国本土汽车制造商长城汽车已签署“合作意向书”。据此可知，宝马与长城的合作对象将是宝马旗下的MINI品牌。 接下来，双方将对合资公司的具体细节以及合作模式进行协商，并就相关事务，比如生产地点的选择和具体投资额度等进行阐明。目前已经确定的是，宝马集团不会在中国现有的网络体系之外兴建新的销售和服务渠道，公司将继续与现有的销售和服务网络体系进行合作。这对宝马在华的另一合作伙伴——华晨汽车来说，无异于一颗定心丸。 长城汽车方面表示，此次双方初步达成在新能源汽车领域合作意向，如果双方合作能够顺利实施，预期会提升公司技术水平和品牌溢价能力，有利于满足消费者的需求，进一步开拓国内外新能源汽车市场。 新能源合资潮的爆发，在于国内车市政策环境的变化，众所周知，新能源汽车已经成为中国迈向“汽车强国”的必由之路，近几年的发展成果有目共睹，正吸引越来越多的外资车企投入到新能源汽车浪潮中以分一杯羹，因此宝马与长城汽车联手，也是宝马汽车在华电气化布局的关键一步；除此之外，面对即将实施的乘用车双积分政策，长城汽车的油耗压力也是不言而喻的，因此与宝马在新能源领域合作或许能够缓解燃眉之急；总之，双方的合作将意义深远。

据外媒报道，特斯拉正在新增一个“工作场所充电计划（Workplace Charging Program）”，旨在为商业人士提供免费的电动车充电服务。 该计划与目的地充电桩（Destination Charging）网络十分相似，后者在餐馆、酒店、旅游胜地等商业场所为用户提供免费的充电服务，相关电费则由上述机构来负担。 工作场所充电计划可提供同款特斯拉壁挂式充电设备，供用户免费使用，但其主要集中在工作场所的停车场区域。 特斯拉在声明中谈到了该计划，内容如下： 由于特斯拉车队的数量持续增长，对用户而言，随停随充的需求比以往更为强烈。对大多数人而言，最为方便的充电方式就是在家充电。有的用户则居住在公寓内，不具备上述充电条件。为此，特斯拉正在引入工作场所充电计划。在上班时，用户只需将车辆停靠在停车场内充电，这无疑提供了极大的便捷性，因为只需连接上充电插头即可。 考虑优质雇主及商用物业经理的电动车充电需求，特斯拉将评估并管控壁式充电设备，提供相关的设备安装服务。相关电力成本则由物业来负担。 不同于目的地充电桩，特斯拉的车载导航系统将不会显示工作场所的充电桩，因为这类设备主要面向商务区的雇员们，而非广大意义上的特斯拉用户。（本文图片选自electrek．co） 作者：李文龙

近日，广东省广州市交委官网发布《广州市交通委员会关于加快新能源出租车推广应用工作的通知（征求意见稿）》（下称“意见稿”），提出至2022年底全市巡游出租车基本实现全面新能源化。该意见稿正公开征求社会公众的意见，意见反馈的截止时间为2月28日。 意见稿要求，2018年起广州市各出租车企业更新或新增的巡游出租车中，纯电动汽车比例不低于75％，且逐年提高5个百分点，其余全部使用新能源汽车。至2022年底，广州市巡游出租车基本实现全面新能源化。 意见稿还要求，更新或新增的新能源出租车必须符合两大要求。一是纳入国家《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的车型；二是属三厢车型的纯电动出租车，车身长度不小于4．60米，或轴距不小于2．65米；属两厢车型的纯电动出租车，车身长度不小于4．30米，或轴距不小于2．55米。 对不符合上述条件要求的企业和车辆，相关部门将不予办理出租车营运证。

新能源汽车逐渐成为各大汽车厂商的战场，而锂电池是新能源汽车发展的关键，因此，越来越多的汽车制造商开始和电子生产商合作来增加自身的竞争力，例如领先的汽车制造商丰田与松下合作开发创新和更有效的电池，开发固态电池和方形电池的丰田车，此次合作预计将进一步影响全球汽车锂离子电池的市场。此外，松下还是美国电动汽车制造商特斯拉最大的电池供应商，特斯拉曾经多次接洽拉拢松下，合作打造锂电池生产基地。 随着电动汽车市场的升温，许多汽车制造商都计划推出各种新车型，但电池制造商却面临着产能不足的问题，这意味着会有更多的电池工厂将投入建设。松下和特斯拉合作投资的Gigafactory工厂在去年已经开始批量生产锂离子电池，这座工厂位于美国内华达州，距特斯拉加利福尼亚州弗里蒙特的装配厂260英里，是目前全球最大的汽车锂离子电池工厂。 最近，北美松下公司首席执行官Tom Gebhardt表示，随着电动汽车需求的增加，他的公司准备在全球范围增加更多的电池生产工厂。电池需要将一种化学反应物安置在一个密封在容器内，电气、机械和化学工程师都希望达到最大限度地输出。但他们在产品上的定义有所不同，当你做出任何改变，所有这些人都必须同意，这就增长了电池的开发时间。 随着电池能量密度的提升，安全问题也是一个难题。为什么电池制造商这么少，因为电池的容错性很低，对产品的完美性要求非常高。电池安全性问题可不容小觑。此前，三星Galaxy因为电池存在安全问题被大规模召回，电动平衡车（hoverboards）也被爆出锂电池有火灾隐患，但松下可以保障安全性，而且正在做大容量的电池。 特斯拉公司上周承认，电池模块是Model 3生产的一个绊脚石。虽然目前还不清楚锂是否是其问题的一部分，但特斯拉正在采取积极措施确保其能够获得足够的锂金属材料，这也是整个行业日益关注的问题。 去年年底，宝马投资近2．5亿美元在慕尼黑建一个新工厂和电池研究中心，这将有助于宝马与其合作伙伴进入可持续高效能源储存新时代。在大多数现代电动车中，动力的来源是锂离子电池。此外，制造锂离子电池单元，还需要最少量的钴。宝马已经承诺在2025年前推出25款新电动车型，为了做到这一点，汽车制造商将需获得稳定的钴和锂供应来制造电池。 2017年电动汽车受到市场的欢迎，从而推高了钴和锂的需求，也导致两种材料的价格飞涨。这意味着，制造商必须要在原材料日益增长的趋势中保持竞争力。宝马希望通过与产业供应链签订长期合同来占据上风。若制造商不能保证供应商的安全，那么关键的钴和锂储备的价格及供应可能会阻碍电动汽车的生产。 有经济学家表示目前锂电池没有替代品，但如果面临供应短缺或其他风险，汽车制造商可能会被激励去探索其他组件的发展。供应商定价也将成为锂替代品或电池回收的主要驱动因素。 或者如果生产商收取太高的价格，电池制造商也将寻找替代电池的化学品。不过，锂替代物可能不那么容易被找到，锂金属的价值在于它能够在轻量级包装中提供大量的能量。虽然业内也正在开发使用钙或镁的替代品，但还处于开始阶段。而且，开发锂离子电池的时间已经超过50年了，因此不要指望任何这些早期技术很快就会上市。

吉利董事长李书福目前已经通过一家投资基以约90亿美元价格金购得了9．69％戴姆勒股份。这一持股比例也意味着李书福目前已经成为戴姆勒集团最大的股东。 据外媒最新消息，周五德国股市收盘时戴姆勒的总市值在750亿欧元以上。虽然过去几周股市普遍较为低迷，但在吉利入股消息公布之后，戴姆勒的股价盘后上扬了1．4％。 据英国金融时报评价称，吉利成为戴姆勒股东，标志着这家中国汽车制造商进一步进军欧洲，吉利还希望在明年借助其全电动汽车品牌Lynk ＆ Co自主打开欧洲市场。

2月23日晚间，长城汽车发布公告，将与宝马汽车以合资公司形式在新能源汽车领域开展合作。双方于2月23日在中国北京签署了意向书。 公告显示，宝马集团拥有BMW、MINI、Rolls－Royce和BMW Motorrad四大品牌，是全世界领先的汽车和摩托车制造商，同时亦提供优质的金融和移动服务。作为一家跨国公司，宝马集团在14个国家经营着31处生产及装配设施，并拥有一个遍布 140 多个国家的全球性销售网络。 根据双方签署的意向书，双方拟利用其各自在汽车行业的技术和商业知识，根据中国相关法律法规的要求，以合资公司的形式在汽车领域开展合作，双方的合作将主要聚焦于新能源汽车及未来技术。 关于该合资公司，双方目前达成以下共识： 1、长城汽车或其关联方将是合资公司的多数股东，宝马或其关联方将是合资公司的少数股东。 2、在合作的现阶段，双方计划对于合资公司的合作模式与车型平台展开进一步探讨，以实现合作目标。 3、在适用法律允许的范围内，合资公司将主要聚焦于新能源汽车的开发、采购与生产及其他相关活动。 4、在签署本意向书后，双方将进一步决定投资规模，建立商业模式及完成项目可行性研究。 长城汽车方面表示，此次双方初步达成在新能源汽车领域合作意向，如果双方合作能够顺利实施，预期会提升公司技术水平和品牌溢价能力，有利于满足消费者的需求，进一步开拓国内外新能源汽车市场。

最近，有关华为造车的消息炒的沸沸扬扬。有媒体消息曝出，称华为目前的首款电动汽车已经处于研制的最后阶段，只差攻克无人驾驶技术了。2013年华为联手东风及长安在车联网方面联手，双方计划加快无人驾驶汽车的研发工作，如今四年过去，据称华为在石墨烯电池上取得突破性进展，充电十五分钟，续航里程可以达到1000公里以上。 虽然目前此消息暂没有得到官方的验证，但是，关于华为造车的传闻，近几年来，总是不定时地成为人们热议的话题。说到华为的业务，大部分人对华为的认识还停留在手机上，其实，除了手机业务之外，其主要的业务还有通讯设备和通讯能源的技术服务等，目前国内的三大电信运营商用的都是华为中兴的设备，其相应的技术也与华为息息相关。 华为造车事件迷雾重重 华为跟造车之间的渊源从早几年前就已经开始。作为优秀的互联网通讯公司，华为也看中了汽车互联板块的巨大市场，早在2013年底就开始进军车联网，推出车载模块ME909T。2014年10月华为又与东风牵手开发车联网WindLink产品，紧接着一个月后又和长安建立合作关系。至此之后，奔驰、奥迪、大众、丰田等国际汽车巨头纷纷向华为抛出合作的橄榄枝。 2015年3月，华为高层在一次演讲中透露，奔驰从2015年后所有新车里都有华为的4G通信模块。5月，第一届亚洲消费电子展上，奥迪宣布华为是其最优秀供应商。一个月后，华为设计总监在微博上发了3张车标为“Honor”的汽车渲染图，华为造车的传言被推向了一个高峰。 2016年9月底，奥迪、宝马和戴姆勒联合五家电信通讯公司——爱立信、华为、英特尔、诺基亚、高通成立了5G汽车通信技术联盟，意在为下一代智能互联汽车研发，并推进车内5G通讯技术的应用。此联盟的成立，再一次让外界猜测华为在向汽车制造行列靠近。 2016年10月，又有消息爆出华为进一步接触加拿大汽车零部件制造商和整车代工商麦格纳，欲涉足“造车”领域。这一消息的爆出又给迷雾重重的华为造车事件增添了几分神秘。 到去年年底，华为和百度、腾讯、科大讯飞、360、网易和西门子等企业联合组成的新能源车企威马汽车诞生。最先生产的这款EX5纯电动SUV车型，售价约在20万左右，预计2018年内将会面市。 华为这两年跟汽车制造企业的接触是比较密集的，但是在造车这件事上，华为一直持保守态度，华为副董事长郭平曾在一次“互联网+汽车+交通”的高峰论坛上反复强调华为不造车的立场，称华为的核心能力是构建连接，只中意成为一个汽车制造公司的核心供应商。

以后开着电动汽车去肥西，不用担心充电问题。2月22日，记者从合肥市肥西县重点局了解到，该县计划三年布点1万个新能源汽车充电设施（桩），今年底将率先建成1110个。不仅如此，该县还将打造充电设施综合体，配备理发美容、餐饮等便民服务，让出租车司机、车主在等候充电的时候可以“打发时间”。 根据合肥市出台的相关规定，肥西敲定凡是新建住宅小区（含保障性住房）须按不少于总规划停车位数10％的比例配建充电桩，并预留充电桩建设安装条件；新建社会公共停车场和办公楼、商场、酒店等公建类项目，按不少于总规划停车位数20％的比例配建充电桩；老旧小区改造、精品道路建设项目，应结合实际情况预留充电桩安装条件，按不少于总规划停车位数5％的比例配建充电设施；具备条件的党政机关、公共机构和企事业单位，按不少于总规划停车位数10％的比例配建充电桩。 在规划布点上，该县将优先在辖区范围内的机关、企事业单位办公场所停车场，政府或国有企业投资建设的公共停车场，交通枢纽站、旅游景区、科研单位、高等院校等所有的停车场作为首批试点，配建相应的新能源充电设施。 按照计划，从今年开始，该县将利用三年布点1万个新能源汽车充电设施（桩），其中公共充电设施6000个，新建小区开发企业配建充电设施4000个。根据“以桩促车”的实施计划，今年底前将建成充电桩1110个。 同时，在各辖区内优选1－2处建设用地作为充电设施综合体建设，为出租车、出行市民提供充电、餐饮、文化健身、汽车修理美容等便民服务，从而形成公共充电设施的示范效应。 据了解，该县对所建的充电设施将纳入合肥市设置的充电设施监管平台统一管理，实行动态监测，实时统计相关数据，并为市民提供充电桩位置查询、充电完成提醒、在线支付等高效便捷共享服务。 来源：江淮晨报 作者：于巧妮

据Electrek网站报道，宝马还未向市场推出很多电动汽车，甚至都没有自己来大量生产电动汽车电池。然而，这家德国汽车制造商正在展望未来，其目标是确保获得10年的钴和锂原材料供应，为电动车电池生产提供保障。 宝马的供应链主管马库斯·德斯曼（Markus Duesmann）上周对德国《法兰克福汇报》记者表示：“宝马的目标是获得连接至矿山的供应链，并持续10年。宝马已准备好签署多份相关合同。” 这两种金属目前对高能量密度锂电池电池的生产至关重要，如果在未来几年内找不到替代品，对这些金属的需求预计将随着锂离子电池的增加而飙升。 在过去的10年里，锂的价格上涨了一倍多，钴的价格也上涨了两倍多。 自2013年推出宝马i3推出以来，宝马在电动汽车供应链上的努力一直不够深入，但是这家德国汽车制造商目前正寻求推出一系列新车型，明年将首先推出一款电动版Mini。 该公司的电动汽车计划包括，到2025年前在市场上销售12款全电动汽车。 该公司已经在为宝马i3生产电池模块，但该公司正越来越多地投资于电动动力传动组件。去年，宝马还向一座新的电池中心投资了2．4亿美元。 争夺锂资源 目前，全球锂矿主要产地在澳大利亚和南美洲。澳大利亚是全球最大的锂供应国，全球锂矿开采主要由Albemarle、SQM、天齐锂业和FMC Corp主导，这四家公司占全球供应量的80％以上。高盛认为，未来十年，锂电池产业估值在400亿美元， SQM认为，未来全球碳酸锂需求量将从目前的20万吨／年上升到50万吨／年。面对强劲的锂需求，伦敦金属交易所称，该机构正打算设立锂期货。 丰田等汽车厂商都在近期公布了自己的投资计划，投向上游锂矿资源，以锁定原材料锂的供应。 特斯拉正在与智利最大的锂矿生产商SQM公司就锂电池原材料的供应进行谈判。SQM是世界最大的锂生产商之一，而特斯拉是全球领先的电动汽车制造商。智利方面表示，特斯拉可能同意在该国建立一座加工厂来生产其电池所需的电高质量锂。如果供应合同和建厂计划取得成功，那么特斯拉将首次涉足锂电池原材料领域。 为了确保掌握锂和钴等电动汽车电池原材料供应，今年1月，丰田汽车旗下Toyota Tsusho Corp收购了阿根廷锂矿制造商Orocobre 15％的股份。Toyota Tsusho Corp将投资2．32亿美元用于扩建Orocobre的Olaroz工厂，使其产能翻番，达到每年42，500吨。Orocobre和丰田还计划在日本福岛共同开发一座万吨氢氧化锂工厂，相关决定有望在2018年做出。 观点 分析人士指出，要确定一个汽车制造商对于电动汽车的严肃认真程度，最好的方法就是看看他们的电池供应链以及他们为电动车生产所做的努力。 基于这一指标，除了特斯拉及其Gigafactory计划之外，几家德国汽车制造商似乎是向电动汽车领域投资最多的公司。 梅赛德斯－奔驰最近宣布了激进的电动汽车生产计划，包括兴建6座工厂和“全球电池网络”等内容。这家德国汽车制造商已经在其德国本土进行投资，以生产电动汽车。去年，该公司宣布计划投资10亿美元，用于在美国生产“EQ”电动汽车和电池。梅赛德斯－奔驰母公司戴姆勒此前也曾宣布，计划在2022年之前为梅赛德斯－奔驰和Smart轿车的所有车型提供电动版本。 现在宝马寻求把自己的电池供应链延伸至原材料。当前全球电池技术发展速度很快，制造商们都在优化电池性能并降低电池成本，所以外界还不能确定10年期的（钴和锂原材料供应）合同是否是个好主意。最近，由于对成本和供应方面的担忧，电池中的钴含量出现了减少。 来源：腾讯汽车 作者：天宝

造车新势力们背后的投资机构，足以说明新能源汽车产业的“磁力”有多大。据不完全统计，2016－2017年间，投资机构投资的新能源汽车整车项目总金额达到4500余亿元。规划产能更是达到了惊人的1100余万辆。 有望超万亿市场规模的新能源整车制造，和动辄超过千亿的动力电池、汽车金融等上下游产业链，汽车行业堪称吸金能力最强的产业。 各路资本狂热追逐的负面后果就是，整个新能源汽车产业，从电池到整车制造，都存在投资过热、产能过剩的问题。 以动力电池为例，根据第一电动网的统计，2017年1－11月，从上市公司发布的公告看，涉及动力电池及相关产业链的投资项目共有78个，总投资额超1648亿元。发展进入井喷期的汽车金融领域，同样是投资热土。据媒体不完全统计，2017年汽车金融领域的融资总额高达230．72亿元，较2016年48．03亿元增长近4倍。汽车电商平台2017年的融资总额达到160．63亿元，相比2016年11．96亿元增长超12倍。 在对未来中国汽车年销量的预测中，不同机构给出了不同的答案，3000万辆、3500万辆、4000万辆……但是，很少有机构预测中国汽车市场年销量能达到6000万辆，这与国内经济的发展程度、人民的消费水平以及环境承受能力密切相关。在2016年年底的中国汽车及零部件产业创新论坛上，国家信息中心汽车产业处处长刘明表示：“从成熟国家的车辆饱和程度经验来看，中国到2025年左右，汽车年销量有望达到4000万辆。” 年销量4000万辆，年产能6358万辆，明显供大于求。 吸金能力再强，汽车行业依然无法避免一个基本规律：站上风口时期的投资有多狂热、产业热度有多高，投资降温、行业挤泡沫的阶段就有多痛苦。