根据国外媒体报道，特斯拉首次通知部分新预定客户，他们可以开始选配和订购Model 3电动汽车。此前，特斯拉只针对员工或者是已经拥有特斯拉汽车的用户开放订购Model 3，这也导致Model 3在新能源汽车市场十分抢手。 目前，特斯拉已经证实，针对部分客户会根据其预定Model 3的时间，来发放相应的选购通知，通常情况下，公司针对新品都是会先向一小部分客户发出邀请，然后再视产品生产速度和产品反馈来调整邀请数量，考虑Model 3那么抢手，特斯拉其实完全可以卯足了劲生产。 预计，收到该通知的客户将会在三月初左右拿到汽车，不少业内人士表示此举侧面证明了特斯拉在产能方面已经有所提高，特斯拉本月曾表示，有望在第二季度末实现每周生产5000辆Model 3的里程碑目标，目前，这一目标已经两度推迟，特斯拉称正在努力解决产能的瓶颈问题。 特斯拉上月公布的数据显示，Model 3在去年四季度仅生产了2425辆，交付给消费者的则只有1550辆，目前，Model 3的订单量约为50万部左右。 来源：IT之家 作者：棱角

2018年补贴调整政策自发布以来一直被热论，除了整体技术指标提升、扶优扶强、分级更细等大方向明确外，还有部分细节存在争议。过渡期前后的政策执行时间节点、过渡期内上牌销售的新能源汽车补贴金额如何等问题被频频提及，本文将对以上问题做出详细分析。 2月13日发布的《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》明确其执行时间为：2018年2月12日起实施，2018年2月12日至2018年6月11日为过渡期，期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照2017年补贴标准的0．7倍执行，新能源货车和专用车按0．4倍补贴，燃料电池汽车补贴标准不变。 （详见《四部委发布2018年补贴政策，新能源商用车全面退坡 （附图表对比解读）》） 这也就意味着2018年的补贴将会分三个阶段执行，第一电动网从工信部处获悉，以新能源车辆上牌日期为准，在2018年不同阶段的补贴方案如下： 那么过渡期上牌是否划算？就新能源乘用车来说，纯电动乘用车续航里程在300公里以下的车型过渡期的补贴金额要高于2018年的补贴调整政策，尤其是100－150公里和150－200公里的纯电动乘用车在过渡期可拿国补1．4万元和2．5万元，按照2018年补贴政策却是0和1．5万元，而这两个区间多为A00级乘用车，可以预想6月12号之前，市场A00级车型将再次爆发。 新能源乘用车过渡期补贴对比一览（单位：万元） 对于高续航的纯电动乘用车来说，250－300公里过渡期国补3．1万元与2018年补贴3．4万元差距不大，300－400公里及400公里以上的车型，过渡期要比2018年国补分别减少1．4万元和1．9万元；另外，就插电式混合动力乘用车来说，过渡期国补仅1．7万元，相比2018年国补金额的2．4万元减少0．5万元，可见，过渡期的补贴金额对300公里以上的纯电动和插混乘用车并不友好，而这也或将直接反映到此后的市场上。 对于新能源客车来说，过渡期上牌的补贴金额均高于2018年补贴调整后的金额。 新能源客车过渡期补贴金额对比一览（单位：万元） 由于新能源货车和专用车过渡期按0．4倍补贴，2017年单车国补上限为15万元，意味着过渡期单车国补上限仅6万元，相比2018年国补上限10万元减少4万元。 由以上分析可知，过渡期的补贴金额对250公里以下的纯电动乘用车和新能源客车友好，高续航纯电动和插混乘用车、新能源专用车等在过渡期的补贴金额均低于2018年政策。 另外，2月11日之前上牌的新能源汽车按照2017年政策执行，业内显然已提前预知2018年补贴退坡的消息，据中汽协数据统计，2018年1月新能源汽车销售3．85万辆，同比2017年1月增长431％。 新能源汽车历年1月份销量对比（单位：万辆） 来源：第一电动网 作者：宋爱菊

近日，财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》），要求在2018年2月12日至2018年6月11日过渡期，上牌的新能源乘用车、新能源客车按照此前对应标准的0．7倍补贴，新能源货车和专用车按0．4倍补贴，燃料电池汽车补贴标准不变。 《通知》从三方面调整完善推广新能源汽车应用补贴政策：一是提高技术门槛要求；二是完善新能源汽车补贴标准；三是分类调整运营里程要求。 根据动力电池技术进步情况，进一步提高纯电动乘用车、非快充类纯电动客车、专用车动力电池系统能量密度门槛要求，鼓励高性能动力电池应用。提高新能源汽车整车能耗要求，鼓励低能耗产品推广。 《通知》提出，过渡期期间上牌的新能源乘用车、新能源客车按照《财政部 科技部 工业和信息化部 发展改革委关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2016〕958号）对应标准的0．7倍补贴，新能源货车和专用车按0 ．4倍补贴，燃料电池汽车补贴标准不变。 最新的新能源乘用车补贴方案，较之以往也有较大变化。纯电动车续航小于150公里的，将不再享有补贴，新方案对续航里程的区间划分也更细致，续航里程在400公里或以上的，能获得5万元的补贴，续航里程在250公里（含）至300公里（不含）之间的，补贴为3．4万元，以往续航里程达到这一区间的新能源车已经能享受最高的4．4万元补贴，而续航里程在300公里（含）到400公里（不含）的，可以享受4．5万元补贴。 整体而言，新的方案对续航里程在300公里以上的纯电动乘用车，提供了更高的补贴标准。 客车和物流车补贴大幅下降。     《通知》提出，对私人购买新能源乘用车、作业类专用车（含环卫车）、党政机关公务用车、民航机场场内车辆等申请财政补贴不作运营里程要求。其他类型新能源汽车申请财政补贴的运营里程要求调整为2万公里。车辆销售上牌后将按申请拨付一部分补贴资金，达到运营里程要求后全部拨付，补贴标准和技术要求按照车辆获得行驶证年度执行。 为破除地方保护，建立统一市场，《通知》还强调，各地不得采取任何形式的地方保护措施，包括但不限于设置地方目录或备案、限制补贴资金发放、对新能源汽车进行重复检验、要求生产企业在本地设厂、要求整车企业采购本地零部件等措施。对经有关部门认定存在地方保护行为的地方，中央财政将视情节相应扣减充电基础设施奖补资金。 《通知》要求，地方应不断加大基础设施建设力度和改善新能源汽车使用环境，从2018年起将新能源汽车地方购置补贴资金逐渐转为支持充电基础设施建设和运营、新能源汽车使用和运营等环节。数据显示，截至2017年末，我国公共充电桩保有数量21．4万个，月均新增约6000个，私人充电桩数量23．2万个。公共充电桩和私人充电桩总量超过44万个，桩与车仍保持近1：4的比例。 多位市场人士表示，此次政策调整和预期基本一致。和以前相比，今后补贴将更注重引导需求侧，注重提升技术以及向乘用车市场倾斜。 2月9日，中国汽车工业协会公布了2018年最新一期的产销量数据，2018年1月新能源汽车产销量分别为40569辆和38470辆，相比去年1月的产销量，同比分别增加了460％和430．9％。2017年中国新能源汽车产销均接近80万辆，分别达到79．4万辆和77．7万辆，同比分别增长53．8％和53．3％。 来源：新华网

中央四部门日前联合发文，调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策，其中明确各地不得采取任何形式的地方保护措施。 这份由财政部、工业和信息化部、科技部和国家发展改革委联合发布的通知指出，要破除地方保护，建立统一市场。各地不得采取任何形式的地方保护措施，包括但不限于设置地方目录或备案、限制补贴资金发放、对新能源汽车进行重复检验、要求生产企业在本地设厂、要求整车企业采购本地零部件等措施。 对经有关部门认定存在地方保护行为的地方，中央财政将视情节相应扣减充电基础设施奖补资金。各地对列入《车辆生产企业及产品公告》的新能源汽车产品应一视同仁执行免限行、免限购、发放新能源汽车专用号牌等支持措施。 通知指出，地方应不断加大基础设施建设力度和改善新能源汽车使用环境，从2018年起将新能源汽车地方购置补贴资金逐渐转为支持充电基础设施建设和运营、新能源汽车使用和运营等环节。 与此同时，通知还要求根据动力电池技术进步情况，进一步提高纯电动乘用车、非快充类纯电动客车、专用车动力电池系统能量密度门槛要求，鼓励高性能动力电池应用。提高新能源汽车整车能耗要求，鼓励低能耗产品推广。不断提高燃料电池汽车技术门槛。 在补贴方面，通知要求根据成本变化等情况，调整优化新能源乘用车补贴标准，合理降低新能源客车和新能源专用车补贴标准。 此外，通知还要求加快完善信息化监管平台，建立与补贴挂钩的整车和电池“一致性”抽检制度，拓宽监督渠道，夯实监管责任。 来源：新华社 作者：刘红霞 郁琼源

2月9日，工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第305批）的车辆新产品公示，这也是2018年以来第二批新车公示。根据统计数据，本批新车公示共有121个新能源汽车产品申报，其中包括新能源乘用车产品18个、新能源客车产品61个、新能源专用车产品42个。本文对新能源乘用车及其配套情况进行了整理，详情如下： 一、第305批新车公示新能源乘用车车企分布情况 本批共有12家车企的18款新能源乘用车申报，其中进入车辆最多的车企有：长安汽车有5款车型进入，其次分别是：陕西通家（2）、奇瑞汽车（2）、江铃汽车（1）、豪情汽车（1）、华晨鑫源（1）、上汽集团（1）、一汽夏利（1）、江南汽车（1）、沃尔沃（1）、北汽新能源（1）、力帆乘用车（1）。 从具体的车型来看，此次申报的车型主要包括：北汽新能源 EX5、沃尔沃XC60 PHEV、江铃S330 PHEV、荣威MarvelX、奔奔miniE、miniE、奇瑞eQ1、众泰E200、BingGo EV、艾瑞泽5e、力帆650EV、全新逸动EV、沃尔沃S90 PHEV、国金GM3、欧诺EV等车型。 二、动力电池配套情况 动力电池配套企业方面，经统计，申报第305批新车公示的18款新能源乘用车由16家（含组合）动力电池企业提供配套，分别为：力神电池（3）、桑顿新能源（2）、衡远新能源（2）、超威创元（2）、天津捷威（2）、天劲新能源（1）、上海捷新（1）、妙盛动力（1）、浙江谷神（1）、卡耐新能源（1）、亿纬锂能（1）、长安汽车（1）、北京普莱德（1）、亿能电子（1）、江铃新能源有（1）、宁德时代（1）。 三、电机配套分析 电机配套企业方面，电动汽车资源网了解到，第305批新车公示申报的18款新能源乘用车由14家（含组合）电机企业提供配套，分别为：微特利电机（3）、意谱电动（2）、和鑫电气（2）、沃尔沃汽车（2）、卧龙电气（2）、航天三菱（1）、精进电动（1）、华域汽车（1）、杭州杰能（1）、长安汽车（1）、北汽新能源（1）、上海电驱动（1）、巨一动力（1）、大地和电气（1）。 以下是此次新车公示新能源乘用车的详细情况： （文／岳绍雪）

2018年2月13日四部委发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（简称：《通知》），笔者进行了认真学习，其体会是，2018年新能源汽车补贴政策基本特点是：331。下面是对《通知》的理解和企业应对策略的研究。 一、《通知》全年补贴分为3个时段，执行3个不一样的补贴标准 1．第一时间段：2018年1月1日至2018年2月12日，《通知》要求，按照《财政部 科技部 工业和信息化部 发展改革委关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（财建〔2016〕958号）对应标准。 2．第二时间段：2018年2月13日至2018年6月12日为过渡期标准，《通知》要求，按（财建〔2016〕958号）对应标准的0．7倍执行。 3．第三时间段：2018年6月13日至2018年12月31日《通知》要求，按2018年2月13日四部委发布的补贴标准执行。 二、2019年、2020年什么补贴标准目前不确定 一年时间内，按三个不同补贴标准执行。这说明政府有政府的难处，我们不在其中，体会不到其中的苦处。但细分析政策条文，可以体会到政策制定者是尽到心了，真是方方面面都照顾到了，连2019年、2020年什么补贴标准目前不确定，也提前告知。 三、《通知》贯彻了“稳中求进”工作的总基调 以前的《通知》不是延期，导致政策空窗期太长；就是太急，搞得企业措手不及。这次《通知》发布时间选在春节放假的前夕，是经过统筹思考的，最少有4个亮点，值得点赞： 1．2018．1至2018．2．12，补贴标准照旧，符合中国人思维惯例 这个期间卖的基本是2017年的生产车辆。这次《通知》将去年的补贴标准和技术要求的执行期后延了近1个半月的时间。去年12月是卖车高峰，而中国人办事是按阴历年到了春节才是新的一年，即春节前对去年工作才能基本完结。到春节前夕，要卖的车，基本卖完了。企业能拿到补贴，自然是欢迎的。 2．2018．2．13至2018．6．11补贴标准照旧的0．7（或0．4）执行，照顾了库存车处理 2018年补贴提前退坡的信息已经提前半年进行了讨论，后续再三纵向（横向）进行了广泛的征求意见，企业已经有了心理准备，也进行了策划，如果2017年没有目确的销售对象，企业不会多生产的。2018．2．13至2018．6．11补贴标准照旧的0．7（0．4）执行，照顾了确是有极少库存车的企业。 3．2018．6．12日至2018．12．31按这次《通知》发布补贴标准执行 这个意思是说，2018年补贴标准提前4个月发布。4个月对整车企业而言，在其他技术配置，没有大的改动前提下，换上动力比能量高的，在技术层面上，其工作量不大，主要是申报资料要重新整理、审核、发布，4个月的时间还是比充裕的。补贴标准和技术要求，提前4个月发布，企业也有时间准备，不会太多的意见。 4．2019年、2019年补贴标准要继续研究，也符合情理 新能源汽车技术发展快，尤其是动力电池比能量提升更快，要准确预测2019年动力电池发展水平，的确相当困难。2019年、2019年补贴标准，目前不确定，提前告诉企业，企业也是可以理解的。 四、补贴政策是新能源汽车研发（开发）指南 这次《通知》在处理新、旧补贴政策的关系上，表现出高超的水平，但是重心还是给企业研发（开发）新能源汽车的提供了指南，为2018年新能源车的发展做了总体工作要求和方向上的指引。 1．总体工作要求 ①运营里程方面要求：对私人购买新能源乘用车、作业类专用车（含环卫车）、党政机关公务用车、民航机场场内车辆等申请财政补贴不作运营里程要求。 ②其他类型新能源汽车申请财政补贴的运营里程要求调整为2万公里。 ③车辆销售上牌后将按申请拨付一部分补贴资金，达到运营里程要求后全部拨付。 ④补贴标准和技术要求按照车辆获得行驶证年度执行。 2．方向上指引 ① 新能源汽车目前提高续航里程是中心目标，但是实现这个目标要讲方法科学，不可偏废。 ②纯电动乘用车续航里程目标是400公里以上，纯电动客车是200公里以上，其他专用运输车提高里程还是基本目标。提高续航里程的基本方法是采用高能量密度的动力电池。 五、补贴目标对象依然是动力电池，不是整车 按理说，政策如此频繁调整，对行业的发展，弊大于利。但是发展新能源汽车的宏伟事业，面对问题很多，如何处理也没有经验可以借鉴。为什么要用补贴的财政手段来发展新能源汽车？财政补贴对象必须精确，动力电池发展很快，成本下降也比较快，单位补贴水平下降也是必然的。 通读《通知》就知道，单位补贴的调整的基本理由是，动力电池成本下降了。什么车多补一些，什么车少补一些，是基于中国新能源汽车的总体布局。 补车是途径，补动力电池是对象。动力电池成本下来了，单位补贴额度调整是必然的。新的补贴标准和明细已经发布，企业总是按补贴额度最高的要求的来开发产品，在也必然的。补贴额度最高的车型，代表国家和政府要求和方向。 可以预见，在这个《通知》指引下，2018年中国新能源汽车发展形势会也来越好。 作者：EV江湖 雷洪钧

2018年1月份，国内新能源汽车销量达到了3.8万辆，同比实现431%的暴涨。其中比亚迪新能源汽车销量达7100多辆，同比迅速增长。 应该说，2018年比亚迪做了充分的准备，及时推出了2018款e5 450、秦EV 450和宋EV400三款升级版纯电动车型，其中元EV正处于研发上市前期阶段。 结合国家最新出台的新能源汽车补贴政策，我们一起来看下比亚迪主流新能源汽车车型补贴情况。 1、元EV 新元EV采用了镍钴锰酸锂的三元电池，能量密度达146Wh/Kg水平，续航里程为305km,工况条件下百公里电耗值或将超30%。从过渡期间补贴情况看，若新元EV面世，那么能够拿到3.1万补贴；若是参考2018年正式版本政策，或将至少拿到4.5万元补贴，单车相差1.4万元。 2、比亚迪秦EV 秦EV450采用了镍钴锰酸锂的三元电池，电池能量密度达140Wh/Kg,动力电池在等速法纯电续航里程为480km，综合工况下续航为400km，百公里电耗优于要求的36%。虽然说过渡期间产品补贴为3.1万元；但6月份后，应该说可以拿到近6.05万的高额补贴，单车相差近3万元。

埃隆·马斯克（Elon Musk）在上周二正式宣布离开OpenAI董事会，以避免与他另一个公司特斯拉的潜在利益冲突。特斯拉开始越来越多的投入在AI研发上，此前马斯克已经承认特斯拉正在开发自家的AI芯片，未来的汽车会变得更加智能。 OpenAI是一个非营利研究人工智能组织，公司成立于2015年，旨在开发人工智能（AI）造福人类。OpenAI由特斯拉汽车CEO马斯克和Y Combinator的萨姆·阿尔特曼(Sam Altman)将担任董事长，亚马逊AWS、Infosys和YC Research等公司提供资金，目前已经获得承诺投资10亿美元。 特斯拉加速自主驾驶进程 马斯克离开OpenAI对特斯拉的未来发展有着重要意义，也意味着特斯拉未来可能与OpenAI发生冲突，这表明了特斯拉在AI领域方向是坚定的。去年，特斯拉已发布了具有全自动驾驶功能的Autopilot 2.0系统，据悉此系统已经达到了五级自动驾驶能力，是一款无需人参与的全自动驾驶的系统，并且被描述为可以覆盖所有车型。 马斯克表示，特斯拉使用了“狭义人工智能”，以帮助公司的自动驾驶软件做出决定，实现真正的自主驾驶，而无需驾驶员输入。目前，人工智能由Google和Facebook等大型科技公司所引领，他们通过机器学习、认知计算等算法让计算机获得思维决策的能力，能够感知其环境并完成以前由人类才能执行的各种日常任务。 特斯拉的客户群已经表现出对AI增强功能的兴趣，完全自动驾驶能力给人们交通出行带来了全新的体验。虽然目前还没有正式放进特斯拉汽车中，不过，已经有超过35000名特斯拉客户愿意为这个Autopilot 2.0系统支付3000美元。如果马斯克离开OpenAI董事会是特斯拉接近5级自主驾驶的信号，那么新一代全自动化驾驶汽车就很快会推出来。

SUV市场热火朝天的劲头着实让市场上的SUV车型增加了不少，在过年的2017年中已经有不少全新SUV车型上市，其中日系SUV为而了增加产品竞争力，推出了CHR、劲客等新车型。而在国内失意的韩系、法系不甘于后，紧接着出推出了新款SUV，接下来就给大家介绍下这两款看似不热门，但决对有实力的SUV车型。 起亚 Stonic 韩系起亚之前在国内也是销量翘楚，但2017年却是起亚进入国内市场这几多年以来负增长最大的一年。虽然也有大家所知道萨德事件，但终其原因还是韩系车在国内汽车市场爆发增长过程中所长期积累的问题所致。品牌价值下降，产品迭代慢，再加上其他合资品牌价格不断下探以及国产品牌的崛起等等威胁。为了摆脱这一困境，起亚将推出一款全新小型SUV Stonic。 Stonic是一款现代KONA的姊妹车型，作为起亚挽回市场的重量力车型，在外观采用了全新的设计。呼啸式的前脸，双色车身，透镜大灯加LED日间行车灯，而且雾灯还搭配了银色灯罩。车身尺寸为4140*1760*1520mm，轴距为2580mm，仅次于日产劲客。同样尾部设计也很别致，多条U字形设计的尾灯光源以及富有立体感的车尾都营造了一种小钢炮的味道。 内饰上stonic同外观一样，主要营造了一种年轻、运动的感觉。不过stonic并没有采用主流的悬浮式中控制大屏，而是采用了半悬浮式7英寸显示屏，搭配物理按键与两侧空调出风口通过橘黄色装饰条形成一体式设计。三辐式多功能方向盘，前方是机械式仪表盘并且搭配了一块液晶显示屏在中间，整体时尚感和运动感突出。配置方面，国产起亚Stonic预计与KX3相差不大。 动力上海外版起亚Stonic有1.0T-GDI、1.2MPI、1.4MPI、三款汽油发动机和1.6CRDI柴油发动机，传动匹配了5速手动、6速手动、6速自动和7速双离合变速箱。起亚这次了为了挽回国内市场预计会搭配1.0T三缸汽油发动机和1.4T四缸汽油发动机，变速箱还会匹配推出5速手动车型，以满足够低的价格。 雪铁龙C3 AIRCROSS 说完了韩系再来看看法系，法系车在国内的生活一直不如意，当然了这并不代表法系车不行。其实对于懂法系车的人来说，法系车的亮点非常明确，那就是它的底盘调校实力，法系底盘调教实力世界闻名。但法国人的傲气确实让国内消费者难以接受，我行我素的设计风格，完全没有考虑国内消费者的习惯，加上新车在国这内上市的滞后等原因，也造就了法系在国内汽车市场上的惨淡。不过好在如今傲慢的法国人越来越注意到中国市场的重要性，像雪铁龙天逸 c5 aircross、爱丽舍等车型越来越符合国人的选车标准。 东风雪铁龙旗下全新小型SUV——雪铁龙C3 AIRCROSS将于2018年下半年上市，而且C3 AIRCROSS平安将搭载斑马智行系统，它也将会是雪铁龙旗下第一款互联网汽车。在外观上采用了现款C5 AIRCROSS车型相似的圆润风格，但车身尺寸更小。C3 AIRCROSS保留了雪铁龙C-AIRCROSS概念车大部分的设计元素，前脸设计大胆有个性。整体给人的感觉非常年轻活泼，辨识度很高。 内饰上同样采用了与C5 AIRCROSS相似的设计，这样的内饰布局在C5的销量上已经验证，确实得到了国内消费者的认可。作为一款全新小型SUV，C3 AIRCROSS主打配置风，内饰用料本次使用了大量的皮革材质，配置上还配备抬头显示、车道偏离预警、盲点监测、驾驶员疲劳感应及无线充电等功能，可以说你想的功能C3 AIRCROSS都将会有所搭配。 动力上海外版搭配了3种不同功率的1.2T发动机，预计国产后将很有可能采用1.6L发动机和1.2T发动机，传动方便预计会匹配5速手动6速自动变速箱。悬架方面为前麦弗逊式独立+后扭力梁式非独立悬架。雪铁龙C3 AIRCROSS从观设计 到内饰布局都可以看作是c5 aircross的缩小版，但配置不减，而且C3 AIRCROSS还有约90种配色，所以这款小型SUV不仅时尚个性，还将深受女司机的喜爱。如果在价格上法国人可以下高傲，相信C3 AIRCROSS成为爆款SUV不无可能。

2月22日，上海市经信委官网发布的《关于2018年度上海市鼓励购买和使用新能源汽车相关操作流程的通知》明确，将委托具有资质的第三方专业机构受理新能源汽车生产厂商、进口新能源汽车生产厂商设立或授权的销售公司及其车型申请。 车型完成申请后，新能源汽车生产厂商可通过上海市新能源汽车管理系统申请上海市新能源汽车产品信息确认凭证每车一张。申请流程如下： （一）新能源汽车生产厂商在管理系统内上传意向用户信息及相关车辆合格证； （二）市推进办每周一次汇总意向用户信息发送至市相关部门，进行驾照、诚信和社保等信息的核查； （三） 市推进办审核车辆合格证并通过管理系统将意向用户核查情况反馈至新能源汽车生产厂商； （四）由新能源汽车生产厂商授权的充电设施服务商帮助通过审核的意向用户建设自用、专用充电设施，并及时通过管理系统上传相关充电设施现场照片等资料； （五）新能源汽车生产厂商及时通过管理系统上传意向用户充电设施信息及《电动汽车充电设施安装登记证明》； （六）市推进办委托第三方进行充电设施现场抽查； （七）抽查通过后，由市推进办向新能源汽车生产厂商发放《上海市新能源汽车产品信息确认凭证》。 早在2月9日上海市人民政府发布《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，上海对符合条件的纯电动汽车，按照中央财政补助1∶0．5给予本市财政补助；对符合条件的插电式混合动力（含增程式）乘用车，且发动机排量不大于1．6升的，按照中央财政补助1∶0．3给予本市财政补助。 对纳入《上海市燃料电池汽车发展规划》有关示范应用规划，符合本市燃料电池汽车示范运行有关技术标准，并在本市确定的燃料电池汽车商业运营示范区内运行的燃料电池汽车，按照不超过中央财政补助1∶1的比例给予本市财政补助。燃料电池汽车技术标准、运行要求等另行制定。 除燃料电池汽车外，国家和本市财政补助总额，原则上最高不超过车辆销售价格的50％。如补助总额高于车辆销售价格50％，在扣除中央补助后，计算本市财政补助金额。 以下为政策全文： 上海市经济信息化委、上海市新能源汽车推进领导小组办公室关于2018年度上海市鼓励购买和使用新能源汽车相关操作流程的通知 有关单位： 根据《上海市人民政府办公厅关于转发市发展改革委等七部门制订的〈上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法〉的通知》（沪府办规〔2018〕7号）的要求，现将相关操作流程通知如下： 一、新能源汽车生产厂商及车型申请 上海市经济和信息化委员会与上海市新能源汽车推进领导小组办公室（以下简称“市推进办”）委托具有资质的第三方专业机构受理新能源汽车生产厂商、进口新能源汽车生产厂商设立或授权的销售公司（以下统称“新能源汽车生产厂商”）及其车型申请。完成申请的相关信息将及时在上海市经济和信息化委员会、上海市新能源汽车公共数据网等网站予以公布。 二、确认凭证申请 车型完成申请后，新能源汽车生产厂商可通过上海市新能源汽车管理系统（以下简称“管理系统”）申请上海市新能源汽车产品信息确认凭证（以下简称“确认凭证”）每车一张。申请流程如下： （一）新能源汽车生产厂商在管理系统内上传意向用户信息及相关车辆合格证； （二）市推进办每周一次汇总意向用户信息发送至市相关部门，进行驾照、诚信和社保等信息的核查； （三） 市推进办审核车辆合格证并通过管理系统将意向用户核查情况反馈至新能源汽车生产厂商； （四）由新能源汽车生产厂商授权的充电设施服务商帮助通过审核的意向用户建设自用、专用充电设施，并及时通过管理系统上传相关充电设施现场照片等资料； （五）新能源汽车生产厂商及时通过管理系统上传意向用户充电设施信息及《电动汽车充电设施安装登记证明》（附件1）； （六）市推进办委托第三方进行充电设施现场抽查； （七）抽查通过后，由市推进办向新能源汽车生产厂商发放《上海市新能源汽车产品信息确认凭证》（附件2）。 单一企业累计购买10台以上车辆的需经申请、相关评估后再酌情予以发放确认凭证；企业购买纯电动和燃料电池汽车用于营运的，需凭本市有关行业管理部门核发的营运额度批复证明再申领确认凭证后办理车辆注册登记。 三、补助资金申请 申请本市财政补助资金的新能源汽车生产厂商在管理系统内填报相关材料，并递交资金申请书面报告。 车辆行驶证注册日期在管理系统申请确认日期之前的，不予受理地方财政补助资金申请。 四、注意事项 （一）相关信息可从下列网站下载查询： 上海市经济和信息化委员会网站 上海市新能源汽车公共数据网站 （二）新能源汽车生产厂商可通过管理系统同步查询申请进程，并有义务向意向用户告知。 （三）本通知自发布之日起施行，有效期至2018年12月31日（以行驶证注册日期为准）。如国家和本市鼓励政策调整，相关流程另行通知。 五、其他 新能源汽车生产厂商及车型申请受理部门： 国家新能源机动车产品质量监督检验中心 地址：嘉定区安亭镇于田南路68号 邮编：201805 确认凭证及补助资金申请部门： 上海市经济和信息化委员会 上海市经济和信息化委员会 上海市新能源汽车推进领导小组办公室 2018年2月12日 附件：【 1、电动汽车充电设施安装登记证明】 附件：【 2、上海市新能源汽车产品信息确认凭证】