曾经一段时间，知豆汽车定位于城市短途出行，续航里程大抵为200km以内。 随着国内新能源政策手稿的传出，知豆汽车已经调头和升级，主打的产品系列续航里程调整至255~315km。 这似乎说明国内动力电池产品、技术、生产能力得到大幅提升，续航里程的提升已经不在话下。 新知豆D2 在补贴政策尚未发布前，知豆D2综合工况下续航达到225km,电池能量密度竞然也是达到150.5Wh/kg,百公里电耗优于要求值16%左右。那么，知豆D2过渡期将拿到2.5万元国家补贴，若2018年正式版政策推行后，将享受2.64万补贴，较2017年下滑1.0万左右，这主要受益于续航的提升和动力电池能量密度的大幅提升。 知豆D3

近日，第一电动网从外媒获悉，梅赛德斯－奔驰将在2020年启用全球最先进的生产工厂，该工厂位于梅赛德斯－奔驰在德国本土最大的制造基地辛德芬根园区并于本月20日在破土动工。 此工厂将生产奔驰未来的各种车型，包括用于共享汽车的车型专属车型。，且下一代S级和EQ电动车型也将来自这里。 奔驰对于该工厂的先进生产能力作出了巨大的承诺。例如，将能够对生产线上的所有组件和车辆进行数字化跟踪。 计算机将分析所有的生产数据，并能够预测未来的故障或何时需要维护。 该工厂占地面积约为54．36英亩（22万平方米），厂房的屋顶将设有一个光伏系统，每年可减少5000兆瓦时的电量消耗。 此外，该工厂生产所排放的二氧化碳将比现有的S级车型工厂少75％。 【配图为奔驰EQ电动车谍照】 除此工厂外，梅赛德斯－奔驰还在美国阿拉巴马州工厂投资10亿美元，用于生产EQ电动车型。 奔驰EQ系列中的第一款车型将将于3月在日内瓦车展上亮相，而销售则实际上将于2019年开始。而对于电动车十分热衷的挪威消费者，已经可以支付约2，500美元的订金进行预订了，他们会是第一批获得奔驰EQ电动车的人。续航方面，该车型NEDC续航里程大约为310英里（500公里）。（作者：赵迪安）

最近有位朋友留言，年后打算预算20万左右选择一辆国产SUV，最终暂定了长安CS95，WEY VV7，传祺GS8和领克01，然后来问刊哥这几款那款更好，相信有不少车友也会有这样的疑问，今天刊哥就来给大家具体介绍下这几款车。根据这位网友的预算刊哥选择长安CS95 2017款 2.0T 四驱智驭版（指导价:19.88万），传祺GS8 2017款 320T四驱豪华智联版（指导价:19.98万），WEY VV7 2017款 VV7s 旗舰型（指导价:18.88万）和领克01 2017款 2.0T 四驱劲Pro版（指导价:20.28万）对比来聊一聊。 首先来说下外观，长安CS95在外观算是比较中规中矩的，并没有什么太大的亮点，当然了有一些是比较不错的，就是从车前脸和侧身可以看到一些路虎揽胜的影子。传祺GS8亮点就比较多了，量产车保留了当初概念车比较多的元素，像大灯的造型等。VV7在外观和传祺GS8、长安CS95已经不属于一层次了，VV7更像是一款轿跑SUV，外观更加犀利时尚。而对于领克01而与VV7都属于国产高端SUV，而且是由海外研发团队设计，再加上沃尔沃的背景，领克01可以说自出生就附带了国际背景。 长安CS95和传祺GS8属于7座SUV，所以在车身尺寸上较大，而VV7同样作为中型SUV虽然车身长度表现没有CS95和GS8那么耀眼，但其实车身宽度和轴距确实是这几款SUV中表现最好的。作为紧凑型SUV的领克01相比其他几款表现一般，不过在紧凑型SUV中领克01的表现还是很不错的。

过年了，新能源汽车重磅政策及时出台。 新能源汽车消费者也是可以在合适的时间买合适的车型了。 在2018年2月12日~6月11日过渡期，上牌的新能源乘用按照2017年标准进行0.7倍补贴，4个月后新能源汽车则按照新标准执行。在此期间，估计大家难以买到400km续航的纯电动汽车了。 为什么呢？补贴标准的“漏洞”呗。 可以发现在过渡期间内，续航达300≤R＜400km和R≥400km档的纯电动汽车补贴约为3.1万，而在满足动力电池能量密度及纯电动汽车百公里能耗等前提条件下，却上可以拿到4.5万元；续航超过400km的能够拿到5万元的补贴。对于车企而言，相差4个月，单车车型的补贴却是少了1.4~1.9万元，这明显是有不经济。“长续航车型的延迟上市、6月11日后上牌或高价售卖”将是大概率事件！ 当前，国内车企纯电动汽车达400km续航的车型基本上都通过了《公告》，部分车型能够拿到1.1倍补贴，将造成了不同时间阶段的补贴额度相差较大。 长城欧拉IQ5 欧拉IQ5将配套宁德时代三元锂离子动力电池，搭载来自博格华纳电动机，最大功率为120kW；据了解，动力电池综合续航约350-400km，最大续航为500km，预计电池容量将超过60kw/h。若4个月后购买，产品补贴或将增加1.9万元。

新年新气息，国产SUV在新年伊始表现出了开门红的局势，1月国内SUV共销了10.31万，同比增涨22.94%，其中销量前10中的车型国产就占了8席。而一向强势的日系SUV却占满了11到20位，不过一缺席的韩系SUV强势回归，得到了第16位好的成绩。 哈弗H6 1月销量：59133辆 哈弗H6被称为销量神车可不是吹的，本次H6现次以59133辆的好成绩夺得了新年销量魁首。同时在WEY系列大卖的情况下还可以实现同比增涨28.57%，这也充分证明H6在经过动力系统调整之后的成功，H6以其过硬的技术实力再次赢得了消费者的认可。 宝骏510 1月销量：58006辆 宝骏510同样堪称传奇车型，自上市之后销量一路高涨，虽然新年伊始做出了58006辆的好成绩，但可惜一直与哈弗H6有着1000辆左右的差距，无缘销量榜首。但是大家都知道上汽通用五菱的宝骏系列惯出爆款车型，但是每一款新出之后，其前爆款就会承受很大的影响，如今宝骏530即将上市，同样也会对510有着很大的影响，怕是宝骏510再也无缘销量榜首了。 广汽传祺GS4 1月销量：33935辆 传祺GS4在去年下半年的销量出现了下滑，但本次再度回归销量前三，不得不说传祺GS4依然还是紧凑型SUV市场上的一位强有力选手。

新能源汽车、滴滴、共享出行、特来电、大数据……这些单独拿出来就能上百度热搜的词汇，2018伊始因为一份上市公司公告而串联在了一起。 2月8日，中国创业板第一股特锐德发布公告宣布与惠迪（滴滴资本）合资，成立电动汽车充电公司“小桔特来电”。 新能源汽车成为中国经济发展最大的风口，而滴滴对新能源汽车出行的布局也已经不是秘密。2月初，滴滴宣布与比亚迪、北汽新能源、长安汽车等12家车企合作，建设面向未来的新能源共享汽车服务体系。 随着双积分政策和燃油车禁售等提上日程，滴滴也曾表示，未来平台下运行的汽车将全部是新能源汽车。 然而仅仅有了汽车还远远不够。 “新能源汽车的未来”还必须有充电网的支撑，2017年全球新能源汽车大会上，特锐德董事长于德翔就提出：“不建好充电网，电动汽车将无路可走”。 滴滴同样看到了这个症结。时间倒流到四个月前，2017年10月开始，滴滴开始涉足充电领域，与充电运营商开始业务上的合作，期间传出过与特来电、国家电网、星星充电等运营商的合作信号。同时，滴滴也开始思考自己建站的尝试，然而，时间过去几个月，充电似乎并不是那么简单的事情，电力的负荷、高压的接入、电站的选择、户外的工业环境要求、充电专业化的运维服务、安全的保障……一切的一切，专业化、体系化的问题摆在面前，充电，似乎成为听起来简单，做起来艰难无比的事情。 这个时候，滴滴最佳的选择，无疑是与行业最大、最专业的充电运营商合作，而特来电似乎成为一个必然的选择。据国家能源局（充电联盟）公布，特来电充电桩市场占有率第一，达到47％，而特来电的母公司“特锐德电气”是世界最大的箱式电力设备研发、生产基地，特来电也同样能成为电力管理的专家。三年多的市场布局，也让特来电占领了全国282个城市，在北京、重庆、成都……70％的城市均市场占有率第一，三年多的经验和积淀也让特来电形成了智能、高效的线上线下结合的“智能化运维”服务体系。 同时，特来电国际领先的技术优势和产品优势也成为滴滴所最看重和最迫切需要的，一个是互联网先锋，一个是充电网基础，一个有用户，一个有技术，双剑合璧，完美融合，是强者愈强。 不得不说，滴滴这一步棋，实在是精彩无比。 据资料显示，滴滴平台下目前有26万新能源汽车，2020年达100万，滴滴是以“客户体验”为中心的平台，如何满足这些车主的充电和续航需求是迫在眉睫的任务。此次的合作，滴滴首先依靠特来电的充电网骆，以及运营、服务体系，迅速地服务滴滴平台下的车主，达到快速扩充新能源汽车共享出行版图的目的。同时，绑定了特来电占有“全国47％”的公共充电站资源，成为未来发展的网络支撑。最后，特来电的充电技术实力、产品实力，也与滴滴互联网平台形成完美互补。 而滴滴给特来电带来的是什么？一份”26万台车，每天1000万度电，500万充电服务费“的超级大礼包，是每年十亿以上的直接收益。更加可以期待的是2020年百万台车、2030年千万台车的收益，将是千亿级的价值。 充电网将有更高的利用率、更多的流量、更庞大的客户群……两者双剑合璧，这是时代的智慧。 除此之外，根据公告，双方的合资公司，也将在互联网运营、大数据等多方面进行赋能合作，特来电借助滴滴的平台资源优势，进一步夯实在电动汽车充电市场的行业地位，打造与车厂、运营商、出行平台等联动合作的网约电动车生态业务，推动网约电动车充电市场的发展；滴滴出行则充分整合特来电全国覆盖率最大的充电网络优势和领先全球的充电技术优势，为广大滴滴司机带来更为安全、经济、快捷的充电服务，推动新能源汽车的普及应用，从而成为最大的新能源车运营平台。 同时可以看到，未来基于”新能源汽车和充电网“的”大数据分析””智能充电””工业互联网“似乎都成了未来双剑的中正之地。 当然，风雨犹在，挑战犹在，没有人能随随便便成功，在这个未来巨大的浪潮中，新能源汽车的发展的速度一定会超出我们的想象，特来电的网络能否继续成倍数增长，跟上汽车发展的速度？而滴滴新能源汽车体量的增长，也同样倒逼特来电的服务更加高效、细致，这是一个用户的时代，如果不能给用户带来良好体验和服务，一切终成空。 时代属于智者，同样属于勇者，一切的挑战，留给有准备的人。20年前，中石油、中石化的广泛布点，让汽车加油不再是问题，中国从而一跃成为亿级世界汽车大国。20年一轮回，今天的”小桔特来电“能否成为中石油中石化的合身？ 不管如何，对未来有充足的信心，因为我们看到了中国经济中的互补、合作、共享、共赢，滴滴和特来电都属于时代的智者，也属于时代的勇者，让我们拭目他们双剑合璧后的乘风破浪。

日前，我们从官方获悉，北汽新能源EX360将于2月26日正式开启预售，也就是4天之后。该车将搭载一台最大功率80kW的电动机，综合工况续航有望大于318km，60km／h匀速续航里程达390km。据悉，新车将于今年3－4月份正式上市销售。 外观方面，新车与现款在售的北汽新能源EX260基本相同，前脸采用双横幅条贯穿式格栅样式，并装有彰显新能源车特点的蓝色装饰条，其前保险杠下方采用了黑色包围和银色护板，两侧大灯内部还配有LED日间行车灯。新车长宽高尺寸分别为4110／1750／1583mm，轴距为2519mm。 尾部设计同样与北汽新能源EX260基本相同，线条简洁大方，连接两侧车灯的镀铬饰板与前格栅设计风格相呼应。同时，其保险杠下方采用了黑色包围和银色护板，增添了几分越野气息。配置方面，新车将增加LED日间行车灯、无钥匙进入等配置。 动力方面，新车将搭载一台最大功率为80kW的电动机，并匹配三元锂动力电池组。其综合工况续航将大于318km，60km／h匀速续航里程为390km。此外据官方表示，该车将配备e－Motion Drive 2．0电驱动系统及智能ASR驱动防滑控制系统。（作者：雷润雨）

据外媒报道，斯柯达计划在三月份的日内瓦车展上展出一款概念版微型SUV——Vision X，而这也标志着其将进一步拓展快速增长的微型跨界车市场。斯柯达新闻发言人称，量产版Vision X将于明年上市。 目前在微型跨界车领域，主要以雷诺卡缤为代表。而大众集团旗下目前只有西雅特推出的Arona参与了该级别车型的竞争。大众品牌则希望推出T－Cross来参与这一市场的角逐。 斯柯达现阶段的SUV产品线主要包括Karok紧凑型SUV，而Karok也逐渐取代了Yeti，另外还包括其首款大型SUV柯迪亚克。 斯柯达称Vision X是一款极具现代感的跨界车型，上市之后将给消费者带来一种积极且极具现代城市生活气息的感觉。简洁但不失“威武”的外饰设计则进一步提升了斯柯达SUV的设计语言，要超过柯迪亚克和Karok。 Vision X的内饰对斯柯达现有的仪表盘设计进行了升级，配置了一款较为引入注目的独立显示屏。 概念车搭载的是混合动力系统，匹配1．5升压缩天然气（CNG）动力引擎，并通过电机来驱动后轴。斯柯达表示，另外搭载的一个小型汽油箱也使得车型的续航里程有所增加。 斯柯达推出这款新能源车型也是其2025战略计划的重要组成部分，按照计划，斯柯达将在2025年之前推出共五款纯电动车型和插电式混合动力车型。

工信部部长苗圩日前表示，将在2020年底全面退出政府对新能源汽车补贴。为应对2020年后政府补贴退出以后，新能源汽车发展的市场化补贴机制，工信部、财政部、商务部、海关总署与质检总局联合发布的《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》将于2018年4月1日起实施。 不可否认，国家对新能源车的补贴政策，确定很大程度上促进了新能源车的发展。由于新能源汽车补贴政策的刺激，这几年，我国新能源汽车产销量飞速增长，已成为全球最大的新能源汽车生产和消费国。数据显示，2017年我国新能源汽车累计生产80．81万辆，约占汽车总产量的3％，同比增长57．78％，连续多年产销量居世界第一。但新能源汽车补贴政策也容易让车企患上政策依赖症，长此下去，企业缺乏技术研发和产品升级的动力，行业容易出现低水平盲目扩张。 新能源车生产和销售，中央补了地方再补，补了企业还要补销费者。由于大量补贴，加上新能源汽车企业投资门槛低，吸引了大批投资者投资新能源汽车产业，造成一哄而上的混乱局面。我国目前电动汽车制造公司已有近300家，已开发或者在研的车型有近5000种。部分企业贪图补贴红利，在缺乏必要核心技术的情况下，东拼西凑，一窝蜂地去做电动汽车，一些毫无制造经验的公司，或者一些原先生产农用车、低档车的公司也变换门庭，做起了新能源汽车。从而搅乱了市场的正常秩序，阻碍了新能源汽车行业的健康发展。 只要有政府补贴，就会有人钻空子。一些企业打政策“擦边球”，在生产量与销量不成比例的情况下，想出了骗补的怪招。有自产自销自购的，有虚假生产的，有编造虚假材料虚构业务的，有故意标高车辆价格的。有企业在1600余辆车还没完工更没有卖出去的情况下，就提前办理了机动车行驶证申报补贴。新能源汽车实际运行和使用率较低，商业模式创新也存在裹足不前的状况。使汽车市场竞争力不强，用户满意度比较低。有关研究机构的调查显示，新能源汽车品牌形象、质量和感知价值水平都低于燃油汽车，用户抱怨率达34．5％，是燃油汽车的2．4倍。 许多企业很少把资金和利润投入到提高产品质量上，车辆性能和款式等不能满足民众的期许。民众的购买欲不高，使产销严重失衡，从而造成产能过剩和高库存等问题。笔者认为，国家出台政策，逐步取消对新能源车的补贴，可以倒逼企业自身造血，防止新能源汽车企业鱼目混珠，低水平的非理性投资，去弱存强，使新能源汽车产业走上良性轨道。 企业只有通过拼质量、拼性价比去赢得市场。没有过硬的质量，没有良好的售后服务，必然会被市场所淘汰。新能源汽车虽然是个发展方向，但优胜劣汰是必然的选择。现行新能源汽车补贴政策已严重影响了我国新能源汽车产业的健康发展。要想把新能源汽车这一战略新兴产业做大做强，靠补贴肯定不是长久之策，最终还是要建立市场化的长效机制，发挥市场的决定性作用。国家逐步减少和取消新能源车的补贴，靠补贴获取利润的时代已过去。可以让车企摆脱“政策依赖”，同时通过“双积分”考核，提高车企生产新能源车的比重，减少高耗能车的生产，倒逼企业自身造血。在市场竞争中让有能力的企业脱颖而出，给消费者提供更多更好的选择。 来源：中国能源报 胡建兵

【概要】研究人员已经描述了一种新技术，以改善电极材料的化学稳定性，可通过使用极少量的金属来延长寿命。研究小组使用计算化学和实验数据观察到，钙钛矿电极晶格中Sr原子周围的局部压缩态减弱了Sr－O键的强度，从而促进了锶的分离。 【图注】电极中的晶格应变程度，锶偏析和电极反应之间的相关性。 燃料电池是未来关键的能源技术，可成为环保的可再生能源。特别是由陶瓷材料构成的固体氧化物燃料电池，由于其将生物质，LNG和LPG等各种形式的燃料直接转化为电能的能力而受到越来越多的关注。KAIST的研究人员描述了一种新技术，提高电极材料的化学稳定性，可以通过使用极少量的金属来延长寿命。 决定固体氧化物燃料电池性能的核心因素是发生氧还原反应的阴极，通常在阴极中使用具有钙钛矿结构的氧化物（ABO3）。然而，尽管钙钛矿氧化物在初始操作中具有高性能，但其性能随时间而下降，限制了其长期使用。特别是阴极运行所需的高温氧化态的条件导致表面偏析现象，其中氧化锶（SrOx）等第二相在氧化物表面积累，导致电极性能下降。 利用计算化学和实验数据，材料科学与工程系的WooChul Jung教授团队观察到，钙钛矿电极晶格中Sr原子周围的局部压缩态减弱了Sr－O键强度，从而促进了锶的分离。该小组发现钙钛矿氧化物中应变分布的局部变化是锶表面分离的主要原因。基于这些发现，该团队在氧化物中掺入不同尺寸的金属以控制阴极材料中的晶格应变程度，并有效地抑制锶偏析。 WooChul Jung教授说：“这项技术可以通过在材料合成过程中加入少量的金属原子来实现，而不需要额外的工艺。我希望这项技术在开发高耐用的钙钛矿氧化物电极方面将卓有成效。”