据了解，工信部于4月13日公示了第307批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品。其中纯电动汽车有411款产品，包括乘用车50款，专用车187款，客车174款；经统计，有103家电机企业为纯电动汽车提供配套，另外值得注意的是，有7款电动汽车配套电机企业为两个，将统一统计，此外还有8款纯电动汽车配套的电机企业未知。那么103家配套电机企业中，谁配套的纯电动汽车车型最多呢？配套车型（纯电动汽车）的数量排名又如何？跟着笔者来了解一下。 电动汽车资源网的统计数据显示，苏州绿控配套车型数量排在第一，配套车型33款；其次是精进电动，配套车型为20款；郑州宇通配套车型数量为19款，排在第三；深圳大地和以17款配套车型排在第四；第五名为湖南中车时代，配套车型数量为16款。（注：本文仅统计配套的纯电动汽车车型数量） 9家电机企业配套的纯电动车型数量超过10 据电动汽车资源网统计，电机企业配套车型数量在10及10以上的有： 苏州绿控（33）、精进电动（20）、郑州宇通（19）、深圳大地和（17）、湖南中车时代（16）、厦门金龙（14）、南京金龙（12）、上海大郡动力（10）十堰东风特汽（10）。 电机企业配套车型数量在10以下的有： 珠海银隆（9）、北汽福田（9）、成都雅骏新能源（9）、大洋电机（8）、苏州金龙（8）、成都客车（7）、广西玉柴（7）、无锡奕控新能源（7）、长沙比亚迪（7）、大运汽车（6）、山东德洋电子（6）、合肥道一动力（6）、上海汽车电驱动（6）、上海电驱动（6）、苏州众联能创（6）、苏州和鑫电气（6）、唐山普林亿威（6）、厦门金旅（5）、武汉乐创世纪（5）、广东合普动力（5）、Continental Automotive （Germany）（4）、吉利四川商用车（4）、南京越博动力（4）、、深圳蓝海华腾（4）、深圳依思普林（4）、深圳朗高电机（4）、无锡众联能创（4）、西安兰德新能源（4）、创驱（上海）新能源（4）、卧龙电气（4）、安徽安凯（3）、湖南意谱电动（3）、江西特种电机（3）、武汉英康汇通（3）、重庆长安新能源（3）、杭州德沃仕电动（3）。 电机企业配套车型数量为2的有： 北京德威利新能源、比亚迪汽车、成都联腾动力、成都雅骏汽车、大连创为电机、东方电气电机、东风汽车电气、杭州杰能动力、河北御捷车业、湖南南车时代、山东现代威亚、上海力信电气、苏州汇川技术、天津松正电动汽车、天厦精控（厦门）、潍柴（潍坊）中型柴油机、潍柴西港新能源、无锡华宸控制技术、襄阳汇众联盟、浙江方正电机、浙江吉利罗佑发动机、浙江中车电车、中通客车、珠海英搏尔电气、华域汽车电动系统、长沙威康动力、浙江优力仕机电。 电机企业配套车型数量为1的有： NISSAN、保定长安客车、北京奔驰汽车、北京佩特来、北京新能源汽车、比亚迪汽车工业、福建新福达汽车、广西三立科技、广州瑞立科密汽车、杭州伯坦动力、河南新能微特利、湖南鸿翔新能源、江苏航天万源科技、江苏金坛绿能新能源、江苏九龙汽车、江苏微特利电机、南京聚能传动设备、南京乐金汽车零部件、奇瑞新能源、锐展（铜陵）科技、厦门捷欧大地和、陕西中九汽车工程研究院、上海中科深江电动车辆、武汉合康动力、武汉智能控制工业技术研究院、襄阳宇清电驱动、新动力电机（荆州）、旭利无锡电气、浙江云迪电气、中海龙能源。 （作者：黄诚）

今年以来，小鹏汽车好消息不断，从年初首款纯电动SUV车型G3亮相CES，到宣布启动总额22亿元人民币的B轮融资，并获得阿里巴巴、富士康和IDG资本的联合领投支持，从产品到资本，频频占据新能源车新闻板块头条。近日，据《电动大咖》获悉，小鹏汽车G3有望在本月的北京车展上市并开启预售，交付时间为2018年底。  设计风格稳中求变 小鹏汽车G3，G取自Geek（极客），点明了其面向年轻人群的定位。在外观方面，得益于纯电动汽车无发动机的结构，小鹏汽车G3采用了封闭式前脸，突出的线条两端承拖着两个造型锋利的大灯，纤细的雾灯则竖直分布在下方。尾灯采用贯穿式设计，造型比较圆润。和其他厂家激进的科幻风设计不同，小鹏汽车G3外观总体比较保守。 内饰方面，小鹏汽车G3采用太空舱风格的设计，选择了和特斯拉Model X类似的全景式前风挡玻璃。显示系统采用12.3英寸全液晶仪表和15.6英寸悬浮式中控的组合，总体设计风格和传统汽车类似。 值得注意的是，小鹏汽车G3的车顶集成了一个360°全景相机，可实现拍照、录像等功能，不过在《电动大咖》看来，此功能虽然很新鲜、很炫酷，但仍然属于“痒点”创新，如果没有极佳的用户体验，很可能会沦为一个鸡肋配置。 作为新势力造车企业中的重要一员，智能化同样是小鹏汽车的设计方向之一，小鹏汽车G3将配备3个毫米波雷达、12超声波雷达、8个摄像头、23个智能感应设备，可以实现2.5级自动驾驶、自动泊车和一系列行车安全功能。 小鹏汽车G3的车身尺寸为4470/1818/1600mm，轴距为2610mm，新车将搭载来自精进电机厂的电动机，最大功率140kW，并将提供两驱及四驱两种版本，0-100公里/时加速时间分别为7.9秒和5.8秒。在动力电池上，小鹏汽车G3采用了18650 型三元锂电池方案，并采用液冷系统，最大续航里程为300公里。  打铁还需自身硬 小鹏汽车G3初期将由郑州海马代工，双方初步确定合作产能为5万辆/年，合作期为4年。当然，对于野心勃勃的小鹏汽车，“寄人篱下”并不是长远发展之计，去年5月，小鹏汽车自建工厂已确认落户广东肇庆，预计总投资超过100亿元，预计2019年投产。 ▲小鹏汽车董事长 何小鹏 小鹏汽车可以说是造车新势力“四小龙”中互联网气息最浓的一家，董事长何小鹏曾创立了UC优视科技，旗下的UC浏览器已成为世界第一大手机浏览器。 同时，在小鹏汽车核心团队中，大约30%的人员来自于阿里巴巴、腾讯、三星和华为等互联网及科技公司。经历了各类互联网产品的快速迭代，他们都已深谙软件研发和用户体验之道，这些都将有助于小鹏汽车的互联智能化进程。 ▲小鹏汽车联合创始人 夏珩 但是，汽车制造业是一个门槛很高的行业，要想做出有竞争力的产品，必须有一定的行业经验和技术积累。在小鹏汽车创始人团队中，夏珩曾是广汽新能源中心控制科负责人、何涛曾担任一汽大众电动车项目负责人及广汽丰田电动车开发项目负责人，两人将为小鹏汽车带来丰富的汽车制造经验和资源。 在这波始于2013年左右的新势力造车浪潮中，诞生了众多新进车企，未来两年对他们来说至关重要。产品能否落地、能否得到消费者的认可，都是无法逃避的考验。真正的贴身肉搏才刚刚开始，小鹏汽车能否笑到最后，《电动大咖》将在北京车展为您带来进一步报道。

不知妻美刘强东，一无所有王健林，悔创阿里杰克马……相比今天的角儿，还要逊色不少！在PPT造车的造诣上，他说自己第二也没人敢争第一，他是谁？尽管对于他的质疑外界从来没有平息，尽管历经了乐视网狂风暴雨，但他的造车计划依旧在路上，他是为梦窒息贾跃亭。   买地公司和贾跃亭的FF汽车 睿驰汽车被传在广州拿地的消息不胫而走，这条新闻也再度让贾跃亭被推至风口浪尖，那么这贾跃亭的FF（法拉第未来）又有什么关系呢？   睿驰汽车全程为“睿驰智能汽车（广州）有限公司”，是一家成立于2018年2月12日的汽车生产公司。如果扒扒皮，不难发现这个公司之前的名称竟然是“法法汽车生态（香港）有限公司”——法法，FF？你会想到什么？该公司为“法法汽车（中国）有限公司”的控股股东，持股比达95%。   法法汽车（中国）有限公司又是什么鬼？再扒一层皮，你就会看的更清楚。通过微博上的蛛丝马迹，不难发现Faraday Future在国内的微信和微博认证的公司就是“法法汽车（中国）有限公司”。这家公司的现董事长贾跃亭的侄子Jiawei Wang（王佳伟）；虽然贾跃亭方面尚未明确FF和睿驰汽车的关系，但按照睿驰汽车的董事长王志刚与贾跃亭一致的登记籍贯（山西省临汾县汾城北膏腴村）来看……睿驰汽车绝对是贾跃亭在中国的FF。  钱是有了但地真的能拿到手吗? 即使睿驰竞拍到了这块地，但从严格意义上来说，这块地却不一定是能吃到口的肥肉，因为相关部门对这一块地有着诸多的要求： 第一、一个月内引进一流的纯电动车汽车组装项目； 第二、满足《新建纯电动乘用车企业管理规定》，并且在5个季度内取得纯电动汽车准入的项目核准； 第三、要与广州南沙区政府合作展开研发、制造、销售、进出口等业务，并且建设生产、出口基地。   可以买地，那贾跃亭口袋中还有多少银子？早在2月14号，贾跃亭在美国供应商会上就说了，FF已成功完成股权融资，融资高达15亿美元，这基本满足IPO之前的全部股权融资需求。姑且算作贾跃亭真的又拿到钱了，再加上之前在乐视套出来的现金，中美两个工厂开工是不成问题的。   说出来自己都不信！“我是在认真造车！” 回到最初的问题，贾跃亭的FF汽车造得怎么样了？3月12日，贾跃亭破天荒地的在微博中发出了一条微博：最新红色款法拉第FF91在美国明尼苏达周进行雪地高寒测试。 3月22日贾跃亭在美国FF全员大会上演讲透露，FF获得15亿美元融资，汉福德工厂已经正式动工，所有的长周期生产设备都已经下单。  此前有FF合作伙伴爆料称，FF91定位为豪华电动车品牌，在动力和产品性能上超过特斯拉，在内饰和豪华配置上对标宾利和劳斯莱斯，在美国的售价25万美元左右，如此价格会有人购买吗？  前途未卜，造车是一场豪赌 即便如此，贾跃亭的FF汽车依旧有着数不清的难关在等着他。 首先，资金真的没问题？蔚来汽车烧了150亿的人民币，还需要融资；特斯拉用了600多亿的人民币，可还是缺钱。FF的15亿美元算个屁？后面还不知道要花多少个15亿美元，贾跃亭还能忽悠到手吗？ 其次，FF有市场吗？FF91这款量产车子的售价最起码为200万元人民币，即使用睿驰实现国产化，100万元的售价也是跑不了，如此高昂的售价也注定了FF系列只能算作是一个小众品牌。 最后，技术跟得上变化吗？毋庸置疑的是，电动车发展速度太快了，今天的FF91号称2.9S破百，续航1000公里以上，但等到FF91量产上市，市场上未必没有能在各个方面超越它的产品。  写在最后 万一贾跃亭的FF汽车成功了？在贾跃亭的世界里根本就没有胜败可言。贾跃亭就像是一个拿大家的钱去买彩票的人，自己这边先吃饱穿暖，开心了、等有闲钱了，再去买张彩票，中了就是本事，没中就是钱不够——做人也是如此，造车也是如此。

4月19日，中通客车发布公告称，公司于2018年4月18日收到聊城市财政局《关于下达国家补助2016年度新能源汽车推广补贴清算资金预算指标的通知》（聊财建 指［2018］14号）的通知，根据该通知的要求聊城市财政局将转支付公司应收2016年度国家新能源汽车推广补贴款230365万元。

4月16日，广州宣布对非广州市籍中小客车拟采取“开四停四”的部分限行措施，即连续行驶时间最长不得超过4天，再次驶入需间隔4天。当日，《广州市中小客车总量调控管理办法（修订征求意见稿）》（以下简称《办法》）与《广州市公安局交通警察支队关于非广州市籍中小客车通行管理措施的通告》（以下简称《通告》）相继发布，进一步理顺广州的交通出行管理。广州交警表示，此次管控措施目的是确保调控政策取得成效，并尽可能地减少对其他城市车辆往来广州的影响。 那么，与之密切相关的车市将受到怎样的影响？会降低现有消费需求吗？新能源汽车会明显受益吗？保有车主的更新换代速率会加快吗？对此，分析人士指出，对部分依靠上外地牌销售的4S店冲击将会相对激烈一些，但从整体上而言冲击有限，而放松指标使用则将在另外一个层面推动消费需求，新能源汽车迎来利好。 对4S店上外地牌冲击较大车市销量或降两到三成 对不少业内人士来说，尽管限行政策靴子落地，但还是有些突然。广州一家丰田经销商销售负责人在接受南方日报记者采访时表示，对新政的出台其实早有预期，之前预计今年7月后会有消息，但没想到4月份就出来草案了。 “还没到年中就出来了，应该会对销量有很大影响。如果是年中才发布的话，起码我们不会那么被动。”上述负责人坦言，自从限牌后，该店有近1／3的量是外地牌。 “在我们店，上外地牌的销量占到店内上牌数量的30％－40％左右。”广州天河一家4S店的销售经理告诉南方日报记者，最近几年，该店的销量很大一部分是靠外地车牌支撑起来的，新政实施后，上外地牌的客户肯定都会先观察一下再出手。 “预计新政后我们店销量将下滑两成。”广州另一家4S店负责人则表示，虽然也会有一部分外地牌车主考虑增购一台外地牌车，但这部分销量主要是利好于广州区域以外的4S店。还有4S店销售人员表示，“可以说，近几年我们店的销量有很大一部分是靠外地牌买家撑起来的。广州限外，至少会使我们新车销量降三成左右。” 从消费者层面来看，现在广州购车分为3类群体：第一类是有广州指标并坚持摇号，这部分人对购车没有影响；第二类是有指标但是摇不中，之前计划选择上外地车牌，限行政策出台后只能参加竞拍；第三部分是没有指标，这种客户仍然只能上外地车牌，但新政会降低他们的购买积极性。 不过，也有经销商负责人反应相对平静。“经历了限牌时的恐慌，我个人觉得本次限行也不必悲观，因为这也会刺激部分符合广州指标申请资格的客户加快购车速度，也打消了部分符合申请资格的客户办外地牌的想法。”一家丰田4S店的负责人表示，毕竟厂家任务摆在那里，如果销量真下滑了，那么大家就会去争市场份额，这就会直接影响到车价。 置换新车取消排量限制或带动豪车销量增长 与《通告》同期发布的还有《办法》，其中对现有的购车指标实施意见进行了多处修改，包括为解决非本市户籍人员由于工作变动等原因造成医保缴纳临时中断，从而影响申请指标的问题，将原来连续两年缴纳医保的时限核算条件调整为3年累计24个月；取消了产生更新指标的次数限制，单位和个人可根据实际情况进行车辆更新；对指标有效期进行调整，更新指标、增量指标和其他指标有效期均延长为12个月等。 “这实际上降低了摇号的门槛，更多非本市户籍人员也将可以加入摇号。”上述广州丰田经销商销售负责人表示，由于小客车指标是固定的，随着参与摇号人数的增多，“中签率”也将继续降低。业内人士预测认为，受上述征求意见稿的影响，将于4月25日举行的广州小汽车增量指标竞拍个人均价，将从上个月的26939元升至3万以上。 对有购车指标的外地牌车主而言，是增购一台外地车还是参加竞拍，哪部分会成为主流？ “如果有获取指标资格的，肯定优先以指标购车为主。”广州一家4S店的销售经理认为，竞牌价格或将大幅提升，这对中高级车的销售有一定推动作用，毕竟牌照价格都肯花血本，也就不会吝啬多花点钱买一台好车。 “买两台车开的这种可能性也会有，个人觉得占比不多，毕竟还要考虑费用、停车等问题，除非是跑业务需要。”一名销售经理表示，个人用车会考虑在非限区域放下车转其他交通方式，现在个人用车的行车公里数很少。 与此同时，《办法》考虑到市民的用车需求变化和车辆生产技术水平的提高，并借鉴北京、上海、天津、深圳、杭州等实施调控政策的城市均无车辆排量限制的做法，本次修订取消了指标有关对车辆排量的限制。 一家日系品牌经销商销售总监对南方日报记者表示，以前如果车主买了一台2．7L排量车，在置换一台2．0排量车后，不能再重新购买2．7L排量的豪车，但现在明确取消排量限制，这无疑也对豪车是一个利好。 “对于豪华车的销售而言，放松排量限制有一定的推动作用，毕竟部分进口车的排量在2．5L以上。”一家德系豪华品牌的销售店负责人如是说。 车牌竞拍价格或走高新能源汽车性价比凸显 《通告》与《办法》的出炉，对于新能源汽车而言，都是一个利好消息。业内人士分析指出，限牌之后必然会推高指标价格，这样会进一步凸显新能源汽车的性价比，同时《办法》进一步优化了新能源车指标的流程，对节能车、新能源车型给予了指标配置倾斜，有力推动了节能与新能源车型的推广应用。 根据《办法》，为进一步推广应用节能和新能源车型，允许普通车增量指标用于节能车或新能源车辆办理登记，并在日后产生的更新指标仍可以用回普通车车办理登记；允许节能车增量指标可用于新能源车办理登记，并在日后产生的更新指标仍可以用回节能车办理登记。 数据显示，在新能源车方面，广州截至2018年3月底累计发放新能源车指标共约9．7万个，已使用5．3万个，有力促进了广州新能源车辆的推广应用。 从产品层面而言，新能源汽车与之前几年有了天壤之别，消费者可以在市面上有诸多选择。这其中包括广汽新能源两款车型GE3和GS4 PHEV，GE3是第一季度纯电SUV销量冠军；GS4 PHEV则是广州地区插电混合动力的销量第一，补贴后价格为17．38万－18．38万元，性价比相当高。 多家4S店相关负责人告诉南方日报记者，随着摇号难度加大、竞牌价格走高，一部分市民将转向购买新能源车，这将推动新能源汽车的销售。 来源：南方日报

4月18日，长安汽车发布了1017年年报，报告显示，公司去年营收约800．12亿元，同比增长1．87％；归属于上市公司股东的净利润约为71．37亿元，同比下降30．61％。 公司董事会2018年的经营目标是：力争实现产销汽车超过310万辆。为达成上述目标，公司本年度将以“强化效率、提升品牌、体验导向、创新突破”为关键，以强化“四个意识──开放、经营、创新、担当”为重点，以狠抓“四双──双增长、双创新、双提升、双降低”为主线，坚决实现全年经营目标。重点做好如下工作：一是全力以赴打好改革创新攻坚战；二是坚定不移打好效率效益提升攻坚战；三是合纵连横构建汽车产业新生态；四是精益精细全面提升营销体系能力；五是直通直达加快向经营客户转型；六是精心谋划大力实施品牌向上战略；七是全面提速加快产品升级换代步伐；八是同心协力全面落实香格里拉计划；九是持之以恒绝情抓实三大重点──质量、降本、数据；十是直面挑战纵深推进合资企业管控；十一是主动出击快速突破海外重点市场；十二是牢记使命充分发挥党的领导作用。

4月18日，工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品准入许可管理办法（征求意见稿）》。意见稿规定，申请车辆生产企业准入许可，应当具备下列条件： （一）具有法人资格； （二）按照国家有关投资管理规定已经完成投资项目核准或者备案手续； （三）有与从事生产活动相适应的场所、资金和专业人员等； （四）有与从事生产活动相适应的产品设计开发能力、生产能力、生产一致性保证能力、售后服务保障能力等； （五）法律、行政法规、规章规定的其他条件。 申请车辆产品准入许可的，应当具备下列条件： （一）已经取得车辆生产企业准入许可； （二）所生产的车辆产品能够满足安全、环保、节能、防盗等国家标准以及工业和信息化部规定的安全技术条件，并经具备相应资质的检测机构检验合格； （三）法律、行政法规、规章规定的其他条件。 意见稿指出，货车类整车生产企业应当对采用本企业底盘产品进行后续制造的普通运输类专用车产品实施统一管理，承担普通运输类专用车产品准入许可申请工作，负责产品质量。 货车类整车生产企业可以自行完成普通运输类专用车上装生产作业，也可以委托专门的上装生产企业生产。 此外，工业和信息化部对已经取得车辆生产企业及产品准入许可，但不能维持正常生产经营的车辆生产企业，予以特别公示。 不能维持正常生产经营的企业是指：连续两年年均产量乘用车少于2000辆、货车（含普通运输类专用车）少于1000辆、轻型客车少于1000辆、大中型客车少于100辆、摩托车少于5000辆、挂车少于100辆的车辆生产企业。工业和信息化部可以根据产业发展情况调整有关产量数值。 经特别公示的车辆生产企业，工业和信息化部对其新申报产品不予列入公告，不予办理企业许可变更。车辆生产企业申请移出特别公示的，工业和信息化部对其保持企业准入许可条件的情况进行审查，符合条件的，移出特别公示。

精彩导读：经历波动之后的福特，蓝色椭圆形标志是否能重新焕发生机？ 6年前的海南岛，凭借一款动感的两厢车，福特汽车在中国合资公司仿如脱兔一般，几乎每推出一款产品都能热销。从长安汽车财报当中也不难发现，长安福特过去的业绩是多么惹眼。该公司净利润曾一度逼近200亿元人民币，单车净利润接近3万元。 然而，随着市场环境发生变化、竞争对手实力不断提升，近两年福特汽车在中国的增势戛然而止。现在，通过发布全新中级车阵容，福特要再探中国之路，但注定这段路程不会轻松。 4月10日，山城重庆，福特汽车在旗下合资公司长安福特的“主场”，希望做出改变。就像6年前一样，还是从中级车开始，也还是从福克斯——在中国带给福特光荣与梦想的原点开始。 从“原点”再起步 “长安汽车与福特汽车将全力支持长安福特2025战略，并将在联合采购、渠道变革、智能网联和电动化等方面，采取实质性动作。”中国兵器装备集团公司副总经理、长安汽车董事长、长安福特董事长张宝林如此强调。 此前，福特汽车发布“中国2025计划”：截至2025年，福特将在中国推出50款新车型，其中包括8款全新SUV和15款电动车型。这不禁让人想到2012年，福特在中国市场从福克斯开启的“15*15战略”，拉开了快速增长的序幕。 如今，福特在中国与欧洲同步发布了三厢和两厢版本的新一代福特福克斯，并首次引入运动型ST-Line系列。 福特寄望于新一代福特福克斯，能让福特紧跟中国汽车行业当下迅速发展的智能互联时代。福特汽车公司集团副总裁兼亚太区总裁傅礼德认为，“全新中级车阵容的发布，表明了福特持续耕耘中国中级车市场的决心。” 中级轿车市场目前是中国最大单一细分市场，2017年，中国共售出730万辆中级轿车，占中国乘用车市场总销量的31%。不过，在该细分市场，长安福特正面临其他外资品牌的挤压，以及诸如吉利汽车、长安汽车等中国品牌崛起的挑战。 由于产品生命周期过长，福克斯销量已经从曾经中国轿车销量榜单的前三甲行列，悄然陨落。长安福特总裁何骏杰认为，全新设计语言、全新平台以及全新动力总成之下的新一代福克斯，将成为一个“拐点”。 自从2005年进入中国，福克斯累计销量接近260万辆，福特显然对这款战略车型抱有期盼。 值得注意的是，与福克斯一同亮相的还有新一代福睿斯，对于这款为中国市场专门打造的“特供车”，于2014年底上市，累计销量已达80万辆，对福特汽车过去两年在华业绩功不可没。 加快推进“电动化+智能化”战略 “2025年底之前，长安福特生产的全系车型都将提供电动版本，这意味着福特在中国销售的70%的车型将拥有电动版本。”傅礼德强调，福特将从2020年开始在中国生产电气化驱动系统，为中国市场带来全球最先进的电气化技术。 作为福特在中国发布电气化战略的首款车型，福特新蒙迪欧插电混动版由长安福特制造，已于不久前上市。到2025年底之前，福特将在中国发布15款全新的福特和林肯品牌的电动汽车。 此前，福特曾公开宣布，计划于2015年至2022年在全球增加110亿美元投资。目前，福特正在面向全球市场研发一款纯电池驱动的性能SUV，续航能力可以达到450公里，预计于2020年推出，并将在中国生产。 最近，福特的竞争对手丰田汽车、通用汽车、大众汽车均面向中国，开始推进其电动化战略。而中国本土品牌则已经走在前面。 与电动化战略推进相匹配的，还有福特在中国的智能网联。实际上，福特汽车在北美曾是最早介入智能网联的整车制造商之一。 福特方面表示，到2019年，在中国上市的福特新车将100%实现车载互联，让车内驾乘人员实时在线。在2017年4月，福特在中国推出了福特派移动应用。 现在，新一代福克斯将成为国内首款标配车载网联模块的传统燃油版车型，与福特派相结合，可以实现远程启动车辆、提前开启空调，实时了解车辆油量、警示状态、机油寿命等信息，以及远程锁定/解锁车门等功能。 不仅如此，福特在中国已与包括阿里巴巴和百度在内的数家中国本土科技巨头，就车辆人机交互系统开发、消费者零售体验提升、数字营销和自动驾驶研究等方面展开密切合作。对于外资品牌，智能网联化它们已经落后于中国自主品牌。而福特的反应应该算快的。 按照长安汽车与福特的意愿，双方将进一步深化合作伙伴关系，随着全国分销服务机构的建立，长安福特经销商将有机会销售福特品牌所有乘用车产品，2021年之前，经销商展厅的展车数量将至少翻番。 傅礼德直言，“福特汽车将会精简办事流程，用更加快速、高效、灵活的表现来更好地满足中国消费者。”或许，在经历波动之后，蓝色椭圆形标志也该重新焕发生机了。 对于长安汽车而言，未来几年福特在中国市场的复苏，仍具有重要意义。但长安福特还能否再现逆势增长的好戏，仍需要市场检验。

两年一度的2018北京国际车展将在下周开幕。官方发布的信息显示，本届北京国际车展吸引了来自全球14个国家和地区的1200多家参展商，共展示汽车1022辆。其中包括新能源汽车车型174种，其中自主品牌新能源汽车车型124种。 业内人士认为，由于双积分政策已开始实施，新能源汽车补贴新政也将于6月施行，在产业政策的指引下，各大车企的电气化战略愈加清晰，车展中新能源汽车集中亮相预示着从2018年起，各家车企的新能源汽车将真正从战略规划走向落地。 新能源汽车集中落地 根据北京国际车展官方信息，今年的参展商除了宝马、大众、奥迪、福特、福特等跨国公司，一汽、东风、长安、上汽、广汽、吉利、北汽等众多国内汽车生产商也将同台竞技。 自主品牌方面，上汽荣威全新纯电动车型Marvel X即将在车展上首发亮相。该车型采用荣威Vision－E Concept概念车的设计元素，其定位或将高于荣威RX5。在动力方面，该车搭载三台永磁同步电机，配备三元锂电池组。 长城汽车WEY P8将在本届车展上市。P8是首款搭载长城汽车自主研发的Pi4插电混合动力系统的中型SUV。综合最大续航里程为660km，百公里综合工况油耗为2．3L，纯电模式下最大续航为50km，最高车速130km／h，采用12．96kWh的三元锂电池组，最快充电时间为4小时。 北汽新能源EU 5将于本届车展期间上市。新车是根据全新绅宝D50打造而来的纯电动车型，定位于紧凑型纯电动车，新车最大的亮点是续航里程或将达到500公里。 总体来看，就目前厂商公布的新能源展出名单来看，展出车型主要有高续航、高颜值、高性能、高智能化等特点。分析人士表示，2018年作为新能源汽车的产品大年，无论是续航、动力性能、电池容量、核心技术还是参展品牌，今年的北京国际车展都是多年来我国自主品牌的新能源汽车发展的集中成果展示。 造车新势力崛起 造车新势力也将在今年北京国际车展发力。蔚来、奇点、爱驰、威马、拜腾、欧拉、云度及江淮大众等将首次登陆车展。 威马EX 5将亮相车展并于4月份正式上市，该车续航里程将达450公里。动力方面，威马EX5采用纯电动驱动，最大功率125kw。智能车联方面，威马EX 5 将配备12．8英寸大尺寸中控屏，同时搭载车窗智能交互、旋转式智能触控大屏以及动态logo等创新科技，结合“威马ID”用户系统，可以实现从人到车和服务的高效率数据绑定，使用户在不同的威马终端及业务环节中，拥有一致性的智能化产品体验。 在车展上亮相的蔚来ES6定位为5座SUV，续航里程将超过500公里。动力方面，蔚来ES6或将配备容量为70kWh的电池组，该电池系统采用全球最领先、能力密度最高的VDA方形电芯，具有更安全可靠的特性，使用循坏寿命高达2000次，是18650电芯的3倍。智能车联方面，ES6将搭载NOMI自动辅助驾驶系统，集强大的车载计算能力和云计算平台于一身。 中金公司分析称，本届车展的新能源产业链相对有较多电子等非传统厂商的参与身影。供应链不仅仅是传统企业展出，还有电池技术、充电桩充电站技术、电力驱动和电力传动等级技术的供应商参展。未来，零部件将受益于汽车的电动化、智能化，有望迎来“类苹果产业链”机会。 来源：中国证券报·中证网 作者：崔小粟

《欧洲汽车新闻》报道，随着中国汽车进一步放宽外资车企投资限制，外资车企纷纷欢迎中国的新政策，大众、宝马以及戴姆勒集团有望进一步获利，但是外资企业也将面临新的问题，在有能力“单干”的情况下，该如何对待中国的合资伙伴。 4月17日，中国国家发展改革委员会对外公布，2018年将取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。 中国此举有助于化解中美贸易战的危机，而从戴姆勒集团、宝马到通用汽车，从丰田到福特汽车都将会发现今后在中国做生意将会更容易。而中国本土汽车制造商们将会面临更大的压力，不得不加速打造自己的专属品牌。 目前中国陆续加大金融以及汽车领域的开放。上海行业咨询公司汽车远见（Automotive Foresight）的总经理张豫表示：“在今后10年里，外资车企将会逐渐走向独立，而中国汽车将失去合资公司所带来的利润。外资车企们当然会很高兴了，因为他们不用与中国的合作伙伴们分享一半的利润。” 小心翼翼的表示欢迎 中国发布放宽外资车企的限制后，德国车企的股票均出现了上涨，扭转了之前的下滑态势。中国市场约占据了大众品牌全球销量的一半，而且中国也是梅赛德斯奔驰、奥迪以及宝马品牌最为重要的买家。 德国以及美国的汽车制造商对于中国放宽限制的做法表示欢迎，并再三表示并不会放弃各自的中国合作伙伴。大众表示将研究中国的最新动作是否会带来新的选择，但是公司的合资企业将不会受到影响。 宝马在中美贸易之间有着相当大的份额，因为宝马是美国出口至中国的最大汽车制造商。宝马对中国的最新举措表示欢迎。宝马在一份公告中写道：“我们认为一个更加开放、更加灵活的商业环境将使得在中国的中资、外资企业以及中国经济受益。宝马将继续与中国的本土合作伙伴寻求互惠互利、双赢的解决之道。”宝马表示，将继续致力于中国的合资项目，而且还在与长城汽车进一步商讨新的合作框架，以方便Mini在中国的生产。 戴姆勒集团则表示对中国当前的商业模式设定非常满意，公司将密切关注中国政府监管措施的进一步发展。通用汽车则表示其中国市场的成功是得益于中国合作伙伴，今后也将继续与合作伙伴保持良好的合作。 IHS Markit分析师James Chao表示，对于新政策的任何直接影响，传统汽车制造商们需要等待更长的时间，而如果抛弃他们的合资伙伴，外资车企将面临更多的风险而非机遇。“外资车企现在在中国其实进退两难。当前的合资模式其实已经硕果累累了，他们可能并不想改变这个模式。但是，在提升利润率方面，获得更大的股权将有更多的优势。或许，外资车企已经非常依赖它们的中国合作伙伴了，以至于无法切断两者之间的关系，”该分析师表示。 中国的新政策无疑对特斯拉是一个绝大的福利。即便与上海市政府协商了一年之久，但是马斯克目前并没有达成任何在中国建厂的协议。早在2月，内部人士曾指出双方对于公司的所有权方面存在异议。如果特斯拉可以在中国建厂，那么特斯拉将会避免高昂的进口关税。 合资还是单干？ 那么，新政后面临巨大压力的则是中国的本土汽车制造商了，其中包括新能源汽车制造商北汽以及比亚迪，尤其是比亚迪将面临更低价格的特斯拉车型的直接、激烈竞争。“中国汽车市场的开放程度要比外界预期的还要快，如果特斯拉将在中国本土生产，那么比亚迪将面临降价的巨大压力，因此公司的利润也会降低，”分析师表示。 从1994年起，中国便执行外资车企与中国车企建立合资公司，而且外资车企持股比例不得超过50％的政策。这项政策给予了中国本土汽车制造商学习外国先进技术的充分时间，以及帮助中国打造自己的本土汽车品牌。 而如今，中国进一步放宽汽车行业的限制则显示出中国官员对于中国本土企业的信任。“此举将是敦促中国车企进一步、快速强化自身品牌的重要刺激因素，那样他们便不会依赖合资公司来反哺它们了，”张豫表示。张豫补充道，与此同时，外国品牌目前在中国已经有了多年的运作经验，而且他们会认为自己可以单干，并不需要中国本土合资伙伴。张豫表示：“在他们眼中，中国企业对于品牌以及产品的贡献度并不大。” 来源：网易汽车  作者：海岱青州