电动汽车资源网了解到，工信部于4月13日公示了第307批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品。新能源客车有181款；新能源乘用车有58款；新能源专用车有190款。此次新车公示中的429款车型中，配套最多的电池类型为磷酸铁锂电池，配套最多的电池企业为宁德时代，其中新能源乘用车配套的电池企业中有两家为外资企业。 动力电池类型数量占比方面 经电动汽车资源网统计，第307批新车公示申报的429款车型中，配套磷酸铁锂电池有227款，占比52．7％；三元电池有126款，占比29．2％；锰酸锂电池有42款，占比9．7％；钛酸锂电池7款，多元复合锂4款，超级电容2款，燃料电池1款，另有23款未标明具体类型的锂离子电池，占比5．3％（以上数据为四舍五入后的结果）。 另外，电动汽车资源网了解到，此次比亚迪电池配套了东风汽车申报的一款纯电动载货汽车底盘和纯电动厢式运输车，以前比亚迪只配套自己的车型，这是首次出现配套其他车企的情况。比亚迪动力电池第一次对外装机，足以说明动力电池行业竞争激烈，一场大规模的洗牌或将来临！ 动力电池企业配套车型数量排行 经电动汽车资源网统计，此次配套的电池企业中，宁德时代配套量为102款，排在第一；北京国能配套量为40款，排在第二，力神电池配套量为26款，排在第三；亿纬锂能配套量为20款，排在第四；国轩高科配套量为18款，排在第五。 此外，还有微宏动力（湖州）、中信国安盟固利 、桑顿、深圳比亚迪、力信（江苏）、中航锂电（洛阳）、南京创源天地、银隆、汕尾比亚迪、芜湖天弋、福建易动力、南京乐金化学、广西卓能、多氟多（焦作）、迪斯达（上海）等企业为公示内的新能源汽车提供电池配套。 另外值得注意的是，根据电动资源网统计，此批申报的新能源乘用车产品中的动力电池企业，有两家为外资企业，其中Deutsche ACCUmotive为戴姆勒电池生产子公司，此次为宝马E300插电混动版提供配套；乐金化学为风诺E300及东风悦达起亚的插电混动车型提供配套。外资企业重新打入中国新能源汽车市场，预计中国动力电池企业的生存压力将会不断加大。 作者：黄挺

据外媒报道，大众旗下的Electrify America于2018年4月17日宣布，该公司已选择4家供应商，旨在打造4款不同的电动车充电站。在未来数年内，该公司将在美国境内部署覆盖面极广的电动车充电网络。 Electrify America计划部署多款充电网络，该公司计划在加州部署320 kW的超快速充电站，同时在美国境内采用“全国性的150 kW充电站＋快速充电网络（nationwide 150 kW＋ fast charging network）”的部署方案。此外，该公司还宣布，其计划在办公场所及公寓附近安装2800个充电站。 Electrify America选择与ABB、BTC Power、Efacec、Signet开展快速充电站合作，上述四家公司都是业内知名的电动车充电网络的硬件供应商。 尽管上述四家公司所提供的充电站都采用了“经认证的水冷电缆150／350 kW直流快速充电器（certified cooled－cable 150／350 kilowatt （kW） DC Fast Charger）”技术。 如您所见，其设计极为相似，且配置了相同的功能，如：CHAdeMO（50 kW）的充电接头、新增的CCS1（50－150kW或350 kW）接头的双握柄充电器（含两个充电接头）及15英寸触屏显示器、同款用户界面。 Electrify America还宣称：“大部分超快速充电系统将采用HUBER＋SUHNER的RADOX? HPC（高压充电，High Power Charging）”系统，相较于传统的高压线缆，其线缆截面的尺寸较小。这类水冷电缆更细、更灵活、轻便易操作。 预计该公司将于今年春季开始安装“超快速”充电站。值得一提的是，该公司计划在2019年年底前，在美国39个州的17个大都市圈及高速公路上部署484个充电站（在运或施工建设状态），其目标是建造2000多个充电站。（本文图片选自electrek．co） 作者：李文龙

4月17日，长安汽车和比亚迪汽车在重庆正式签署联合开发合作框架协议，双方在新能源汽车领域将展开深度合作。 长安汽车副总经理兼新能源汽车事业部总经理李伟，比亚迪汽车副总裁兼第十四事业部总经理、第十七事业部总经理罗红斌共同见证了签约仪式。本次长安汽车和比亚迪将共同针对新能源汽车电驱三合一产品的设计、匹配、试验、生产等，完成电驱三合一开发，达到量产批准状态，预计将在明年搭载长安某款车型上市。这不仅符合双方共同发展愿景，更为中国新能源汽车的发展带来更多可能。 电动汽车资源网了解到，本次长安汽车与比亚迪汽车联手合作，意在综合双方各自擅长的领域，共同完成电驱三合一开发，分别搭载各自工程化平台车型应用，最终产出具备高性能、高集成、轻量化、低成本竞争等优势的新能源汽车，并达到量产批准状态。

4月17日，广州市发布广州市汽车产业2025战略规划。规划指出，未来将大力发展中国品牌，推进智能网联新能源汽车产业化，健全创新开放体系，把广州打造成为具有国际影响力的汽车产业“两区一高地”。 未来发展目标： 经过努力，广州汽车产业创新体系进一步完善，创新能力达到国际先进水平，新能源汽车实现规模化发展，燃料电池汽车性能指标达到国际先进水平，智能网联汽车进入世界领先行列。广州市的中国品牌汽车全产业链协同发展，质量和可靠性全面提升，形成从整车到关键零部件的完整工业体系和自主研发能力，提升广州市的中国品牌汽车核心关键零部件的自主供应能力。合资合作进一步深化，国际产能合作取得积极进展。 到2020年，广州市汽车总产能达300万辆，产销规模保持在中国汽车制造基地前三位，力争实现汽车制造业年产值6500亿元。广州市的中国品牌汽车在全国布局产能达150万辆，产销规模位居中国品牌前五位。广州市新能源汽车产能达30万辆，进入国内前五位。乘用车新车整体油耗降至5升/100公里。 智能网联汽车实现产业化并达到有条件自动驾驶水平（L3），驾驶辅助水平（L1）和部分自动驾驶水平（L2）新车装配率超过50％，智能网联汽车与国际同步发展。广州市的中国品牌汽车实现批量向“一带一路”国家出口，并逐步实现向发达国家出口。汽车后市场及服务在价值链中的比例达到50％。初步建成功能齐全、设施先进、服务能力与产能相适应的汽车产品第三方检测认证服务平台。 到2025年，广州市汽车总产能达500万辆，力争产销规模居中国汽车制造基地第一，力争实现汽车制造业年产值1万亿元。广州市的中国品牌汽车在全国布局产能达250万辆，产销规模位居中国品牌前三位。广州市新能源汽车产能达100万辆，进入国内前三位。乘用车新车整体油耗降至4升/100公里。 智能网联汽车实现产业化并达到高度自动驾驶水平（L4），驾驶辅助水平（L1）、部分自动驾驶水平（L2）和有条件自动驾驶水平（L3）新车装配率达80％，智能网联汽车进入世界先进行列。广州市的中国品牌汽车在全球影响力得到进一步提升。汽车后市场及服务在价值链中的比例达到60％。完成区域内汽车产业相关的检验检测认证机构的深度整合，建成立足广州、覆盖华南、辐射东南亚的国家级汽车产品第三方公共服务平台，服务能力与华南地区汽车企业年产量的规划产能相适应。 表1广州市汽车产能规划目标 在保障措施方面, 广州市将加大财税支持力度，全面落实国家税收优惠政策，加大收费清理，切实减轻企业负担。加大对中国品牌汽车、新能源汽车、智能网联汽车、燃料电池汽车和核心汽车零部件等重点领域的支持力度。强化金融支持, 分发挥市“中国制造2025”产业发展资金、市战略性新兴产业发展专项资金、市科技创新发展专项资金作用，大力支持汽车产业领域的自主创新，重点支持汽车前沿技术、共性关键技术研发、汽车产业基础研究。重点向中国品牌汽车、新能源汽车、智能网联汽车、燃料电池汽车和核心汽车零部件倾斜。鼓励金融机构对中国品牌汽车、新能源汽车、智能网联汽车、燃料电池汽车和核心汽车零部件优先给予信贷支持，通过资本市场、融资租赁、互联网金融等方式拓宽企业融资渠道，支持汽车产业企业利用多层次资本市场做大做强。加强用地支持，制定广州市汽车产业重点发展目录，优先将目录内汽车项目列入省、市重点建设项目，在项目立项、规划、用地报批等方面给予绿色通道支持，优先保障用地。 声明：本文内容来源于微信公众号：清洁技术。

日产汽车近日宣布，公司未来将发布更多电动汽车产品，扩展并升级自动驾驶系统，加速车辆的互联化进程。到2022财年，日产汽车计划将其电动汽车年销量提升至100万辆，其中包括纯电动汽车和搭载了日产e－POWER电机动力传动系统的车辆。 日产汽车将继续扩大日产e－POWER电机动力传动系统的应用，在日本市场推出该项技术，并搭载在日产Note和日产Serena车型上。日产Note e－POWER车型在日本市场的首年销量就突破了12．9万辆，有超过2／3的消费者选择购买搭载了e－POWER系统的车型。日产汽车预计，到2022年在日本和欧洲销售的电动汽车（包括纯电动汽车和搭载了e－POWER电机动力传动系统的车型）将占整体销量的40％，到2025年将达到50％；在美国，到2025年这一比例预计将达到20％～30％，在中国则将达到35％～40％。 作为自动驾驶系统战略的一部分，日产汽车计划到2022年在全球20个市场的20款车型上搭载ProPILOT日产自动驾驶技术。届时，日产汽车预计每年将售出100万辆搭载ProPILOT日产自动驾驶技术的车辆。日产汽车将进一步对ProPILOT日产自动驾驶技术进行升级，以实现高速公路多车道自动驾驶和管理车辆目的地功能，升级后的该项技术将于一年内导入日本市场。 在车辆互联与出行服务上，Alliance Connected Cloud为日产汽车车辆互联及移动出行服务的扩展奠定了技术基础，其中包括无人驾驶机器人出行服务。3月上旬，日产汽车与合作伙伴DeNA在日本进行了首次无人驾驶机器人出行服务“Easy Ride”的测试。日产汽车希望到本世纪20年代初期能够实现该项服务的商业化。 来源：《中国质量报》  记者：王辉

据外媒Electrek报道，特斯拉首席执行官埃隆?马斯克在给员工的一封信中表示，特斯拉希望在6月底之前将Model 3周产能扩大至6，000辆，以在扣除失误率之后达到5，000辆的周产能目标。 马斯克在信中强调了特斯拉加快交付速度以及获得营业收入的必要性，并指出特斯拉将开始全天候生产Model 3，在组装线、车身车间和涂装车间将新增工作班次。截至发稿时，特斯拉尚未进行任何回应。 就在一天前，特斯拉宣布暂停Model 3的生产线工作，并称此次停产是计划之中。此次是自2月以来的第二次短暂停产，以改善自动化、解决导致生产瓶颈的相关问题。马斯克在给员工的信中表示短暂停产3－5天，以进行一系列综合升级，之后周产能有望达到3，000辆至4，000辆。“5月底将进行新一轮的升级，以在6月底实现6，000辆的Model 3周产能。” 上周，马斯克称“过度自动化”是导致产能落后的一大原因。“特斯拉过度自动化是一个错误。准确来说，是我的错误。”马斯克承认在特斯拉投放过多的机器人，低估人类的效率是造成Model 3产能较低的一大因素。 在信中，马斯克向员工透露，Model 3的周产能已连续三周超过2，000辆，上周产能为2，250辆。此前，马斯克希望在第一季度结束前，Model 3的周产能可达2，500辆，第二季度结束前周产能达5，000辆。但是，对于一直处于亏损状态的特斯拉来说，迟迟未能达到产能目标将会影响其可信度以及融资能力。马斯克表示特斯拉今年无需再次融资，但是分析师对此表示怀疑。 在致员工的信中，特斯拉号召员工团结起来，并警告未能实现目标的部门和供应商，称他们需要“做出很好的解释”以及提出解决问题的方案。 一直以来，投资者都在密切关注特斯拉是否能够快速增加产能，实现长期被推后的目标。近期以来，特斯拉一直处在各种压力之下，包括一辆特斯拉车辆在使用Autopilot系统时发生事故、穆迪投资者服务公司下调特斯拉评级以及马斯克和安全监管部门的公开争执。 来源：Lea

日前，山西省经信委发布《山西省新能源汽车产业2018年行动计划》（以下简称《计划》）。《计划》指出，2018年山西省将投资50亿元以上，推进一批新能源汽车重点项目投产或部分投产；推动一批龙头企业实现规模化生产，引进一批核心配套产业项目，培育与新能源汽车相关的协作产业链，全省新能源汽车生产能力达到30万辆。 今年山西省将推进企业通过技术改造提升新能源汽车及相关产品生产制造能力，以重点企业、重大项目、关键技术、核心产品、产业基地为支撑，构建布局合理、结构适应、配套完备、绿色安全的新能源汽车产业发展格局。 按照《计划》要求，山西今年将继续落实国家新能源汽车税收优惠政策。对列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》的新能源汽车免征车辆购置税；对符合《关于节约能源使用新能源车船车船税优惠政策的通知》要求的新能源汽车免征车船税。同时，鼓励各级党政机关、公共机构、公共服务领域、省属国有及国有控股企业集团本部新增、更新车辆，优先选用新能源汽车。 来源：科技日报

4月11日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）在北京召开月度信息发布会。本报记者现场获悉，今年1－3月，我国新能源汽车累计产销量分别为15万辆和14．3万辆，同比分别增长156．9％和154．3％。

一台诺基亚 E71对准了展台边正在攀谈的几位老先生，他们个个头发花白、西装笔挺。镜头中的主角，是意大利著名汽车设计师乔盖托·乔治亚罗（Giorgetto Giugiaro）。 乔治亚罗被称为「世纪设计大师」。在 60 多年的从业经历中，他曾经设计了兰博基尼 Gallardo、大众第一代高尔夫、莲花 Esprit 等一众经典车型。 名为 Sibylla 的汽车是乔治亚罗第一次设计的纯电动概念车，更重要的是它足够纯粹。没有车企冠名、没有品牌赞助，这一次设计是他献给自己 80 岁生日的作品，也更像是对这个新出行时代的致敬。 这一次，让「设计大师」最骄傲却不是车辆的外在形象，而是车内置的「EnOS 能源物联网」。 这套与远景公司合作的系统不仅能够保证这台汽车使用的是 100％ 的「清洁电力」而不是化石燃料燃烧产生的电能，同时让这台汽车成为每个人的「智能绿色移动电站」，实现能源共享。 80 岁的乔治亚罗看到了下一个时代的变化。电动汽车爆发之后的连锁反应即将导致的能源结构的新一轮变革，但这究竟是电动汽车的将要面临「崩塌」的危险，还是潜伏在地表之下将要崛起的另一个「山头」？ 乔治亚罗没能够回答，但他让我们看到的是提前押注和抢占这座「山头」的，是电动汽车公司和能源公司的殊途同归。 「待命的火电厂」与「绿色革命」 「如果法国有 10％ 的汽车实现纯电动化，当这些车同时快速充电的时候，它会超过法国现有电力容量的三倍。」远景 CEO 张雷说。 而在国内，更多的电力需求意味着时刻「待命的火电厂」，以及目前已经高达 60％ 的火力发电占比。 关于电动汽车是否「环保」的悖论早已讨论已久。使用火电的电动汽车依旧不环保，只是把分散式的燃烧统一化了，治标不治本。「燃料的使用效率在汽车中只有 20％，但在发电厂规模化效应可能提升到 60％」Tesla CEO 埃隆马斯克曾在 TED 演讲中解释说，「不可否认的是，现阶段我们需要先把汽车转化成使用清洁能源的工具。」 只是第二步怎么做，马斯克并没有说，但远景却给出了答案。远景这次和乔治亚罗先生合作，除了「趣味相投」，更重要的是远景希望更多的人了解到他们做的这件事——能源物联网。 （乔治亚罗和远景 CEO 张雷） 在电动汽车即将迸发的前夜，2016 年 9?远景推出了能源物联?平台「EnOS 系统」。利用远景自己身处新能源行业的优势，他们希望通过连接和管理数以亿计的太阳能板、 风机、储能、用电终端，让每个家庭、社区、甚?至每个城市的各类能源设备协同运?，实现对负荷的精准监测和管理，利用系统柔性来实现供需匹配，从而保证这辆汽车使用「清洁能源」的目的。 如此的表述更像是这个平台的「远景」，好在远景让这个故事在欧洲生根发芽。远景大手笔投资的欧洲最?储能公司 Sonnen，曾是欧洲地区 Tesla 储能产品 Powerwall 的最大劲敌，他们基于 EnOS 平台，将自身的 SonnenCharger（可以通用的家用充电桩）和储能系统与清洁能源进?了连接，供用户使用。 更重要的是，如果用户家里也安装了 Sonnen 的全部设备，你会成为它的「会员」，与所有用户共享充电桩和清洁能源，这个模式简单来说就是电力能源中的 airbnb。所以 EnOS 平台发挥的最大作用是「智慧协调」这个虚拟电厂，避免清洁能源电力供给不均和电网崩溃的风险。 「当你的电动汽车成为一款移动的『充电宝』，成为可以调度的能源，也许未来你买车就不需要花钱了。」远景 CEO 张雷说。 正是在这个时间点，当「EnOS 能源平台」发布半年后，2017 年 2 月，特斯拉汽车公司（Tesla Motors Inc．）正式改名为特斯拉（Tesla Inc．），马斯克也终于公布了自己的答案，让特斯拉向一家垂直一体化的能源公司迈进。 「当你希望自己的电动汽车使用清洁的太阳能，我想回答你，Tesla 也能帮你做到。」马斯克说。从 2015…

精彩导读：洪桥集团走到“幕前”的时机显然是精心挑选的，而从默默无闻到引人关注，洪桥未来业绩的想象空间全与吉利有关，2018年之后洪桥与吉利的捆绑将更加紧密。 在港股市场数不清的中小市值上市公司中，洪桥集团一点都不特殊，也毫不起眼，但2017年洪桥却吸引了不少关注，而这些关注全部来源于资本市场对蓝筹股吉利汽车拿起的“放大镜”。 2017年10月23日、25日，洪桥集团接连发布两项关联交易公告，宣布拿下沃尔沃和吉利两个品牌的大额三元锂电池订单，两份销售协议有效期均为四年，交易额上限分别为3.1亿元和15亿元。 这意味着从2017年10月至2020年10月，洪桥已经锁定了上限为18.1亿元的交易额，而根据其2017年财报，该年度其营业额仅为1746.6万港元（约合人民币1397.6万元）。 很显然，吉利将为洪桥集团带来巨额收益，而把洪桥放置到吉利新能源车“帝国”版图中会发现，这不过是冰山一角。 锂离子电池业务亏损增加 财报显示，2017年洪桥集团营业额为1746.6万港元，同比下滑48.67%，全部来自于锂离子电池的销售；其他经营收入1.44亿港元；勘探及评估资产减值拨回11.31亿港元。 在后两项收入的帮助下，洪桥集团2017年除税前净利润为10.23亿港元，归属上市公司股东净利润为6.76亿港元，同比下滑3.43%；每股基本盈利0.08港元。 要评价洪桥集团2017年经营业绩的好坏，要先明确其业务范围。洪桥旗下主要有两大业务板块，分别是在中国研究、开发、生产及出售锂离子电池系统，以及在巴西研发及勘探铁矿石。 巴西的铁矿石业务一直没能投产，所以无法为洪桥贡献实际收入，财报中“勘探及评估资产减值”一项即来自于铁矿石业务，虽然并非实际收入，但能反映出这一铁矿的经营潜力。 因此洪桥集团目前及未来的重点显然是锂离子电池业务，财报显示，2017年洪桥锂离子电池营业收入为1747.6万港元，同比下滑48.67%；营业利润亏损1亿港元；毛利亏损28万港元；扣除非现金项目前亏损7510万港元，亏损增加原因是浙江新工厂运营成本增加以及山东衡远新能源毛利减少。 洪桥目前有两个锂离子电池生产工厂，分别为山东衡远新能源和浙江衡远新能源，山东衡远已经投产，年产能为磷酸铁锂离子电池15万千瓦时或三元锂离子电池22.5万千瓦时。 浙江衡远则尚未正式投产，其设计产能为150万千瓦时，目前建成了一条50万千瓦时的三元锂电池生产线，开始试产；年底完成第二条50万千瓦时生产线，第三条50万千瓦时生产线会按照市场需要安装试产。 财报显示，2017年洪桥确认物业、厂房及设备减值亏损5036.8万港元，其他无形资产减值亏损6000.3万港元，如此重大的减值亏损是由山东衡远2017年表现不理想后下调预计销售额导致的。 扩产+升级，洪桥结束“练手” 表面上看，洪桥似乎是2017年才因为两单关联交易而参与到吉利的新能源车布局中来，但实际上此前洪桥一直是知豆和康迪的电池供应商，而这两家企业与吉利都关系匪浅。 洪桥称其2017年91%的营业收入都来自于锂离子电池板块的两位主要客户，这两位客户无疑就是知豆和康迪，山东衡远生产的锂离子电池也主要供给这两个客户，而山东衡远2017年的不佳表现与这两个品牌以及整个新能源车行业发展态势有关。 2017年新能源车补贴退坡、补贴政策变化导致车企销量波动、上游钴等原材料上涨、洪桥产量未达规模化等原因，导致洪桥电池业务表现不佳。 不过，对于洪桥来说，知豆和康迪更像是吉利拿来给洪桥“练手”的，通过为它们提供电池，先进入市场同时进行产品升级或许才是关键，而时机成熟时洪桥进入沃尔沃、领克、吉利品牌等吉利核心产品供应商体系，才是最终目的。 果然，2017年10月，洪桥就迎来了沃尔沃和领克的“垂青”。公告显示，洪桥与沃尔沃、吉利的销售协议均由浙江衡远签署，产品自然也由刚刚建好产品线没多久的浙江衡远提供。