4月17日，长安汽车和比亚迪汽车在重庆正式签署联合开发合作框架协议，双方在新能源汽车领域将展开深度合作。 长安汽车副总经理兼新能源汽车事业部总经理李伟，比亚迪汽车副总裁兼第十四事业部总经理、第十七事业部总经理罗红斌共同见证了签约仪式。本次长安汽车和比亚迪将共同针对新能源汽车电驱三合一产品的设计、匹配、试验、生产等，完成电驱三合一开发，达到量产批准状态，预计将在明年搭载长安某款车型上市。这不仅符合双方共同发展愿景，更为中国新能源汽车的发展带来更多可能。 电动汽车资源网了解到，本次长安汽车与比亚迪汽车联手合作，意在综合双方各自擅长的领域，共同完成电驱三合一开发，分别搭载各自工程化平台车型应用，最终产出具备高性能、高集成、轻量化、低成本竞争等优势的新能源汽车，并达到量产批准状态。

汽车制造业，这是一个典型的全球产业分工合作下生产的产品，一款汽车发动机可能来自于一个企业、一个变速箱可能来自于一个企业，轮胎、内饰材料都可能来自不同国家和企业，我们纵观传统制造业，还是高新技术制造业，都发现各家企业均在开放环境中实现全球价值链的最大化。 而现在如火如荼的新能源汽车今天也迎来更多利好消息，先就数据来看，现在中国已经连续三年位居全球新能源汽车产销首位。而今天中国发出更加开放的声音，那就是将汽车行业将分类型实行过渡期开放，目前已经明确2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。 这些政策必将刺激包括新能源汽车车企在内汽车厂商的二次革新，对中国汽车产业来说，首先对新能源汽车行业的意义更加重大，这让中国汽车企业可以更近和世界汽车巨头同步竞争，这样的革新可能会包含制造工艺、人力资源、材料工艺，制造机械、管理经验的革新，同时这个政策的出台会我国汽车行业将迎来更多机遇也将面临更多挑战。 开放的消息来得如此之快，也表明我国新能源汽车已成为近年来我国战略性新兴产业的一个重要支柱行业，同时我们从这项举措中也看见我国汽车产业转型升级、实现跨越发展、抢占先机新能源汽车重要阵地是成功的，毕竟没有点实力和资本是不敢放开比试的。在我们看到中国汽车企业迎来更加开放的政策的时候，我们也企业也需要有更好态度来提升竞争力、因为近身肉搏会激烈，但这也是让中国智造迈向全球价值链的中高端的重要一步。

在2016年日内瓦车展上，法国新型豪华品牌DS派去了一辆纯电动跑车代表——E-Tense参加展出。这款车的外形非常独特，内饰和性能等各方面都很受大家欢迎，但是非常可惜的是，DS准备在2021年才对此款车型进行量产，许多国家的跑车发烧友只能望梅止渴。那么这款车有哪些地方值得我们关注呢？让我们一起来围观—— E-Tense拥有碳纤维车身，整车外壳没有任何一处是平整的，全部采用流线型设计，符合空气动力学原理，但也直接导致涂漆的难度大增，据内部资料透露，这部车要上9层漆，才能达到这种能随光的变化而呈现出金黄和墨绿甚至更多颜色的效果。 不得不说，E-Tense的LED大灯一直是本家族的一面旗帜，与前脸格栅相连，通过控制四个灯组的旋转来控制光的反射，这四个灯组可以分别旋转，对驾驶员的意义就在于前方180度无死角的照明效果。炫酷的转向灯与角的设计融为一体，极具美感，可以说设计师在这一块的设计上是非常用心的。 一条镀铬条贯穿整个车顶，典型复古风格与先进科技的对比能使其更有魅力。在其末尾是一个圆形后置摄像头，精致小巧。E-Tense没有设计后尾窗，两侧却有两个导风口，导风口的上缘被设计了和上世纪六十年代的雪铁龙DS概念相同的转向灯，只不过造型更帅了。尾灯以及下部转向灯的设计与前灯首尾呼应，而且上翘的尾灯灯片是纯手工制作并固定上去的，创意十足。 驾驶舱中的皮革与金属在很多地方做了结合，前台也有许多菱形的空格，这其实是DS品牌的特色。方向盘的造型十分前卫，驾驶员的皮肤所碰之处大部分都为真皮材质，最大程度上照顾了驾驶者的手感。

2018年4月13日，国家工信部公示了申报第307批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示。据统计得知，本批新车公示共有426款新能源汽车（含底盘）产品入围。其中，新能源乘用车产品57款，新能源客车（含底盘）产品179款，新能源专用车（含底盘）产品190款。（本批新车公示统计中不含混合动力型车型） 图1：第307批新车公示新能源汽车各车型分布情况 数据来源：动力电池应用分会研究部整理 通过对公示车型配套电池情况梳理发现，第307批新车公示的426款新能源汽车车型共涉及配套电池企业（电池单体企业含组合）多达69家。其中，宁德时代、北京国能、力神和亿纬锂能4家电池企业配套车型款数排名靠前，配套车型款数均在20款及以上，且覆盖乘、客、专全品类车型，配套车型款数分别为：102款、40款、26款和20款，配套车型款数之和占总车型款数的44％。 排名前十的电池配套企业中，微宏动力只配套了新能源客车车型，而桑顿新能源只配套了新能源专用车车型。 图2：第307批新车公示新能源车电池配套排名前10的企业车型分布情况 数据来源：动力电池应用分会研究部整理 从细分车型来看，第307批新车公示中57款新能源乘用车车型电池配套企业共涉及28家，配套款数靠前的电池企业为宁德时代、比克和南京乐金化学，配套车型款数均为5款；179款新能源客车车型电池配套企业共涉及24家，配套款数靠前的电池企业为宁德时代、微宏动力和北京国能，配套车型款数分别为72款、17款和16款；190款新能源专用车车型电池配套企业共涉及42家，配套靠前的电池企业为宁德时代、北京国能和力神，配套车型款数分别为25款、23款和16款。由各车型的电池配套企业分布可以看出，新能源乘用车和新能源专用车的电池配套企业间竞争非常激烈。 值得注意的是，外资电池企业戴姆勒电池生产子公司DeutscheACCUmotive入围了本批新车公示新能源汽车电池配套企业，为北京奔驰汽车有限公司生产的BJ7205JLHEV（Mercedes－Benz）牌插电式混合动力轿车提供配套三元电池。同时，外资电池企业的加入，更加剧了国内电池企业间的竞争。 从配套动力电池类型来看，第307批新车公示426款新能源汽车车型中磷酸铁锂电池配套225款车型，占比过半，达到53％；其次为三元电池配套125款车型，占比为29％。其他配套电池类型为：锰酸锂电池配套42款车型、钛酸锂电池配套7款车型、多元复合锂电池配套4款车型和未注明类别锂离子电池配套23款车型。（由于本批新车公示中燃料电池车有搭载燃料电池／锂电池的，电池类型只选用锂电池部分，因此燃料电池类别未显示，3款燃料电池车中2款燃料电池客车均搭载磷酸铁锂电池和1款燃料电池专用车搭载三元电池）。 图3：第307批新车公示新能源车配套电池类型占比 来源：动力电池应用分会研究部整理 其中，磷酸铁锂电池主要配套新能源客车车型和新能源专用车车型，三元电池主要配套新能源乘用车车型和新能源专用车车型。钛酸锂电池全部由银隆新能源提供配套，只配套了新能源客车车型；多元复合锂电池全部由鹏辉能源提供配套，只配套了新能源专用车车型。 图4：第307批新车公示新能源车配套电池类型在各车型分布情况 来源：动力电池应用分会研究部整理 总体来看，在新能源汽车补贴退坡和电池技术门槛提升的双重压力下，电池配套企业间的竞争尤为激烈，未来企业要想从中脱颖而出，提升产品质量和降低成本已是必然之选。

微宏动力系统（湖州）有限公司成立于2006年，聚焦锂离子电池材料、电池单体及电池系统的研发与生产销售。经过多年耕耘，凭借业界领先的锂电池材料、电芯及电池包开发设计的核心技术能力，三代电芯产品成功问世。其中PACK成组完全实现了智能自动化。 PACK成组是将电芯按照不同串并方式组成电池模块，再将模块以不同的串并方式连接，辅以BMS系统，组成特定性能要求的电池系统。 微宏动力不仅具有精湛的电芯制造技术，PACK成组技术也必须技高一筹，以实现电池系统的大倍率快速充放电性能，给客户带来良好的使用体验。 微宏动力的全自动PACK生产线为此提供了可靠保障，实现了电芯预处理、筛选配对、堆叠、激光焊接、装配和检测的自动化。生产线集成的MES系统，可实现电池系统的正向、反向追溯。 电芯预处理及配组 电芯预处理段完成对电芯进行成组前的整形、极耳裁切、分选等一系列准备工作，生产线采用先进的检测仪器、精准的检测技术，检测记录电芯的技术参数，并分拣排除NG电芯。 自动超声波焊接系统 自动超声波焊接系统实现对焊接参数实时记录、自动检测平判定，保证产品质量稳定。 模堆自动堆叠 自动堆叠系统对完成预处理的电芯，自动导入工艺配方进行堆叠，由视觉与机器人配合实时进行识别校准，实现精准堆叠、压紧，生成电池模组，模组核心参数自动记录并自动校验，自动生成唯一识别码。 激光自动焊接系统 堆叠后的模组，在焊接前通过机械手自动整平处理，扫码导入焊接配方，视觉识别后导引激光输出头及压接工装，实现精准压接机焊接，焊接过程实时焦距调整，记录焊接参数和焊接后的质量特性，自动判定焊接品质，辅以人工检测手段，实现对焊接质量的良好控制。 电池箱组装系统 采用机器人自动抓取、识别模组的技术特性，完成自动入箱。入箱完成后，导引机器人对箱体螺栓进行自动上紧，同时进行各螺栓的上紧扭矩进行实时记录。 完成电池箱体的组装后，自动推入系统检测工位，对电池箱进行性能测试、数据记录和喷码，完成电池箱体的制作。 AGV柔性总装线 为适应不同的系统总装，微宏动力建设了AGV柔性总装线，通过扫码识别，自动完成工艺配方导入，产线可兼容不同PACK产品的的生产，各站位操作空间灵活自由，便于对大型PACK进行装配。 截止2018年1月，已有超过20，000台配备微宏电池的电动汽车，运行在全球13个国家的150多个城市，累积安全运营里程超过19亿公里。

4月18日，《华尔街日报》和英国《金融时报》等外媒报道称，中国宣布将逐步取消限制外资在中国汽车制造企业持股比例的规则。这被视为中国作出的让步，让特朗普品尝到胜利的喜悦。 按照计划，未来5年内，中国将逐步、分阶段放开汽车制造企业的所有权限制——到2020年，中国将取消商用车的外资股比限制；到2022年，中国将取消其余所有乘用车的外资股比限制。 目前，所有外资企业在中国经营都需要与一家中国企业建立各占一半股份的合资企业。 逐步取消限制外资在中国汽车制造企业持股比例的决定与习近平4月10日在博鳌亚洲论坛的所做的承诺一脉相承，他当时称，中国开放的大门不会关闭，只会越开越大。在习近平宣布的扩大开放举措的第一条即是大幅度放宽市场准入，他说：“在制造业方面，目前已基本开放，保留限制的主要是汽车、船舶、飞机等少数行业，现在这些行业已经具备开放基础，下一步要尽快放宽外资股比限制特别是汽车行业外资限制。” 他当时还强调：“尽快使之落地，宜早不宜迟，宜快不宜慢。” 在他讲话结束一个礼拜后即宣布取消限制的计划，又恰逢中美贸易战逐步升级的节骨眼上，因此就会有各种解读，你可以解读为是中国对美国的让步，也可以解读为中国只是按照既定计划实施的措施。 但该政策将对特斯拉等电动汽车制造商显著有利，同时，中国的电动车发展正在追赶美国，加强竞争会帮助中国车企在提高自身技术实力。 但通用汽车表示：“通用汽车在中国实现的增长是与我们信赖的合资伙伴合作的结果。”显然，它并不想得罪中国政府。 《美国车，中国路》一书的作者邓凯（Michael Dunne）则对中国的渐进政策提出了疑问：“我纳闷的是为什么要到四年后才生效。中国会不会在技术方面出炉新的市场准入规则？” 此前，特朗普抱怨美国汽车出口在中国遭遇了不公平待遇，并威胁要对中国出口美国的价值1500亿美元的商品征收关税。不仅如此，美国商务部宣布将禁止美国公司向中兴通讯销售零部件、商品、软件和技术7年。 4月17日上午，中国商务部立即宣布对原产于美国的进口高粱实施反倾销措施，征收178．6％的关税。 但正如一位分析师说的：“高粱关税不会给美国带来什么痛苦。中国从2014年开始购买大量美国高粱，因为北京方面设定的谷物高价让从美国进口变得相对便宜。” 另外，美国去年出口到中国的高粱大越价值在10亿美元，在这场贸易战中所占比重微乎其微，如果想借此让美国的农民对特朗普施加影响，可能太天真。 英国《金融时报》将中国的这一系列举措解读为北京方面对特朗普采取的“萝卜加大棒”战略，希望把特朗普拉到谈判桌上。 但，不要试图把特朗普拉回谈判桌上，对这位出尔反尔、不按常理出牌的美国“商人”，中国在这场贸易战中采取的防守措施显得很被动。对不按常理出牌的人，应该同样不按常理出牌，建议中国相关部门主动出击，对美国进行制裁。 所谓的“不战而屈人之兵”在现代显然已经不成立了。 作者：周超臣

新能源汽车 跑得挺带劲（大数据观察） 销量连续三年全球第一，个人消费占比近75％ 我国已经连续三年位居全球新能源汽车产销第一大国。从市场增速、产业链成熟度、投资热度等指标衡量，新能源汽车已成为近年来我国战略性新兴产业的一道亮丽风景。但随着行业竞争不断加剧，财政补贴的技术门槛日益增高，新能源汽车的高增长能否持续？充电基础设施建设怎样适应消费者的期待？ 个人消费接近全年新能源乘用车销量的75％，四家中国企业进入全球新能源汽车销量前10名，动力电池出货量超越日韩成为全球第一大生产国…… 无论从市场增速、全球排名、产业链成熟度、投资热度等指标衡量，新能源汽车都是近年来我国战略性新兴产业的一道亮丽风景。不过，财政部等部门发布通知，提高新能源汽车财政补贴的技术门槛，并加大财政补贴退坡力度，直至2020年补贴完全退出。那么，新能源汽车的高增长还能持续吗？ 2017年新能源汽车保有量全球占比超50％ 销量、增速、市场份额最高，产业技术水平显著提升 2015年新能源汽车销售33．1万辆，同比增长3．4倍。其中，纯电动汽车销售24．7万辆，同比增长4．5倍。 2016年新能源汽车销售50．7万辆，同比增长53％。其中，纯电动汽车销售40．9万辆，同比增长65．1％。 2017年新能源汽车销售77．7万辆，同比增长53．3％。其中，纯电动汽车销售65．2万辆，同比增长59．6％。 简单的数据对比，可以看出我国新能源汽车发展的三大趋势：一是高增长，得益于财政补贴、牌照优惠、不限行等鼓励措施，2015年以来，连续三年销量全球第一，增速均超过50％；二是伴随着补贴退坡、销量基数增大，新能源汽车增速逐渐回落，但2017年新能源乘用车销量中个人消费超七成，说明个人消费市场正在快速兴起；三是纯电动汽车依然是主力，2017年占比83．9％，高于2016年的80．7％和2015年的74．6％。 那么，中国这个“全球第一”的含金量究竟如何？ 2017年，全球新能源汽车总销量超过了142万辆，累计销售突破了340万辆。截至2017年底，我国新能源汽车累计销量达到180万辆，在全球累计销量中超过50％。 统计显示，2017年全球前五大新能源乘用车（纯电动和插电式混合动力）销售国中，美国新能源乘用车销量近20万辆，同比增长26％，占国内市场份额为1．2％；挪威销量6．22万辆，增速超过25％，国内市场份额高达39％；德国销量为5．36万辆，同比翻番，国内市场份额达1．6％；法国销量提升至3．6万辆，同比增长26％，国内市场份额达1．7％。当然，增速最快的中国，新能源乘用车销售约55．6万辆，同比增长69％，国内市场份额2．1％。 所以，无论是销量、增速还是全球市场份额，中国均为世界第一，而且与第二名的差距正在越来越大。 “我国新能源汽车产业技术水平也显著提升。乘用车主流车型续驶里程已经达到300公里以上，与国际先进水平同步。”工业和信息化部部长苗圩说，2017年，领先企业的动力电池单体的能量密度达到了每公斤2瓦时，价格达到了每瓦时1．2元人民币。这两个指标比2012年分别提高了2倍、下降了70％。此外，新能源汽车的整车、动力电池的骨干企业研发投入占比达到了8％以上，高于全球行业平均水平。

即将在月底拉开序幕的北京车展吸引了万千汽车爱好者的目光，时隔两年，这次的北京车展有了更多的亮点，其中新能源领域的厮杀异常激烈。无论是受双积分影响的传统列强，还是发展迅速的造车新势力，都摩拳擦掌势必要在这场大战中抢先领跑，我们今天率先领略一下自主品牌的新能源风潮。 WEY P8 自2016年底成立以来，WEY品牌相继推出了VV7和VV5两款车型，由于出色的外形设计和长城汽车对于国内SUV这个领域的精准把控，WEY很快就步入正轨。虽然年后的销量有所下滑，但在3月VV5和V77依旧双双达到了7000＋的不俗成绩。 WEY的成功大大激发了长城的“野心”，全新混动车型WEY P8不仅保持了一贯的家族式高颜值，更拥有着目前国内数一数二的新能源平台——Pi4。车身尺寸方面，P8的长宽高分别为4765＊1931＊1655mm，轴距为2950mm。     WEY P8的动力由VV7的2．0T涡轮增压发动机、15kW的BSG辅助启动电机和一台85kW的驱动电机组成。百公里加速6．5s，纯电续航50km，综合续航为660km，而它的油耗仅为2．3L。 新款比亚迪唐 作为率先在踏入新能源领域的比亚迪，在近些年的来销量也一直领跑国内新能源市场，在总体的布局上也是其他车企所远不能及的。目前比亚迪旗下有7款新能源汽车，分别是比亚迪秦PHEV、亲EV、e5、e6、唐、宋DM和宋EV，其中唐的月均销量仅为300＋，且不和北汽的EC系列相比，连秦和宋大妈都甩了唐好几条街。

工信部公示的申报第307批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品列表显示，东风汽车集团有限公司的EQ5045XXYTBEV29纯电动厢式运输车和EQ1045TTEVJ29纯电动载货汽车底盘均采用由深圳市比亚迪锂电池有限公司生产的磷酸铁锂电池。东风新能源汽车动力电池多为宁德时代、国能、力神和比克等，这是东风首次采用比亚迪动力电池，同时也是比亚迪动力电池第一次对外装机。 来源：证券时报

电动汽车资源网从发改委了解到，习近平总书记在博鳌论坛上的重要讲话，宣布了扩大开放重大举措。对于各界都很关注汽车等制造业开放问题，国家在制定新的外商投资负面清单考虑汽车行业将分类型实行过渡期开放，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。 国家发展改革委就制定新的外商投资负面清单及制造业开放问题答记者问 一、习近平总书记在博鳌论坛上宣布了扩大开放重大举措，如何落实这些举措？能否透露一些消息？ 今年是改革开放40周年。习近平总书记在博鳌论坛上的重要讲话，宣布了扩大开放重大举措，展示了新时代我国对外开放的新愿景、新蓝图，受到国内外高度评价和广泛关注。 为贯彻落实习近平总书记讲话精神，国家发展改革委正会同各有关部门抓紧研究落实具体措施，通过制定新的外商投资负面清单，使对外开放的重大举措尽快落地。新的外商投资负面清单是我国大幅度放宽外商投资准入的重要文件，今年上半年将尽早公布实施。新的负面清单包括分别适用于全国和自贸试验区的两张负面清单，自贸试验区的负面清单比全国的负面清单开放力度将更大。新的负面清单除了包括已经宣布的金融、汽车等行业开放措施外，还将在能源、资源、基础设施、交通运输、商贸流通、专业服务等市场高度关注领域推出一系列开放措施。新的负面清单除了将公布2018年的开放措施外，还将公布未来几年的开放措施，这将给予相关行业一定过渡期，同时大大增强开放的可预期性。 当前，我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段，亟需我们在重大开放问题上取得突破。这些年市场监管机制不断完善，法律法规更加健全，也为高水平开放奠定了制度基础。我们相信，通过这次修订外商投资负面清单，新一轮开放将有力促进深层次改革、高质量发展，促进产业竞争和资源优化配置，激发更大市场活力，推动形成全面开放新格局。 二、各界都很关注汽车等制造业开放问题，请问在制定新的外商投资负面清单中有什么具体考虑和安排？ 习近平总书记在博鳌论坛上宣布了我国扩大制造业开放的重大举措。制造业开放是我国开放最早的领域，也是市场竞争最充分的领域。40年改革开放实践证明，在一定发展基础上，只有开放才能充分激发市场活力，只有开放才能倒逼企业创新，只有开放才能集聚国内外资源。 目前我国制造业已基本开放，下一步扩大开放的方向很明确，就是要实现全面开放。新的外商投资负面清单将把制造业开放作为一项重点。比如，汽车行业将分类型实行过渡期开放，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。又如，船舶行业2018年将取消外资股比限制，包括设计、制造、修理各环节。再如，飞机制造行业2018年将取消外资股比限制，包括干线飞机、支线飞机、通用飞机、直升机、无人机、浮空器等各类型。 制造业是全球产业分工合作的主要领域，无论是传统制造业，还是高新技术制造业，都要在开放环境中实现全球价值链的最大化。中国全面开放制造业，就是表明我们反对贸易投资保护主义的鲜明态度，旗帜鲜明地支持经济全球化广泛深入发展。我们也希望，通过制造业全面开放，支持中外企业在公平竞争环境下实现共同发展，鼓励中外企业开展更广泛更多元的资本、技术、管理、人才交流合作。