很多人会选择在传统春节前买车，正好买了车回家过年，但有些精明的老司机们会推荐买车小白们，年后的淡季买车更合适。针对年后计 很多人会选择在传统春节前买车，正好买了车回家过年，但有些精明的老司机们会推荐买车小白们，年后的淡季买车更合适。针对年后计划买车的朋友们，我们今天就聊聊今年将上市的几款关注度颇高的新车，别着急出手，这几款车年内上市让你有面儿，下面就一起来看看吧！虽然2019年的国内汽车市场不乐观，寒冬期依然持续，但轿车市场依然推出了很多新车，而在2020年，还将有一大波新车上市，比如全新一代高尔夫、全新飞度、思域两厢版、全新索纳塔等等，就让我们意义来看看这些车吧。 大众全新一代高尔夫随着大众经典车甲壳虫的退出，高尔夫成了目前国内最经典的大众车型，也是唯一一款欧洲平台开发并引入国内汽车市场的一款车。2020年，全新高尔夫（第八代高尔夫）将会跟国内消费者见面。 第八代高尔夫在造型方面，辨识度极高，虽然它采用了简洁的前脸设计，但西昌的车灯搭配LED灯带，配合前保险杠上的进气格栅，让整个车头显得更加简洁，也提升了新车辨识度。车身侧面的线条更动感和流畅，尤其是哪条从车前门延伸到车尾的腰线，让其更有质感。内饰方面，第八代高尔夫的设计焕然一新，新车采用了LED仪表盘与中控屏幕融为一体的设计，而自动挡车型挡采用了更精致的电子挡把，造型别致，更有一种豪华车的范儿，让人爱不释手，一看上去就想摸上一把。 据悉，在动力方面，第八代高尔夫将提供多种动力组合，而在国内市场上，应该还是以汽油版本车型为主。1.0T涡轮增压三缸汽油机，最大功率为90马力和110马力；1.5T涡轮增压四缸汽油发动机，最大功率为130马力和150马力，估计会匹配7速双离合变速箱。目前国内在售的高尔夫动力有1.2T、1.4T、1.6L和2.0T四种动力组合，不知道未来第八代高尔夫上市后，这些动力是否还会有保留。本田全新一代飞度飞度在国内汽车市场上属于热销车，更是国内两厢车代表车型之一，和高尔夫、Polo等车型能叫板。虽然是个两厢车，但飞度的价格并不低，这也保证了其二手车的保值率。相比经典的第三代飞度GK5，在东京车展上已经亮相的第四代飞度，造型更加圆润Q萌，这也是针对两厢车的重要客户女性客户群体所考虑。 在内饰方面，全新飞度依然以简洁为主，虽然是一款两厢车型，但乘坐空间和后备箱空间方面，依然在同级别车型中有明显优势，这也是它为何能在同级别中脱颖而出的原因。有一点需要提及的是，新车的A柱前方增加了更大尺寸的三角窗，比现款的飞度侧窗更大一些，这可以有效减小盲区，降低不必要发生的安全事故发生概率。大尺寸悬浮屏幕、全液晶仪表盘、本田最新的方向盘设计，还将会提供打孔真皮座椅，给消费者更多选择。动力方面，目前海外版本全新本田飞度将会主推1.0T涡轮增压发动机，这套动力总成也是本田首次采用三缸发动机，但目前关于这套动力总成的官方参数还没有公布。另外本田还将引入1.5L发动机的i-MMD混动系统，这套动力很大概率上会引进国内市场。由于国内消费者对三缸机的芥蒂依然没消除，1.0T的动力车型估计不会引入，还是会以1.5L+CVT无级变速的动力组合为主。本田思域两厢版说到思域，很多人并不陌生，要知道思域在国内的轿车市场上，虽然算不上神车，但也差不多。因为可改装的潜力巨大，思域成了很多爱玩车的年轻人的最爱，因此在去年思域改款上市后，销量也是一路飙升，其月销量一度超过2万辆大关，成为轿车市场上炙手可热的车型。 相比于三厢版思域，两厢版思域并不多见，思域的两厢版本车型以思域Type-R最为出名，不管是夸张的外观设计，还是独特的空气动力学设计，都让这款车看起来更拉风，而2.0T直列四缸涡轮增压VTEC发动机，更让其能与高尔夫的GTI媲美。就在2020年的1月中上旬，东风本田发布了思域两厢版概念车型，也给消费者留下了一些幻想。据悉，这款两厢版车型将会在年内上市，新车在动力方面，有可能搭载1.5T发动机，其最大功率177马力，峰值扭矩220N·m，与之匹配的将会是6速手动变速箱和CVT无级变速器。1.0T动力版本不知道会不会用在两厢版车型上。总之一句话，思域两厢版，值得期待。备注：文章系车市特评工作室原创，如需转载请注明来源。文中部分图片来源于网络，版权归原作者所有！同时温馨提醒：疫情当前，勤洗手保持个人卫生，居住环境勤通风，必要的出行务必戴好口罩。现在能做的就是能推掉的应酬都推掉，尽量蜗居在家不出门，保护好自己保护好家人，不给政府和组织添乱。 本文标题: 计划2020年买车，千万别着急出手，这3款车年内上市各个经典 本文地址: http://yingalian.com.cn//3520025.html

帕萨特在2019年底可谓晚节不保，在中保研一撞，撞出了垫底的成绩。但是也不影响帕萨特全年销售20多万辆的成绩完美收官。 帕萨特在2019年底可谓晚节不保，在中保研一撞，撞出了垫底的成绩。但是也不影响帕萨特全年销售20多万辆的成绩完美收官。 如果你问我，帕萨特能不能买，我的回答是“慎够”。 选择欧美系的消费者，压根就不会去看日韩系，除了帕萨特，还有什么选择？福特蒙迪欧，质量和服务太差了；别克“双君”，掉价太厉害了；标致508L，太非主流了。所以，没什么可选的。 这时候，我会给你另一个选择，就是帕萨特PHEV。为何？请听我一一道来。 PHEV技术还得看国际大牌 谈及新能源汽车，大家第一反应会想到自主品牌，毕竟自主品牌新能源车现阶段的市场占有率较大，满大街上跑的出租车和专车基本都是自主品牌。 接着想到的或许是新造车势力，毕竟各种笑话让吃瓜群众乐开怀。貌似，合资品牌在新能源车市场并没有多少存在感，因为产品较少难以造成规模效应。 自主品牌和新造车势力“潜心”纯电动汽车，因为简单啊，技术含量较低啊。而合资品牌则追求符合现今用车环境的插电式混合动力技术，这才能体验技术水平。 其实，可以简单地把PHEV看作是HEV的升级版。HEV做得好的厂商，才有能力把PHEV做好。所以，要数PHEV技术，还得看国际大牌。 现存的这些插电式混合动力车型，福特蒙迪欧PHEV是首款，但价格太高。接着是现代索纳塔PHEV和起亚K5 PHEV，但韩系车太low了。暂且看大众！ 行驶质感比燃油版更细腻 先说说动力系统，帕萨特PHEV使用了1.4TSI汽油发动机与电动机的组合，发动机最大功率110千瓦（150马力）最大扭矩250牛·米，电机最大功率85千瓦（115马力）最大扭矩330牛·米，系统综合最大功率为155千瓦（210马力），最大扭矩400牛·米。配备容量为12.1kWh的锂离子电池，电池供应商来自于宁德时代。 帕萨特PHEV纯电续航里程为63公里，只支持慢充，充满需要3-3.5小时。如果家里没有固定车位安装充电桩，共享充电桩又用不了（大多数为快充桩），那只能当作普通HEV车型来使用了。这种情况下当然不可能做到1.4L/100km油耗，但也比传统燃油版要省点。 得益于电机的辅助，完全不需要担心动力不足的问题，其综合动力水平已经超过自家制的2.0T动力系统。而且整个加速过程完全不会让你感到有任何不适，动力输出平顺稳定。哪怕发动机介入工作，也是无声无色之间。所以，驾驶帕萨特PHEV很容易忘记发动机的存在。 重要的是，或许在车辆后半部分多加了电池的缘故，整车的前后配重更均衡。驾驶的厚重感自当然少不了，还有几分灵动跳脱。行驶感受好像比汽油版还好，更符合帕萨特的车型定位：高效、舒适。 PHEV真的贵吗？ 首先，很多消费者会被PHEV车型看似高昂的车价给吓跑了。实际上呢？以上汽大众帕萨特PHEV 1.4T混动精英版售价为28.29万元，符该车合直接上绿牌的条件（北京地区除外），免购置税和车船税，直接加约1万元购买保险和上牌费用便可上路，总计大概为29.29万元。 对比帕萨特汽油版，330TSI精英版售价为22.29万元，购置税约1.9万元，同样加上1万元的保险和上牌费用，车船税为480元，总价约25.2万元上下。确实比混合动力版本要便宜不少，足足4万元的差价呢。但是，插电式混动力对一般消费者或许没有太多的吸引力，但是对于限购限行的城市来说，这是“出路”。 上海和深圳的车牌竞拍价大概8万元，广州竞拍均价在2万元上下徘徊。把牌照费用算上后，同车型的传统燃油车总价要比PHEV版本高出4万元，至少也是持平的。同款车型的PHEV版本的官方售价比传统燃油车相对要高，但其动力系统和总体配置也要高出不少。 最后说一句 相关法规规定，纯电动、插电式混合动力车型必须要配备低速提示音功能。因为新能源车低速行驶时实在是太安静了，对行人造成一定的安全隐患，所以新能源车都需要天生自带发声功能。自认阅新能源无数的我想说的是，大多数新能源的低速提示音，要么太假，要么太傻。但是，上汽大众的发动机模拟声浪，真的好听！ 本文标题: 算了笔账，除了车牌，帕萨特PHEV还有这些值得购买的理由 本文地址: http://yingalian.com.cn//3520449.html

当前，受新型肺炎疫情的影响，襄阳民航、铁路、公路客运以及汉江轮渡全面停运，部分国省道也进行了封闭。针对市民关心的高速公路 当前，受新型肺炎疫情的影响，襄阳民航、铁路、公路客运以及汉江轮渡全面停运，部分国省道也进行了封闭。针对市民关心的高速公路问题，特意整理了以下信息（截至1月28日）： 襄城：境内三处国省道、高速路口进行交通管制：G207(在余家湖工业区交叉口）、S305（在襄阳南高速口附近）、S303（在隆中高速口附近）。以上三处设立防控肺炎疫情检查站，实施24小时交通管制，严密开展疫情排查检测，解除时间待定。 保康县：自2020年1月27日0时起，决定对全县高速公路实行交通管制。全县所有高速公路出入口交通管制：麻竹高速保康站、保宜高速盘龙站进入车辆实行管控，外籍车辆、过境车辆不得进入城区，本地车辆严格落实检测登记制度；保宜高速店垭站进入车辆实行管控；麻竹高速寺坪站进入车辆实行管控。 南漳县：自2020年1月26日16时起，全县所有高速公路出入口交通管制：麻竹高速南漳站进入车辆实行管控，外籍车辆、过境车辆不得进入城区，本地车辆严格落实检测登记制度；保宜高速峡口出入口禁止车辆通行；麻竹高速长坪出入口禁止车辆通行。 老河口：仙人渡高速出入口、仙人渡镇柴店岗、新316国道钟湾、孟楼镇小黄营、光化汉江大桥、洪山嘴镇付家寨六个路口严格加强管理，设置管控点位和绿色通道，除救助保障和生活物资车辆，以及救护车、消防车、警车、军车、公务应急车辆等外，一律进行“非必要，不外出”劝阻。 谷城县：自2020年1月26日0时起，谷城县行政区域内，高速公路进出口、谷城北站、谷城火车站、县汽车客运站、国省道及S275省道赵湾至南漳、S251省道茨河至南漳、S368省道五山至丹江口等重要进出口通道实行交通管制。 另据襄阳交通广播动力890记者，在二广高速襄阳西收费站看到，高速出口和入口都有公安交警、医疗防控人员和民兵检查过往车辆和人员。 市交通运输局副局长姚勇介绍，襄阳市高速公路没有进行封闭，对非必要不出城，非必要不入城，特殊情况出入城的，请广大市民自觉配合，接受防疫检查。 记者现场看到，龙王、襄阳北、襄阳东、峪山、隆中、襄阳南高速路口、高速收费站都没有封闭，但随着车流量的锐减，各站口只留下了一个进口和一个出口。 本文标题: 最新！襄阳高速公路交通管制情况 本文地址: http://yingalian.com.cn//3520046.html

作为奔驰旗下的经典款式,奔驰E级轿车(W213)自2018年以来,就一直传出将推出中期改款。根据最新消息,这款备受关注的 作为奔驰旗下的经典款式,奔驰E级轿车(W213)自2018年以来,就一直传出将推出中期改款。根据最新消息,这款备受关注的2021款奔驰E级轿车目前已经正式进入了测试阶段,将在明年的日内瓦车展期间正式亮相。 从奔驰官方公布的新车测试图片来看,2021款奔驰E级轿车与现款车型的整体造型设计基本保持一致,但在局部细节上进行了优化升级。其中,在车头部位,梅赛德斯-奔驰继续采用更新的Matrioshka风格设计主题,但却对前大灯和保险杠进行了重新设计。这一点,与传统奔驰E级特有的前格栅设计有很大的不同。当然,根据了解,奔驰设计部门还是预留了不少创新升级的空间。特别是新车尾部,为了让尾灯展现出运动时尚感,其E-Class系统将不得不面临全新的冲压设计,这些后续工作,也将为2021款奔驰E级轿车保留更多的神秘感与期待值。 此外,在内部设计方面,2021款奔驰E级轿车的改动幅度也非常大。根据了解,随着新方向盘的升级换代,新款车型的操纵感将进一步提升。预计这款智能化程度更高的方向盘就是此前传闻的S级W223系列。不仅如此,2021款奔驰E级轿车还采用了奔驰最新的MBUX信息娱乐系统,最新版本的MBUX连同触摸屏和手势功能将在E-Class中首演,这些科技化元素将进一步丰富车内生活。此外,在凸显安全防护性方面,奔驰设计团队还将在车内安装大量最新的技术和安全功能,包括提供多种主动安全系统的智能驾驶系统。 动力方面,此前一直关注的奔驰混动车型,将再次成为E级改款的标配。因为奔驰公司已经明确表态,将会同期推出不少于7种混合动力选项。其中,两种新引擎格外引人关注。根据了解,其中一款2.0T四缸发动机与48V电机组成的轻度混合动力,最大输出功率为268马力,而另一款3.0T六缸发动机与48V电机组成的轻度混合动力,最大输出功率达到了惊人的362马力。 值得一提的是,按照奔驰公司的新车上市计划,2021款奔驰E级轿车将与全新S级、AMG GT Black系列、插电式混合动力GT 4门等一系列热门车型同步亮相。因此,作为中期改版的2021款奔驰E级轿车也将是最后的绝唱。预计,奔驰公司将于2023年推出下一代车型,并就此结束E级轿跑车和敞篷跑车的研发时代。 本文标题: 备战日内瓦亚美AM8车展,2021款奔驰E级轿车呼之欲出 本文地址: http://yingalian.com.cn//3519733.html

现在有许多厂商为了博取消费者的眼球，开始运用各种营销手段，比如降低门槛价，或是推出新车，改良旧车等，这不新款的奥迪Q7经 现在有许多厂商为了博取消费者的眼球，开始运用各种营销手段，比如降低门槛价，或是推出新车，改良旧车等，这不新款的奥迪Q7经过大方面的改造之后，官方宣布其将于今年八月份正式上市。这次奥迪Q7在许多地方都进行了大方面的改造，下面我们来看一看吧! 在其外观方面，全新一代的奥迪Q7并没有采用与现款车相同的设计语言，而是采用了奥迪家族最新一代的设计风格，将其打造的更加具有激进性。尤其是其车头的进气格栅，采用了超大面积的中网，将整个车头显得更加霸气，而奥迪这个品牌速来有灯厂之称，果不其然，这次改款后的新奥迪依旧没有让大家失望，在其前脸两侧的大灯内部采用的是矩阵式光源，显得车头非常霸气。来到这款车的尾部，我们能够看到在两侧大灯组中间运用了一条贯穿整个车尾的金属饰条将其衔接起来，同时采用了独特造型的尾灯，所以将其点亮后非常具有辨识度。 相比进行了大改造的外观，全新一代的奥迪Q7在内饰上做出了更彻底的突破。虽然在中控台的设计方面采用的关键词依旧是简洁大方，但是这一次全新一代的奥迪Q7科技感十足，这主要归功于有两块触屏大屏幕组合起来的中控台。因其直接运用了触屏技术，消除了许多不必要的物理按键。在其后排的乘坐空间上，这辆车表现得也很不错，轴距直接超越了三米，并且不仅是后排乘坐空间，就连后备箱的容积也比现款车扩展了不少，直接达到了2050L。 关于这款车的动力，实际上，新款的奥迪Q7并没有改变多少，依旧搭乘的是2.0T和3.0T的发动机，而改良之后的新款奥迪Q7与现款车相比，其马力，峰值扭矩等都与现款车近乎相同。 总的来说，奥迪这个品牌原本就在车市中，占据了很高的地位，现在又对其进行了新一轮大改造，想必一旦上市，一定会掀起车市内的一大浪潮。对此，你有什么看法呢？ 本文标题: 全新奥迪Q7大改造，配置科幻，8月份亮相 本文地址: http://yingalian.com.cn//3512482.html

有很多车，一般人真是买不起！因为全国的疫情状况，所以很多“汽车人”放弃了出门的想法，改在家里视频聊天，而最近频繁出现的一 有很多车，一般人真是买不起！因为全国的疫情状况，所以很多“汽车人”放弃了出门的想法，改在家里视频聊天，而最近频繁出现的一台兰博基尼蛮牛，则成为了大家探讨的热点，原本已经400万起步的品牌，如今再造了一台2.5亿的车子，请问，谁家如此富可敌国买了呢？结果就在大家为此争论不休的时候，另外一台全国仅此一辆的迈巴赫普尔曼S800加长版也引起了大家的兴趣，要说买得起，那就算了，要说看看，那还是很有兴趣的。 丰田的高端有雷克萨斯，本田的天花板被讴歌占据，那么比梅赛德斯奔驰更牛掰的，可能就是梅赛德斯-迈巴赫S级别了，碾压同行无数，傲然站立山峰，对于那些喜欢迈巴赫，开得起迈巴赫的富豪们，一定不知道其实迈巴赫原来也是单打独斗的，只是奈何干不过宾利和劳斯莱斯，尤其是列宁同志那台幻影，更是使其成为了亿万富豪的标配。虽然迈巴赫沦为了奔驰的子公司，但是也没有停止向更豪华迈进的步子，而这台迈巴赫普尔曼S800加长版，便是TA对豪华的一次致敬。 身长5.98米的定制版 在说这款车之前，先来说一下迈巴赫62S，为什么叫做62S，因为这款车的车长是6.2米，而这款应该是目前为止迈巴赫最珍贵的车，为什么反而只有5.98米呢？难道在豪车的世界中，不也是应该以加长作为范本的吗？别着急，这是奔驰的“惯用伎俩”，因为这款普尔曼是面向中东的定制品牌，所有的车型都是定制的，而之所以管控在6米以下，是因为中国对于乘用车挂牌有限制，如果在6米以上，不好意思，被视为货车需要悬挂黄牌，请问，哪位买迈巴赫的大爷想要个黄牌呢？而且，如果车身在6米之内，其实对于日常的便利性和操控性也有帮助。 同时，这款车的宽度居然达到了3.9米，oh my god，是不是可以并列睡2个人都没问题。这款车采用的是2+2的座椅布局以及后排座椅的对向设计。这样一来，整个的后排空间就显得非常的独特，并且乘坐体验也会更加的出色一些。 双色车身的高级别奔驰 这款车的车身是双色打造，这与现在的奔驰迈巴赫S680典藏版有一拼，都是双色格调设计，而这种车当然也不能使用充满运动范儿的大标，立标之下的“MAYBACH”标识，足以让这款车看起来充满了尊贵感。前脸部分和奔驰S级别的差距不大，双色侧车身就成为了亮点。 内部的豪华宫殿不用多说，S级别就已经很尊贵了，何况这是迈巴赫的S800，前后排中间用一块升降玻璃进行隔离，后排是对向四座布局，不过此项可选，如果你没有那么多人，那你可以单纯选择两排座椅，配上柏林之身3D立体音响加上伯梅斯特环绕声系统，闭上眼就是享受。这尺寸，这设计，再来个洗手间，堪比房车了。 4.0TV8发动机和S560相同 其实这款普尔曼S800就是从奔驰迈巴赫S560改装而来的，所以动力总成与S560的也相同，4.0T的V8发动机，最大功率450KW，最大扭矩为900N·m，匹配9速手自一体变速箱。当然了更贵的版本，肯定在调校上也更好一些。 鬼扯： 看了一圈之后，突然发现自己好像对这样的车没有什么审美细胞，只要是加长的，要么看起来像宾利，要么看起来像劳斯莱斯，算了，都长那个样，反正也买不起，不过帅倒是真帅。 本文标题: 全国仅一台的迈巴赫普尔曼S800加长版 买不起咱就看看 本文地址: http://yingalian.com.cn//3512498.html

外观方面，2020款 1.5T CVT豪华互联型 7座 国VI丰富的线条勾勒出激进的前脸，巨大的U型式进气格栅有着一定的 外观方面，2020款 1.5T CVT豪华互联型 7座 国VI丰富的线条勾勒出激进的前脸，巨大的U型式进气格栅有着一定的视觉冲击力，大灯看上去犀利，同时它还配备了大灯延时关闭等功能。 从侧面看，该车的车身尺寸为4695/1835/1750mm，轴距为2750mm，轮胎品牌为玲珑，前后轮胎标配规格均为215/60 R17。车顶行李架使它更具实用性和美观性，从车头贯穿至车尾三条腰线的设计使它非常动感，平直的线条让车侧显得比较时尚，时下时兴的悬浮式车顶被它采用，看起来颜值尚可。 尾部方面，该车尾部设计非常有科技感，排气管上方加入了贯穿式银色饰条，看起来比较精致。 来到中控，2020款 1.5T CVT豪华互联型 7座 国VI以黑色为主调的内饰看起来比较有科技感，使用了白色缝线和银色饰条修饰，中控采用对称式布局，运用软性材质包裹，又增强了高级感。配有一块10.4英寸的触控液晶屏，功能丰富，十分吸引眼球。配置方面，该车配备了胎压显示、定速巡航、前排无钥匙进入系统、远程启动、无钥匙启动系统等。 该车平底三辐式多功能方向盘采用塑料材质，握感不算出众，但造型动感十足。仪表盘造型时尚的同时看起来也比较别致。 来到前排，2020款 1.5T CVT豪华互联型 7座 国VI的座椅材质使用了仿皮，舒适性尚可，不过前排座椅均需手动调节。 该车采用了2-3-2的座椅布局，第二排座椅支持前后调节、靠背调节，第二排空间中规中矩，第三排空间比较局促，不适合长时间乘坐。 2020款 1.5T CVT豪华互联型 7座 国VI的后备厢常规容积一般，但放倒后排座椅后会形成一个比较大且平整的空间，储物需求可以得到很好地满足。 该车前后悬架分别使用了麦弗逊式独立悬架和扭力梁式非独立悬架，并搭配前置前驱的驱动方式。 动力方面，宝骏530 2020款 1.5T CVT豪华互联型 7座搭载了1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率147马力，峰值扭矩250牛·米，匹配CVT无级变速箱（模拟8挡），并满足国VI排放。 整体看下来，大概就能明白这款车为什么销量这么好了，不仅外形耐看，空间表现也很不错，在这个价位内，性能也不虚，非常适合年轻家庭使用，如果你对这款车有兴趣的话，不妨去亲自试驾一番。 本文标题: 年轻家庭的好选择 小哥带你看宝骏530 本文地址: http://yingalian.com.cn//3512879.html

众所周知的原因，几乎中国汽车市场中的所有参与者都在说，2019年走得很辛苦很累，然而仔细分析，却发现这样的一个事实：苦与苦不同，累与累也不同，这其中有“为赋新诗强说愁”的苦累，也有“却道天凉好个秋”的苦累；有领跑者的苦累，也有跟随者的苦累；有求生存的苦累，有创发展的苦累。 我们如果把眼界打开，就会发现，这样的苦累并为仅是中国汽车市场，而是一个全球性的苦累，使整个世界汽车的苦累。客观上看，全球汽车行业的苦累是受到世界大的经济环境变化所累，但究其根本，是全球汽车市场已经进入到了全面调整期，同时，整个汽车行业也都面临着一个全球性的调整期。 从乘联会所发布的数据显示，2019年中国狭义乘用车累计销量为20,697,614辆，同比下滑7.4%。而不同于整体汽车市场的下行态势，豪华车市场始终保持着增长，ABB为代表的豪华车虽然竞争空前激烈，但仍“家家庆丰收，户户创新高”。这样的市场表现并非意外，恰在情理之中。随着中国消费者的消费能力提升，以及成熟消费者对汽车产品的熟知和对品牌价值的理解，加上限购政策对市场消费心理的“拔苗助长”式的推动，都为豪华车市场创造出了适宜生长的温室环境。 事实上，在中国消费者的心中，豪华品牌的产品力是各有所长的，而品牌的感召力却不尽相同，这其中的原因绝非“萝卜青菜各有所爱”可以简单诠释的。因为品牌的影响力不仅需要产品实力的支持，更需要“好雨知时节，当春乃发生，随风潜入夜，润物细无声”式的渗透。 值得注意的是，作为最早在中国本土生产的豪华品牌，奥迪曾经以“全价值链本土化”成为了豪华品牌本土化的领跑者，而在新的形势下，奥迪似乎正在进行着一次基于面向未来的战略调整，以及具有超前意识的全面转型。 首先，在品牌建设上，奥迪提出了全新品牌主张，从“新豪华、新体验、新精英”三个方面对“新奥迪”进行了形象校准。可以看出，“新奥迪”的主张，绝不是仅仅是口号式的宣传，而是有许多既实际又接地气的举措为支撑的： 快速导入了一系列重磅产品，“品牌旗舰”全新奥迪Q8，“技术旗舰”奥迪e-tron的双旗舰相继上市，以及主力车型的更新换代，把“新豪华”的轮廓清晰地呈现在了消费者面前。尤其显著的是在这些产品上，“新四化”（电气化、智能化、网联化、共享化）的特征十分突出，仅就这一点看，奥迪在产品的转型和调整相对竞争对手来说，似乎步子更大，也更加坚决。其电气化阵容的集群落地（纯电动SUV——奥迪e-tron、国产纯电动SUV——Q2Le-tron、C级插电式混合动力车型——全新奥迪A6L55TFSIequattro），展示出了奥迪的电气化攻势，这充分说明奥迪正秣兵厉马，将在“第二战场”上再建功勋。 在奥迪“新体验”的系列活动中，不可忽视的是奥迪在原有高性能车家族体验平台（AudiSportcampaign）、Q家族体验平台（QCampaign）、旅行车家族体验平台（allroadcampaign）的基础上，又开发出了电动车家族体验平台（e-troncampaign），并依托A-Circle平台进一步构建新零售模式，夯实“从流量到流量池、从toleads到toC，从简单的价格沟通到全方位内容沟通”的平台定位，积极打造奥迪社群运营体系，以清晰的层次承接，让产品导入、品牌战役和用户连接更紧密、更系统。 而在“新精英”方面细微变化也是对全新品牌主张的最直接最具象的标定，“英杰汇”平台在保留传统商业精英的同时，注重了吸纳多元化精英，并将针对重点车型，引入“车型英杰汇成员”，让奥迪精英形象奥迪品牌理念形成统一的形象感召力。 此外，一系列巨细兼顾的营销策略，招招都在战略格局的要点上。纵观全局，可以断言，在未来的市场和品牌博弈中，奥迪将是豪华品牌中最早完成全面转型和全价值品牌形象打造的，同时也将是面对挑战和压力最多的，这就如同公路自行车比赛，领骑者总要承受最大的风阻。 本文标题: 抢先步进未来 来自奥迪全新品牌新主张的联想 本文地址: http://www.021guibang.com/qiche/3483862.html

日前，中国汽车工业协会公布的2019年销量数据显示，受补贴大幅退坡等因素影响，新能源汽车产销完成124.2万辆和120.6万辆，同比分别下降2.3%和4.0%。这是自2009年大力发展新能源汽车产业以来出现的首次年度下降。 据了解，自2019年6月26日起，新能源汽车国家补贴标准降低约50%，地方补贴则直接退出，2019年补贴退坡幅度超70%。中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，2019年新能源汽车产业受补贴退坡影响较大，下半年呈现大幅下降态势。由于研发投入大，下一步新能源汽车产业仍需国家从税收、使用便利性等方面给予政策支持。 国务院发展研究中心产业经济研究部助理研究员周毅认为，自2019年11月以来，新能源汽车销量表现已逐步回到退坡以前的平均水平，表明了政策退坡负面影响正在消减，新能源汽车发展长期向好趋势没有变。 工信部部长苗圩近日也公开表示，2020年7月1日以后，新能源汽车补贴不会大幅退坡，“新能源汽车发展长期向好没有改变。2019年受相关因素影响，我国新能源汽车产销从2019年7月份开始出现下滑。但从全年来看，2019年新能源汽车销量超过120万辆。从趋势上看，2019年11月、12月销售量表现已经回到退坡以前的平均水平，表明了政策退坡负面影响正逐渐弱化”。 1月7日，国产特斯拉首次对外规模交付。考虑到2.475万元补贴，国产特斯拉Model 3实际起售价不足30万元。周毅认为，特斯拉国产化对新能源汽车产业影响深远，一是特斯拉势必对国内其他品牌形成强有力挑战，形成“鲇鱼效应”。二是越来越多零部件企业参与特斯拉产业链中，将带动各环节技术进步。三是国产化后的外溢效应可为新能源汽车行业提供商业模式、管理、技术等方面的参考借鉴。 “除了特斯拉，还有不少外企开始在中国新能源汽车市场布局。”中国汽车工业协会副秘书长师建华说，今后新能源汽车市场竞争将更加激烈，虽然目前新能源汽车还不是市场主流，但未来可期。 周毅表示，随着补贴退出、对外资外企限制逐步放开，新能源汽车产业承受较大压力，但同时也有积极的一面，如环保要求和双积分政策落实会促使产业向好发展。长远来看，新能源汽车产业发展还是要致力于关键技术创新、新型产业生态构建、与其他产业融合发展及基础设施完善等。 本文标题: 十年来年度产销首降 新能源汽车“断奶”后咋走 本文地址: http://www.021guibang.com/qiche/3475283.html

作者：天天汽车 如今电气化、节能减排是各家车企的重中之重，不仅为各地严格的排放政策，更是为了减缓由人为因素导致的气候变化，各大车企纷纷出台了自己的电动化战略。 日前，斯巴鲁制定了新的销售目标，到2030年中期全面实现电动化，这也是斯巴鲁向无碳社会的长期目标又迈进了一步。 斯巴鲁表示，到2030年，在全球销售的所有车型中，至少有40%的在售车型为纯电动车或混合动力汽车。此外，斯巴鲁还研发了一款“强混”车型，弥补当前产品线的不足，该车型将采用丰田的相关技术，预计会在十年内发布。 本文标题: 斯巴鲁推出十年零碳规划，向“无碳社会”迈进 本文地址: http://www.021guibang.com/qiche/3475537.html