跑车在很多人印象里是奢侈品，买起来贵，开起来也贵，是有钱人的玩物，油门一响，一个月的零花钱就没了。因为跑车保养贵，油耗高 跑车在很多人印象里是奢侈品，买起来贵，开起来也贵，是有钱人的玩物，油门一响，一个月的零花钱就没了。 因为跑车保养贵，油耗高，平常用起来，会有点负担，但是告诉你有一辆，如果告诉你有一辆跑车，养车成本甚至比一辆卡罗拉还低，有没有心动？ 这辆神车就是前途 K50(参数|图片)，以前就有介绍过，大家那时还以为它只是一个样子货，存在概念车和试跑车的印象里，如今要变成现实了。 就它那超流线型的外观，绝对能俘获一大批颜值控，经典的超跑风格设计，超扁平化设计，很有攻击性的前脸，视觉冲击感很强烈。 它曾在赛道中创造过记录，全身上下都是碳纤维复合材料覆盖，也采用了全铝合金车架，刚性得到了保证，质量也减轻了许多。 这么不计成本的造车，那售价自然不会太亲民，75.43万元，这个价格，你买一辆718保时捷，难道它不香吗？ 它采用了前后双电机的四驱系统，这一套动力让它完全具备和世界上所有一流的超跑肩并肩。 最大功率达到了320KW，最大扭矩更是达到了680N.M，百公里加速只有4.6S，很可惜的是，最高时速只能达到200km/h，还是无法和真正意义上的超跑相提并论。 但是在市区和高速上，谁会把时速开到两百公里以上呢？光是这个提速，强劲的动力，可以秒绝大多数车型。 纯电超跑就是有这个本事，它的成本都在用电上了，油耗完全不计，电耗比油耗更低。纯电的车，不管做出多耗电，但始终比烧油的车要更低耗。 保时捷首款纯电超跑 Taycan(参数|图片)也不如小瞧，它曾创造过纽博格林电动车最快圈数的成绩，让所有人都认识到了它。 最大功率达到了560KW，百公里加速只有2.8S，纯电车其实也要考虑到散热性，因为热动能嘛，即使不烧油也烧电嘛。 又是超跑，电池和电机都会处在高负荷的状态下，发热的问题就越突显出来，Taycan就很好的解决了纯电超跑存在的这个老大难问题。 在弹射模式下，电池组也不会发生温度过高的情况，它的造型保留了保时捷家族的元素，又加入了一些当下的流行元素，外观也是非常超跑，但没有前途K50这么招摇。 两辆车的售价也是一个天文数字，但养车成本确实非常低。有一辆这样养车低廉的昂贵超跑，到底是什么样的体验呢？ 本文标题: 油耗低，养车成本只是一辆卡罗拉的超跑！ 本文地址: http://yingalian.com.cn//3564400.html

日前，编辑从东风启辰官方获悉，启辰星将在第一季度上市，同时还宣布东风启辰将在2020年挑战16万的销量目标。 外观方面，新车采用了"混元美学"设计理念，同时还融入了TheV概念车的设计元素，使得新车看起来大气十足。此外，前格栅采用星钻式设计，具有较强的视觉冲击。 新车侧面造型较为流畅，同时B、C、D柱还采用黑色处理，搭配门窗上部的镀铬饰条营造出另类的悬浮式车顶效果。车身尺寸方面，新车的长、宽、高分别为4691mm、1905mm、1706mm，轴距达到2756mm。 新车内饰采用了环抱式设计，并采用大量皮革工艺进行包裹，同时座椅还采用了真皮打孔面料，彰显档次感。另外，15.6英寸中控大屏+12.3英寸液晶仪表以及精致的电子挡杆，体现了较强的科技感。 动力方面，新车将搭载一台1.5T涡轮增压发动机，发动机最大功率为132kW，并有望提供48V轻混系统。 本文标题: 搭载 1.5T 动力 启辰星将于第一季度上市 本文地址: http://www.021guibang.com/qiche/3475024.html

新的一年来了，在迎来美好的2020的同时，也迎来了买车的好时节。所谓一年之计在于春，在美丽的春天购入一辆爱车，无疑是一件 新的一年来了，在迎来美好的2020的同时，也迎来了买车的好时节。所谓一年之计在于春，在美丽的春天购入一辆爱车，无疑是一件令人心情愉悦的事情。可是，问题又来了， 与十年前相比，如今不只是汽车品牌多，车型更是数不胜数。如何选到一款性价比的好车成为困扰每一位即将购车的朋友。对于这个问题，小编有一个方法，那就是，无论轿车也好，SUV也罢，咱就挑2019年销量排行前三名的。好了，接下来，就让我们一起看看都有哪些值得推荐的轿车？ 1、轿车销冠：上汽大众朗逸 在每月的汽车销量榜上，有些车型只是“昙花一现”，而有些车型却能在激烈的市场竞争中，保持万古长青。朗逸就是其中之一，在每月的轿车排行榜单前十中几乎都有它的身影。2019年1-12月，新朗逸累计销售49万辆，同比增长5.2%，位列2019年度轿车销冠。 新 朗逸(参数|图片)销售指导价9.99-16.19万元。车长宽高分别为4670/1806/1474mm，轴距2688mm。外观方面，大众新朗逸继承了“大众脸”式的家族设计语言，前大灯与进气格栅采用了一体化设计，新款大灯的使用以及细节变化调整使得整体视觉效果相比老款动感、时尚了不少。新朗逸可选择的车型也很多，在售的新朗逸共有20几款车型，拥有1.5L自然吸气、1.4T涡轮增压和1.2T涡轮增压三款发动机车型可选，还拥有5速手动变速箱、6速手自一体变速箱和7速双离合变速箱可选。 2、轿车亚军：东风日产轩逸 2019年，消费下行，车市下滑，然而，有这么一款车，一直保持着不错的销售成绩，那就是东风日产 轩逸(参数|图片)。东风日产轩逸在国内汽车市场上，一直都是以“神车”身份出现，销量也很少跌出前三名。2019年1-12月，轩逸销售47.5万辆，同比增长1.6%，位列2019年度轿车销售亚军。 东风日产全新一代轩逸在珠海正式上市，新车全系车型均统一搭载1.6L自然吸气发动机，售价区间为10.90-14.30万元。作为换代车型，全新轩逸的变化可谓全方位的升级，整体更显年轻与运动。标志性的大V型进气格栅搭配上棱角分明的导风槽和凶悍凌厉的前大灯组，和天籁(参数|图片)非常相似，整个前脸极富运动感。 车身侧面采用分段式腰线设计，相比于现款它更长更宽也更低，其目的就是要营造出跑车的那种低趴视觉效果。内饰设计方面也有革新。除了舒适的家居氛围外，8英寸悬浮式中控大屏成了亮点，其搭载了最新互联系统，让物理按键进一步简化。动力方面，配置日产HR16DE Gen3的1.6L自然吸气发动机，最大功率可达102kW，峰值扭矩为169Nm，排放标准达到国六b。传动系统方面，匹配的是优化过的XTRONIC CVT变速箱，综合工况油耗为百公里4.9L。 3、轿车季军：一汽丰田卡罗拉 卡罗拉(参数|图片)问世于1966年，目前是它的第十二代车型了 ，基于丰田TNGA架构打造，国内销售的版本使用1.2T发动机的燃油版或1.8L发动机+电动机的混动双擎版和插电混动双擎E+。国际知名市场调研机构Focus2move，在2019年发布的全球汽车销量排行榜也显示，卡罗拉以1,236,380辆位居榜首，全球销量同比增长4.1%丰田汽车2019年在中国市场的累计销售新车已经达到了162万辆，其中一汽丰田贡献了73.8万辆。作为最畅销的车型，卡罗拉毫无疑问拔得头筹，全年累计销量达到35万辆，几乎占据一汽丰田的半壁江山，位列2019年度轿车销售季军。 第12代全新卡罗拉，其售价区间为：11.98-15.98万元。外观方面，卡罗拉采用了最新的家族设计语言，进气格栅宽大，配合两侧的“C字”造型，显得很有气势。燃油版与混动版在外形上的区别并不大，仅能从大灯区分。卡罗拉的中控台设计立体、简约，并提供两种风格可选。而在做工及用料方面，在人体常接触到的部位，均采用了软质材料包裹。动力方面，燃油版车型采用的是1.2T涡轮增压发动机+10速S-CVT变速器，该发动机在1,500转-4,000转可持续输出最大功率。混动版车型采用最新THS Ⅱ混动系统，该系统由1.8L阿特金森发动机+双电机+Ni-MH动力电池+PCU动力控制单元组成，发动机最大功率70千瓦，峰值扭矩142牛米，匹配E-CVT电子无级变速器。 小结 如果在新的一年你想选一款轿车却又不知道如何选的话，以上三款车无疑是不错的选择。作为汽车市场销量的中流砥柱，紧凑型轿车这一领域的竞争十分激烈，在各大合资品牌及自主品牌的不断发力下，能够保持如此成绩，实属不易。无论是国内神车朗逸，还是一直销量稳定的轩逸，亦或是世界级销售王者卡罗拉，无论价格方面还是车辆性能，都无愧于轿车三甲，值得推荐，更值得拥有。 本文标题: 原创 还在发愁买哪一款轿车吗？2020年这3款车值得拥有 本文地址: http://yingalian.com.cn//3556612.html

大众凌渡定位为一款4门5座三厢车，此车拥有比较年轻的外观设计，配置方面颇为丰富，迎合了当前市场多元化需求，上市以来凭借稳 大众凌渡定位为一款4门5座三厢车，此车拥有比较年轻的外观设计，配置方面颇为丰富，迎合了当前市场多元化需求，上市以来凭借稳定的车身性能得到了消费者的关注，下面就来看看这款车的具体表现。 外观方面，大众凌渡采用了家族式造型设计，属于比较耐看的类型，整体车身配上贯穿式的腰线还不错，尾部较为饱满。车身尺寸方面，大众凌渡整车长为4615mm，宽为1826mm，高为1425mm，轴距为2656mm。 车身尾部，凌渡整体的设计凹凸有致，略微翘起的尾门结合小鸭唇形状的扰流板，有着浓厚的性能车的味道，整体给人的感觉比较动感。 同时此车配有安全带未系提示，儿童座椅接口，ABS防抱死，制动力分配，刹车辅助，牵引力控制，车身稳定系统，自动驻车，上坡辅助，发动机启停技术，铝合金轮毂，发动机电子防盗，车内中控锁，前排中央扶手，蓝牙/车载电话，日间行车灯，转向辅助灯，前雾灯，大灯高度调节，前/后排电动车窗等较为实用的配置。 动力方面，大众凌渡搭载1.4T涡轮增压发动机，根据车型不同马力为131Ps或者150Ps；最大功率为96kW或者110kW；最大扭矩为225N·m或者250N·m。最大功率转速5000rpm。此车的动力输出比较不错。 总的来看，大众凌渡的总体表现还是不错的，年轻的外观能够吸引更多消费者关注，官方售价区间为市场指导价为14.29-19.69万元 ，此车动力表现比较稳定，综合性价比较高，是一款值得考虑的车型。 本文标题: 4门5座三厢车：大众凌渡的整体表现分析，动力不俗 本文地址: http://yingalian.com.cn//3549052.html

2019款 福睿斯 改款 1.5L的推出比较好的受到了消费者的关注，并且被定位为紧凑型轿车，新车匹配6挡手自一体变速箱， 2019款 福睿斯 改款 1.5L的推出比较好的受到了消费者的关注，并且被定位为紧凑型轿车，新车匹配6挡手自一体变速箱，工信部百公里油耗需5.7-6.0升，那么这款4门5座三厢车在其他方面的表现如何？一起来看一下吧。 首先从外观来看，新车延用传统设计风格前格栅支持主动开闭功能，可以有效减少暖车的时间，并且还能降低风阻，利于降低油耗。灯组采用了卤素光源，支持大灯高度调节功能。 新车的长宽高分别为4587mm、1825mm、1490mm，轴距为2687mm，空间尺寸符合同级别车型标准。造型比较美观，有着比较高的辨识度。 走进内饰来看，新车整体采用全新的家族化设计，新车的车厢内部设计比较简约，车内搭载的三副式方向盘支持上下两向调节功能。相比2017款顶配车型，除上述的配置外，还增加了无钥匙一键启动、主驾电动调节、记忆座椅、带自动功能的氙气大灯、内饰氛围灯、内后视镜防炫、带记忆功能电动后视镜、感应式雨刷、多出的配置有胎压监测、外后视镜加热和引擎启停（全系标配），另外还可选装氙气大灯（附带LED日行灯）。 动力上，新车采用1.5L自然吸气发动机，三款车型的最大马力为122匹，最大功率为90千瓦，峰值扭矩为152牛米。采用麦弗逊式独立悬挂+纵臂扭转梁式非独立悬挂方式。 从以上数据来看，2019款 福睿斯 改款 1.5L各方面表现比较均衡，而官方指导价格区间为8.08-11.68万元，综合来说这款车的整体表现不俗，是比较值得推荐的车型。 本文标题: 2019款 福睿斯 改款 1.5L工信部百公里油耗需5.7 本文地址: http://yingalian.com.cn//3549045.html

红旗H9实车已经多次现身，该车预计会在4月份开启预售，有望5月正式上市。全新红旗H9定位为C+级轿车，疑似预售价为35- 红旗H9实车已经多次现身，该车预计会在4月份开启预售，有望5月正式上市。全新红旗H9定位为C+级轿车，疑似预售价为35-50万元，具体会有怎样的售价，我们还需等到官方正式公布。 外观方面，新车的整体外观可谓是非常具有豪华范儿了，大尺寸的进气格栅内部采用了直瀑式的中网修饰，格栅周边的镀铬饰条延伸至大灯下方，大灯造型相对扁平锐利，内部采用了LED光源，引擎盖上一直延伸至格栅的抽象化品牌logo让整个车头充满了庄严感，两侧的雾灯区尺寸较大，凹陷的线条让其更具立体感，周边的银色线条勾勒出一定的质感，贯穿式的进气口内部采用了黑色的中网修饰，有效的拉宽了视觉效果。整个前脸的设计霸气十足，气场也很是强大。 车身侧面，溜背式的车顶设计体现出一定的运动感，车窗周边采用了镀铬饰条进行包围，从而强调出该车一定的质感，腰线的设计简洁干练，隐藏式的门把手尽显潮流感，多辐式的轮毂设计尽显运动气息。该车的车长在5.2米左右，轴距在3.1米左右，整体还是非常大气的。 车尾部分，新车的尾部采用了贯穿式的尾灯设计，两侧的尾灯造型相对犀利，点亮后的视觉系效果非常不错，辨识度也是非常高的。双边共两出的扁平排气系统进一步提升了该车的运动效果。整个尾部的层次感分明，设计也非常时尚。 内饰部分，新车的内饰设计也非常潮流年轻化，大尺寸的中控屏以及全液晶仪表盘的设计为该车增添了一定的科技氛围，三幅式的多功能方向盘采用了皮质包裹，电子换挡杆周边配备了不少物理按键，钢琴烤漆面板以及软质材料的包裹，让该车内饰更具档次感和豪华感。 配置方面，新车配备了隔音玻璃、HUD抬头显示、空气悬挂、360度全景影像、L2.5级的自动驾驶、电动尾门、座椅通风、加热、主动降噪技术的BOSE音响和车内香氛系统等配置。 最后在动力方面，新车的搭载了3.0升V6机械增压发动机，发动机符合国六排放标准，其中高功率版机型的峰值扭矩380牛·米，最大功率为272马力，传动上匹配DCT400型双离合变速箱。 本文标题: 全新红旗H9有望5月上市，配电动尾门+空气悬挂，满足国六排放 本文地址: http://yingalian.com.cn//3548889.html

一提到本田性能车这个话题，想必车迷心中的红头梦又要被笔者一石激起而忍不住汹涌喷薄而出了，确实，无论是飞度还是思域，就算在 一提到本田性能车这个话题，想必车迷心中的红头梦又要被笔者一石激起而忍不住汹涌喷薄而出了，确实，无论是飞度还是思域，就算在这个汽车性格严重同质化的年代，也依然保持着自己的应有水准，成为各自领域的佼佼者。科技带给我们高品质享受的同时，最原始的驾驶感和纯粹的机械感受已经所剩无几，所以才会有人“不做好汉，回头吃草”来换回那些每部车都有自己独特性格的90‘s老车，美其名曰复古，其实是对原始纯粹机械质感追求的情怀。 初代Prelude（1978-1982） 本田Prelude初代（车架代号为SN）诞生于1978年，Prelude作为145 CoupeGL车型开始推出市场，而本田145的后继车型便是初代雅阁，所以也可以把第一代本田Prelude看作是初代雅阁的双门版本，或者可以称之为初代雅阁的运动化版本，而这种借壳来丰富车系的做法一直到延续到第三代雅阁发布，Prelude才重获单独的户口本。 有趣的是，作为后续车型的初代Prelude反而比145 Coupe GL在长宽高上都要小一节，这与以往大家认为的“换代车型比老款车型更大”的共识有所相悖。前文讲到，Prelude的诞生就是为本田研发新科技提供试验的场所，顺势打造一部集豪华、高性能于一身的双门性能跑车，其刹车与发动机都是流用第一代雅阁的，但是底盘则是全新打造，四轮独立悬挂，全系标配电子滑轨天窗。 第二代Prelude（1983-1987） 1982年推出的第二代Prelude（车架代号AB/BA1/BA2/BA3/BA6/BB）以低矮车身+跳灯成为经典代表作，也就是从这代开始，Prelude大名走向巅峰，甚至被日本人赋予“FF超级巨星”的称号。在第二代Prelude身上，本田将发动机安装点向后移，以达到重心更靠近车身中心，降低刹车时的点头效应，同时也可将引擎盖高度降低（第二代Prelude比起初代车型引擎盖高度足足低了80到100mm），让整车看起来更有运动感。 第三代Prelude（1987-1991） 或许是第二代Prelude太受欢迎，到了第三代（车架代号BA4/BA5/BA7）外观上只是照着前代进行一些小细节的改动，大体还是保持原来的扁平跑车风格，这种手法在日本汽车界有个术名，名叫“Keep Concept”。但是笔者更相信是本田把更多的心机摆在了我们看不见的地方，即是机械设定上。 第四代Prelude（1991-1996） 到了第四代Prelude（车架代号BA8/BA9/BB1/BB2/BB3/BB4），车身外形放弃之前的尖锐低矮的设计，变得肥大圆润起来，相比于第三代车型，新Prelude车身跨度增加到1765mm，长度却有所缩减，为4440mm，同时放弃风靡一时的翻灯造型，一副90年代初典型日系车的样貌，如果你对日系车有所了解，你会发现，这种车系发展思路跟丰田的Supra简直一毛一样。这种做法其实是与90年代日本车厂急需打进全球最大汽车市场——北美地区有着密不可分的关系。 第五代Prelude（1997-2001） 时间转眼来到了1996年11月7日，第五代Prelude（车架代号为BB5/BB6/BB7/BB8）正式发布，外观回归之前不论是市场销量上还是用户口碑上都极为成功的第三代车型的硬朗风格，但可惜的是车重仍然为人诟病达到了1,340kg，成为史上最重的一代Prelude，反观同时期的同门师兄弟Integra DC5只有1,180kg车重。原本本田希望以Inspire与Accord底盘平台为基础打造第五代Prelude，这样做的主要原因是能有效降低成本，降低售价以获取更多市场，而后却在工程师与高层的坚持下设计出专属平台，使得第五代Prelude的售价反升不降，加上泡沫经济的影响，市场对各类跑车车款的热衷度已经大不如前，而且Prelude的市场与同门师兄弟Integra的市场已经高度重合，因此直到2001年4月，本田宣布停产Prelude，其只在日本本土市场卖出13,924辆，销量可以说相当凄惨了。 写在最后 2001年序曲终于演奏完毕，Prelude最终抵挡不住成本的压力在成功横扫市场长达23年后，本田忍痛决定为其画上一个句号，并宣布将其归入Integra进行车型整合。 本文标题: 奏起新科技的序曲 本田Prelude发展史​ 本文地址: http://yingalian.com.cn//3526960.html

实不相瞒，这是一辆福特福克斯ST展示车（Demo Car），但信奉外貌协会的朋友可能不禁要问，何以一辆Demo Car的 实不相瞒，这是一辆福特福克斯ST展示车（Demo Car），但信奉外貌协会的朋友可能不禁要问，何以一辆Demo Car的样貌身姿无限趋同于一辆原装的福克斯ST。嗯，这是其中一个问题，因为此车的侧重点并不在于外观方面，而在于引擎进排气方面的改装，其亮点在于使用了COBB TUNING专为福克斯ST而研发的Stage 3改装套件，或者笔者这么说会显得有些模糊不清，其实Stage 3改装套件只是一个包裹式的改装方案，当中包括进气系统、前中后全段排气、Dowmpipe、中冷器和Access Port。到底这辆福克斯ST的Stage 3法宝有多大的吸引力，下文来探个究竟。 图：光看外观的话，Top Racing出品的这辆福克斯ST跟原装车型没多大区别，其实是内里有乾坤。 作为Stage 3套件中的重要组成部分，COBB TUNING所提供的是直径为3英寸的铝质进气管道以及高流量冬菇头，而且进气系统集风箱的风道经过改进，以增加进气量和进气效率。福克斯ST的进气管道铺设布局的缘故，在不改变原来引擎舱布局的前提下，进气管道的直径很难大幅度地扩充，舱内的空间就摆在那儿。可以看出COBB的进气套件已是物尽其用，充分利用每一寸空间，笔者相信这也是福克斯ST车主们想要看到的结果。 图：改装前的引擎舱并不像一张白纸，起码ST的字样还是蛮有威慑力的，然而车主需要的并不是这种不实在的LOGO震慑力，因此引擎的深入改装是非常有必要的。 图：揭开引擎罩后，机器部件非常干净崭新，可得知此福克斯ST应该是新车落地不久，可见车主改装的热切程度。 图：进气管道为黑色，色泽上不是那么地抢眼，改装后引擎舱依然是非常原装的模样。 图：盖上引擎罩后，进气管道已经非常贴近周围的部件，空间利用率比较高。 福克斯ST的原装车已经带有涡轮，这点应该不用扫盲，大家更关心的应该是COBB TUNING的Stage 3套件中会否包含更为强劲的涡轮本体，以榨取出更大的引擎输出功率，比较遗憾，答案是否定的。但套件中还是有加大中冷器和对应的管道，与原装中冷器相比，COBB提供的加大中冷拥有更大的体积，冷却效果更佳。 图：将前保险杠拆下，开始要着手安装COBB中冷器了。 图：管道的曲率比较缓和，目的就是让管内气体的流动更流畅，输送效率更高。 图：COBB中冷与原装中冷对比，体积更大，冷却效果更好。 图：COBB中冷的厚度也明显比原装的大。 图：将视觉转移到车底，连接中冷和涡轮的管道在车底绕了大半圈，管路铺排的线路比较长。 或者有不少朋友会觉得，福克斯已经是一款运动指向性比较强的车了，其排气管应该会是硬货吧，这就要视乎你用什么评判标准去看待这个问题了，试想下法拉利458或兰博基尼盖拉多这样的超跑也不乏更换排气的例子，改装本身就是一种不设上限的追求。再且，由COBB提供的CAT Downpipe和CAT-Back前中后三段排气，本来就是COBB Stage 3的其中一部分，换言之，想要达到Stage 3预期的升级效果，一个也不能少。 图：原装福克斯ST的排气管，另外也可以看到拉杆底架之类的车身强化件没有出现在此车。 图：带CAT的Downpipe，管径为3英寸。 图：下侧为福克斯ST原装的Downpipe。 图：COBB前中后三段排气，排气管材质为304不锈钢，具有优秀的耐高温和耐腐蚀性能。 图：双出尾嘴的直径为4英寸，也就是大概10cm。 图：大家应该对福克斯ST的原装排气尾嘴非常印象深刻吧，它让笔者联想到美空军的F-22猛禽矢量涡喷口。而上图原装与COBB全段排气对比，后者明显少了尾鼓，而且3英寸管径的COBB排气要比原装排气管粗得多，排气阻力更小，效率更高。 图：又到了家长指引的时间，上图比较暴力，将原装排气管横切，与COBB排气的内壁进行对比，虽然这样的对比不是那么地公平，原装的排气管已使用过一段时间，但还是可以看到COBB排气管的内壁相当光滑，排气的阻力相对较小。 图：中置双出式的尾嘴，至于与原装的尾嘴相比谁更好看，只能是见仁见智了。 对于改装的幅度如何如何，如果笔者在此喃喃自语，你会觉得不耐烦，没关系，好在Top Racing早已准备了详尽的马力测试数据，这乃是专治各种不服的良药。改装进排气后，引擎功率输出的提升幅度不算大，毕竟没有没有腹内强化或者改过ECU，升级幅度只能在理性的范畴内。但这辆福克斯ST的好玩之处并不在于引擎能达到何等彪悍的级别，而是Access Port V3调试器给予福克斯ST多种性情，通过OBD与车辆进行连接，Access Port V3可储存多种ECU程序，可对车辆进行不同的调校模式，或根据不同驾驶者的驾车风格、天气状况、燃油品质等进行个性化调校。 图：上述的进排气改装对福克斯ST的动力表现有多大帮助？用言语是很难理清的，最直观的方法就是做马力机测试。 图：装有COBB Cat Back排气和进气的马力曲线与原装引擎马力曲线对比图，两者的最大马力输出（飞轮马力）分别是231.7hp和225.4hp，相差了6.3hp。 图：一路低走的曲线组合代表扭矩输出，而抛物线组合则代表功率输出（飞轮马力），可以看到代表原装引擎的“STOCK”在四条曲线中几乎在整个转速区间垫底。Stage 2和Stage 3可以看成是罐头式的改装套件，不同点就在于改件的多寡和匹配的复杂程度。而Custom Tune则是在Stage 3的基础上再作出更深入、更极端的改装，可以理解为更有针对性的改装方案。先看扭矩输出曲线走势，在2000-5000rpm之间，Custom Tune、Stage 2和Stage 3的优势非常大，但5000rpm后五条曲线的差距比较小，极可能是受原装涡轮的极限影响。再看功率输出曲线，在3500-4500rpm之间，Custom Tune的优势巨大，而最大飞轮马力236.1hp也是出现在5000rpm附近。 图：上述的Stage 2和Stage 3均可以在Access Port V3调试器上找到相应的选择模式。 图：显示涡轮增压值。 图：调试器能将各项的数据罗列出来，供车主参考。 图：调试器具备清除故障码的功能。 图：如果你是一个对性能有追求的车友，Access Port还是一个非常实用的测量工具，它能计算出车辆的0-100km/h加速和0-400米加速时间，让你对车辆的性能掌握透彻。 看到这里可能有朋友会问，除了Stage 3套件，这辆福克斯ST还有其他的法宝吗？其实是有的，在一些细微之处也作了改动，主要是集中在底盘悬挂方面的补强。依然是来自COBB TUNING的前27mm、后25mm直径防倾杆，更粗的前防倾杆，增强车辆的转向反应能力，有效减少转向不足现象，对于前轮驱动的福克斯ST来说显得非常重要。而COBB TUNING的短弹簧也在改装列表中，换装后前后分别可降低1英寸（25mm）和1.1英寸（28mm），前弹簧的刚度为154-194磅/英寸，而后弹簧刚度则为171-217磅/英寸，能提供相当的运动性能所需，但也不至于在平日的街道行驶让车上的乘客叫苦。 图：原装与COBB TUNING前防倾杆相比较。…

对于日产Juke来说，独特绝不是问题，最新一代的日产Juke Tekna也不例外。从一开始，该车型就不符合常规规范。之前 对于日产Juke来说，独特绝不是问题，最新一代的日产Juke Tekna也不例外。 从一开始，该车型就不符合常规规范。之前的日产Juke是当时的创新者，它以较小的包装提供了SUV的特权，使它在人群中脱颖而出。2019年向前迈出了同样大胆的趋势，但现在有更多竞争。 日产Juke Tekna仍然保留了其前身的外观。汽车的外观是非常主观的。但是，我认为这种设计肯定比即将推出的汽车更加成熟。车头具有最独特的设计元素。前大灯很可爱，而格栅却大不相同。从侧面看，Juke看起来更传统，而后部则掩盖了这是一辆小型SUV。 2019年的日产Juke Tekna由1.0升3缸发动机提供动力，虽然听起来并不令人印象深刻，但却非常高效。它设法在5250 RPM时挤出117 PS的功率，在4000 RPM时挤出180 Nm的扭矩，这对于这种尺寸的发动机而言非常出色。 这使Juke在10.4秒内从静止状态加速到62英里/小时，在这个价格水平和这个细分市场中，这是相当可观的。最高时速为112 mph。2019年的日产Juke Tekna随附手动和自动变速箱。自动档非常精致，而手动挡则使您能从车中获得更多乐趣。 性能数字似乎并不令人印象深刻，但在现实世界中，日产Juke Tekna足够出色，因为它可以非常有效地管理其动力。 19英寸合金轮毂在颠簸时表现出色，Hankook轮胎（225/45/19）提供了出色的抓地力。再加上通过方向盘提供的出色反馈，这意味着您可以放心地将前轮驱动汽车推向极致。 前排座椅非常结实，并提供足够的支撑，使Juke成为长途驾驶的绝佳选择。但是由于没有太多的肩部空间（这是车顶独特形状影响），它可能会感到不舒服。但是请不要误会我的意思，后排空间非常适合该细分市场。 中央控制台和仪表盘是一件艺术品，都能提供当今任何型号中最好的信息和娱乐功能。另一个重要功能是音频系统。在Bose扬声器的支持下，它提供了真正的身临其境的体验。 行李箱空间为422公升，足够宽敞；如果需要，可通过折叠座椅将行李箱空间扩大至1,305升。日产Juke Tekna还具有丰富的驾驶员辅助和安全功能，尤其是考虑到它的承受能力，这一点尤其令人印象深刻。 Tekna系列产品的价格为23,895英镑起。 如果您正在寻找一款实用，经济的汽车，它确实有其怪癖，但它是一款具有日常使用完美特性的汽车。 2019日产Juke Tekna规格 价钱：23,895英镑 引擎：999 cc 3缸 功率：117 PS 扭矩： 180 Nm 变速箱：6速手动 0-62mph：10.4秒 最高速度：112 mph 重量：1247公斤 本文标题: 2020年日产JUKE TEKNA，一款长相独特的小型SUV 本文地址: http://yingalian.com.cn//3519989.html

大众这个德系品牌相比大家也是非常的熟悉，一来他进入我国的时间较长，再者自身的造车实力是非常优秀，所以很多车型都赢得了非常 大众这个德系品牌相比大家也是非常的熟悉，一来他进入我国的时间较长，再者自身的造车实力是非常优秀，所以很多车型都赢得了非常不错的市场销量，从而也是充分证明了他们自身的优秀，而就在不久之前，大众旗下又亮相了一款全新的高颜值汽车车型，这一款作为轿车所亮相的大众CCoupeGTE。 大众CCoupeGTE辉道外观保持了CC的设计风格，配备梯形层积岩进气格栅与全LED光源的大灯，大灯应用了奥迪的激光主动大灯，能自动切换远近光。 侧面腰线走刚毅笔直的风格，这也大众近年来打造精英气质的一种设计手法，从车顶往后溜背式下延，形成coupe车型的整体感觉，无框车门搭配隐藏式门把手的设计，既突出了豪华感，也突出了运动型轿跑的风格。 大众CCoupeGTE辉道的内饰设计风格同样走受年轻人喜欢的精英化简约风格，整体风格大气、简洁，采用三辐式方向盘，质感和运动感都很好，档把为全新的设计的风格，看起来具有悬浮感;全液晶仪表盘已经成大众中高端车型的标准配备，车机系统也越来越好用，具备3D效果，全液晶仪表和中控均为12.3英寸液晶显示屏，同时还配置了豪华车身份象征的时钟。 大众CCoupeGTE采用了全新的家族设计理念，整体造型沉稳又不失时尚感，它的尺寸数据为5071/1930/1445mm，轴距为3014mm，从这方面来看，这应该是展示一款中高级旗舰型车型。 另外，搭载插电式混合动力系统让CCoupeGTE既节能又具有跑车般的性能。2.0升涡轮增压直喷汽油发动机(TSI)与电动机单独或配合运行，能够达到500牛•米的最大输出扭矩，以及200千瓦的最大输出功率，百公里加速时间仅为8.1秒，最高时速可达232公里/每小时。 本文标题: 大众又一经典之作，比辉腾拉风，2.0T+8AT，油耗2.3L对抗E级 本文地址: http://yingalian.com.cn//3520581.html