销量层面，传统车企对造车新势力的围剿已经开始。 作者 ｜ 万博 原本该是“金九银十”的销量旺季，今年10月的新能源汽车市场却略显平淡。 市场大盘来看，无论是终端零售还是预估的批发量增长幅度，均小于去年同期的水准。 已披露销量的十个主流新能源汽车品牌中，有近一半的车企环比上个月出现下降趋势。 最惨的当属小鹏汽车，10月交付量仅有5101辆，环比降低40％，同比上年同期直接腰斩。 平淡之下，国内新能源汽车格局，也出现了新趋势：销量层面，传统车企正在围剿造车新势力。 占据绝对优势位的比亚迪，10月份销量21．78万辆，环比上个月增长8．38％，同比上年同期增加168．8％，成绩依然喜人。 而在10月新能源汽车销量前五的车企中，极氪、问界跃然居上，造车新势力仅剩哪吒这一根独苗。 详细情况，一起来看。 01 比亚迪销量超21万，小鹏交付几近腰斩 10月份国内主流新能源车企，销量排名如下： 虽说市场没那么火热，但比亚迪得销售数据依然没让人失望。 数据显示，比亚迪10月份销量为21．78万辆，环比上个月增长8．38％，同比上年同期增加168．8％。其中乘用车销量为21．75万辆，环比上个月增加8．2％；较去年同期增加239％。 具体到动力形式上，比亚迪10月份纯电车型销量为103157辆，占总销量的47．4％，混合动力车型销量为114361辆，占比为53．6％。 出口方面，比亚迪在10月份的海外销量为9529辆，较上个月的7736辆增加23％。 主力销售车型上，宋、秦、汉依然是比亚迪的销量中坚。其中，宋家族在10月份卖出56843辆，秦家族销量为34670辆，汉家族卖出31614辆。三大家族销量合计占比亚迪总销量的57％。 而比亚迪元和海豹系列的销量，也都超过了2万辆。 今年1－10月，比亚迪累计交付量达到140．29万辆，较去年同期增加158％。至此，比亚迪在10个月的时间里，已经完成了120万辆的年度销量目标。 排在第二位的广汽埃安，10月份销量为30063辆，较上年同期大增149％，环比9月份增长0．16％，几乎持平。 这也是埃安连续两个月销量保持在3万辆以上的水平。 今年1－10月份，埃安累计交付也正式突破20万辆大关，来到21．24万辆，较上年同期增长134％。 长期趋势来看，对比一众造车新势力，以及脱胎于传统车企的新品牌，埃安的优势正在进一步的拉大。 但值得注意的是，埃安的销量结构中，网约车市场销量占比依然较高。 根据上险量数据，今年9月份，埃安销量中有8771辆新车使用性质，被登记为出租租赁，占到当月上险量的38％。 受限于销量结构问题，以及产品价格区间，埃安品牌调性一直难以提升。不过，埃安的高端化之路，正在另辟蹊径，其最新发布的产品系列Hyper（昊铂）将承担起埃安品牌向上的任务。 按照计划，Hyper（昊铂）将在明年陆续推出3款30万元级别的高端车型，涵盖轿车、SUV和MPV。 至于这只另起的炉灶最后能否扛起大旗，这里就拭目以待吧。 排在第三位的哪吒汽车，10月份交付量为18016辆，较去年同期增长122％，与上个月的18005辆几乎持平。 今年前10个月，哪吒累计交付了129206辆新车，较去年同期增加161％。 长期来看，哪吒已经占据造车新势力的销量头部，将蔚小理以及零跑甩在后面。 另外，据哪吒汽车披露，其最新车型哪吒S，将在11月份正式向用户开启交付。至此，哪吒长期依靠10万元级别小车冲量的产品结构，终于迎来改变。 除了埃安和哪吒这两个表现稳定玩家之外，问界和极氪，可以说是10月的最大赢家。 先说问界，10月份交付量来到12018辆，环比上个月增长18．5％，排名从上个月的第7位一举跃居第3。 从今年3月份问界品牌正式开启交付到现在，问界已经累计交付了57750辆新车。 从增长的态势来看，从开启交付到月交付过万，再到累计交付突破5万辆，问界的增长速度让人乍舌，这个中原因，华为智选车模式给问界带来的口碑跃升，或许是核心因素。 另外，绕开技术是否先进这个争议，增程式的动力模式，补能和能耗方面的市场竞争优势已经在理想汽车身上得到证实，问界能快速在新能源汽车市场上博得一席之地，同样也绕不开这个原因。 和问界同样保持高增长势头的还有极氪，10月份交付了10119辆新车，环比9月份交付增长22．27％。这也是极氪品牌开启交付以来，首次月度交付突破1万辆。 时间线拉长一点来看，极氪距离首款车型极氪001正式开启大规模交付，到今年10月份恰好是一年的时间。这一年中，极氪001累计交付55600辆，作为一款售价30万元以上的高端纯电车型，这样的表现确实可圈可点。 或许是这样的交付表现，也让极氪品牌的资本和产品动作快了起来。 资本动作方面，极氪独立上市正式被提上日程，就在披露交付的前一天，吉利官方向港交所提交议案，建议拆分极氪并将其独立上市，目前香港联交所已经确认这份议案，许可极氪进行拆分。 新产品同样加快了落地速度。就在11月1日，极氪第二款新车，50万元起售的极氪009正式上市，按照计划，这款纯电MPV将在11月8日陆续到店，明年1月开启交付。 届时极氪品牌能否在外部资本的加持下，交付水平和竞争力再上一个台阶，这里可以期待一下。

［ 变局一直在变。］ 金九银十已过，但是这个秋天，丰收似乎并不如愿。 持续正增长的新能源市场，变局仍在进一步发酵，火热的新能源车企和爆款新车也开始面临越来越多的挑战。 十月又有哪些值得关注的车市大事件？请看本期车市红黑榜。 ? 红榜 ? 01 新能源销量：问界极氪翻身，蔚小理零不敌 虽然截至发稿前比亚迪销量尚未公布，但是比亚迪冠军宝座依然是毫无悬念的。 不过，比起难以撼动的销冠地位，新势力车企和传统车企转型品牌阵营中出现的耐人寻味的变数似乎更有意思。 埃安和哪吒二者均守住了9月的成绩，并实现了零星的环比增长，二者分别以30063辆和19016辆的成绩守住了新势力车企和传统车企转型品牌阵营中冠亚军的位置。 不过，更令人惊喜的似乎是问界和极氪两位。其中，问界10月销量为12018辆，环比增长18．5％，仅次于埃安和哪吒，并且已经连续三个月销量破万。极氪以10119辆的成绩打破了自己的第一个万辆纪录，环比增长22．3％。 这一次，二者是成功把蔚来、小鹏、理想、零跑等新势力踩在了脚下。虽然相比起蔚来和理想同样万辆级别的成绩，差距不算非常大，但这无疑是彻底打破老牌新势力的神话。 其中零跑和小鹏都出现了明显的失速，包括股价和销量。为此，在小鹏G9交付前夕，有媒体报道称小鹏汽车内部进行了一轮伤筋动骨的组织架构调整，不知后续能否助力小鹏重新振翅。 可以看到，10月份整体环比增速明显放缓，或多或少透露出一丝寒意，所以销量数据公布也有所延迟。此外，乘联会最近发布的10月销售预测数据显示，新能源零售销量预计55．0万辆，虽然同比增长73．5％，但环比却下降10．0％。 再加上眼下特斯拉大降价，国内补贴也即将到期，所以这个冬天，火热的国产新能源或许也难免遭遇寒潮。 ? 黑榜 ? 01 理想：方向盘失去助力！500万最强理想L9又翻车 在眼下的新势力阵营，热度最高的是理想，翻车最频繁的也是理想。 10月底，理想 L9 麋鹿测试中方向盘突然失去助力的话题在车圈大热。据自媒体“拍车乐”曝光，一台理想L9 在麋鹿测试中的第一个转弯后，突然失去了方向助力，且没有任何故障码提示。 其后，该媒体联系了理想官方，提供了另一台L9进行了同样的麋鹿测试，并没有出现相似的情况。 不过，近日“太平洋汽车”也针对理想L9进行了麋鹿测试，转向助力失效的情况再次出现。 由此可见，理想L9转向主力失效的问题并非所有L9共有的缺陷，但也绝非个例，而且发生概率较高。 这已经是理想L9继空悬断裂、无辜趴窝之后第三起性质严重的故障，这一次，理想官方恐怕无法再用“小概率事件”来敷衍消费者了。一次可以说是巧合，两次也忍了，第三次就很难说理想装配工艺、品控没有问题了。 截至目前，理想官方尚未就此事作出正式回应。 就在过去的9月，理想L9就成功开启了行业内新车首月破万的纪录，在巨大的交付量下，后续相似的情况恐怕还会接连出现。虽然麋鹿测试这样的极限工况很少见，但是一旦遇上就是决定生死的瞬间，所以消费者们对于这样漠视安全的车企，还是得擦亮眼。 02 吉利：慎用“最最最”，吹牛要交税 作为造车二十余年的自主三强，吉利在产品方面的用心还是得到许多用户认可的。但是偏偏是这样浓眉大眼的吉利，这一次也翻车了，但是并非车不行，而是牛吹太大。 10月下旬，宁波市市场监督管理局发布的处罚决定书显示，宁波杭州湾新区吉利汽车销售有限公司因在发布的广告中，使用“国家级”“最高级”“最佳”等用语，被罚款60万元。 事实上，这已经不是吉利第一次吹牛翻车了，今年8月，浙江吉利控股集团汽车销售有限公司，就因为用吉利汽车（星越L雷神Hi－X油电混动版汽车）与日系“两田”（日系的“本田”、“丰田”混动系列）系列汽车作对比，构成利用广告贬低其他生产经营者的商品的行为，被罚款1万元。 眼下，在自主品牌新车发布会上，“遥遥领先”、“XX第一”、“最”之类的字眼是用得越来越肆无忌惮了（尤其是余大嘴），为了凸显自身产品力的优势，频繁拿“友商”竞品拉出来“吊打”的行为更是见怪不怪。 但是消费者是否吃这一套就不好说了，牛吹得太满，过分地贬低友商，长此以往不仅难以让消费者信服，反而可能给主机厂造成一种格局小的印象。 03 奔驰：召回王从不让人失望 即使来到电动车时代，奔驰仍然不负召回王的称号，甚至可以说是变本加厉。 10月28日，国家市场监督管理总局最新公告显示，北京奔驰汽车有限公司向国家市场监督管理总局备案了召回计划，扩大召回部分EQA、EQB和EQC电动汽车。本次召回活动是在2022年2月18日发布的《北京奔驰汽车有限公司召回部分EQC电动汽车》召回活动的扩大召回。 原因还是那个冷却液渗漏，可能导致车辆无法启动，极端情况下可能会有安全隐患。 加上二月份召回的10104辆，今年内奔驰已经累计召回了21527辆电动车，虽然说是部分，但是几乎已经是奔驰过去两年以来所有的电动车销量，简单来说，奔驰电动车是全军覆灭了。 既是油改电，产品又没有竞争力，质量更堪忧，这样的奔驰电动车就算打骨折也不见得能卖多少，如今EQC终端已经降价20万元，月销量还就只有200台。 更惨的是，近日有业内消息指出，宣称是真正纯电平台的EQE车型还没卖几辆也已经全面召回了。就连4S店销售也称之为“工业垃圾”。 所以说，在电动车时代，光靠一个标已经不好使。再这样敷衍下去，再犀利的三叉星也要光芒暗淡。 04 威马：别说TOP3，活下去都成问题 曾经放下狠话要成为新势力TOP3的威马，如今能不能活下去都成了问题。 10月下旬，在终端逐渐失去声量的威马破天荒爆出了减薪传闻。威马内部员工透露，从10月份开始，威马员工工资按照7折发放，管理层工资按照5折发放。 此外，近日又有报道称，由于回款和财务考虑，威马自11月起员工工资发放日由8号延后到25号，并暂停发放所有购车补贴以及年终奖、13薪、14薪。 针对相关报道，威马回应表示，高管主动降薪等举措，是为了积极实现降本增效、改善盈利结构等战略目标，以期在行业寒冬时稳健发展，持续为用户提供优质服务。 威马这回是真的成了“危马”。 官话是说得一套一套的，但是从近年来车企倒闭潮来看，依靠压榨手下员工的钱包换来短暂的喘息机会，不仅救不了威马，反而可能进一步引发众叛亲离，陷入倒闭的泥潭。 眼下的威马年均亏损四五十个亿，在终端市场销量垫底，在资本市场也是处处碰壁，宣称年内上市的新车至今仍毫无动静。再这样摆烂下去，威马恐怕离拖欠工资，停工倒闭不远了。 05 大众：EA888发动机翻车，中国市场还好吗？ 不只是颗粒捕捉器，如今大众EA888发动机也翻车了。 据外媒报道，10月中旬大众汽车在美国召回大众和奥迪品牌74067辆汽车，召回车型包括大众Atlas、Atlas crossover（国内对应车型为途昂和途昂X）以及奥迪Q5和Q5 Sportback。 召回原因是发动机存在安全故障，有可能导致车辆失速，从而增加碰撞的风险，除此之外，故障连杆轴承可能导致漏油和潜在的火灾风险。美国国家公路交通安全管理局的报告指出，过去两年发生的两栖火灾事故或许就与该发动机相关。但是原因并未得到实锤。 目前，国内市场有大量使用现款EA888 2．0T发动机的国产及进口车型，不过，此次召回仅针对海外市场，大众中国尚未针对EA888发动机发起相关召回。 相比起过去人人为之痛恨的颗粒捕捉器问题，如今的发动机问题算是比较温和了，但是按照一旦发生召回，对于大众中国销量无疑是沉痛打击。 眼下，在华整体同比下滑的南北大众已经失去了销冠的地位，如果再遭遇大面积质量问题，市场份额很可能要大打折扣。 06 长安深蓝03：海豹最强的对手，就这？ 在2022年火热的纯电B级车角逐中，长安深蓝SL03一直被认为是热门种子选手。但是或许是树大招风，SL03的翻车比爆火来得更快。 10月上旬，有车主发布视频称：长安深蓝SL03在正常行驶中，车机系统突然卡死，仪表盘和中控车机全部黑屏。视频显示，车主行驶在城市道路当中，车机黑屏后车辆仍在正常驾驶。对此，长安汽车官方尚未作出回应。 这早已不是SL03七月上市以来第一次故障投诉了，9月中旬就曾有车主爆料，新车提车不到30公里就在高速路上趴了窝。此外，车质网上还有纯电车型车主反映，新车提车后回家路上就显示功率限制报警，甚至在高速上失速。 SL03基于长安自主的全电驱数字平台EPA1打造，而上述故障事件无一例外都与三电系统、车机等新能源汽车特有技术相关，由此可见，长安在新能源领域的核心技术仍有待验证。…

近日特斯拉再度给出优惠方案－－限时提车保险补贴，即是在11月30日之前购买现车及合作保险机构车险组合并按期完成提车，尾款可减 8000 元，如此一来加上此前的最高降价3．7万，合计优惠力度达到4．5万元。 特斯拉的再度降价估计是因为来自比亚迪带来的压力，比亚迪今年以来可谓高歌猛进，先是月销量突破10万辆，然后是再冲破20万辆，前10个月的累计销量已达到139．8万辆，同比增长高达234％，已坐稳全球新能源汽车市场第一名。 10月份的数据显示比亚迪的秦、汉月销量都突破3万辆，新上市的海豚月销量已达到2．5万辆，这三款车型的销量都已超过燃油车强企丰田的神车凯美瑞和卡罗拉，可见比亚迪的新能源汽车多么受欢迎。 随着比亚迪销量赶超传统燃油车，如今诸多燃油车企业都在降价促销，奔驰、宝马甚至给出6－7万的优惠，丰田也已给出数万元的优惠，在以往这些强势品牌的价格可是相当坚挺的，可见比亚迪的兴起给传统油车品牌带来的压力多么大。 比亚迪的直接竞争对手自然是特斯拉，在比亚迪销量猛增的情况下，特斯拉也已受到影响，9月份的数据显示特斯拉的model Y虽然取得同比增长，但是环比下滑了；此前经济车型model3早就超过月销3万辆，如今仍然保持在3万辆左右，可见比亚迪的热销对特斯拉影响相当大。 为了加速出货，特斯拉于是再次祭出降价促销利器，对在中国市场热销的model Y和model 3降价促销，在10月份这两款车型就降价数万，最高降幅达到3．7万，随着它们降价促销，特斯拉的4S店再次出现排队抢购热潮。 比亚迪的新能源汽车销量猛增，其实主要还是靠混动，混动解决了消费者对续航的忧虑，更符合中国消费者的需求，由此成为比亚迪销量猛增的推动力，然而单纯就纯电汽车而言，特斯拉仍然是王者。 9月份的数据显示model Y、model 3销量分别为5．18万辆、3．13万辆，分别位居纯电汽车销量第一名、第三名，比亚迪热销的纯电海豚、汉EV、秦等的则分别位居销量榜第四、第八、第十名，比model Y、model 3落后不少，显示出消费者在选购纯电汽车的时候还是优先选择特斯拉。 这次特斯拉再度降价促销，还在于它需要完成150万销量目标，此前9个月它才完成了90万销量，这意味着它今年Q4需要完成60万辆才能完成全年目标，而中国市场已成为它的重要市场，前三季度它在中国市场销售了38．6万辆，占它销量比例已达到43％，可见中国市场的重要性。 如今特斯拉再度优惠促销，或许将推动model Y、model 3的销量再度大幅增长，毕竟中国市场的新能源销量增速凶猛、也是全球最大的新能源汽车市场，而特斯拉的降价或许将能遏制比亚迪的疯涨。        原文标题 : 比亚迪销量猛增，给特斯拉带来压力，后者再优惠8000元促销

一家手机店卖一台手机，能赚多少钱？不同的品牌是完全不同的。 按照业内人士的说法，像苹果、OV等厂商，对线下门店的佣金、返点相对较高，而像小米这样的品牌，本身利润空间有限，所以佣金、返点都是比较低的。 同时佣金、返点也会根据手机价位不同而不同，正常情况下千元机可能只有几十元，而国产高端安卓机，有些能达到500，甚至上千元。 那么如果给你一个新任务，让你在卖手机的同时，还顺便卖卖车，卖一台汽车就能赚3万元，卖一台车抵上百、甚至上千台手机销量，你干不干？ 我想很多手机店，还是可以试一试的。不过前提是这台车还是被许多人接受，算是主流车型，如果是无人问津的车，估计也没人愿意去试。 这不，因为华为与赛力斯合作的问界系列汽车，成为了今年新能源汽车市场的大黑马，于是卖问界汽车，也成为了很多华为手机店的新选择。 按照机构的统计，截止至9月底，全国已经有1000多家华为手机店，卖起了问界汽车，这个门店数量，甚至是所有新造车新势力中最多的。 为何这么多店卖起了问界汽车？原因在于卖车还是挺赚钱的，按照媒体的报道称，华为与赛力斯在问界系列的收入分成为1：9，每卖出一辆M5，华为可以分到2．6万元，而卖出一辆M7，可以分到3．5万元。 分到的钱中，20％约为华为的技术授权费，其余均是门店所得，也就是说一台问界M7，门店确实可以纯赚3万块左右，一台车可以抵得上几百上千台手机了。 不过要将店改造成可以卖车的店，条件还挺高的，对店面的位置、面积、硬件条件都有要求，并不是你想卖就可以卖的。 同时要卖车，投入也非常大，据称一家店要卖车，前期投入可能要300－400万才行。不过只要有钱赚，手机店还是非常愿意的。 所以目前，依然有无数的华为手机店，希望能够卖问界汽车，因为华为手机什么时候王者归来，还尚未可知，而问界汽车确实是火了，先卖卖车，赚一笔再说。 截止至目前，全国华为线下手机店，预计在5万家以上，这个数字与1000比起来，相差还太远，可以想象的是，剩余的这5万家店，还有多少想卖车的？如果这个数字多起来，以华为门店的数量，以及华为粉丝的数量，还有卖不掉的汽车么？我想肯定是没有的。        原文标题 : 卖一台车赚3万，1000多家华为手机店，卖起了问界汽车

导语 Introduction 技术体系、企业能力的激烈拼杀，到头来都是人才的竞争。 作者丨罗    超 责编丨罗    超 编辑丨朱锦斌 前两天，一位传统工科方向的清华大学博士在知乎上感慨，因被老板耽误，科研成果只够勉强毕业，感谢比亚迪，给了他第一个offer。让这个寒气逼人的秋招，有了一丝暖意。 乌卡时代，转折总是来得猝不及防。去年，一边是义无反顾的转型浪潮下，相关领域出现大量人才缺口，一边是持续多年的互联网红利逐渐褪去，吸引力缩水。 大厂们尤其是新势力纷纷加入到疯狂的“抢人大战”之中，重金吸引下，大批有技术、有经验的人才都在发生流转，向着头部新势力汇集，对应届生人才的抢夺也达到白热化阶段。 只是，在供应链不稳定、疫情反复等因素的叠加影响之下，企业的运营成本与风险也在与日俱增。此前奉行“大力出奇迹”的人才扩张策略到了今年却开始急转直下。 比亚迪，“不差钱” 今年中旬，理想、小鹏等头部新势力接连发生“毁约校招应届生”事件；到了年末，前脚威马与FF开始降薪自救，后脚小马智行又被曝出“闪电裁员”，其中有不少人就是刚招的应届生。 在当前经营环境承压的情况下，不少企业内部不得不通过组织架构调整，优化部门配置，裁撤冗余员工等举措，减少薪资成本，以降本增效的方式强化抵御外部风险的能力。 但现在春风得意的比亚迪显然会是个异类。前段时间，社交媒体上有人发布消息称，2022年招聘，比亚迪收到了20万份简历。其中，新增员工中的清北毕业生数量，超过比亚迪过去二十多年入职的清北毕业生存量。 近期，又有人爆料，有清华大学工业设计专业的毕业生，在比亚迪拿到40万出头的年薪，薪资水平甚至超过了他拿到offer的另一家互联网大厂。“颠覆了以往对传统制造业的薪酬认知”是不少人的第一反应。 春风得意马蹄疾，在一份份月销超过20万的成绩单面前，盈利能力的显著增强，不仅给了比亚迪大规模“豪爽抢人”的底气，也让企业的吸引力大幅提升。 根据比亚迪2022年三季报显示，公司前三季度主营收入2676．88亿元，同比上升84．37％；净利润93．11亿元，同比上升281．13％，其中第三季度主营收入1170．81亿元，同比上升115．59％；净利润57．16亿元，同比上升350．26％。 与此同时，刚刚过去的10月份，比亚迪销量达到21．8万辆，同比增长142％，环比增长8％，单月销量再创历史新高，并已连续三个月登上国内新能源车销量排行榜榜首，2022年前十个月，比亚迪累计销量已达140．3万辆，同比增长159％。 可见，比亚迪正在迅速迈入大幅扩张的市场周期之内，这必然会导致其在渠道、用户、研发、生产、技术等多个产业链条里出现人才缺口。以优渥的薪资水平大范围招揽人才，展开“抢人大战”，几乎是必然的结果。 更何况，比亚迪是一个多元化、高度集成、高度垂直整合的企业，在产业链上下游都有着广泛布局，这意味着一旦比亚迪的生产制造体系内某个环节出现人才缺口，那便会牵一发而动全身，上下游垂直整合的各个领域可能都需要补强相关人才梯队。 而且，行业内相关人士透露，在比亚迪一贯的人才机制里，一个岗位往往会有两个或者三个储备人才，通过人才冗余的形式，完成人才筹备，形成内部竞争，激发企业活力。 所以，在企业规模上，到2022年，比亚迪的员工人数已经接近23万。而长城在职员工数量为7万左右，吉利的员工数量约为12万，两者相加也比不上比亚迪的体量。并且，同样是2023校招，相比于长城释放出的700＋岗位、吉利释放出的5000＋岗位，比亚迪一股脑提供30000＋岗位。 事实上，按照以往比亚迪的技术发展节奏，当技术创新产品被市场大规模验证时，其就会开始加大投入，缩短研发的时间成本。“比亚迪混动的软件控制策略与硬件集成等关键技术，都是在当时规划并招募大量专家来做重点突破的。” 如今，行业技术迭代更新的速率超乎想象，比亚迪站在潮头，一举一动都会被竞争对手反复放大研究，一个不小心便会被无情超越，想要保持市场的持续领先，除了奋力奔跑别无它法。 无论是刀片电池、DM－i超级混动，还是e平台3．0、CTB电池车身一体化技术，比亚迪的技术体系必须要和时间赛跑。而高端的人才意味着价值和经验，意味着时间和效率。现实便是，谁能在这个时代率先完成技术布局与产品落地，谁就有改写规则的机会。 还有关键的一点在于，一直以来在智能化领域都有所缺失的比亚迪正有意将这块短板补齐，也正在密集地招揽扩大自动驾驶领域的相关软硬件自研团队。 是的，没错，比亚迪不仅要开发自动驾驶算法，更要研发智能座舱芯片。在王传福看来，跳过芯片去做操作系统和算法毫无意义。拿不到芯片，就没办法打造自己的生态圈。 此前便有媒体报道指出，比亚迪正计划自主研发智能驾驶专用芯片，该项目由比亚迪半导体团队牵头，已经向设计公司发出需求，同时自身也在招募BSP技术团队。 现今，正值行业的寒气传遍各大自动驾驶公司，足以见得自研自动驾驶相关软硬件的难度。即便疯狂如马斯克也亲口承认，低估了开发安全可靠的自动驾驶汽车的难度。 比亚迪入局自动驾驶，充足的高端人才与充沛的资金支持缺一不可，这或许也促成了比亚迪拉开“抢人”大幕，毕竟技术体系、企业能力的激烈拼杀，到头来都是人才的竞争。

编者按 汽车强国，高质量发展，离不开企业“可持续发展”助力。但以往业内对企业社会责任或可持续发展的理解比较狭隘或错位。近期中国汽车工业协会发布了《中国汽车行业可持续发展报告》。它基于责任引领、智创科技、匠心臻品、员工发展、绿色发展、合作共赢、品质服务及和谐共建等维度，全面展现出行业企业可持续发展境况。同时它又是一次全面“纠偏”。 针对企业社会责任与可持续发展，汽车纵横全媒体重磅推出封面故事专题报道《走好可持续发展赶考路》。本专题报道共12篇，今天发布第7篇，敬请关注。 产品质量是否过硬，事关企业可持续发展的根基。为消费者提供高质量产品，同样成为汽车行业企业发展的出发点和落脚点。 产品承载着技术、体验、服务及品牌理念，同样也是最终呈现给用户、实现交互的载体。可以说，在充斥不确定变化的市场，产品是少有的确定性要素。如今，中国汽车行业企业牢固树立“质量第一”意识，将产品质量作为企业立足之根本，强化产品质量监督，致力打造完备的产品质量管理和保障体系。同时，持续优化产品品质，为驾乘安全保驾护航，尽享美好出行。 完善质量管理 当前，中国汽车行业企业将“质量”理念深深根植于企业经营管理全价值链、全过程，持续建立和完善质量管理体系，不断提升产品和服务质量，并以用户为中心，不断推进质量工作的自我革新与升级，为客户提供安全放心、质量过硬的产品。 为有利提升产品质量，多家车企正着手构建更加完善的质量管理体系。例如，北汽集团自主研发并应用数字化风险评估系统，从而使针对焊接质量问题的风险评估效率提升76％；针对车身颜色控制，建立色差数字预警和监控预警机制，令颜色匹配合格率提升29％。此外，还建立过程能力预警机制应用于扭矩质量问题预防，让生产扭矩质量过程能力指数获得24％的提升，有效降低质量问题发生的几率。 广汽本田的产品质量管理体系完善进程与北汽集团相似，但更注重于对程序文件的系统梳理，并以此保证其质量管理体系的持续有效性、适宜性及充分性。当前，该集团对于包含新车型导入、采购、生产过程、产品放行、销售和售后服务等各方面质量安全管理的72份程序文件已着手更新。对《质量管理标准管理规程》、《市场措施管理规程》等12份质量管理文件进行修订。同时，针对目前汽车智能化趋势以及UN－R 156软件相关法规的要求，新增《产品软件升级管理规程》、《软件运用管理基准》等质量文件。 比亚迪则依据IATF 16949、ISO／TS 22163、环境标志产品保障措施指南等质量保证体系基本要求，从体系、制程、产品三个维度评价工厂的质量管理体系，建立以“比、帮、赶、超”为驱动力的质量管理体系星级评价模型。吉利汽车更是加快对接质量标准的国际体系，目前该集团已成为首个加入IATF国际汽车工作组的亚洲汽车集团，并拥有董事表决权。与此同时，吉利也是唯一一家入选并获评中国质量奖提名奖的中国乘用车企业。随着该集团持续推进“质量4－3－10战略”，势必将在质量体系、新能源质量、耐久质量、供应链质量等四个方面实现进一步变革。 除整车生产企业外，Tier 1企业也在跟进。例如，宁德时代正大力推行全面质量管理，健全产品质量控制体系。在产品开发阶段，充分识别客户需求，严格遵守产品开发流程；在生产运营过程中，严格实施企业岗位操作规范与质量考核制度。同时，要求供应商签署“不使用禁用物质保证书”，识别并控制公司产品制程中的环境风险，确保公司向客户交付的成品符合欧盟ELV、REACH法规以及客户要求。 品质制胜未来 品质作为提升质量管理体系的直接表现，无疑将对企业发展产生更多增益效果。这一过程中，中国汽车企业秉承高标准，深耕产品品质，在生产、制造过程中积极开展各项性能测试，确保产品质量稳定和性能最优，努力向“品质出行”、“幸福出行”的目标迈进，创建美好出行新格局。 例如，博世苏州凭借其优秀的“Q4．0质量管理模式”荣获第四届中国质量奖。据悉，该模式以“零缺陷”为目标，以数据为驱动，通过智能化工具系统，实现全价值链协同的卓越质量管理。借此奖项，博世苏州希望将博世质量管理理念和体系在中国得到更好的推广和发展。 上汽集团则依据质量领先战略，力求打造出更卓越的品质保障。据称，在质量达标方面，该集团报告期内乘用车61种整车产品的千辆车故障数同比目标平均下降7．00％，单车质量索赔费用同比目标平均下降8．56％；商用车15种整车及整机产品的故障数同比目标平均下降10．46％，单车质量索赔费用同比目标平均下降13．18％。 中国一汽则通过对旗下产品开展极限全维度测试，呈现出该集团在品牌向上、产品创新、技术突破、数智转型、生态布局等方面取得的丰硕成果。据悉，“红旗品牌＋产品提升”活动聚焦于红旗LS7和H9＋车型，充分模拟各种不同用户场景，全面检验了红旗产品的全系可靠耐久性能，活动前后历时22天，跨越城市32个，总行驶里程达12000公里。 通过搭建ISO 9001质量管理体系，北京现代已实现从工人自检到检测线上的专项检测、专业路试、再到产品出厂的全面检测，全环节保障产品的高品质输出。并将品质至上的经营理念贯穿于设计、采购、生产、售后等全部环节。本田技研工业（中国）投资有限公司则在生产工厂引入独家开发的LET检查诊断机保证电子控制系统品质。较过去依靠人的嗅觉、视觉、听觉等感觉，LET检查的精度和效率较大幅提升，为应对环境问题和提高乘车过程中的便利性、舒适性提供了更好的保障。        原文标题 : 匠心臻品：铸就企业发展根基 | 封面故事：走好可持续发展赶考路(七)

11月30日，以重型卡车为代表的上市公司领涨全市场，一汽解放强势涨停，中集车辆涨超6％，中国重汽涨超4％。 此次重卡板块的大涨与往常题材操作不同，在经历了超一年的调整后，大部分重卡概念股都跌去了近一半的市值，如今的底部放量大涨是否是行业困境反转的开始？本文将详细解析。 01 重卡行业正走出周期谷底 根据中汽协相关数据，2022 年 10 月，重型货车销量 1．60 万辆，同比＋27％；中轻型货车销量合计 12．94 万辆，同比－15％。重卡的销量增幅在十月终于转正，这在一定程度上表明行业正走出周期底部。 重卡板块的走势是极具周期性的。小编以行业龙头中国重汽为例，它的走势行情与排放标准政策、销量增幅极度相关。从2020年一季度开始到2021年2月，中国重汽因为各地陆续推出国三柴油车2020年淘汰目标与补贴，换车需求下重卡销量持续创新高，股价也因此从18元附近涨至47元翻了近三倍。但是，伴随着国五国六替换周期，重卡行业进入了短暂的阵痛期。 国六B汽油属于国六标准汽油（国家第6阶段机动车污染物排放标准）的一种。相比国六A标准汽油，国六B标准汽油烯烃含量由18％降至15％，烯烃含量降低后汽油发动机燃烧更加充分，可以减少发动机积碳和胶质沉积，而且尾气中的一氧化碳和氮氧化物的排放量明显下降。也就是说，国六B汽油要比国六A汽油清洁度更高、更环保。 从经济学角度来看，重卡企业在国五切换国六面临着三大阵痛： 一是国六车成本提高，导致市场需求下降。伴随着国六成本和售价的提高，重卡行业整个大盘需求将下降，每一家企业都要承受销量、利润的下降，这个阵痛可能对所有企业来说是“最大的痛”； 二是重卡产品的替代效应扩大。随着重卡购买、使用、维修等成本上升，终端运费也可能会随之上升，这将导致铁路运输、航空运输等替代效应增加； 三是企业面临成本的大幅上升。到国六阶段，整车厂将面临着产品、培训、维修保养等成本上升，这对重卡企业来说，挑战是非常大的。 重卡销售进入了下行周期至今，中国重汽的股价也随之走弱，一度跌至8．95元跌去了近81％的市值。如今，重卡的销量同比下滑幅度已经逐渐收窄，并已经变成正增长；国六 b 排放标准将于 2023 年 7 月 1 日开始全面实施，在新的排放标准实施前，符合原标准的商用车车型库存集中释放，叠加低基数效应，有望助力行业实现新一轮的上涨周期。

12月1日，多家新能源汽车企业公布了11月的新车交付情况。从数据统计来看，多数车企实现了同比、环比双增长。其中，五家交付过万，分别是哪吒、理想、蔚来、埃安和极氪。而小鹏汽车尽管收获了环比增长，但同比大幅下滑，11月交付量仅为5811辆。 01 理想蔚来快速复苏 小鹏大幅下滑 从各大车企发布的交付数据来看，在造车新势力品牌中，三家车企交付过万，其中哪吒汽车11月交付15072辆，同比增长50．5％，环比下滑16．3％，位列排行榜头名。但从之前发布的10月份上险数据来看，哪吒汽车的交付量与上险量有不小的差距，不知道11月的数据是否存在水分。 排在哪吒之后的是理想汽车，11月交付15034辆，创下单月最高交付纪录，实现同比、环比双增长。而蔚来汽车也实现了交付新高，11月交付14178辆，同比增长30．3％，环比增长40．9％。在11月造车新势力新车交付榜中排名第四的是零跑汽车，其当月共交付新车8047辆，1－11月累计交付102675辆，距离12月年度交付目标还略有差距。 排在最后的小鹏汽车尽管实现了环比增长，11月交付5811台，但同比下滑达62．8％。其中小鹏G9交付1546辆，表现不达预期。相比蔚来、理想，小鹏目前面临着较大的困境，即使近期股价大涨也难掩问题。 02 极氪交付过万 问界连续下滑 而在传统车企的新品牌方面，埃安11月销量为28765辆，与其他品牌公布交付量有所不同，埃安发布的销量数据。1～11月累计销量约24万辆，同比增长128％，提前实现全年销量翻倍的目标。 排在第二名的极氪，11月交付11011辆，连续两月交付过万，同比增长447．3％，环比增长8．8％，平均订单金额超33．6万元。值得一提的是，这已经是极氪001交付量连续5个月实现环比增长。自开启交付以来，极氪品牌累计交付量约为6．66万辆。 AITO问界11月交付8260辆，环比下降31．3％。值得注意的是，这是问界自今年3月份启动交付以来，首次出现销量下滑，此前问界曾连续3个月交付量破万。由此可见，中保研的碰撞测试对问界还是有很大影响的，毕竟更多用户对车辆安全性更加看重。 排在第四位的岚图汽车11月交付新车1508辆，同比增长32％。自2021年8月以来，岚图汽车已累计交付24471辆。飞凡汽车也公布了11月交付数据，凡 R7 首个完整月交付 1501 辆。同时，飞凡汽车官方表示，飞凡 R7 平均订单金额超过 32 万元，首批车主中最受欢迎车型是性能高阶版，选装豪华尊贵包的用户超过了 60％。 整体来说，大多数新能源车企在11月的交付表现还是不错的，包括蔚来、理想、极氪、飞凡等。而随着年底新能源国补的取消，各大车企也发布了相应的保价政策，来吸引更多的用户下订。 03 多车企发布保价政策 埃安官宣涨价 其中，小鹏汽车针对 2022 年新能源汽车补贴政策的退出，小鹏汽车承诺：在 2022 年 12 月 31 日 24：00 前完成定金支付的订单，可享受 2022 年国家新能源补贴，由于上牌时间导致的补贴差额由小鹏汽车承担。 极氪汽车也宣布，2022年12月31日（含）之前下定的极氪001全系订单，仍可享受终身整车质保；2022年12月31日（含）之前下定的YOU版车型订单，仍可享受终身免费充电；2022年12月31日（含）之前下定的WE版车型订单，如因极氪的原因未在2022年内完成交付，极氪将按照2022年新能源国补政策向用户提供差额补贴。 刚刚开启交付不久的飞凡汽车则表示，2022 年 12 月 31 日前支付定金且在 2023 年 2 月 28 日前完成交付的用户，只要该订单满足 2022 年新能源国补申领条件，飞凡汽车就将按照 2022 年新能源国补标准向用户提供差额补贴。 尽管多数车企发布了保价政策，但面对不断上涨的原材料成本，埃安在11月30日宣布官方调价，将涨价 3000 至 8000 元不等，同时表示，2023 年 1 月 1 日前已支付排产定金的客户不受此次调价影响。 面对着2023年的市场，多位行业人士表示明年一季度将受到补贴退出影响。奇瑞新能源汽车销售有限公司总经理王磊表示：“短期来看，肯定对市场会有影响，从长期来看，我认为对新能源汽车是一个利好，大家都会关注到产品和服务的本身，不会因为疫情和补贴取消，影响中国的新能源汽车走向世界。” 总的来说，从11月的交付数据来看，无论造车新势力品牌还是传统车企的新能源品牌，整体表现还是不错的。接下来就看面对着补贴取消和不断上涨的成本压力，谁能继续顶住压力，谁就能抢跑2023年市场了！        原文标题 : 新能源车企11月交付量排行，五家过万，一家同比大幅下滑

虽然和自主品牌相比，合资品牌在电动化转型方面步伐确实是慢了些，但众多合资品牌还是在不遗余力的追赶着，比如目前大众汽车的ID系列凭借着强大的渠道与品牌号召力，渐渐在市场上站稳了脚，甚至有过连续月销过万的高光时刻，不过如今大众ID系列却因为车机“翻车”了。 近日，网上有上汽大众 ID 系列电动车车主集体投诉，车辆行驶途中出现黑屏、失去动力等情况，据车主反馈，一些大众 ID．4 车机屏幕、仪表屏幕全黑，严重的甚至连动力都无法正常输出，至于什么 ACC、LCC 更是全部不可用。 而据投诉车主反映，黑屏死机问题，主要集中在大众 ID．3、ID．4X 产品，但作为姊妹车型的 ID．4CROZZ、ID．6CROZZ 也出现相同的情况。从大部分车主反馈来看，气温骤降会极易出现中控黑的情况。 针对用户反应的问题，一汽－大众官方和上汽大众官方针对大众ID．家族系列产品车主反馈的车机黑屏情况做出回应，承认新车确实存在问题，目前已有相应的技术解决方案，将于近期推出。 车机也会怕“冷”？ 从车主提供的照片来看，其车辆都是在正常行驶过程中，仪表盘、液晶屏全部处于黑屏状态，个别车主仪表盘只显示底色，并无车速、转速等行车信息。 “2022年11月30日、12月1日，所在地气温骤降至1℃，连续两天早上起来（车机、仪表）双黑屏；车机还会不定时卡死。”一位上汽大众ID．3车主无奈的表示。 来自上海的一位车主表示，去年6月提的上汽ID．4X，属于最早的一批车主，单从驾驶质感来说这车很大众，当时选择这车时就考虑买个大厂的，所以没考虑新势力，但用车这近一年半时间出现了一些问题，大夏天时空调传感器坏了（选装的热泵），后来还是开去苏州帮我换的，而且断网很频繁，这些都能忍，最近却双黑屏（而且同系车中招的很多），这种严重的大面积车机缺陷，希望厂家引起重视，能给我们车主一个满意的结果全车故障码爆出，车辆无法启动，无法行驶。 为什么部分车机在冬天更容易发生故障？拿手机举例，冬天在东北的户外就很容易“罢工”，而汽车面临的使用环境比手机复杂的多。根据国标GB／T 28046第四部分的要求，车内电气设备要在零下30℃至85℃环境下正常工作1000小时。 业内人士表示，车机死机的情况不仅是出现在冬天的低温环境，在夏天不开空调的情况下，车内温度也会显著高于室外气温，也容易出现死机的情况，复杂的温度环境对车机提出了更高的稳定性要求，如果技术不够成熟，就很难保证车机一年四季都能稳定工作。 官网显示，大众汽车目前在国内销售的电动车型包括ID．4X／ID．4CROZZ、ID．6X／ID．6CROZZ、ID．3五款新能源车型。据新车交强险数据显示，2022年1－10月，ID．4 CROZZ累计销量为36995辆；ID．4X为28900辆；ID．6CROZZ为19708辆；ID．6X为9956辆；ID．3为19201辆。 如此庞大的销售数据，却出现这种质量问题，关键目前上汽大众并不能给出用户满意的解决方案，据了解，有网友已经把出现相关问题车辆送4S店检修，销售人员表示要更换车机，这的确不是一个成熟的新能源品牌该有的表现。 智能化体验越来越重要 在愈演愈烈的智能化趋势下，我国智能汽车渗透率正在不断提升。相关数据显示，10月份智能汽车渗透率达23．78％，同比增长68．10％。其中，新能源智能汽车渗透率高达46．02％。根据国家发展改革委数据，2025年中国智能汽车有望达到2800万辆，渗透率达82％，发展前景极为广阔。 汽车行业专家刘明称，新能源汽车发展带动智能化普及，智能化配置已成车企差异化竞争的核心，其中，智能驾驶、智能座舱成为主要焦点。 车质网总裁唐卫国表示，智能电动汽车在自动驾驶、第三空间、驻车场景等新维度上，持续为用户创造了不可替代的体验，也拔高了用户期待值。 而新车质量问题也主要出现在智能化体验方面，根据车质网数据显示，智能车机死机和卡顿问题成“顽疾”。这两个问题连续三年排名故障榜前两位，用户选择比例逐年上升，2022年分别达到11．67％和10．00％；信号差、系统功能少、语音误唤醒、屏幕发烫等二级维度的选择率也显著增加；该系统首次出现故障时间从1个月内延长至1－3个月。 毫无疑问，如今智能汽车的数量越来越多，加之智能座舱的发展进入新阶段，用户对于智能化体验的要求也会越来越高。交互精准、场景细分、构建标准、算力爆发、融合竞争等将成为2022年智能座舱产业发展的关键词。 不久前，大众集团新CEO托马斯谢弗（ThomasSchafer）在接受媒体采访时曾表示，大众承认车机信息娱乐系统很糟糕，并承诺在未来两年将持续更新，改进不仅限于软、软硬件。 为了弥补智能化方面的短板，大众在今年4月宣布设立CARIAD中国子公司，员工数达600人，并预计在2023年底前翻番，其中9成以上将为本土软件人才，不过如今却在智能座舱方面出现了这样的质量问题，关键是其还不能在短时间内给到用户完美的解决方案，不仅影响上汽大众的口碑和品牌形象，如果短期内该问题持续发酵，不排除刚刚有起色的大众电动化转型也会因此再遇波折。 在创新、速度、执行力“充分内卷”的时代，不论是新势力还是传统车企，面临的终极挑战都是一样的，那就是消费者的抉择。这无关企业的新与旧、创立时间的长与短，一切皆在用户认知的第一印象和消费者长期使用的真实观感中，相信此次车机问题也会给大众汽车敲响警钟，其未来也会加速补齐智能化的短板。        原文标题 : 大众ID车机“集体黑屏”，老牌车企为何玩不转智能化？

最新数据显示，受今年新能源汽车补贴和燃油车购置税优惠即将到期的影响，各家车企都纷纷在这一时期开启了各种形式的优惠，因此，今年11月车市的销量情况与去年相比呈现出一种较好的态势。而在新势力阵营中，曾经长期霸榜的“蔚小理”统治力正在削弱，不少准一线或者二线品牌正在迎头赶上。 具体来看，排在国内新能源品牌交付排行榜首的是广汽埃安，他以2．87万辆，同比增长91％的交付数据遥遥领先，成为了上个月国产新能源阵营中的“最强王者”。作为广汽集团倾力打造的新能源品牌，广汽埃安在今年表现出了强劲的发展势头，截至目前，他们的累计交付量已经达到了24．11万辆，与去年相比足足翻了一倍。 而排在第二位的，则是哪吒汽车，其11月交付量为15，072辆，同比增长51％，目前他们前11个月的累计交付为14．42辆，同比增长幅度达到了142％。从早年出海寻求发展，到如今以中高端车型冲榜成功，现在的哪吒可真有点想要在国内新能源车市“闹海”的意思。 排在第三位的则是理想汽车，他们在11月共交付新车15，034辆，同比增长幅度为11．49％，尽管实现了他们历史单月交付的最高纪录，但从整体增速来看已没有了早些时候的劲头，这或许也是受了前几个月负面事件的影响。好在他们前11个月的累计新车交付量已达到11．2万辆，好歹是完成了今年“交付十万辆”的硬指标。 接下来，紧跟理想身后的则是蔚来。上个月他们以14，178的交付量排在了第四位，在经历了今年中旬的销量大跌后，他们总算是缓了过来，而目前他们前11个月的累计交付量为10．67万辆。 不过从今年起，蔚来开始着力于全新的第二代技术平台车型开发，而基于新平台打造的ET7、ES7和ET5也已开启全面交付，因此明年第一季度，蔚来销量数据应该会有一个比较明显的提升。此前蔚来掌门人李斌就公开表示，尽管目前公司尚处亏损的情况，但到了2024年左右，他们应该是可以实现盈亏平衡的。 而上月表现最让人意外的或许就是来自吉利旗下的极氪ZEEKR了，他们在上个月以交付11，011辆新车的成绩，成功杀入了榜单的前五，并实现了连续5个月的增长。目前他们前11个月的累计交付量为60，604辆，对于一家定位较高且出道不算太久的选手来说，这表现确实可圈可点。 当然，除了上述那些表现优秀的选手外，也有一些品牌在上个月本该冲业绩的节点，出现了销量下滑的掉队情况，这里面就有大家所熟知的小鹏汽车。小鹏在上个月的交付量仅为5，811辆，同比下滑幅度达到了惊人的62．78％。 而此前炒作火热的AITO问界，也同样在11月表现不佳，其当月交付量仅为8，260辆，环比下滑31．27％，对此问界官方表示，由于赛力斯的工厂位于重庆，因此当地疫情导致的供应链紧张，才是出现产销下滑的主要原因。此外岚图汽车11月的表现也比较低迷，其1，508辆的交付数据，存在感实在太低。 综上来看，11月的新能源车市格局，的确有了明显的变化，无论是小鹏的掉队，还是广汽埃安的“异军突起”，都在表明，当前市场的竞争正在不断加剧，这也势必会迫使厂家在定价方面，给予消费者更多空间，或许明年我们不仅可以看到更多优秀的新车，还可以享受到更多的优惠。        原文标题 : 11月新能源榜单出炉，有人欢喜，有人忧？