2022年，对于小康而言，绝对是新能源汽车的变局之年，因为与华为合作造车，搞了个AITO的高端品牌，再推出了问界系列汽车后，小康就火了，旗下AITO问界连续三个月销量破万。 为此小康都改名叫“赛力斯”了，然后赛力斯的股价便一路飙升，实现两年十倍，总市值最高超1200亿元。 事实上，小康入局新能源赛道是非常早的，2017年时就获得纯电动乘用车生产资质，并且生产了瑞驰EC系列纯电动商用车，东风风光、东风小康等品牌。 不过早期定位都较低，同时销量也一般，特别是赛力斯这个品牌，基本上就没什么销量，哪怕推出了赛力斯SF5，也是叫好不叫座。 但是在与华为合作推出AITO品牌，以及问界系列汽车，开始杀向了高端，同时从纯电模式，退回到了增程式后，销量突然飙升了。 当然，为何与华为合作推问界汽车就火了，这就有很多原因了，最主要的一个原因就是，问界系列汽车，赛力斯只是代工厂，汽车从定义到设计、研发等等，华为都是深度参与，赛力斯只是最后制造，并没有太多的主动权，大家认为这台车就是华为汽车，只是不打华为LOGO而已。 另外，就是华为渠道太给力了，因为与华为是“智选模式”的合作，所以汽车进入华为的渠道销量，目前在所有的造车新势力中，华为的渠道是最多的。 华为品牌＋华为渠道＋华为技术，这一系列的华为光环，让问界系列有了加成，从而销量大涨。 但是，与此同时，抱上华为的大腿和赛力斯，虽然销量大增，但也出现了一些新的问题，比如盈利能力还比不上小康股份时期，撕不下来“代工厂”的标签。 很多人认为，更名之前的小康股份，凭借常年产销低价面包车，至少跻身中国500强第488位。但更名之后，消费者买车后，直接将赛力斯的车标换成“HUAWEI”，大家就是冲着华为才买赛力斯，赛力斯的品牌都被弱化了。 以前虽然定位低，但小康时代，至少产销全流程的主动权全在自己手中，灵魂也在自己手中，现在的赛力斯，灵魂没了，主动权也没有了，行业地位更低了。 当然，也有人表示，赛力斯收获了销量，同时也收获了现金流，收获了收入，至于地位，灵魂，甚至亏损，这些都不重要，重要的是后期盈利能力。 如果小康不主动与华为合作，可能会是慢慢等死，但如今已经获得了新生，等到了希望，赛力斯之前表示，明年就能够盈利，这就是华为给予的能力和未来。 对此，不知道大家怎么看？杀疯了的赛力斯，目前真的比之前没改名的小康过得更好么？灵魂真的比销量更重要么？可能不同的人有不同的答案。        原文标题 : 抱上华为大腿，赛力斯失去了灵魂，但收获了销量

导语 Introduction 技术、股权的不平衡，让谈判陷入僵局。 作者丨杨    晶 责编丨杨    晶 编辑丨朱锦斌 自前任董事长卡洛斯·戈恩被捕以来，雷诺－日产－三菱联盟一直处于停滞状态。再加上对2023年的利润预期不佳，投资者们希望雷诺日产两家公司早日解决好错综复杂的股权关系，以及建立良好的联盟结构。 此前有消息称，日产汽车正在向合作伙伴雷诺汽车施压，要求其减持这家日本汽车制造商的股份，并重组其已有20多年历史的联盟。雷诺拥有日产43％的股份，而日产拥有雷诺15％的股份，且没有投票权。 在今年6月，日产首次披露了其与最大股东雷诺签订的联盟协议的一些细节，该协议阻止后者单方面将其股份增加至44．4％以上。今年12月初，两家公司原本计划举行重组谈判，但由于种种原因又延迟到明年1月份。 技术共享已成为雷诺－日产谈判的症结所在，而日产和雷诺之间的关系长期以来一直带有政治色彩。 日产要股权 这次谈判可能会是自2018年卡洛斯·戈恩被捕以来联盟内最大规模的重组。对于日产而言，鉴于这两家汽车制造商近年来的汽车开发工作进展情况，此次谈判可能是一次机会，可以重新设置日产许多高管认为不平衡的结构。 此次谈判涉及的问题是，日产是否会加入雷诺的新部门，以容纳其电动汽车资产，换取其法国盟友放弃日产股份。雷诺正在推进其电动汽车和内燃机业务的拆分计划，以期在电动化赛道赶上特斯拉和大众等竞争对手。 可以说，缺少有力的领导人物后，日产汽车正在为其与雷诺的关系绘制新规划。日产这家市值120亿美元的车企不仅需要花钱从其合作伙伴手中回购股票，并投资于雷诺的电动车分拆业务。而且为了继续为自己的电气化提供资金，日产也将需要更多资金。 因此，双方正在讨论的重组有意义。日产汽车希望将雷诺43％的股份减至15％，与日产在雷诺的股份持平。与此同时，雷诺需要资金用于其电动计划。按照之前的价格，此次股权出售价值35亿美元，日产可能会向雷诺的电动部门投资7．5亿美元。 从相关数据来看，日产拥有着不错的纸面财务状况。自4年前卡洛斯·戈恩下台以来，截至2022年3月的财年销售额首次增长。6月份，该汽车部门拥有近100亿美元的现金。有机构预计，到2024年，自由现金流将转为正，达到27亿美元。 对日产来说，这是推动变革的好时机。雷诺在联盟中的主导地位长期以来一直是日产的竞争焦点，日产希望雷诺将其股份削减至15％，以与自己在雷诺的股份持平。此外，与雷诺拟议中的电动汽车部门建立更紧密的关系将分担开发新技术的成本。 然而，日产需要投资自己的电动汽车。去年，日产制定了到2030年实现50％电气化的计划，在5年内花费138亿美元。雷诺分拆可能会支付一些成本，包括其第三个成员三菱汽车，已经计划共享技术，以分散电动化的财政负担。 但日产汽车是混合动力汽车的坚定支持者，因此其独特的战略可能会限制联盟的协同效应。不久前，日产首席运营官古普塔称，许多客户还没有准备好完全电动化。但雷诺2030年雷诺在欧洲销售的汽车将100％是电动汽车，全面转型为电动汽车品牌。 不过相关人士认为，在解决问题（包括技术共享问题）之前急于完成交易，将无法在卡洛斯·戈恩被罢免后改善治理的努力基础上有效推进。另一位消息人士称，日本强大的贸易部也不希望看到协议过早通过。 雷诺要看脸色 雷诺一直处于困境，2022年俄罗斯业务的损失加剧了这一点。尽管困难重重，但管理团队已经规划了一系列目标，为未来十年制定了更加庞大的计划。“新战略不会影响雷诺未来几年的收益，投资者需要权衡2023年收益的下行风险与潜在资产／日产销售的潜在现金流入。” 雷诺CEO卢卡·德梅奥曾表示，该汽车制造商正在寻找合作伙伴，进行内燃机业务的分拆，以扩大规模，降低包括混合动力在内的技术成本。他认为“这是一个寻求协同效应并降低用户成本的规模游戏。” 雷诺希望赢得日产作为其新电动汽车合资企业的投资者，该合资企业与一个独立的内燃机机组一起成立，基本上分割了其汽车业务中增长较快、投资需求旺盛的部分。而雷诺也需要新的合作伙伴关系，因为转向电池驱动汽车和充电所需的投资规模很大。 为了向前迈进，雷诺需要快速后退。卢卡·德梅奥需要合伙人日产汽车的批准和资金才能进行复杂的拆分。有分析称，雷诺减少对日产的控制，这一代价值得付出。年初，日产和雷诺详细计划在未来五年投资260亿美元开发电动汽车。 此外，知情人士表示，拥有沃尔沃汽车和戴姆勒股份公司9．7％股份的吉利一直在与雷诺商谈，要在雷诺也希望剥离的内燃机业务中取得重要且潜在的控股权。如今吉利已经收购了雷诺在韩国子公司34％的股权，并和雷诺达成协议，将在韩国联合开发混合动力汽车。 对雷诺来说，此次与日产的谈判有任何延迟都可能延缓雷诺汽车承诺的启动新规划的时间表。他的全面计划包括与中国吉利汽车控股有限公司达成一项单独的、悬而未决的交易，以剥离雷诺的内燃机业务。 目前，全球汽车制造商正在进行整合，以应对向电动汽车的过渡，如PSA和FCA合并成立斯特兰蒂斯。因此，最合乎逻辑的一步将是两家汽车制造商的全面合并，它们与三菱汽车希望在2026年之前共享80％车型的共同平台。 但对雷诺来说，放弃对日产的一些控制似乎更难。围绕前日产董事长卡洛斯·戈恩的丑闻以及法国政府对雷诺的控制，使得达成这样的协议不太可能。如果其在日产的份额回落至15％，这家日本集团将恢复其在雷诺的投票权，将不再被视为受法国集团控制。 不过，雷诺似乎更愿意达成交易。雷诺计划将自己分为五个业务部门，加深与吉利的联系，并与空客电池和谷歌产品设计和开发等多元化伙伴合作。内田诚也表示，他非常有信心两家汽车制造商可以加强合作，并表示他们如何提升竞争力是讨论的关键领域。        原文标题 : 雷诺日产，谈不拢

英伟达，智能汽车智能驾驶的重磅玩家，每年都会吸引不少眼球，2023 CES 英伟达发布了什么？ 对于汽车首先三个新闻： 富士康采用Nvidia drive hyperion 智能汽车开发平台。 Nvidia云游戏平台GFN上车，比亚迪，现代，极星将会安装。 奔驰将采用Nvidia元宇宙AI 数字孪生用于其工厂生产制造。 具体为，英伟达开篇再次介绍了其智能汽车业务，业务内容框架还是云端超算中心，车端Drive Hyperion平台两大硬件。以及基于硬件应用的AI 和元宇宙软件，具体应用就是数据工厂标签，虚拟验证，地图，自动驾驶应用，智能座舱应用。 当然英伟达估计还不忘资本市场，所以表示汽车电气化和自动驾驶市场其实刚开始，2022年大概都是1千万美元的市场，到了2035年新能源市场将达到6千万美元，但是自动驾驶市场却是1．2亿美元的市场。当然这个显然是给资本市场看的，告诉大家新能源开始了，势不可挡，自动驾驶也会跟上而且市场比新能源更大。但没有提智能座舱？难道知道自己干不过高通？ 画好了资本的大饼之后，摆出自己的王牌，不但在域控电子电气架构时代，其有分布式域控产品，未来中央集中式计算电子电气架构也早已布局好了产品，就是之前文章《2000TOPs的英伟达和高通要把智能汽车带向何方？》介绍的Thro。 当然英伟达表示不但有产品，还有覆盖轿车，卡车，Robotaxi， Tier 1供应商的朋友圈，更有从虚拟验证，地图，传感器等智能驾驶供应链朋友圈。 接下来宣布几个新闻：   富士康将采用Nvidia Drive Hyperion，当然富士康造车已经不是新闻了，之前文章《鸿海富士康的MIH 整车平台架构（包含物理和电子架构）》以及《从富士康MIH的电驱看电机电控标准化模块化》都有介绍，他走的模式应该还是手机代工的模式，当然富士康应该是更近一步了，想做汽车时代类似手机时代的联发科，具体有空分析下。 Nvidia 云游戏平台上车，他的云平台是GeForce Now简称GFN，他是英伟达的云游戏服务应用，具体就是安装这个程序在车上，可以玩英伟达的上千款游戏。比亚迪，现代，极星将会有此应用。所以游戏上车已经开始猛烈攻击了，未来汽车第三空间被娱乐，工作抢占中。 奔驰工厂将采用英伟达的数字孪生技术用于工厂生产，例如进行虚拟更改寻找最优的制作流程，虚拟供应链出现问题时候，快速寻找新配置生产的最优解。没记错的话去年宝马也宣布采用英伟达数字孪生工厂技术。 当然英伟达继续广告了一把其数字孪生，除了自动驾驶虚拟验证评估，数字孪生工厂还有   赋能汽车内部设计，测试以及购车虚拟体验。其实虚拟评估在汽车里面不是什么新鲜事情，但英伟达凭借AI技术帮助开发汽车时候人机工程，HMI，传感器布置虚拟验证，自动驾驶测试虚拟评估，可以节省样车样件和时间。 以上为英伟达汽车方面的发布，除了汽车，当然英伟达优势的显卡等，另外Jack关注到英伟达在智能机器人方面也布局了汽车Drive类似的平台，所以基于AI的智能机器人也是一个重要的赛道，但对于英伟达来讲都是AI超算和边缘端计算的应用。 参考文章以及图片 英伟达2023 CES 视频 ＊未经准许严禁转载和摘录        原文标题 : 2023 CES - 英伟达在汽车方面发布了什么？

导语：真正的竞赛才刚刚打响。 出品丨数科社 作者丨林木 又到了年关上交成绩单的时候，最近新能源车企纷纷公布了12月的销量数据。 综合全年交付数据来看，经历了月销量二连降的黑马哪吒汽车，依然以15．2万辆的年销量问鼎新势力榜首。失去先发优势的“造车三兄弟”总算勉强回到头部阵营，理想、蔚来与小鹏分别以13．3万、12．2万及12万的年销量位居哪吒之后。曾在去年四月销量异军突起的零跑汽车未能保持住销量状态，最终以11．1万辆的成绩收获第五。 再看12月销量，“造车三兄弟” 、问界、极氪均站上了月销量1万大关，其中理想更是创下单月最高交付纪录交付新车突破2万辆，但反观此前一展黑马之姿的哪吒汽车，却成为唯一一个在12月出现销量下跌的车企。 2022年最大的赢家当属比亚迪，12月新能源车销量23．5万辆，全年新能源车交付185．7万辆，同比增长212．8％。无论是月销量还是年销量，几家造车新势力车企的销量加在一起也望尘莫及。 2022年算得上是新能源车的大年，根据中汽协此前的预测，2022年全年新能源车销量有望达670万辆，同比增长90．3％。然而，2022年也是持续了13年之久的新能源鼓励政策收关之年，从今年1月起，新能源汽车购置补贴将完全退出历史舞台。 新序幕拉开之际，新能源汽车市场又会迎来哪些变局？ 01丨国产汽车称新王，新势力势头回归 眼下，比亚迪销量登顶的唯一悬念就等一汽大众的12月销量揭晓了。 乘联会数据显示，去年前11个月，一汽大众只比比亚迪多了近2万辆，也就是说，一汽大众至少要在12月卖出22万辆才能守住冠军宝座。 图片来源：乘联会 不过结合一汽大众2021年同期的199552销量，以及－20．8％的11月同比增长率和2．9％的累计同比增长率观测，比亚迪已经预定了2022年的销冠席位。 值得一提的是，2021年摘得头筹的一汽大众总销量为177．8万辆，而比亚迪仅为73万辆，都没能挤进十强，因此后者堪称强势逆袭。 比亚迪的翻盘离不开对新能源的孤注一掷，其在去年3月底成为全球第一个停售燃油车的品牌，销量构成基本来自新能源汽车。其中，纯电动车全年累计销量91．1万辆，插电混动车型全年累计销量94．6万辆。 仅以纯电汽车类别，比亚迪已属仅次于特斯拉的绝对第一梯队，若按新能源划分，比亚迪则力压131万交付量的特斯拉一头，是毫无争议的全球第一。 同时，比亚迪2022年的强势逆袭意味着中国车市“迷信”合资品牌的时代已经结束，新能源车正在取代燃油车成为车市的主流车型。 另一方是造车新势力的排位角逐。 在“掉队”批评声中行进了一年的“造车三兄弟”终于在销量上扬眉吐气，“蔚小理”的座次几番轮替如今变为“理蔚小”。 但这场竞赛亦是有惊无险，时至去年下半年，“三兄弟”还在为月销量过万元门槛而战，理想、小鹏曾一度跌到5000辆。 好在理想在经历了8月的谷底时刻后迅速反弹，在12月理想L9和理想L8的交付量均超过1万辆，刷新月销量纪录。小鹏虽然高开低走，但也在新车型小鹏G9交付后，12月重回“万辆俱乐部”。 2022年12月的发布会上，蔚来创始人李斌表示：“明年销量超越雷克萨斯非常有信心。”目前雷克萨斯在华销量正处于下滑趋势，2021年全年销量为22．6万辆，2022年前11个月销量约16．8万辆。 以蔚来2022年12．2万辆的年销量对比，二者差距并不算大，但需要注意的是，蔚来去年并未完成原定的15万销量目标。 一度被看好的黑马哪吒汽车，虽然全年销量位于新势力首位，但却迎来外界“后劲不足”的评论。据了解，哪吒并未公布12月单月销量，而是直接给出全年销量，通过推算可得知其在12月交付量为7795辆，同比下降23％，环比近乎腰斩。 对此哪吒官方给出的解释是为了新品在进行产能升级及产线调整。但从过去两个月表现来看，哪吒汽车下跌趋势进一步加大，其他头部新势力品牌则均取得了正增长。

作为国民经济的中流砥柱，汽车产业约占我国GDP的10％左右，成为拉动国民经济的重要力量。当前，汽车百年未有之大变局正在加速演进，汽车行业以责任为担当，履行社会实践，不仅可以支持和帮助广大利益相关方，加快高质量发展，助推中国现代化；同时还可以树立汽车行业责任形象，提高利益相关方在社会上的认可度和美誉度。 在此，《汽车纵横》从十方面梳理了中国汽车行业2022年的履责情况，让更多利益相关方了解中国汽车行业关于责任的思考与行动，并为行业企业履行社会责任提供参考与借鉴。 1 因地制宜，助力乡村振兴 农业、农村、农民问题是关系国计民生的根本性问题，国家始终把解决好“三农”问题作为工作的重中之重，坚持实施乡村振兴战略。中国汽车行业积极响应国家号召，因地制宜，多措并举，协助社会打赢脱贫攻坚战，持续助力乡村振兴。 2022年一汽集团投入帮扶资金1240万元，通过实施产业发展、基础设施、社会事业、培训宣传四大类8个项目，定点帮扶吉林省延边朝鲜族自治州和龙市，范围辐射所有脱贫群众。自2014年定点帮扶和龙市以来，一汽集团不断加大帮扶资金投入，逐步完善帮扶措施。针对广西省南宁市马山县的具体情况，东风日产制定了创新的1（项目扶贫）＋3（消费扶贫）＋N（创新扶贫）全价值链特色扶贫套餐，采取“因地制宜、输血造血、扶智扶志”等各种措施来解决马山县的困境。 2022年5月10日，长安汽车与人民日报共同组织了名为“扶贫创新”的公益直播活动，它不仅以实际行动帮助扶贫，而且为企业和社会提供了新的思考和新的模式。这也第一次有汽车企业牵头、中央媒体协助参与的公共服务直播活动。 纵横快评 中国汽车行业企业积极承担社会责任，充分发挥自身资金、技术、人才等方面优势，与乡村振兴同频共振，不仅为人民美好生活做出了贡献，也为企业高质量发展提供了内生动力，更有助于汽车品牌形象的整体向上。 2 知行合一，守护安全“童”行 世界卫生组织报告显示，道路交通事故是全球5－29岁儿童和青少年的第一大致死因素，目前已成为全社会必须高度重视的公共安全问题。普及道路交通安全知识，成为汽车行业责无旁贷的责任和义务。 2022安行汽车公益嘉年华先后在宜宾、绵阳、重庆、南京、广州、成都、天津成功举办，广汽本田、领克、上汽大众、名爵等数十个汽车品牌携手将安全理念传递到更多人心中；与此同时，广汽本田“梦想童行”、BMW儿童交通安全训练营、梅赛德斯－奔驰星愿基金“安全童行”也如火如荼展开。 2022年，中国汽车工业协会结合可持续发展工作计划，立足自身特点和优势，以线上线下相结合方式，联合中国道路交通安全协会、汽车之家、教育部门及汽车企业，共同走进校园，积极开展“道路交通安全行”系列公益活动。 纵横快评 汽车行业作为道路交通的重要参与者，以公益活动的形式将交通安全理念渗透到社会的各个角落，构建起儿童交通安全教育闭环。真正实现了“知行合一”，与社会各界一道共同守护中国儿童平安成长。 3 助学支教，点燃美好未来 自“希望工程”、“春蕾计划”等一系列教育公益项目推出以来，教育公益一直是社会公益力量最为关注的领域之一，同样也是中国汽车行业积极履行社会责任的重要一方面。 2022年3月，神龙汽车“润苗｜点亮心愿绽放梦想”公益助学活动再次启动，为神龙汽车希望小学的孩子们送上了各种“微心愿”礼物。十多年来，此活动已累计投入资金近850万元，改善了3400多名学生的学习、生活环境，为700余名贫困学生的学习生活作出贡献。 2022年9月21日，由东风日产、中国社会福利基金会、南方周末联合发起的乡村儿童阅读公益项目2022年“阳光关爱·i读计划”广东站走进寨岗镇安田小学。多位热心志愿者给当地学生带来各具特色的阅读课堂，从多角度启迪孩子对书本的兴趣，感受深度学习的乐趣。 2022年9月22日，一汽奥迪携手中国儿童少年基金会、MusicRadio音乐之声、央广传媒发展总公司广告分公司、央广传媒文化传媒（北京）有限公司，共同发起的“听见梦想——校园广播站”在北京开播，用实际行动为中国儿童公益事业的发展赋能，助力乡村儿童德智体美劳全面发展。 纵横快评 授人以鱼不如授人以渔。中国汽车行业利用自身资源，着力开展科普教育、教育捐赠等履责实践，致力打破教育边界，助力教育公平，促进教育发展，让每一个孩子拥有了实现人生价值的舞台。同时，车企也在众多学子心中播下了公益品牌的种子。 4 仁心善行，开启健康新征程 当前，我国医疗技术能力和医疗质量水平都有了显著提升，但仍存在医疗资源分布不均、偏远地区就医难等问题。同时，因病返贫、因病返困现象也时有发生，中国汽车行业企业用实际行动不断为医疗健康事业发展贡献力量，带动大众对特殊群体的关爱和支持。 在2022年成都国际车展上，捷豹路虎特意设置了企业社会责任专区。在这个传递爱与感动的小角落，捷豹路虎展示了8年如一日的捷豹路虎青少年视力关爱项目。项目横跨中国7个省市自治区，为超过60万名青少年送去关爱与温暖。 比亚迪大爱精诚援助脑瘫儿童专项计划数据显示，截至2022年8月31日，项目已累计捐赠400万元，帮扶992名脑瘫儿童获得康复机会。2022年8月7日，比亚迪发布公告称，公司执行副总裁李柯拟无偿捐赠其持有的公司50万股A股，用于北京大学深圳医院开展关爱血液疾病相关公益项目。根据比亚迪当日午间收盘价计算，李柯此次拟捐赠的股份折合市值1．61亿元。 纵横快评 做公益难，做医疗健康公益更难。它更能体现出中国汽车行业企业敢于担当的精神和不断进取的探索精神。越来越多的中国汽车行业企业正在加入到医疗公益队伍中，为健康中国战略贡献公益力量，助力社会和谐发展。 5 战疫救灾，汇聚行业力量 2022年新冠疫情多点爆发、持续肆虐，四川泸定强震袭扰，社会各界齐心协力投入到战疫救灾工作之中。中国汽车行业也在通过捐款捐物、人员驰援等方式，贡献力量。 2022年3月31日，沃尔沃汽车联合上海市医药卫生发展基金会共同发起“守护逆行天使——防疫医护人员公益捐赠计划”，并向该计划捐款人民币100万元；2022年11月17日，广汽集团联合广州市慈善会向广州市慈善会捐赠150万元现金、价值50万元的100台电动自行车和价值50万元防疫补给物资；2022年，奇瑞集团捐赠价值300万元的负压救护车，驰援抗疫一线…… 2022年9月5日，四川泸定强震发生后，广汽集团1000万元，奇瑞集团捐赠600万元，小鹏汽车、东风公司、比亚迪、宁德时代、理想汽车等车企慷慨解囊捐款捐物。 纵横快评 中国汽车行业企业积极参与国内社会援助，展现出中国汽车行业企业的责任与担当。战疫救灾和企业的核心价值观的有机结合，更能表达出企业清晰的品牌定位。 6 绿色制造，助力“双碳”达成 随着“双碳”目标的提出，中国汽车行业作为我国经济重要支柱产业，不断通过技术改进与工艺改进等实现各个环节、各个领域的绿色发展，最终达到碳减排的目的。 2022年，长城汽车光储发电项目正式并网。本次项目总计18MW，全部采用天合光能210至尊670W系列超高功率组件。预计年平均发电量2082．55万度电。年平均节省标准煤6349．7吨，减少二氧化碳17326．8吨，减少二氧化硫3．332吨，减少氮氧化物3．728吨，相当于每年植树造林96．26万棵。 2022年8月29日，一汽－大众携手中华环境保护基金会，启动第三届汽车环保创新引领计划。该项目旨在搭建科技创新和绿色环保的交流平台，进一步推动汽车产业高质量发展。通过融合产业升级和环境保护两方面课题，构建产学研共创共融的生态圈，为中国汽车产业的低碳、绿色、可持续发展，提供源源不断的推动力。 纵横快评 在“双碳”目标指引下，绿色制造成为汽车企业转型发展的必由之路，探寻低碳转型的实施路径是汽车产业的重要课题。面对时代的大考，中国汽车企业正在积极构建完善的绿色产业链，引领全产业绿色低碳转型，全面助力双碳目标的达成。 7 生态环保，守护共同家园 人与自然需要和谐共存。中国汽车行业积极引导社会践行人与自然和谐共生的发展理念，通过开展形式多样的环境保护、资源节约等宣传活动，传递环保理念，守护绿色家园。 2022年8月15日，蔚来与联合国开发计划署（UNDP）正式达成蔚来生态平台Clean Parks项目合作。Clean Parks是蔚来践行Blue Sky Coming愿景，倡导发起的全球性生态共建计划，这也是全球首个由汽车企业发起的支持国家公园及自然保护地建设的开放平台。 另外，“广汽本田?点滴关爱”流溪河水源地保护行动、广汽丰田“一路青山生机森林”多重效益森林保护与恢复项目、上汽通用“一杯水的约定”系列公益活动、大众汽车集团（中国）公益林项目、BMW美丽家园行动、广汽丰田环保公益项目等持续多年的环保公益活动在2022年持续发挥其生态环保教育的影响力。 纵横快评 在秉承绿色经营、绿色制造的可持续发展理念的同时，中国汽车行业企业携手各界力量，积极开展生态环境保护公益行动，共建安全、绿色、和谐的社会环境；以共创的力量让绿色价值“变现”，并以生态自然教育，为未来种下绿色信念的种子。 8 激发潜力，荟聚逐梦英才 人才是企业发展的重要动力，也是实现可持续发展的重要支撑。中国汽车行业企业全力支持人才的发展，通过打造良好的发展平台、制定人才培养计划、完善多层次、多形式的人才培训机制。 2022年8月9日，大众汽车集团（中国）宣布正式启动2022年度“青年创想＋”项目，以“畅想未来移动出行”为主题，携手高校青年学生共同探索他们所在城市移动出行的相关议题。2022年8月23日，由东风汽车集团有限公司、中国青年创业就业基金会、东风公益基金会联合主办的“梦想车之夜·2022”——第五届“东风梦想车”大赛成果发布暨颁奖典礼在武汉燃梦开启。历经五届，“东风梦想车”大赛已成为中国汽车行业最具规模性、专业性和影响力的青年设计赛事之一。 长安汽车杯全球华人大学生数据应用创新赛、凯翼汽车“育林”工程、奇瑞汽车“精鹰计划”等项目也在通过不同的方式发掘培养汽车人才，为汽车产业高质量发展夯实人才基础。 纵横快评 中国汽车行业企业携手利益相关方，持续探索人才培养创新模式，为优秀人才提供了现实课堂和实训平台，在促进汽车产业高质量发展和行业人才培养方面取得了积极成效，为中国汽车行业的可持续发展打下了坚实基础。 9 不名一格，普及汽车文化 汽车作为一种划时代的现代工业产品，从诞生那天起，就被赋予了人类的价值观、生活形态、情感需求等，折射出了不同时代、不同人群的审美取向，形成了汽车文化的特有观念。目前国内汽车文化如同含苞待放般的花朵，即将绽放。 2022年6月1日，在全世界小朋友欢度节日之际，一汽丰田“梦想之车”绘画大赛同步火热开启。绘画大赛以“描绘别样自由的电动世界”为主题，参赛的小朋友们可以通过手中的画笔，描绘出他们对电动世界的种种奇思妙想。 2022年8月6日，“Hi 我们”2022吉利汽车用户大会在宁波北仑盛大举办。本次“Hi我们”2022吉利汽车用户大会，是由吉利用户共创的盛会。用户参与活动的发起、策划、执行、表演等环节，另外场地选择、明星选择、节目选择，皆由用户提名和投票决定。 当然，诸如长安汽车160周年数字博物馆公益项目、日产智行创客嘉年华编程大赛、2022蔚来日、1024小鹏科技日都是汽车文化的不同表现方式。 纵横快评 中国汽车行业企业将造车文化与用车文化以多重方式展现出来，将帮助人们更好地认识汽车新技术、了解汽车发展新趋势，致力激发汽车的人文属性，提高人们对汽车行业的全新认知，在推动品牌向上的同时，也势必促进我国汽车文化的全面绽放。 10 责任引领，推动行业公益发展 随着对汽车行业企业可持续发展的研究不断深入，中国汽车工业协会充分发挥提供服务、反映诉求、规范行为、搭建平台等方面的作用，持续带动汽车行业企业提升履责水平。 在2022中国汽车论坛的“绿色·责任·价值…

在国内新能源车市场，特斯拉称得上是最大的“鲶鱼”了。 正是因为特斯拉的到来，也让国内很多靠补贴生存、没有任何技术储备的新能源车企逐渐走向了末路，直至消失。 自进入国内市场以来，特斯拉凭借着精准的成本管理和强大的品牌影响力，价格不断在降，销量也是不断的提升。 2022年销量数据显示，特斯拉国内市场全年销量近44万辆，同比增长了37．1％，成为国内新能源车企销量榜的第三名，仅次于比亚迪和上汽通用五菱。 其中，Model 3全年销量12．4万辆，同比下降了17．5％，Model Y全年销量31．5万辆，同比增幅高达85．6％。 虽然特斯拉在国内市场销量表现不错，但对于这个销量成绩特斯拉明显是不满意的，没有达到年初既定的全年销量150万辆目标，只卖出了131万辆车。 即便如此，特斯拉仍然是全球纯电动车企的销量冠军。 从去年10月开始，特斯拉便开启了降价模式。今年1月6日，特斯拉价格更是降到了冰点。Model 3起售价为22．99万元，Model Y起售价25．99万元，创特斯拉国内历史价格新低。 于是，就出现了这样的现象：一大波老车主认为自己被割了“韭菜”，开始集体维权；另一大波消费者，没能够抵住特斯拉的低价“诱惑”，又成为了特斯拉的新车主。 可能在这些新车主中，也不排除将来会成为特斯拉的又一波新的“韭菜”，但他们仍旧是义无反顾。 据媒体报道，从1月6日至今特斯拉价格调整后，在销量上可以说是急剧暴增。特斯拉部分城市的门店订单量，相比去年12月环比甚至增幅高达500％。 甚至，有一些已经订购了其他品牌车型的消费者，宁愿不要定金，也转单购买特斯拉。 有消息称，降价后的特斯拉在国内单日销量就能突破1．2万辆，恐不恐怖？ 目前，国内新能源车企中，虽然有不少宣布涨价的，但也有AITO问界、小鹏紧跟特斯拉步伐宣布降价，而且幅度还不小。 殊不知，特斯拉此举，很有可能会让国内一些新能源车企走向一条“不归路”。 根据此前公布的2022年第三季度数据显示，特斯拉单车净利润接近1万美元，单车利润为27．9％。 这是一个什么概念，豪华品牌保时捷2022年单车毛利润也才17．6％。 而蔚来汽车2022年卖一辆车，就要亏损1．5万美元。不只是蔚来，大多数造车新势力车企都还处于亏损的状态。 近日更有媒体报道，由于特斯拉4680大型圆柱电池取得重大突破，生产成本将大降54％。 如果该消息属实，那么在2023年特斯拉的价格将会继续下调。 面对越卖越便宜的特斯拉，国内新能源车企如果不降价没销量，降价了亏损就会越大，该何去何从？ 版权声明：本文为车快评原创，转载请联系授权，未经允许严禁转载，且图文杜绝任何形式的抄袭盗用，否则将追究法律责任。文章部分图片来源网络，版权归原作者所有，如有使用到您的作品，请联系我们索取稿酬或者删除。        原文标题 : “鲶鱼”特斯拉，让国内新能源车企走向一条“不归路”？

1月30日，小鹏汽车对外官宣，原长城汽车“二号人物”王凤英加入小鹏汽车，出任总裁一职。据了解，王凤英将全面负责小鹏汽车的产品规划、产品矩阵以及销售体系，并向小鹏汽车董事长、CEO何小鹏汇报。 从年前相关消息被爆出到年后的正式加入，王凤英选择小鹏汽车这样的新势力品牌让人颇感意外。此时加盟小鹏汽车，也有点“救火”队长的味道，目前小鹏汽车正面临销量和股价双重暴跌压力。 从其负责的工作内容来看，王凤英再度成为企业的“二号人物”，面对着小七岁的何小鹏，是否还能拍桌子争论？在长城汽车三十多年的工作经验，能给小鹏汽车带来哪些改变？在“汽扯扒谈”看来，首当其时的就是企业少走弯路。 掌控全局让小鹏少走弯路? 作为行业内为数不多的女高管，王凤英一直以来还是比较低调的，很少会用“金句”的方式来抢热点、上头条，这点或许与造车新势力的高层们有所不同。但在长城汽车内部，王凤英是一个性格鲜明且非常敬业的女强人，为了企业发展敢于跟魏建军争论甚至拍桌子的人。? 当然，王凤英也有拍桌子的底气，毕竟在长城工作超过30年，见证了长城汽车从小到大、从弱到强，属于创业元老。而离开长城汽车也是为高管年轻化让路，但53岁的年纪对于汽车行业来说，仍处于年富力强的阶段，丰富的行业经验依旧是有用武之地的，这也是她与何小鹏一拍即合的重要原因。 可以看到，加入小鹏汽车后，王凤英被委以重任，负责产品规划、产品矩阵以及销售体系，成为小鹏汽车名副其实的“二号人物”。她的加入最大的作用就是可以让小鹏汽车少走弯路。在王凤英加入前，小鹏汽车决策层并没有汽车营销或销售出身的，唯一有汽车行业经验的创始人夏珩还是技术研发出身。这也导致小鹏汽车首款车型G3推新款时出现“维权门”。 而更大的危机则是新车G9上市即遭“滑铁卢”，新车在广州车展发布时，可以用好评如潮来形容，然而在新车上市时，混乱的配置型号引发前所未有的争议，造成大量订单流失。虽然小鹏汽车在发布会后48小时内紧急修改配置与售价，但已错失黄金时间。最终也导致何小鹏痛下决心进行内部变革。 其实，无论是推新车的“维权门”还是新车上市后紧急修改配置和售价，这在近二十年的国内汽车市场很少发生的事，尤其是后者在传统车企几乎从未出现过。毕竟每一台新车的推出都要经过反复的验证和一整套的标准流程后，才会推上市场销售。 相信，王凤英的加入能够改变小鹏汽车在产品规划方面的乱象。 产品梳理 精准定位布局? 对于一家车企来说，想要长久发展，产品规划清晰是非常重要的，不然就会出现产品内斗的问题。在适当的时机推出合适的产品就非常重要，需要车企内部的研发、设计、策略、制造等多部门协同，做好新产品的规划，在这方面造车新势力们明显是有短板的，需要王凤英这样的老将来解决问题。 目前小鹏汽车旗下有G3i、P5、P7、G9四款产品，尽管产品不多，但新产品的推出规划性并不强，并且新产品处于追随者的角色，而不是引领者。这方面还是需要跟老牌企业学习，比如极氪，就敢于以猎装车入局。 相信在王凤英的操盘下，小鹏汽车在新产品的推出上会更有规划性，同时在市场定位也会更加精准，只有这样才能做到上市即爆款。同时，也会更聚焦于产品本身，毕竟智能化只是加分项。比如，长城汽车在爆发期就是源于产品定位精准同时聚焦SUV品类，推出了让哈弗H6这样的爆款车型，在它的引领下，新产品不断推出，最终使得长城汽车到达了百万级的销量水平。 当然，王凤英一个人的力量是有限的，她其实还有一个重要作用就是筛选合适的营销人才。作为总裁要掌控全局的同时，还要选好人和用好人。 筛选人才 打好政府关系牌? 对于一家企业来说，选择合适的人是非常重要的，而如何选人与领导层息息相关。以何小鹏的互联网背景来考察汽车圈的人，或许并不会那么精准，王凤英就不一样了，多年的民企工作经历让她能够知道什么的人才才是适合的。另据了解，吉利系高管易寒将出任小鹏汽车营销副总裁一职，全面负责市场营销和公关传播工作，相信后续会有更多的汽车人加入小鹏汽车。 此外，作为第十一届、第十二届和第十三届全国人大代表的她，在政府关系方面相信也有一定的人脉，这也将有助于小鹏汽车走出广东，迈向更广阔的天地。要知道，现在国内每一个做大的车企，都是立足本地辐射全国的，无论是吉利、长城、比亚迪，在全国都建有大量的生产基地，在提升产能、解决当地就业的同时，也能获得当地政府的支持。尽管小鹏汽车是上市企业，融资不是大问题，但最近两年资本市场并不是很好，造车又是一个烧钱的事，有更多地方政府的支持，显然能够让小鹏汽车变得更强。 总的来说，王凤英的加入能够给小鹏汽车带来不小的改变，但传统车企经验与互联网思维的碰撞相信也会擦出不少火花，在那时王凤英是否也敢于跟何小鹏拍桌子争论一番！        原文标题 : 敢于跟魏建军“拍桌子”的王凤英，能给小鹏汽车带来什么？

在造车新势力车企中，几乎已经没有存在感的威马汽车，实际上曾经和蔚来汽车、小鹏汽车齐名，是国内最早的一批造车新势力车企。 早在2018年，威马汽车旗下首款车型EX5就已经正式下线。 所以，和威马汽车相比，理想汽车只能算是“晚辈”。 然而，经过这么多年的发展，如今的威马汽车在造车新势力车企中，已经完全掉队。不要说和“蔚小理”这三家头部车企相比了，即便是在哪吒、零跑相比差距也是非常之大。 公开资料显示，自2019年到2021年，三年时间里威马汽车总的亏损额高达170亿。 刚刚进入2023年，默默无闻的威马汽车却引起了不少媒体的关注。 据媒体报道，今年1月12日，威马汽车已经与Apollo智慧出行集团有限公司达成有条件的买卖协议。Apollo智慧出行集团有限公司同时也发布公告称，全资附属公司已经在1月11日与威马控股订立收购协议，拟收购威马汽车全部已发行股本，金额为20．23亿美元。 Apollo出行前身是德国超级跑车制造商，目前是一家纯电超跑制造商。 很明显，被收购后微码很有可能会通过Apollo借壳上市。 这，对于目前处在生死边缘上的威马汽车来说，是个好消息。 要知道，今年前11个月，威马汽车离销量还不到3万辆。其中，11月、12月两个月，威马汽车的销量只有37辆。 面对着巨额的亏损和销量崩盘，威马汽车突然在1月16日宣布涨价。 威马汽车官方称，因受新能源汽车补贴政策和芯片电池产业链等因素影响，威马汽车于2023年1月1日起对旗下三款车型进行价格调整，涨幅为15000～25000之间。 看到威马汽车官宣涨价这个消息，相信很多人都会感到非常的费解：特斯拉降价、问界降价、小鹏降价，威马此刻反其道而行之宣布涨价，底气在哪？ 威马刚宣布完涨价近日有消息称，威马汽车温州工厂由于销量惨淡现在基本上已经处于停产的状态。而位于北京的五方桥威马用户中心已经停止营业。 据不完全统计，从去年10月起，威马位于北京、上海用户中心，就已经陆续出现了关闭的情况。 另外，由于处境艰难原本计划在2022下半年发布的全新车型威马M7也迟迟未能正式发布。 虽然和Apollo达成了合作，但是否能够挽救水深火热的威马汽车，仍是个未知数。 不过对此，威马汽车创始人沈晖倒是表现的非常乐观。在接受媒体采访时坦言，双方的合作实现了从产品层面、技术层面、资本市场和团队用户多方面的互补。既有超豪华品牌、高端品牌又有大众化品牌，目标是要成为新能源汽车的大众集团。 END        原文标题 : 工厂停门店关，命悬一线的威马，要成为新能源的大众集团？

评一周车股，察百态车市。 过完春节，小伙伴们再一次重振旗鼓，开启了新一年的工作安排，虽然有些朋友表示假期综合症还未退去就要开始工作，人生很难，不过随着疫情正式放开，各行业积压着的能量也得到释放，2023年定是一个拼搏之年。 从大盘就不难看出，兔年的首个交易日，A股三大指数纷纷大幅高开，率先迎来一片祥和。据悉，A股开盘不久，沪股通净流入就超20亿元，深股通净流入超30亿元。 在具体股票市场，以软件服务为首的科技股也在节后首个交易日迎来集体大涨。软件服务板块大幅提升，盘中一度涨逾2％，创近11个月来新高，不少软件服务公司，如拓尔思、海天瑞声、赛为智能、云从科技等多股20％涨停。 分析师表示，在2023年“上半场竞争是芯片，下半场竞争是软件”的现象会进一步显现，随着新能源汽车市场的发展和壮大，软件定义汽车也正在逐步验证中。 据悉，在春节前夕，工信部、网信办、发改委等十六部门就印发了《关于促进数据安全产业发展的指导意见》，提出到2025年，数据安全产业规模超过1500亿元，年复合增长率超过30％。 这不仅基于行业需要，也基于当下新能源汽车等智能交通的普及度，以及智能生活的渗透率从而得出的结论。 根据信通院报告，全球主要的47个国家数字经济规模为38．1万亿美元，占GDP比重为45％。其中德英美的占比颇高，三国的总和均超过65％。而在本国，数字经济规模占GDP比重约39．6％，仍有较大发展空间。 在机遇和挑战面前，如今中国汽车行业也正在促进数字经济规模的大跨步发展。诚然，这也是一件需要足够时间和空间的事情。对于软件服务体系感兴趣的小伙伴们，可以深入了解一下软件服务为首的科技股。 此外，在春节期间，港股市场的新能源汽车板块也迎来大涨，比亚迪股份在春节假期上涨8．75％、理想汽车上涨14．45％，力劲科技、赣锋锂业、亿和控股均实现大涨。 在海外市场，特斯拉更因为其第四季度的营收和2022年全年营收，再一次取得翻盘，特斯拉一度连续2日大涨超10％，全周累计暴涨逾33％，不仅创下近十年来单周股价最高涨幅，就连市值也重回5600亿美元上方。 而特斯拉的上涨也带动了不少新能源汽车的上扬，比如带动蔚来上涨14．8％，小鹏上涨13．8％，理想上涨134％；韩国市场LG电池涨幅超11％；香港市场中创新航大涨23．4％，比亚迪股份上涨87％。 早前特斯拉开启降价促销，惹来一众追捧，不仅将国内新能源汽车打个措手不及，也让市场再一次明确了特斯拉品牌在汽车行业的品牌地位。华创证券认为，“特斯拉全球范围以价换量，虽增加新能源车价格战的可能性，但更多是对燃油车市场的加速替代。” 特斯拉表示，“1月份全球大降价后，订单量达到了产量的2倍。这是特斯拉历史上最强劲的订单。2023年生产目标180万至200万辆，同比增长37％－50％。” 可以预见在国内市场，特斯拉、比亚迪、埃安、极氪等热门品牌将会提前引来行业PK战。 不过有趣的是，本周五开盘，汽车股却集体走跌，比亚迪跌1．6％，小鹏汽车跌2．8％，零跑汽车跌2．6％，理想汽车和长城汽车均出跌3．3％。 投行建议，由于整车板块受行业影响颇深，年前汽车行业市盈率，汽车板块估值及机构持仓就均处于近三年较低水平，但随着车市复苏，汽车板块也在迎来春季优化行情。 各地区也纷纷出炉促进汽车业复苏的政策，争取在2023年第一季度“打响开年第一炮”。 比如上海在公布的《上海市提信心扩需求稳增长促发展行动方案》中提出，延续实施新能源车置换补贴；吉林省提到，到2025年，产业规模达到万亿级。基本形成新能源汽车产业新生态，新能源汽车产业链、供应链服务全国；浙江省鼓励金融机构发展新能源汽车积分收益权质押贷款等创新产品。目标到2025年，累计建成公共领域充电桩10万个以上、加氢站50座；新能源汽车年产量超120万辆。 BC认为，政策刺激、消费回暖等共同作用力的推动下，车市回暖是必然的，预计销量增速将于2－4月逐月回升。 因为1月的特殊性，全国乘用车厂商批发销量89．1万辆，同比下降50％，环比下降46％。其中，新能源乘用车零售销量30．4万辆，同比下跌1％，环比12月下降43％。 主流车企方面，比亚迪1月交付15．13万辆，环比减少35．7％，同比增长62．4％；海外销售乘用车10，409辆。 埃安1月份交付10，206辆，环比－66．0％，同比－36．3％；理想1月份交付15，141辆，环比减少28．7％，同比增长23．4％；蔚来、小鹏、零跑、哪吒等新势力车企，1月销量均未过万，环比也都有所下滑，但该趋势也会在2月逐渐被释放掉。 2023年无疑是新能源汽车市场厮杀最为激烈的一年，除了会有更多的新车上市外，市场内纯电、插混、增程方式驱动的车型也会迎来一波站队。在纯电无法完全普及的当下，混合动力车型也将成为车企们在23年争斗市场地位的有力手段。 目前一家独大的比亚迪局面似乎会被分解，吉利的雷神动力、长城的柠檬平台等新能源品牌旗下车型也将会在今年一一发力，不是市场唯一选择的比亚迪不仅要完善产能，更加面对全新对手，压力也可想而知。 而随着目前曝光的不少车企高管离任的消息，也将进一步验证2023年的不平凡，从传统到新势力的王凤英，从领克走向长城魏派的陈思英，还有丰田章男的退居二线等新闻，都让市场提前感觉到了新能源市场的暗流涌动。 中汽协副秘书长陈士华指出，2023年，新能源汽车补贴正式离场，市场化阶段正式开启。新能源汽车正式进入全面市场化拓展期，迎来新的发展和增长阶段。 更为激烈的市场竞争正在等待着这些巨轮的远航，手持汽车股票的小伙伴们也要做好心理准备，今年的汽车股票市场定为翻江倒海，一片生机。        原文标题 : 一周股评｜兔年大吉，新能源汽车蓄力爆发

衡量新能源汽车电池寿命有两个主要影响因素：充电循环次数，以及时间。除此之外，还有几个次要影响因素：充放电平均功率，电池储存及工作环境温度，充放电深度。 1、充电循环次数 通常在理想状况下，充电循环次数大概可以到1000-2000次，还能保证70%以上的可用容量。如果是PHEV，一般单次循环的里程大概是50-80公里，所以在电池报废前，大概可以纯电使用10万公里左右。但是因为PHEV往往很多里程是混合动力，所以大概可以按照充电次数进行。无论如何，PHEV的电池容量小，所以使用寿命也较短。理论上PHEV私家车的可用寿命大概在5-10年。 2、使用时间 通常锂电池只要保养得当，使用10年没有问题。更长的时间的话，因为存在各种保养问题，以及电池本身的活性物质的衰变，就比较难说了。从实际使用经验来看，锂电池在适当保存条件下，日历寿命超过10年是没有问题的，但20年以上就不好说了。 3、充放电平均功率 简而言之，就是：快充影响电池寿命。有多影响呢？较小。但的确有影响。根据从各种汽车新闻来看，如果BEV是快充占全部情况的80%，和慢充占80%，在电池衰减上，前者要略快一些，但不明显。电池业界人士也说过，慢充对电池寿命有利，但快充的影响其实也没有想象中那么明显。在车辆正常寿命期间，两者差别并不算很大。 4、电池储存及工作温度 温度对电池的寿命影响也比较大。如果电池长期工作在0摄氏度以下，或者40度以上，会加速电池的老化和容量衰减，且这种衰减是不可逆的[2]。好在如今的新能源汽车基本都配备了电池温度控制系统，能够使得电池组可以在较为适宜的温度下工作。 5、充放电深度 虽然这个对电池寿命的影响属于次要因素，但在使用中，却可能对电池造成致命伤害。锂电池虽然寿命长，但禁不住过放，特别禁不住深度放电。什么叫做深度放电？就是说把电量用到5%以下，甚至0%以下。深度放电就好比把正常人饿上一两天。饿一两天不会很快死掉，但长期这么做，对健康的影响就很大。而如果保持5%以下电量还长期不充电，电池会被直接“饿死”，再无“回生”的希望。如果深度放电后再放上半个月，放心，电池的寿命就立马终止了。不过，正常情况下，应该不会有人会这么做。建议充放电区间在20%以上；偶尔用到10%以下，及时充电就问题不大 所以，正常使用情况下，PHEV的电池寿命在5-10年，BEV的电池寿命在10-20年。电池容量越大，纯电续航里程越长，则电池寿命也越长。