• 天富主管_国资四小天鹅,谁会走得更远?

    天富主管_国资四小天鹅,谁会走得更远?

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    导语 Introduction 当下,与其去追求过高和定位,不如扎实做产品确保活下来。 作者丨康    琴 责编丨李思佳 编辑丨朱锦斌 众所周知,受到疫情反复、供应链紧缺、政治局势动荡和油价高企等因素的影响,今年初国内乘用车市场的走势非常不乐观,直到一系列补贴和刺激政策出台,尤其是6月1日国家购置税减半政策实施之后,才有明显回暖的趋势。 而在这其中,新能源细分市场的恢复是最快的,迅速回到了高歌猛进的状态。根据乘联会的数据,9月狭义新能源乘用车批发销量再次创下历史新高,达到61.1万辆和67.5万辆,前9个月的总销量更是达到434.1万辆,同比增长201.5%。 因此,继2021年突破300万辆大关之后,2022年中国新能源乘用车批发销量将超过600万辆,甚至有望达到650万辆,再次实现翻番。 而新能源市场之所以会如此突飞猛进,除了依靠地方和中央各项政策的支持以及消费者的认可程度提高之外,还得益于车企们的大力推动,尤其是在该细分市场中占比高达80%左右的自主车企更是其中的关键动力。 实际上,不仅仅追求数量,自主车企还寻求质的发展,推出不少新能源高端品牌,比如四大国企汽车集团长安、北汽、东风和上汽就分别推出了阿维塔、极狐、岚图和飞凡品牌,那么这四者的表现究竟如何呢? 带着这样的疑问,汽车公社在携手大众侃车、天天汽车、汽研社,采取4城连线直播的方式,就国资四小天鹅的近况、面临的问题和发展前景等问题展开了一场激烈的讨论。 起个大早赶个晚集 虽然,早在2016年北汽蓝谷就携手麦格纳联合打造了新能源高端品牌极狐,为了推动其发展,北汽蓝谷也投入了大量的资金,但直到2020年10月极狐的首款量产车型阿尔法T才正式上市,姗姗来迟让极狐错失了最佳的发展机会。 在2019年因补贴大幅退坡低迷将近一年,又因疫情沉寂将近半年之后,2020年下半年国内新能源市场已逐渐恢复,此时的高端新能源市场也慢慢“热闹”起来。 不仅有渐入佳境的造车新势力理想和蔚来,“四小天鹅”中的岚图和飞凡也早已动作频频,2020年7月东风正式旗下岚图品牌,一个月后彼时还被称作R汽车的飞凡,其首款量产车型ER6已经正式上市。 2021年9月与华为开始合作,原本是极狐又一次乘势而起的机会。但可惜的是,由于极狐太过依赖华为,而华为鸿蒙系统的车机无法充足供应,导致相应的高阶版本HI版阿尔法S无法大批量交付,失去享受华为对极狐赋能的机会。 连续两次与发展良机失之交臂,加上母公司北汽蓝谷连连亏损,导致后续营销和推广活动受限,极狐在高端新能源市场中愈发边缘化。 正如前文所说,在极狐阿尔法T亮相之前,岚图和飞凡就已经开始行动,而且依托荣威的新能源技术,飞凡后来居上,先后于2020年8月和2021年2月相继发布ER6和MARVEL R两款新车。 只是,成也萧何败萧何。荣威让飞凡的产品发布节奏加快,但与趋同的技术,让飞凡无法摆脱荣威原有的品牌形象,根本无法广泛获得在高端新能源市场消费者的认可。 更尴尬的是,当飞凡还在举步维艰的挣扎时,2020年11月上汽集团又宣布旗下另一项高端智能纯电项目,即智己汽车,而且定位高于飞凡。 不仅如此,在智己诞生之后,上汽还宣布让飞凡以独立的品牌和公司进行运作,与上汽大众、上汽通用五菱站在同等重要的位置上。可是,这依旧改变不了飞凡在集团内尴尬的地位,在面对荣威品牌旗下高端车型冲高的同时,又因为智己的存在而无法攻打更高端的市场。 与飞凡相比,岚图是幸运的,毕竟它可以独享东风的资源,可也是带来了不少的弊端。比如,岚图也无法彻底摆脱东风原有的品牌形象,在战略、管理和营销方面无法进行有效的革新。 而且岚图自身的产品定位也存在一定的问题,以旗下首款量产车型岚图FREE为例,其与理想ONE是同处一个价格区间且主要面向家庭用户的竞品车型,但它的车身尺寸明显不占优势。 此前理想ONE在售的主要是2+2+2的六座布局,不仅可搭载的乘客比五座的岚图FREE多,而且车长和车高均比后者多出10厘米以上,乘坐空间更加舒适,储物空间也更多,因此其销量一直远不及理想ONE。 至于还未开始大批量交车的阿维塔,和极狐一样也是动作过于缓慢。早在2018年10月,长安与蔚来就合资成立了长安蔚来,即阿维塔的前身,直到2020年6月蔚来的创始人兼CEO李斌卸任长安蔚来董事长,期间没有任何动作。 或许,正是因为这样,2021年5月长安蔚来正式更名阿维塔科技之后,步伐有些慌乱,今年4月8日阿维塔11首秀,8月8日正式上市,实在太过仓促。 这就导致原本得益于为和宁德时代的加持,获得很大的关注度的阿维塔,实车完全没达到行业和消费者的期待,产品本身的功能和性能也不足,与华为和另两家车企合作打造的问界以及极狐相比,并没有明显的区别。 活下去更重要 那么“四小天鹅”就完全没有机会了吗?也不尽然。 尽管,随着新能源整体市场的飞速发展,蔚小理全新车型的陆续发布,比亚迪高端车型以及极氪和问界入局,高端新能源市场的竞争愈发激烈,但截止目前这一细分领域中还没有真正形成寡头垄断的局面,仍然有新品牌生存的空间。 而且从最新的数据来看,得益于新车型的加入,这四者的表现都较早期有所好转。 继今年5月7日上市之后,7月16日全新HI版阿尔法S正式开启批量交付,这使得极狐品牌的上险数已连续数月稳定在1000辆以上,相比之前多为几百辆的表现有很大的起色。 也是在7月16日,岚图第二款车型梦想家也正式开启首批车主的交付,8月该车的上险数就达到1582辆,9月也有1403辆,在其的加持之下,岚图品牌的单月销量已连续保持在2000辆以上。 9月27日飞凡全新车型R7也正式上市,该车全系支持车电分离模式。虽然,9月R7的上险数销量只有29辆,但考虑到R7要到10月底才大批量交付,暂时还不能盖棺定论,或许其将成为飞凡新的增长点。 和飞凡R7一样,9月阿维塔11的上险数也只有95辆,不过因其10月22日16时正式开启锁定,年底前才会大批量交付,而这是现阶段飞凡最为重要的车型,因此目前还不能妄下定论。 当然,若与同处高端线新能源市场的其他品牌相比,比如作为后来的极氪和问界,今年上险数这两者的月均销量达到4000辆以上,其中前者8月和9月皆超过8000辆,后者近4个月也都高于5000辆,“四小天鹅”依旧还是落于下风。 对此,四位大咖也给出了自己的意见和建议。 汽研社贺球辉认为,极狐需要在中高端市场走性价比路线。的确,就算在全新HI版阿尔法S的加持之下,极狐的月销能稳定在1000辆出头,但其实要起码要达到2000辆以上才有活下去的希望。 为此,极狐需要提升产品力,扩宽销售渠道,增加曝光度,提升消费者对其的认知度,并且向市场妥协,把消费者范围放宽。 对于岚图,天天汽车徐峰和大众侃车郭登礼都表示,岚图需要从集团外部引入新鲜的血液,尽量摆脱国企思维,增加新的理念和营销方式。 相比之下,飞凡存活的难度更大,不仅需要提升自身产品的产品力,努力面对行业内其他车企倾尽资源打造的品牌,还要面对集团内荣威和智己的挤压。 至于阿维塔,贺球辉和汽车公社卫金桥都则指出,在仓促推出阿维塔11之后,营销更多是围绕周边产品,比如限量版的阿维塔011,而非产品本身。 在直播的最后,卫金桥称,目前上述四个品牌都努力实现在中高端市场的突破,需要给予足够的时间和资源投入,也许最终它们都会活下来。        原文标题 : 国资四小天鹅,谁会走得更远?| 直播说
  • 天富价位_“蔚小理”正在沦为难兄难弟?

    天富价位_“蔚小理”正在沦为难兄难弟?

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    “用户至上”变“新用户至上”? “我觉得理想(汽车)存在销售欺诈行为。”刚成为理想车主的梓女士表示,自己于8月30日购买(提)了一辆理想ONE,在购买时曾多次跟理想销售、店长沟通,在买完后会不会降价、停产等问题,收到的回复是不会,绝对不会。令梓女士没有想到的是,这个保证竟没有撑过48小时。 9月1日,理想汽车公司正式宣布:理想ONE汽车将升级换代停产,并降价2万元销售。 消息一出,梓女士傻了眼。这意味着自己刚买的新车转眼就变成了绝版,不仅多花了2万元,还将面临二手车保值率贬值、维修保养费用增高的窘境。与梓女士有着相同经历的车主不在少数。黑猫投诉网显示,9月2日至今,一则关于理想ONE集体投诉的投诉量已达1866起。然而,随着维权声音愈演愈烈,理想却始终沉默。在一片维权声中,作为理想ONE的替代产品,理想L8于9月30日“风光”上市。 图片来源:理想汽车 一边是“新车主”们的狂欢,一边是“老车主”们的悲伤,理想曾试图钩织的“理想世界”,终究是崩塌了。而在这一年中,仿佛大梦初醒的车主远远不止于理想,曾经齐头并进的新势力造车三兄弟“蔚小理”(蔚来、小鹏、理想),今年不约而同地开始经历“脱粉”甚至“粉转黑”。受车主情绪影响,“蔚小理”的销量应声下跌,逐渐掉出了新能源品牌的销量第一梯队。 “刻意隐瞒”? 令众多车主们感到最受伤的,是销售人员的“刻意隐瞒”。一位不愿意透露姓名的车主称,自己是8月29号晚11点下定,被要求必须8月31号提车,但当天本人不在当地,理想方面却称车主没空的话,尽量安排店内主动上门送车。该车主后来才明白,这番操作就是为了9月1号的降价。按照车主们的说法,订购之时,销售、汽车生产商统一口径,未提及理想ONE车辆升级换代停产以及将降价等相关事宜,问到该问题,也均表示没有此计划,并保证全国统一价格,不存在降价的情况。 然而在8月15日,理想CEO李想就曾在微博透露:“等理想L8的现阶段就别买理想ONE了。”车主们万万没有想到,就是这么一个隐晦的信息,竟然就使自己刚提的新车变成绝版车了?短时间内,车主们的维权队伍越来越大。甚至部分地区,还出现了车主集体拉横幅维权的情况,标语上写着“理想ONE汽车销售欺诈、无良企业、欺诈消费者”等字样。 有车主称,在车主们的维权下,理想方面现在已经统一口径为:“并非官方降价,仅仅是促销手段。”另有车主透露,理想官方曾致电补偿3000元油卡,但被不少车主拒绝。(6月提车车主无补偿、7月8月提车车主补偿3000油卡)在车主们四处维权之时,理想官方始终没有正面回应过此事,李想更是罕见地沉默。 但他们也并没有闲着,而是在9月15日开通了“理想汽车法务部”的微博。账号成立第二天,该账号就发布了两条微博,一条内容是对近期关于其质检标准降低等内容的回复,并表示已经对造谣和散播不实信息的责任主体启动司法程序维权;一条是宣告针对某些恶意曲解和误导信息的责任主体,理想汽车已对其采取法律手段进行维权。 这个时间节点成立法务部微博以及两条微博内容的立意令车主们更加生气,“感觉像在杀鸡儆猴。”有车主表示,明明是他们刻意隐瞒在先,怎么好像变成了我们在无理取闹? 事实上,去年理想车型换代,多位车主就曾组织维权,甚至向法院提起诉讼,称理想汽车涉嫌销售欺诈。理由是销售明确告知年内不会推出改款车型。但车主在购买老款理想ONE不久,理想便推出改款车型,对硬件、辅助驾驶系统进行大幅升级。 如今,一年时间过去了,该诉讼案依旧没有进展。但又一批车主遇到了同样的问题。只是这一次问题爆发的更为彻底,不仅降价,还直接停产了理想ONE。理想L8上市后,理想汽车在官方微博针对热门咨询进行回答,表示理想ONE的换代产品之所以叫理想L8,是“正在建立更加完整的产品序列,L代表增程电动平台的SUV系列,还将推出理想L7和理想L6相应级别的产品”。并宣布“在完成换代任务以后,会坚持比行业更高的标准持续保障理想ONE的用车服务,包含持续供应超过12年的零部件(行业标准是10年),持续保持理想ONE的软件和OTA服务,以及继续提供每个月20G的免费流量”。 但理想ONE车主们,尤其是刚刚提车的车主们,对此显然相当不满意。 事实上,车型停产换代在汽车行业相当常见。但传统汽车企业的车型停产,大多提前半年以上就会有官方消息确认,有些甚至提前两年。而在销售终端,也会以此为销售噱头进行一波促销,甚至有部分车主专门购买停产在即而大幅降价的车型“捡漏”。在这样的消费心理习惯下,对于理想等新势力企业的做法,消费者难免情绪激动且反应强烈。 “光环渐褪”? 这样的事情多了,人们难免疑惑:为何新势力造车品牌总是会因为价格的波动、车型的更新或停产,而引起车主的强烈反应甚至维权?有汽车行业人士表示,传统的汽车营销渠道,有了4S店做缓冲,车价起伏受到市场影响,厂家指导价只是作为参考基础。而造车新势力企业推出的直营销售模式,确实省去了与4S店“砍价”的烦恼,保证了价格的公开透明,但同时因为无法被市场左右价格,无法预估车价和实际市场价值是否对等,存在市场信息的滞后性。 更重要的是,由于新能源汽车处于高速发展期,相较于燃油车,更新换代速度更快,更类似于电子产品的更新速度,这与长期以来消费者对于汽车的认知有着巨大差异。这也导致了市场上对于以“蔚小理”为首的新势力造车品牌的评价两极分化严重。但经历了前期的快速扩张后,无论是面对愈发激烈的市场竞争,还是面对持续亏损的净利润,“蔚小理”们都难免急切。近两年来,关于理想的争议一直不断。无论是被质疑割韭菜还是李想扬言理想L9不输劳斯莱斯,都被认为是在消耗自己的品牌口碑。10月1日,理想汽车公布第三季度总销量,交付26524辆,同比增长5.6%。这一数据较第二季度少了2163辆,同时也低于理想汽车曾预期的2.7万至2.9万辆。 除了理想外,“难兄难弟”蔚来、小鹏的日子也不好过,在初期的疯狂扩张过后,都开始走下坡路。根据全国乘用车市场信息联席会发布的数据,在9月的新能源厂商销量排行榜中,比亚迪仍旧是一枝独秀一路领先,销量超过19万辆。比亚迪之后是特斯拉中国、上汽通用五菱、吉利汽车、广汽埃安、长安汽车、奇瑞汽车等。 图片来源:全国乘用车市场信息联席会 “蔚小理”不仅掉出了销量第一梯队,在新势力造车阵营里,也被哪吒汽车反超,理想汽车落后于哪吒排名第九,蔚来和小鹏则排出了前十之外。曾被视为新势力造车排头兵的“蔚小理”,销量均已掉出第一阵营。而零跑、问界、极氪等品牌也在分食“蔚小理”的市场,短短两三年时间,新势力三兄弟就成为了困境中的难兄难弟。  传统车企所打造的新能源品牌与造车新势力品牌之间的竞争越来越焦灼。相比于前两年,越来越多的消费者开始选择拥有更长时间积淀的传统车企旗下的新品牌。“蔚小理”们所面临的困境,远远不止于安抚产品换代之后的消费者心结,更何况,即使是这一点,也还没有做到。 本文为中新汽车原创,欢迎小伙伴分享,媒体如需转载请在文前注明作者及出处,谢绝任何媒体、自媒体以此文任何内容制作为视频、音频脚本,违者将承担法律责任。图片来源于网络。        原文标题 : “蔚小理”正在沦为难兄难弟?
  • 天富商标_余承东说,未来主流车企不超过5家,分析下会是哪5家?

    天富商标_余承东说,未来主流车企不超过5家,分析下会是哪5家?

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    2015年的时候,余承东表示称,未来手机厂商只会剩下2、3家,而华为肯定是其中一家,然后再加上苹果、三星。意思就是其它国产手机厂商,基本上无法活下来,都会被华为、苹果、三星这三家厂商淘汰掉。 7年过去了,苹果、三星、小米、OPPO、VIVO还活得好好的,排在全球前五名,至于华为,因为特殊的原因,就不多说了。 而除了这5家外,还有荣耀、中兴、魅族、联想、传音、一加、realme、iQOO等等,都在推出手机,都还有一席之地,一定程度上而言,余承东的预言是错误的。 而近日,余承东又搞类似的预言了,他说未来汽车主力玩家将不超过5家。 那么问题就来了,这主力玩家不超过5家,那么会是哪5家,毕竟国内的车企实在是太多了,随便随便就可以说出一、二十家来。 比如蔚小理,零跑、哪吒、华为问界、上汽、北汽、一汽、二汽、广汽、东风、长城、吉利、比亚迪、长安、奇瑞、小米汽车、恒大汽车…… 我们来试着分析一下这5家会是哪5家,哪些车企最危险。 首先说说几家比较牛的有官方背景的车企,其中一汽、二汽和长安算央企,北汽、上汽和广汽、奇瑞、东风是国企,这里面至少会有好几家存活下来吧,毕竟背景摆在这里,我觉得说3家活下来都算少的,说不定更多的 再看看老牌民营,比亚迪、吉利、长城等,这里我觉得比亚迪、吉利、长城三家表现都不俗,很难说哪家活不下来,说不定全部都会活得好好的。 最后看看造车新势力们,华为问界、蔚小理、哪吒、零跑、小米汽车、恒大汽车等等,这些造车新势力们其实才是基础最弱的,也是当前最难的。 我觉得淘汰率最高的,其实还是在造车新势力里面,这些造车新势力未来能活几家,还真的不好说。 如果硬要说出5家来,还真不好说,至少现在是看不出端倪来的。但在我看来,任何领域肯定都不可能是一家独大的,正如雷军所言,一花独放不是春,满园齐放才是春,汽车市场不可能只有5家,一定会有很多家,不信等着瞧。        原文标题 : 余承东说,未来主流车企不超过5家,分析下会是哪5家?
  • 天富做什么的_规范测试场景描述规则,中国牵头制定首个自动驾驶国际标准

    天富做什么的_规范测试场景描述规则,中国牵头制定首个自动驾驶国际标准

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    近日,工信部发布消息称,由我国牵头制定的首个自动驾驶测试场景领域国际标准ISO 34501: 2022 Road vehicles - Test scenarios for automated driving systems - Vocabulary《道路车辆自动驾驶系统测试场景词汇》已于10月正式发布。 据悉,早在2018年4月,我国便向国际标准化组织道路车辆委员会(ISO/TC22)提出自动驾驶测试场景国际标准提案,获批组建自动驾驶测试场景工作组并担任工作组召集人。随后,我国结合自身产业发展实践,联合德国、日本、英国、荷兰、美国等二十余个国家的专家,围绕自动驾驶测试场景共同规划了一系列国际标准项目,包括ISO 34501场景词汇、ISO 34502安全评估框架、ISO 34503设计运行范围、ISO 34504场景分类、以及ISO 34505评价与用例生成等。 《道路车辆自动驾驶系统测试场景词汇》是该系列中首个发布的国际标准,将为全球智能网联汽车自动驾驶技术及产品的研发、测试和管理,以及智慧出行、区域接驳及道路运输等各类自动驾驶应用提供重要基础支撑。 01 测试场景语言标准化 世界卫生组织提供的数据显示,全世界每年因道路交通事故死亡人数约有125万,相当于全球每天有3500人因交通事故死亡,并且每年还有几千万人因此而受伤或致残。而中国作为全世界人口大国,每年交通意外导致的死亡人数,高居世界第二位,以目前查询的2017年全国发生涉及人员伤亡的交通事故203049起、死亡人数为63772人的数据推算,平均1小时就有7个人死于交通事故。 在此情况下,以带来便捷的驾驶体验、提高驾驶安全性和缓解交通拥堵为目标的自动驾驶系统(ADS),引起了业界的高度关注和重视。ADS由感知、感知、规划和控制等功能模块组成,传感模块利用相机、雷达、激光雷达等多个智能传感器对环境数据进行采集和预处理,感知模块从传感器中提取信息,以了解环境状况,如道路、障碍物、交通标志等,规划模块根据感知模块的输出,生成ADS期望遵循的最优行驶轨迹。最后,控制模块发送横向和纵向控制信号,驱动ADS沿规划轨迹运动。 在这个过程中,任何一个模块的功能异常都可能导致系统故障,严重威胁ADS的安全。比如自2013年以来,特斯拉在全球就发生了超200起因车辆“失控”而导致的致命事故,其自动驾驶辅助系统也因此备受质疑。但与此同时,也进一步凸显了自动驾驶安全保障研究的重要性。 测试是揭示潜在问题和确保系统安全的有效方法。不过,由于ADS的复杂性和多学科性,ADS的测试具有极大的挑战性。其中,各国的语言级概念描述的不同,也是挑战之一。 据悉,基于场景的ADS测试方法主要包括测试场景、测试程序、测试设备和测试标准四个方面,用以评估ADS的性能。其中,测试场景又是制定相关程序、设备和标准的基础,因此用来描述测试场景的语言的标准化,对评估ADS的性能至关重要。 《道路车辆自动驾驶系统测试场景词汇》主要规范了自动驾驶系统、动态驾驶任务、设计运行范围及条件等概念,明确了场景、动静态环境和实体要素之间的关系,并形成了包括功能场景、抽象场景、逻辑场景和具体场景在内的场景层次描述规则,与功能安全、预期功能安全等国际标准建立了配套关系。 也就是说,该词汇标准阐明了自动驾驶系统测试场景中常用的相互关系和概念,有助于促进基于场景测试过程中的相互理解、交流和开发,同时也能满足政府和行业在执行广告设计、测试、评估和管理等方面的需求。 02 高阶智能驾驶加速“兑现” 不仅如此,该标准还适用于L3级以上的自动驾驶。目前,我国大多数车企都推出了满足L3级别智能驾驶硬件要求的车型,并且也有不少主机厂表示将在2025年前后实现L4/L5级别自动驾驶。 但据天风证券预测,到2025年,全球L1-L5级自动驾驶总渗透率为61%,其中大部分是实现L1级自动驾驶的车辆,渗透率为47%,L3级自动驾驶渗透率大概为12%,L4级自动驾驶渗透率仅1.2%。这其中既有技术层面所面临的挑战,也有相关政策和法规的限制。 不过,从深圳7月发布国内首部关于智能网联汽车管理的法规,允许满足条件的L3+级车型上路,再到如今《道路车辆自动驾驶系统测试场景词汇》的发布,可以看到我国标准法规正逐步完善,这也意味着我国高阶智能驾驶落地将有望加速步入“兑现区”。 对此,有业内人士表示,2025年或将在高端车型上、较大范围内实现简单场景的智能驾驶,例如高速脱把驾驶、车库自动泊车等。而在2030年,自动驾驶可以迈向接近L4水平,届时汽车架构或将随之改变,驾驶舱成为“第三空间”的愿景将有望实现。        原文标题 : 规范测试场景描述规则,中国牵头制定首个自动驾驶国际标准
  • 天富工程_同品牌车型扎堆上榜,奥迪/丰田/奇瑞瓜分投诉榜单

    天富工程_同品牌车型扎堆上榜,奥迪/丰田/奇瑞瓜分投诉榜单

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    近日,汽车门网的9月汽车投诉指数报告已经出炉,在车型投诉榜单中出现有意思的一幕,TOP20车型中半数席位被奥迪、丰田、奇瑞三个品牌瓜分。三个品牌不仅上榜的车型较多,而且大部分同品牌车型都集中出现的同一个问题,若说不涉及质量缺陷相信没人会信。下面就注意列数,看看三大品牌都陷入何种漩涡。 奥迪只给一把钥匙 缺芯甩锅车主 说到奥迪相信不少人都会对只给一把钥匙的公告略有耳闻,去年奥迪向各经销商发了一封公告函。公告函内容显示,因奥迪遥控钥匙芯片产能不足,自2021年7月5日起,国产奥迪A4L、Q5L、A6L、CKD e-tion等车型在交付时将只提供一把遥控钥匙,待回复产能后再交付第二把钥匙。而公告中提及的四款车型有三款登上9月车型投诉榜单,投诉问题均为备用钥匙无法交付。 据车主反馈,奥迪第二把钥匙无法交付的情短断则三五个月,长的甚至已经有一年之久,期间虽然通过4S店多次反馈但并没有效果,因此引发车主不满出现集中投诉。其实这也不能怪车主,毕竟自己真金白银买的车却平白无故被奥迪扣下一把钥匙,这搁谁都难免生气。而且奥迪这次的做法确实不妥,因为缺芯的汽车厂家并非奥迪一家,与其他厂家的停产、停止接单、延迟交付应对缺芯相比,奥迪的做法却是将缺芯造成的后果直接转嫁给车主,宁可少给车主一把钥匙也不能少产一辆车。 相同的情况在同时豪华品牌的宝马上也有出现,不过宝马缺的不是遥控钥匙芯片,而是车主更看重的车机系统芯片。因芯片短缺宝马多款车型的ID7系统功能与宣传不符,这也让宝马多款车型连续数月成为投诉榜单的常客。 仪表台开裂 丰田多款车晚节不保 仪表台开裂问题并不是首次在投诉榜单中出现,也并非首次出现在丰田车型中。早在2018年凯美瑞就因仪表台开裂问题多次登上投诉榜单,随后该问题也是凯美瑞频繁进入在榜单的主要原因。不过令人意外的是,在今年9月的投诉榜单中,丰田的仪表台开裂问题再填新车型,皇冠、锐志、卡罗拉扎堆上榜。丰田车型的集体涌现,不得不让人怀疑该问题为质量缺陷。 要知道仪表台作为车内饰的重要组成部分,耐用是必须要考虑的因素之一。大部分仪表台采用塑胶聚合物PP材料,该材料具备高强度、耐冲击、耐高温严寒等特点,即便经历长期的暴晒也能保持不变形不开裂,不过丰田旗下的几款明星车型显然不再范围内。而根据车主的说法,丰田可能使用了一些回收的环保材料对软质材料进行添加,导致软质仪表板泡沫断裂,最终引起仪表盘整个开裂。 值得注意的是,出现仪表台开裂问题的丰田车型车龄基本上都在10年以上,要知道该年限的车型不仅已经早早出保,甚至车辆所有人都已经换了好几波,如果丰田不主动召回的话,维权难度不言而喻。丰田作为全球最大的车企,一直有“开不坏的丰田”的美誉,没想到凯美瑞、皇冠、锐志、卡罗拉这几款旗下的明星产品却有点晚节不保。 瑞虎8系列集体沦陷 销量支柱要倒 近期,奇瑞汽车公布销量连续四个月单月销量破十万,成绩可喜可贺,其中瑞虎系列成为奇瑞销量崛起的支柱。不过在奇瑞取得喜人成绩的同时,奇瑞的产品却内含隐忧。在汽车门网9月投诉榜单中瑞虎8系列再次集体上榜,并且这次带来了“刹车系统出现蜂鸣声”的新问题。 其实,瑞虎8系列集体进入投诉榜单并不是一两天的事,此前瑞虎8因大灯盲区问题频频上榜,照明区域明显不足却不能归于质量问题,车主无奈之下只能自费解决。随后瑞虎8 PLUS、瑞虎8 Pro因油门踏板共振问题集体上榜,据车主反馈2022款和2021款的瑞虎8PLUS在行驶中轻踏油门和刹车会有明显的振动,振的脚底发麻犹如触电,这种情况严重影响车辆的驾驶感受。油门踏板共振虽短暂出现后就消失,但紧随而来的就是刹车系统出现蜂鸣声问题。 据不少车主反馈,车辆每当踩下制动踏板后就会出现电流的蜂鸣声,甚至停车后蜂鸣声依然存在,需要过一段时间后才能停止。经销商直言该问题出厂就行无法解决,而厂家给出的解决方案不是如何消除蜂鸣声而是加装隔音棉降低音量。 据悉,蜂鸣声的出现和奇瑞自研的ONE-BOX线控刹车系统有关,今年9月份后出厂的瑞虎8PLUS和瑞虎8Pro已经解决,不过老款车主的蜂鸣问题似乎并不在奇瑞的处理预案之内,只能如同打补丁似的加装隔音棉,如此下去势必影响瑞虎8系列的口碑,销量受损也是迟早的问题。 通过以上案例不难看出,现在车型的投诉趋势正在呈家族化、集团化转变,同品牌、同系列极易出现同一问题,这也和近几年车企热衷于推出各自的平台架构有关,在同一架构下可以生产同一品牌的多款车型,各车型间的零件通用率能够在50%以上。不过较高的零件通用率虽然降低了成本提升了效率,到哪万一出现问题波及的车型数量也会更多、更广,正所谓“福兮祸之所伏,祸兮福之所倚”。 (图片来源于网络 侵权删除)        原文标题 : 同品牌车型扎堆上榜 奥迪/丰田/奇瑞瓜分投诉榜单
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    无极平台网站_图雅诺负压救护车亮相“奋进新时代”主题成就展

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    内容摘要: 在党的二十大即将召开之际,“奋进新时代”主题成就展在京开幕,图雅诺负压救护车实物模型亮相其中,生动再现抗击新冠肺炎疫情时期图雅诺轻客积极践行民族品牌的使 在党的二十大即将召开之际,“奋进新时代”主题成就展在京开幕,图雅诺负压救护车实物模型亮相其中,生动再现抗击新冠肺炎疫情时期图雅诺轻客积极践行民族品牌的使命和社会责任。 强国有我,展现青年力量 展会现场全面展示了我国自十八大以来,10年间科技水平和制造能力跃升的自主研发关键产品,以及抗击新冠肺炎疫情期间的重要实物、数据等系列标志性成果。一件件展品统揽新时代发展进程中的重大突破和成就,极具里程碑意义。 这10年,是祖国日趋繁荣昌盛的时代,也是中国制造以强势姿态走向更大舞台的时代。国有盛事,作为民族轻客品牌代表的图雅诺轻客从未缺席。从2014年荣膺“APEC(亚太经合组织)领导人会议周官方指定用车”,到2015年成为“9·3大阅兵‘元首国宾车’”。从2016年作为“G20峰会官方指定用车”,到2017年成为“阿斯塔纳世博会中国馆唯一指定用车”。从服务“一带一路”国际合作高峰论坛,到助力2019北京世园会。从新中国成立70周年庆典,到北京冬奥会测试赛服务用车。从神舟十三号航天员转运官方指定用车,再到如今亮相“奋进新时代”主题成就展。 一桩桩、一件件,图雅诺轻客始终肩负光荣使命,接受历练和检验,奉献着中国自主品牌的智慧和力量。更通过实际行动,践行“强国复兴有我”的伟大抱负,争做堪当大任的“中国新青年”。 同心抗疫,彰显使命担当 新冠肺炎疫情突如其来,让国内外社会真切感受到人类生活在一个互联互通、休戚与共的地球村里。中国克服重重困难,在积极防控国内疫情的同时,全力推动“中国方案”在世界各地的应用,守护了全球数亿人的生命安全和身体健康。 同心抗疫、共克时艰。自疫情爆发以来,图雅诺轻客多次及时响应,以“逆行者”身份参与到全民抗疫工作中,以专业品质助力武汉、新疆、河北、吉林等地打赢疫情“歼灭战”,共生产交付各类救护车5500余台,争分夺秒紧急支援保障各省市抗疫工作。 在满足本国需求的同时,图雅诺轻客还积极推进负压救护车走出国门,以科技抗疫硬核实力惠及尼日利亚、菲律宾等世界其他国家,极大缓解了全球抗疫物资装备短缺问题,为全球团结抗疫作出了积极贡献。 砥砺奋进,服务健康中国 近年来,人民群众多层次、多样化医疗健康服务需求持续增长,向医疗服务体系和装备提出了更高要求。在此背景下,图雅诺轻客以人民健康为中心,充分发挥专注轻客领域23年优势,持续锤炼创新本领,打造出了5G方舱医疗车、疫苗冷藏车、核酸检测车、体检医疗车等专业性高、设备齐全、品质可靠的医疗救护产品组合,以科技硬实力助力加快提高医疗健康供给质量和服务水平。 此次展出的图雅诺负压救护车,在配备负压隔离舱的基础上,安装了负压净化系统及强力吸排风设备,既可保证新鲜空气流入后舱,又能严格控制后舱的负压度,确保污染过的空气或气溶胶不泄漏,实现安全隔离、高效转运,最大限度避免交叉感染。此外,该车医疗舱空间超大方便医疗操作,配装呼吸机、除颤仪、心电监护仪等多种专业救护设备,在一臂范围内伸手可取,提高医务人员对患者的救治效率。可以说,这辆被誉为“移动的N95”的图雅诺负压救护车,为医护人员和人民百姓共同筑起一道坚固的安全防线。 未来,图雅诺轻客也将不负民族轻客品牌使命,守正创新,积极探索科技防疫新方案,助力中国公共卫生防治体系建设和医疗健康事业的蓬勃发展,为推进健康中国建设和增进人民健康福祉做出更大贡献,以实际行动迎接党的二十大胜利召开。
  • 天富电梯_蔚小理VS上比特:新能源出海里的“小朋友”和“老大哥”

    天富电梯_蔚小理VS上比特:新能源出海里的“小朋友”和“老大哥”

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    采写/邓小轩 编辑/陈纪英 一辆辆检查每层甲板上的新能源汽车锁扣是否固定好,确保每一辆车在船上不会有任何磕碰,这是海员老余这段航程中最主要的工作。 老余这趟航程是在一艘滚装轮上完成的。所谓滚装轮,是一艘有十几层楼高的巨大海上运输船,主要用来运输汽车;在这艘滚装轮里,固定了8000辆新能源汽车。 工作人员在上海港将这8000辆车准确无误开到各自的舱位固定后,这段航程便拉开序幕——航行超过2万公里,目的地是欧洲最大的汽车港,比利时安特卫普港。这是国内新能源汽车出口的一条重要航线,在始发站上海港,上汽、特斯拉的新能源汽车从这里驶向全球。 汽车出口的火爆,导致老余最近在滚装轮上度过的航程越来越多。 2022年1-7月,国内汽车的总出口量为150.7万辆,成为仅次于日本的第二大汽车出口国;新能源汽车的出口更是井喷,同时期国内新能源汽车出口总量达到44.11万辆,比2021年同期翻了一倍。 除了上海港,广州港、山东港口烟台港等其他汽车出口港,装载着新能源汽车的拖车排着长队,等待着装载出海。2022年上半年,广州港新能源汽车出口量同比去年同期增长了9倍;而同一时期广州港的汽车出口量,才同比增长了1.1倍。 入局车企前仆后继。4年前,上汽就盯上了海外市场这块大蛋糕,吃上了新能源出海的第一波红利;2年前,造车新势力投袂而起:吆喝着成立出海团队、研究着出海区域、小心翼翼投放着出海车型,期望能兼顾国内内卷市场的同时,拓展“星辰大海”的全球市场。 但一个不起眼的负面消息,隐藏在新能源汽车的欣欣向荣中。 2021年11月,小鹏汽车副董事长兼总裁顾宏地对海外市场一片期待,表示公司未来的交付量一半来自中国,一半来自海外;但不到半年,脉脉中便曝出小鹏出海业务中多位中高层相继离职;比起当初宣布出海时的高调,现在网络上几乎找不到小鹏在海外的销量。 新能源汽车品牌的出海,真实情况究竟如何?海外市场的吸引力,是否真的具备如此大的吸引力? 欧洲打响名声,东南亚走量 刘欢倩是2019年末定居曼谷的。来曼谷的1年时间里,街上能看到的汽车,大多是日系燃油车,几乎找不到任何电动车的踪影。 这一点也不奇怪,Marklines数据显示,2020年全年,泰国仅售出1056辆电动汽车,只占了全国汽车销量的不到千分之一;而在泰国的整车厂产能中,日系车又占了八成以上。日系品牌不是没有推行新能源汽车,而是推行了混动技术路线,混动车型价格又高过燃油车,导致日系企业在泰国推广新能源汽车并不顺利。 两年后,发生了翻天覆地的变化,不仅新能源汽车越来越常见,国内的新能源汽车品牌在曼谷更是随处可见。曼谷市中心寸土寸金的暹罗广场,长城展厅和充电站在黄金C位;曼谷车展上,MG豪爵、新势力哪吒相继发布新款。 在泰国,国内的新能源已成“隐形冠军”。 冠军是指国内的新能源汽车在泰国走量。7月份,国内出口泰国的新能源汽车为12734辆,成为国内新能源汽车出海最迅猛的区域;这不是个别月份的特殊情况,2022年1-7月,国内累计向泰国出口51347辆新能源汽车,同比增长244%,成为仅次于比利时的国内第二大新能源汽车出口国。 而称之为隐形,因为泰国在新能源汽车出口市场上并不高调。 只有零散少数传统车企进军泰国,亿欧汽车调查数据显示,长城、上汽两家中国车企,垄断泰国的电动汽车市场,占据了七成的份额。 近期宣布新进军泰国市场的,只有比亚迪和造车新势力哪吒。甚至连特斯拉,也还未正式宣布进入这个泰国的蓝海市场。 不仅泰国,2022年1-7月,国内出口新能源汽车第六位的菲律宾也具备“隐形”特质,瞄准该市场乘用车市场的只有比亚迪、海马和吉利这几家传统车企。 与东南亚的低调形成对比的是车企在欧洲的热闹,新势力们在这片欧洲大陆高调聚集。 进军欧洲的车企是狂热的,无论新旧势力,扎堆将欧洲作为出海必争之地。截止至2022年7月,出口到欧洲的新能源汽车占据了所有新能源汽车出口的半壁江山。无论是蔚来、小鹏、爱驰等新势力,还是比亚迪、红旗、上汽、岚图等传统车企,无一例外都没有放弃欧洲大陆。 最新的消息是,蔚来创始人李斌已经远赴德国柏林,准备10月8日召开的发布会——在一张自拍中,他露出了势在必得的笑容。 而车企欧洲扎堆的第一站,选择的是竞争激烈的挪威。小鹏、蔚来、比亚迪唐EV、红旗E-HS9、岚图等,不少新旧势力的出海,及其代表车型的上市区域,都选择在了这个和云南省差不多大小的国家。 挪威的竞争有多激烈?截至2022年6月,中国品牌在挪威的电动车注册量占比是10.6%,意味着在挪威街头,平均每10辆电动汽车中就有一辆中国的新能源汽车。中国到挪威的新能源汽车出口量虽然没有进入前10,但是在比利时上岸的新能源车,有一大部分目的地是挪威。 综上,目前国内新能源汽车,形成了这样一种出口的格局:欧洲车企聚集,东南亚跑量,为何会出现这种情况呢? 其一,东南亚市场只有数量增量,而无价值增量,但欧洲截然相反。根据乘联会的统计,2022年出口到泰国的新能源汽车均价只有2000美元,相当于1.4万元人民币,对应的是新能源小型汽车;而出口到比利时的新能源汽车均价达到2.9万美元,也就是20.5万元人民币。 单价足足相差14.6倍,价值大小可见分晓,这与东南亚和欧洲的经济情况和潜在消费者的消费能力是匹配的。 再看如今的新旧势力开发的车型,新势力普遍以15万以上的车型为主,本身其品牌战略亦是面对中高端用户;而传统车企不同价位的车型丰富,不是新势力不选择进军东南亚市场,而是车型和品牌战略的限制导致其无法向东南亚国家出口汽车。 其二,进军欧洲的车企,暂时只需要重点关注“卖车”这件事;德国、法国、英国、挪威、意大利、瑞典、西班牙和荷兰为主的欧洲八国,2021年,新能源汽车的渗透率就已经达到21%,面对新能源汽车的高普及率和需求,车企暂时只需要关注卖车这一件事。 而进军东南亚,还要投入精力做基建。目前,整个东盟汽车普及率不足20%,新能源汽车的渗透率更低;新能源汽车出口最多的泰国,全国充电站数量只有约900个左右,电动车配套设施更是十分欠缺,充电站网络搭建还在起步阶段,起步的市场不仅需要投入汽车,还需要车企在新的国度提高充电设备的支出。 东南亚,暂时不是新势力的必争之地;起码不是还没做小型汽车的新势力的必争之地。 其三,欧美市场,是汽车消费的高地,也是打造全球品牌美誉度的必选项,一旦拿下,就能顺流而下,对全球市场形成降维打击。 对于需要资本关注的新势力而言,知名度与融资相关,在竞争激烈的欧洲形成品牌知名度,也意味着融资的招手。
  • 天富做什么的_2022年8月SUV销量点评:比亚迪特斯拉“龙争虎斗”

    天富做什么的_2022年8月SUV销量点评:比亚迪特斯拉“龙争虎斗”

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    乘联会发布的最新数据显示,8月份,SUV车型的整体销量达到了83.6万辆,同比增长了30.5%。近来势头迅猛的比亚迪越战越勇,比亚迪宋PLUS强势拿下SUV第一。经历了停工风波后,特斯拉同样开启了加速模式,Model Y拿下了第二名。接下来,我们就对SUV销量榜TOP10车型为大家逐一盘点。 1比亚迪宋 42477辆 关键词:DM-i 提车难 点评: 比亚迪宋系列持续火爆的销量,其8月更是突破4万辆,同比增长151.5%。在DM-i车型的销量暴涨,同时也迎来了“幸福烦”。即使工厂全负荷运作,也很难满足日益增多的订单。因此,长时间等待也引起不少车主的投诉。有车主表示,3月份下订单至今未成功提车。 2特斯拉Model Y  31112辆 关键词:回暖 点评:特斯拉强势而归拿下第二名,其8月销量31112辆,同比增长168.8%。7月特斯拉上海工厂停工2周,有消息称,停工是为了工厂升级扩大Model Y的产量缩短提车时间。特斯拉的停产丝毫不影响其强势回归,相比当下火热的比亚迪,特斯拉要实现反超也不无可能,特斯拉与比亚迪的“龙虎斗”将成为车市的一道奇景。 3本田CR-V  23441辆 关键词:吃胎偏磨 点评:一直位居销量榜单头部的本田CR-V堪称SUV 市场的“常青树”,本月销量达到了23441辆,同比增长了128%。巨大的保有量下,CR-V的问题也一直不断。其中,悬架吃胎偏磨成了很多车主的一块“新病”。 4哈弗H6  18953辆 关键词:变相收费 点评:8月,哈弗H6销量18953辆,同比仅增长了9%,是TOP10中增速最小的车型。在新能源车风生水起的当下,曾经的王者哈弗H6已不复当年之勇。不过,其面临的窘境还不止如此。近两个月来,哈弗H6的车机服务收费还引发众多车主的不满。 5RAV4荣放  18352辆 关键词:发动机熄火 点评:8月,丰田RAV4销量为18352辆,同比增长29.2%。无论销量还是增速,RAV4荣放都略逊同为日系SUV的本田CR-V一筹。近几年来,丰田的发动机已经不再那么令人放心,甚至因发动机机油增多问题招致大量投诉。RAV4荣放让丰田的发动机问题再添“新病”,很多车主都在反映RAV4荣放的发动机熄火问题。 6长安CS75  18352辆 关键词:车机 点评:位居第六名的长安CS75总销量18352辆,同比增长24.9%。长安CS75作为自主品牌长安的销量担当,成为激烈的SUV市场上的强势竞争者。但高销量的背后,车机卡顿严重等投诉的大面积爆发也成为了当下必须尽快解决的问题。 7逍客  15358辆 关键词:CVT 点评: 8月,逍客销量15358辆,同比增长15%。逍客顶替曾经的奇骏稳住日产SUV的地位,其稳定的发挥也是不负众望。坦白地说,逍客各方面的水准都很均衡,唯独CTV依旧是逍客的顽疾,该问题也成了车主们的一个小缺憾。 8比亚迪元PLUS  15132辆 关键词:提车难 点评:比亚迪每款车都处于热销状态,强势领跑新能源市场。年初上市的元PLUS也不容易小觑,8月销量达到15132辆。比亚迪款款爆火的情况下,随之而来的问题则是产能不足。产能不足供不应求,提车难也成了比亚迪的常态。 9奔驰GLC  14557辆 关键词:异响 点评:8月,奔驰GLC销量14557辆,同比增长115%。在豪华SUV中奔驰GLC可谓是名列前茅,其优秀的设计、出色的性能在年轻群体中圈粉无数。如此强大的实力也会有小瑕疵,部分车主因车内异响而困扰。 10奥迪Q5L  13792辆 关键词:备用钥匙未交付 点评:8月份,奥迪Q5L继续着稳健的市场表现,以13792辆的市场业绩排在了BBA的第二位。而表现稳健背后,奥迪Q5L也面临着不小的压力。由于芯片短缺,奥迪多款车型都因备用钥匙无法交付遭到了大量车主的集中投诉,奥迪Q5L也未能幸免。 (图片来源于网络 侵权删除)        原文标题 : 2022年8月SUV销量点评:比亚迪特斯拉“龙争虎斗”
  • 天富价位_蔚来:单季度营收首破百亿,卖一辆车平均净亏损超11万

    天富价位_蔚来:单季度营收首破百亿,卖一辆车平均净亏损超11万

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    雷达财经出品 文|孟帅 编|深海 9月7日,继理想汽车、小鹏汽车之后,蔚来终于对外发布了自己第二季度的业绩公告。财报显示,蔚来第二季度的营收首度突破百亿门槛,单季度录得102.92亿元的收入,同比增长21.8%。 不过,正如理想汽车、小鹏汽车等造车新势力都面临的盈利难题一样,蔚来第二季度仍旧没有扭转亏损,第二季度蔚来的净亏损为27.58亿元,同比扩大369.6%。若以该季度25059辆的交付量计算,蔚来每卖出一辆车就会产生11万元以上的净亏损。 据蔚来公布的交付资料显示,8月蔚来共交付10677辆汽车,同比增长81.6%。 在此基础之上,蔚来距离第三季度3.1万辆至3.3万辆的业绩展望,只差10271辆至12271辆的差距。但蔚来若想完成年度15万辆至20万辆的交付宏伟目标,第四季度需平均每个月至少交付2.2万辆新车,任务十分艰巨。 眼下,蔚来旗下的多款新车都已正式交付或即将交付,接下来蔚来还将持续不断加速新产品的开发,以满足更多细分市场用户的需求。 01单季营收首破百亿,仍难解亏损难题 9月7日,智能新能源汽车公司蔚来终于交出了自己的二季报。值得一提的是,蔚来是目前已经上市的造车新势力中最晚公布当季财报的公司。财报显示,第二季度蔚来共录得102.92亿元的收入,成为造车新势力中首个实现单季度营收破百亿的品牌,上年同期蔚来的营收为84.48亿元,同比增长21.8%,二季度蔚来的营收,较今年第一季度的99.11亿元环比增长3.9%。 具体来看,蔚来第二季度来自车辆销售的收入达到95.71亿元,与上年同期的79.12亿元相比增长21%,较今年第一季度的92.44亿元环比增长3.5%。对于该项收入的增加,蔚来表示主要是交付量的增加及平均售价的上涨所致。营收实现增长、并率先冲破百亿大关的同时,蔚来第二季度的利润指标却仍不理想。 财报显示,第二季度,蔚来的净亏损为27.58亿元,同比扩大369.6%,环比扩大54.7%;第二季度,蔚来归属于普通股股东的净亏损为27.45亿元,与去年同期相比亏损扩大316.4%。雷达财经注意到,蔚来去年全年的净亏损为40.17亿元。 换言之,蔚来第二季度一个季度的亏损是去年全年亏损的68.66%,超过蔚来去年全年亏损的一半。若以第二季度25059辆的交付量计算,蔚来该季度每卖出一辆车平均净亏损超11万。而造成蔚来亏损的原因之一,便是其在研发上的巨大投入。 财报显示,第二季度,蔚来的研发费用为21.5亿元,同比增长143.2%,环比增长22.0%,高于理想汽车、小鹏汽车同期的15.3亿元、12.65亿元。事实上,持续产生的巨额亏损,并非是蔚来一家车企需要面对的现实。 理想汽车、小鹏汽车在多年的运营过程中,也同样面临难以盈利的难题,第二季度,理想汽车、小鹏汽车的净亏损分别为6.41亿元、27.09亿元,“蔚小理”三者中蔚来第二季度的净亏损最多。不过,雷达财经注意到,目前蔚来账上的现金还算充裕。截至上半年末,蔚来的现金及现金等价物、受限制现金及短期投资为544亿元。与此同时,蔚来的毛利润出现下降。 第二季度,蔚来的毛利为13.4亿元,与上年同期相比减少14.8%,环比也出现下降,降幅达7.4%。去年第二季度、今年第一季度,蔚来的毛利率分别为18.6%、14.6%,到了今年第二季度,蔚来的毛利率进一步下跌至13%,环比下降160个基点,同比更是下降560基点。 与之对应的是,第二季度理想汽车、小鹏汽车的毛利率分别为21.5%、10.9%,同期蔚来13%的毛利率略高于小鹏汽车,但与理想汽车的差距仍旧不小。 对于毛利率指标的恶化,蔚来解释称,这是因为车辆毛利率下降,同时能源及服务网络投资扩大,导致其他销售毛利率也相应下降。 具体而言,第二季度蔚来的车辆毛利率为16.7%,去年第二季度、今年第一季度,该项指标则分别为20.3%、18.1%。蔚来的车辆毛利率之所以下降,主要是由于单车电池成本的增加,部分被有利的ET7销售占比变化所抵消。
  • 天富信誉吗_新能源时代里,强硬了130多年的轿车落寞了

    天富信誉吗_新能源时代里,强硬了130多年的轿车落寞了

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    从汽车诞生至今,130多年的时间里,轿车一直是汽车销量的大头,但从2020年开始,它的地位却急转直下。 困扰了很多人5年的一个问题,如今终于有了实锤答案。 整个地球上,除了欧洲之外,中国、美国的汽车消费趋势都在短时间内变成了,轿车越卖越差,其他车型越卖越火。 2016年时,即便是在春节期间的2月,哈弗H6在中国还是卖出了3.3万台,更是在12月时卖出了很多品牌的年销量,8.04万台。SUV越卖越火,消费者和汽车行业的疑问都是,SUV会超过轿车吗?买轿车是非主流吗? 眼前,答案已充分落地。2019年时的中国,SUV份额44.17%,轿车份额48.55%二者之间无限接近。一年之后,SUV份额上升至47.91%,销量946.06万辆,轿车则为927.5万辆,首次完成反超。2021年,SUV继续以1003万辆的成绩,赢过了轿车的990.8万辆,取得二连冠。 “同一个品牌里,价格、设计、空间都差不多的SUV和轿车,现在在北京几乎8成的人都不考虑轿车,你比如特斯拉的3和Y就是典型例子,Y一出来,3立刻就不好卖了。”刘哥从业了汽车销售15年,如今是一家4S店的总经理。 而这,不仅是中国的专有现象,在轿车快速陨落这件事上,我们的速度明显不如美国。2013年时,轿车与轻型货车(包含SUV、皮卡、货车)销量份额平分秋色,而2018年时,轿车的份额已经跌至三分之一,下滑了超过16%。 强硬了130多年,但好端端的就落寞了 “别怪消费者,喜新厌旧是人类本性。”这是当年在通读各大汽车品牌历史时,很多书籍在前言就会出现的一句话。有太多案例能够验证喜新厌旧,比如通用仅仅靠着“车身除了黑色还可以是别的彩色”,就干翻了福特T型车的销量,再比如欧洲的年轻人一度以来脑海里关于汽车出现频率最高的问题是“不想买大众高尔夫,不想买但问题是没得选”,然后福特抓住了这个风口,之后福克斯推出立刻大卖。 从汽车诞生至今,很长一段时间里,汽车的造型都是以轿车为模型的,直到SUV和MPV的推出。从近几年的数据来看,轿车和MPV的市场份额都在不断下滑,本质上只有SUV份额在持续增长。 MPV,销量份额在不断走低(2016年-2020年),中国市场年销量从240万辆降至99.89万辆,2021年时整体仍没有太大起色,只有细分市场中高端MPV有一定量的增长。 轿车的市场份额,则是从2015年左右开始不断下滑,直至2020年时被SUV超越。 实际上,“轿车Vs SUV谁更好,车企该造谁”这种话题在传统燃油车时代已经由来已久,初期因为城市SUV的发展思路均参考日系丰田、本田的思路,即用轿车底盘进行一定的适应性调整,使其能够装载更大的车壳、有更大的空间、更好的通过性等。 不过,因为轿车与SUV的研发目的不同,这种半路出家的模式,也直接早就了初期的城市SUV除了空间更大、底盘更高之外,面对轿车有着一系列的缺点: 1.相同底盘下,SUV溢价更高,价格更贵。如,第十代思域的2016款国五1.5T版本(220TURBO)价格区间在12.99-16.99万元,而同平台且配置很大程度上接近的2017款本田CR-V国五1.5T版本(240TURBO)手动挡版本的起售价格即已来到了16.98万元。 即,同等销量下,SUV显然是比同平台轿车更好的利润来源,这也是促成了中国品牌多年间疯狂加码SUV的一个核心原因; 2.基于轿车底盘而来的初期城市SUV,噪音、舒适性、驾驶感受上相比轿车都有比较明显的劣势。早期,不论是哈弗H6、长安CS75 PLUS、传祺GS4,其留给消费者的印象主要是个儿大、能走烂路、配置高,加速、驾控、舒适性等方面很少被用户作为利好点来提及; 3.相对轿车而言,早期城市SUV的使用成本也是明显更高,因为车重更大、风阻更大、动力技术主要沿用于轿车,最终油耗10L/100km以上比比皆是; 但是在后期,越来越多的车企开始将SUV和轿车的研发进行综合考虑,或者专门为SUV使用特定平台。 譬如,丰田TNGA、吉利CMA/BMA、大众MQB、日产CM-F平台,在2015年之后都是兼容轿车、SUV进行开发的。而且,越来越多的企业也开始将动力新技术赋能给城市SUV,如丰田、本田的混动,比亚迪等中国车企最新一轮的PHEV技术等,实现油耗的降低和动力的提升。 简言之,经过近几年的技术迭代之后,SUV原本的短板(动力、设计、舒适性、油耗)等都在不断被补强,其原本的高通过性、大空间等也在稳步升级,形成了一种局面。 “轿车能做到的,很多SUV都能做到,但很多SUV能做到的,轿车却做不到。” MPV面对SUV时,近几年其实也在不断的出现轿车身上的问题,即SUV越做越好,也有了MPV的座椅布局,功能性上更全能。最终,相对低端的MPV,就根本没法发展。只有价格上扬的高端MPV,能无限发挥其空间、舒适性的优势,对SUV形成打击。