• 天富做什么的_北汽蓝谷加速高端转型 市场看好极狐品牌成长

    天富做什么的_北汽蓝谷加速高端转型 市场看好极狐品牌成长

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    今年以来,新能源汽车销量保持高速增长,但行业整体面临一系列挑战,包括原材料及物流成本上涨、芯片供应短缺等。作为国内新能源汽车的先行者,北汽蓝谷坚持高端转型,全力打造极狐品牌,基本面持续向好。 根据公开数据显示,北汽蓝谷1-10月累计销量34264辆,同比增加约76.09%;其中10月销量达5569辆,同比增加约124.19%。有券商投行人士分析认为,这意味着高端产品占比得到了进一步提升,北汽蓝谷向高端化转型的步伐进一步加快。同时,持续向好的数据也让投资者对北汽蓝谷和极狐未来的表现充满了期待。 聚焦技术核心竞争力 坚持布局智能赛道 自创立之初开始,北汽蓝谷一直在持续构建自主技术能力,研发进入良性递增阶段,不断提升自身在技术领域的竞争优势。 今年10月,基于BE21平台打造的极狐阿尔法T,在众多参评车型中脱颖而出,一举斩获“2022年中国十佳底盘”奖项。据了解,BE21是北汽蓝谷与麦格纳联手打造的全冗余架构电动车硬件平台,具备超级拓展、超级智能、超级交互和超级进化等特点,能够支持L3级别以上的智能驾驶。去年,北汽蓝谷更是基于该平台技术授权国外企业,开创了中国汽车行业技术出海先河。不难看出,北汽蓝谷在智能驾驶这条新赛道上的领先性,已经不言而喻。 在技术升级及开发方面,北汽蓝谷还基于自身深厚的三电技术积累,推出并应用了自主研发的“极锋”电机,该电机采用了高度集成化设计,可将电机、减速器和电机控制器集成一体,在效率、可靠性方面实现突破,是国内首款、也是目前唯一获中汽研“能效之星”认证的电驱总成。 如今,得益于在技术领域的投入以及多年来在三电领域的技术积累,北汽蓝谷已经具备了新能源整车从设计到试验验证的全流程开发能力,形成了跨平台、模块化架构的正向开发体系,进一步提升了企业的综合竞争实力。 产品结构持续丰富 高端占比进一步提升 除技术研发外,不断丰富的产品结构,也有效提升了企业整体竞争力。 与其他车企不同,极狐颠覆了以往造车的思路,从全场景化与特定人群需求出发来思考产品的定义与打磨。截至目前,极狐品牌已经有三款在售车型,包括全地形纯电性能SUV阿尔法T、新一代智能豪华纯电轿车阿尔法S,以及极狐与华为合作的高阶智能豪华纯电轿车极狐阿尔法S全新HI版。 在具体车款上,极狐阿尔法S由原来在售的三个车款扩充至五个车款,极狐阿尔法T也由原来的四个车款型扩充至五个车款,产品结构持续优化、提升,高端产品占比进一步提高。其中,在今年8月推出的阿尔法S标准续航版和阿尔法T标准续航版,进一步满足了年轻一代消费者对高端智能电动车的需求。在价格方面,虽然相关车型的价格有所下探,但新车竞争力只增不减,在整车性能、品质、安全、配置等全部不缩水的情况下,进一步提升了三电系统的性能。 在产品竞争力方面,极狐也是高举高打,树立了多个行业标杆。以今年5月上市的极狐阿尔法S全新HI版为例,该车无论是在智能驾驶还是智能座舱,都给行业带来了颠覆性的突破,推动电动车界步入高阶智能驾驶元年,让高阶智能驾驶进入大众视野,对行业极具开创性意义。 伴随阿尔法S全新HI版的全面交付,以及标准续航版的车型完善,极狐产品的优势将进一步显现,销量也有望继续保持长期稳定的增长。 营销渠道加速布局 高端转型效果凸显 可以看出,极狐的产品实力以及对细分市场的洞察力不容小觑,而北汽蓝谷对于极狐品牌也是寄予厚望的。据了解,去年,北汽蓝谷集中加快了C端市场的布局,围绕用户共创、圈层运营、营销IP打造创新营销。今年以来,极狐继续加码,以独家冠名的方式接连赞助了崔健、罗大佑及“你要好好的”多场演唱会。此外,今年极狐还赞助了北京国安足球俱乐部。这一系列出圈的营销,让极狐的知名度、美誉度,以及品牌影响力都得到大幅提升。 目前公司正在加快终端和配套服务体系的完善,截至今年10月,极狐汽车在全国共拥有超过172家门店,已建成82家授权服务中心,覆盖全国56个城市,而覆盖全国40座城市、1289座认证充电站组成的补能网络也已正式投入运营。 资本市场持续看好 四季度业绩有望企稳反弹 市场分析认为,纵观数据表现,北汽蓝谷现阶段正处于财务状况健康、整体经营情况持续回暖的阶段,而考虑到今年疫情、芯片、供应链等诸多外部不利因素的影响,北汽蓝谷交出的这份成绩单,更能够展现出强劲韧性,以及抗风险能力。 未来,北汽蓝谷将持续提升研发能力、推动相关产品尽快落地,同时继续加强在驾驶域、车控域、座舱域的应用层软件自研能力,最终实现三域全栈自研。 同时,北汽蓝谷还将同步推进产品的迭代,预计在批量交付极狐阿尔法S全新HI版之后,基于与华为的深度合作,HI版车型还会在极狐后续车型上继续搭载。明年和后年,会各有一款搭载华为HI全栈智能汽车解决方案的车型上市,包括面向更年轻群体打造的全新产品也会陆续推向市场。 有机构分析认为,北汽蓝谷在新能源汽车行业一直扮演着行业先行者的角色,无论是技术产品研发,还是营销生态布局,都引领着行业发展方向。受益于北汽蓝谷稳定向好的发展态势,产品结构与销售质量持续优化、提升,资本市场持续看好北汽蓝谷的增长潜力,预计四季度业绩有望企稳反弹。而从长远看来,旗下高端品牌极狐极具发展潜力,在整个自主新能源品牌中的竞争力也将逐步得到体现。
  • 天富登录_10月新势力销量排名再生变,“蔚小理”彻底无缘前三?

    天富登录_10月新势力销量排名再生变,“蔚小理”彻底无缘前三?

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    相比9月份,10月份造车新势力销量排名又发生了不小的变化。 截止目前,已有包括蔚来、小鹏、理想、埃安等在内的多家新势力品牌公布了各自10月份的交付成绩,其中多个品牌销量出现了同比增速放缓或下滑。 整体来看,10月共有6家新势力品牌月销过万。 排名上,广汽埃安领先,哪吒汽车、AITO问界紧随其后;前几个月销量一直表现不错的零跑出现滑坡趋势,而曾经霸榜的“蔚小理”无缘前三,排名和销量均呈现不同程度的下滑。 具体来看,继9月份后,10月份广汽埃安月销再次突破3万,以30063辆继续稳居第一,同比大增149%。今年1-10月份,广汽埃安累计销量已超过21万辆,同比增长134%,且已提前两个月完成了此前定下的20万辆的年销售目标。 排在第二则是哪吒汽车,10月份哪吒汽车共累计交付18016台,同比增长122%。不过值得一提的是,尽管10月份哪吒汽车销量依然保持着上升趋势,但整体销量增长速度明显放缓,18016 辆的成绩相比上月几乎没有变化,仅比9月份多卖出11辆;不过好在截止目前,哪吒已经累交付了 12.92 辆,全年交付量相比上年同期提升了 161%。 除了第二名的哪吒汽车,10月份另外5家销量破万的品牌分别是AITO问界、极氪、蔚来以及理想汽车。不过和9月份不同的是,这5大品牌的销量排名发生了较大的变动。 其中,AITO问界后来居上,以12018辆的成绩排名第三,且这已经是问界连续三个月实现销量破万,当然问界能取得如此优异的成绩自然是离不开华为的支持和赋能。另外,极氪汽车在10月也实现了较大的突破,从9月8276的交付量增长至10119辆,这也是极氪汽车首次实现月交付量破万,更是一举反超了蔚来、理想等众多头部新势力。 俗话说 " 几家欢喜几家愁 ",在问界、极氪这些“新新势力”取得正增长的同时,以“蔚小理”为代表的“老新势力”却陷入增长瓶颈期。 从排名上来看,蔚来、理想、小鹏三家则分别下滑至排行榜第四、第五以及第七。其中,蔚来汽车10月共交付10059辆,从数据上来看其实和排名第三的极氪汽车差距并不大。9月份开始,蔚来汽车的市场表现有明显回暖迹象,交付量也是重回万辆以上;“金九银十”,按理说10月份蔚来销量应该更上一层楼,但10月中旬,受疫情原因导致蔚来整车生产和交付进度受到了严重影响,这也是此次无缘榜单前三的主要原因。 理想汽车方面,年10月共交付新车10052辆,同比增长31.4%。虽说月销量销量依旧实现破万,但是相比9月交付数据还是有小幅下降。但鉴于10月份期间理想仅有理想L9一辆车进行交付,破万的成绩还算是可圈可点;后续待理想L8开启交付工作后,相信也能助力理想汽车重回榜单前三的位置。 虽然蔚来和理想在10月销量也有着或多或少的下降,但销量破万,勉强稳住了局面。而相比之下,小鹏的处境就略显尴尬了。去年一度连拿数月销冠的小鹏汽车,今年却开始走“下坡路”了,9月份销量环比“腰斩”,排名更是爆冷垫底。而10月份销量出现“四连跌”,交付量仅5101 辆,同比下降49.7%,环比下滑了39.8%;不仅排名再次垫底,同时也是榜单中跌幅最高的品牌。 而此前和哪吒汽车销量齐头并进的零跑汽车现如今也栽了跟头。10月份销量跌至万辆以下,仅剩7026辆,排名倒数第二。而如今零跑汽车不光要面临销量上的“滑铁卢”,9月末零跑汽车在港股上市,因研发费用过低与其宣传的全栈自研不符等问题遭市场质疑,导致其股价也同样遭遇“腰斩”。 写在最后: 不难看出,曾经风头无两的“蔚小理”三剑客陷入了销量疲乏阶段,而其余新势力们的销量颇有后浪拍前浪的趋势,诸如问界、极氪等众多的“新新势力”已有赶超“蔚小理”为代表的“老新势力”之势;当新势力不再“新”,“蔚小理”们面临的市场竞争和压力就越发明显,而在新的考验和挑战面前,若稍有不慎就会失去先发优势,群雄逐鹿的新能源汽车市场格局也将重新“洗牌”        原文标题 : 10月新势力销量排名再生变,“蔚小理”彻底无缘前三?
  • 天富做什么的_Wolfspeed:下杀的是短期业绩,还是长期碳化硅信仰?

    天富做什么的_Wolfspeed:下杀的是短期业绩,还是长期碳化硅信仰?

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    WOLFSPEED(WOLF.N)于北京时间 10 月 27 日凌晨的长桥美股盘后发布了 2023 财年第一季度财报(截止 2022 年 9 月),要点如下: 1、核心指标:$Wolfspeed.US 在 2023 财年第一季度实现营收 2.41 亿美元,略超市场预期(2.39 亿美元)。公司连续 2 个季度实现 50% 以上的同比增长,季度增长主要来自于功率器件业务运营的持续改善和材料业务方面 6 英寸碳化硅衬底的强劲需求所驱动。公司在本季度毛利率仅有 33.1%,略低于市场预期(34.3%),主要是在通胀等影响下制造端相关支出增加。 2、经营费用:Wolfspeed 在 2023 财年第一季度的经营费用达到 1.1 亿美元,同比增长 11.4%,低于收入端的增长。从具体经营费用看,销售、一般和管理费用项目占比有所减小,表明公司已经开始控制开支的举措,而研发费用仍保持两成以上的较高占比。 3、净利润:Wolfspeed 在 2023 财年第一季度实现净利润(GAAP)为亏损 0.26 亿美元,同比亏损幅度有较大收窄。而环比上季度的正向盈利,公司本季度再次回到亏损的状态。这主要是,因为上季度有近 1 亿美元的非经常性变动影响。从经营性层面看,本季度的经营性亏损是有明显收窄的。 4、下季度指引:Wolfspeed 对 2023 财年第二季度收入指引为 2.15-2.35 亿美元,低于此前市场预期(2.52 亿美元)。而公司能够对净利润(GAAP)净亏损目标为 0.83-0.93 亿美元,同样远低于市场预期(净亏损 0.35 亿美元)。 整体来看:Wolfspeed 的本次财报是符合市场预期的,最终的收入和利润都落在公司的指引范围内。从本次财报反应出,公司收入端仍保持着较高的增长,费用支出端有受到成本增长的影响,但公司也已经开始了控制费用的举措。 单纯这么一份财报对市场影响并不大,但是公司作为高成长股,本身市场的交易更多的是对公司未来的预期。本次公司给出的下季度指引,才是给市场带来巨震的主要原因。公司下季度的收入和利润指引,两项都出现了环比下滑的情况,都大幅低于市场预期。 海豚君在此前文章《Wolfspeed:碳化硅中的硬通货,太贵是 “原罪”》中也对公司进行了风险提示,提到 “Wolfspeed 在碳化硅领域具有绝对的领先优势。中长期看,海豚君依然相信 Wolfspeed 继续将引领碳化硅行业的发展,而短期可能仍将面临一定的上行压力。若股价再次出现大幅低于目标区间的机会(如 6 月低点的 58 美元/股),这将给投资者提供更好的买入机会。” 对于 Wolfspeed 这样的高成长股,在目前还没盈利的情况下,公司的高估值主要来自于市场对公司的未来预期。而同时一有风吹草动,也将给公司股价带来较大波动。海豚君认为如果只是老旧设备的备件短缺影响,那么影响只是在短期的 1-2 个季度。只要下游需求依然紧俏,公司和赛道仍具有长期信仰。而对于买入时点的判断,海豚君觉得当公司业绩端开始出现重回正轨的迹象或股价远低于目标区间的时候。 具体财报业绩上,长桥海豚君详细分析主要关注的以下方面: 1、坐拥高景气的新能源下游,Wolfspeed 的收入能否继续高增长? 2、既然给出了 50% 的长期毛利率指引,Wolfspeed 本季度的毛利率能否更进一步?…
  • 关于天富_内忧外患,蔚小理即将驶入穷途末路?

    关于天富_内忧外患,蔚小理即将驶入穷途末路?

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    这两天,新能源汽车赛道又掀起了一波浪潮。 10月20日晚间,广汽集团发布公告称,子公司广汽埃安在广州产交所以公开挂牌的方式实施增资扩股,完成了A轮三位数的亿级融资。天眼查数据显示,A轮融资完成后,广汽埃安估值达1032.39亿元,已超过小鹏汽车、吉利汽车市值,逼近广汽集团、理想汽车、蔚来汽车市值。 不可否认,新能源汽车赛道近几年确实火热,越来越多的电动车开上了马路。就连互联网科技行业的小米公司,也想分到能源汽车的一杯羹,新能源汽车好像变成了一个新时代的“潘多拉宝盒”,正吸引着越来越多人前来的争夺。 然而,热闹不一定总是好的。新能源汽车这个盘子,表面上看起来光鲜亮丽,从背后看,却隐约爬满了诸多裂痕。 集体掉队,股价暴跌,造车新势力正在告别“蔚小理”时代 我们不妨先拿数据说话。9月初,随着蔚来公布完2022年Q2财报,今年上半年,造车新势力“蔚小理”三家企业经营状况已全部出炉。 财报内容显示,车辆销售营收方面,蔚来在三家车企中最高,达到188.15亿元。其次是次是理想与小鹏,分别为177.92亿元和139.37亿元。汽车交付方面,蔚来交付量最少,为50827辆,理想为60403辆,小鹏为68983辆。毛利率方面,小鹏汽车毛利率最低为11.6%,蔚来与理想,毛利率分别是13.8%、22.1%。 表面上虽然看不出什么端倪,但没有对比就没有伤害。 居于汽车第一阵营的比亚迪与特斯拉,今年上半年,比亚迪汽车相关业务营收为1092.67亿元,是蔚来的五倍,小鹏、理想的近六倍,同比增长130.31%。而特斯拉营收2459.3亿,仅净利润384.3亿就比三家造车新势力总营收都高。汽车交付方面,比亚迪上半年销量64万台,特斯拉全球交付56万台。蔚小理加起来,也不及比亚迪的1/3。 反观资本市场,蔚小理也开始受到投资者的抛弃。年初至今,小鹏汽车美股的股价下跌超过80%,成为造车新势力中跌幅最大的车企。市值上,美股市场蔚来210亿美元,理想185亿美元,小鹏只剩下74亿美元。 二线新势力和BBA阵营迎头赶上,头把交椅不保 除了各自一地鸡毛,整个市场环境也正在发生肉眼可见的转变,风雨欲来。 在刚刚过去不久的8月份,哪吒汽车交付了16017辆新车,同比增长142%,今年前八个月已经累计交付了93185辆新车,连续两个月稳坐造车新势力交付榜首位。在8月位列第二的,也不是“蔚小理”,而是交付了12525辆新车的另一家二线新势力零跑汽车。 同时,BBA等传统玩家的入场,也让新能源车市场为之一颤。要知道,这些企业个个都是造车的顶尖行家,经历了岁月的沉淀与无数技术的更迭,对于汽车工业了如指掌。 他们的加入,对于蔚小理来说,无疑会带来许些压迫。虽然在新能源车上是后起之秀,但是,只要具备实力,后来者居上也不是不可能。再加上在业界沉淀数年的口碑,都是竞争的软实力吗,想要超过蔚小理,一时半会虽然不可能做到,但是也许可以说指日可待。 购置税减免余额即将到期,谁来买单? 往年,有着利好政策的支持下,新能源车一路高歌。可好景不长,9月26日,财政部、税务总局、工业和信息化部发布公告,新能源汽车免征车辆购置税将截至2023年12月31日。 也就是说,新能源车天生的优势,即将被收回了。长期看来,新能源车购置税的免税政策是暂时举措,必然要面临恢复征税的过程。而很多消费者选择新能源车,就是冲着这减免购置税而去的。以比亚迪汉 DM-i为例,若以售价为23.58万的121KM尊贵型来计算,我们可通过免征购置税政策,减少2.08万元的购车费用。 到2023年底,购置税减免撤去,无疑会对于新能源汽车的销量造成压力,对蔚小理来说,同样是一场不可避免的冲击。之前,2022年新能源补贴就有一次退坡,还没有完全取消,蔚小理等新能源汽车的售价就已经出现了不同幅度的提高。那么完全取消之后,价格很大可能还会接着涨,加上需要缴纳购置税,那么在花费更多的情况,消费者还愿不愿意继续为蔚小理买单,我想将要打出一个问号。 跳出蔚小理,放眼整个新能源汽车行业,前者似乎只是一个化身。 不难发现,电动车的高速增长,只是对燃油车的代替,但是汽车总盘子有限,当电动车渗透率接近30%时,高速增长必然回到到低速增长、甚至阶段性负增长。 至于哪吒、零跑二线造车新势力最近把蔚小理赶超了去,但是依然难以掩盖新势力的身份,他们会不会继续重蹈蔚小理的覆辙,依然值得市场思考。 最后,“股神”巴菲特在今年下半年减持比亚迪的动作似乎也给了这个市场传达了一个信号:新能源汽车高峰时刻已经过去。要知道,资本市场的趋势,往往都是先行一步。 作者 | 湖盟主 来源:美股研究社        原文标题 : 内忧外患,蔚小理即将驶入穷途末路?
  • 天富商标_被造车新势力合围,国人真的不再迷恋传统豪华品牌?

    天富商标_被造车新势力合围,国人真的不再迷恋传统豪华品牌?

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    近几年大家都在说汽车消费升级,豪华汽车市场份额会不断扩大,但这个观点随着销量的下滑在2022年可能需要辩证的去看,“开宝马,坐奔驰”这种根深蒂固的成功理念,也在悄然转变。 近日,中汽协发布9月份及前三季度中国汽车产销数据。其中一组数据表明,在9月份,国内生产的高端品牌乘用车销量完成38.3万辆,同比增长48.5%;前三季度,国内生产的高端品牌乘用车销量完成275.6万辆,同比增长10.9%。 虽然表面上看,豪华汽车当前仍保持良好的发展态势,市场份额也将继续呈现稳定增长态势,但对于传统豪华品牌来说,它们真的高兴不起来。 传统豪华品牌正在“失宠”? 2022年9月实现同比正增长的品牌包括特斯拉、宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃和雷克萨斯;英菲尼迪与讴歌两款日系豪华品牌同比降幅均在70%左右,讴歌年度累计销量仅1800辆。 今年前三季度,豪华品牌汽车销量累计256.37万辆,虽然销量水平已经超过2019与2020年同期水平,不过相比2021年,还有6.7个百分点的差距。值得一提的是,在今年的前三季度中,BBA前三季度的累积销量与2021年相差甚多,基本接近20万辆。 对于这种变化专业人士认为,2022年是特殊的一年,在上半年因为疫情的影响,消费有所影响,这限制了部分消费者对于豪华汽车的选择,但在疫情好转或2023年中,情况可能有所改善。 需要指出的是,在传统豪华汽车制造企业在华销量有所下降的前三季度,中国汽车销量仍呈现快速增长势头,保持4.4%的增长速度,达到1947万辆。这也使得传统豪华汽车市场份额占比已不足9%,低于去年近1个百分点。 就连曾经加价提车的雷克萨斯如今也出现了不小的优惠力度,目前北京某家雷克萨斯4S店表示,目前雷克萨斯订车不需要像以前一样需要等待3月~6月,也不需要加价购买,而且多款车型有优惠。其中,ES车型有3.5万元的优惠,LS车型若全款购车的话有8万元的优惠,并且还能享受1.5万元的置换补贴,为历史最低价。 所以消费升级带来的豪华品牌汽车市场增长说的是整个豪华品牌市场,并不是传统豪华品牌,这其中,那些在智能电动汽车时代中发展起来的高端造车新势力品牌扮演了很重要的角色。 新时代的豪华品牌 和以往BBA包揽SUV排行榜前三不同,9月份特斯拉爆发了,Model Y凭借着月销4.6万台之上的成绩稳居销量排行榜第一,表现十分迅猛,比第二名奔驰GLC多了3万台。 作为造车新势力的代表,蔚来是最早推出量产车型的新势力厂商,以品牌和服务能力著称。第一代车型ES8、ES6、EC6定位中大型SUV,均价都在40万元以上。今年,基于第二代车型的ET7、ET5和ES7将陆续上市,定价最低的ET5起售价也达32.8万元。据悉,蔚来9月平均成交价已突破45万元。 理想汽车9月共交付新车11531辆。在经历了理想ONE停产风波后,随着理想L9的产能逐渐爬坡,还是守住了1万辆的及格线。 拥有华为强势背书的问界,9月则交付新车10142辆。前者的线下渠道丰富度与执行力,以及品牌本身的光环与附加值,实现了品牌升级。 极氪在免费为所有车主升级骁龙8155车机芯片后,迅速补齐了自身最大的短板。而在产能变得愈发充沛后,仅凭借001一款在售产品,就祭出了单月交付新车8276辆的强势表现。 反观传统豪华品牌新能源表现,其中2022年9月宝马新能源销量3337辆,占品牌份额4.5%;奔驰新能源车销量4052辆,占品牌份额5.8%;奥迪新能源车销量1346辆,占品牌份额2.3%;保时捷新能源车销量853辆,占品牌份额11.9%。 乘联会数据显示,今年9月,合资品牌新能源车份额5.7%,同比下降3.3个百分点;而在新能源车市场渗透率方面,9月自主品牌为55.2%,豪华车为29.7%,主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.2%。 毫无疑问,造车新势力凭借着智能化与服务的优势,抢占了一部分原本属于传统豪华品牌的市场,以蔚来、特斯拉为首的新能源品牌正在用智能化与科技树立全新的豪华理念,而这恰恰是传统豪华品牌所欠缺的。 业内人士表示,随着新能源车技术迭代,以及充换电基础设施的完善,新能源车会越用越便宜、越用越方便。一些细分领域已经变得拥挤,例如20万元上下的轿车、30万元上下的中大型SUV,当然和燃油车竞争的时代很快就会过去。        原文标题 : 被造车新势力合围,国人真的不再迷恋传统豪华品牌?
  • 北京天富_股民被套、销量滞涨,自动驾驶不再是蔚小理的解药

    北京天富_股民被套、销量滞涨,自动驾驶不再是蔚小理的解药

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    俄乌战争背后的国际关系让世界乱了,留下了经济的萎靡,而自动驾驶的发展缓慢,留下了被套牢的股民,没兴趣换车的成年人。 连续绿了很久之后,股市终于又红了。虽然CPI高于预期,但美股玩了一手1500点逆转拉升,A股、港股也纷纷迎来翻红。很多依赖资本市场的造车企业,心里舒了一口气。 现实的生活和虚拟的网络里,又一次出现了巨大的沟壑。 9月的新能源汽车销量,是一片大涨,乘联会预计新能源汽车整体零售销量会超过55万台,同比又能进一步增长超70%。企业们的交卷都不错,比亚迪刷新了自己的历史单月销量纪录,首次超过20万台。2021年还半死不活的赛力斯单月销量同比涨了近600%,让众人惊呼华为神话。哪吒交付了超1.8万辆,理想汽车交付超1.1万,蔚来交付超1万台,刚刚推出新车调整产能的小鹏略差,但也有8468台。而特斯拉,则和比亚迪一样爆单了,刷新了自己的中国单月销量纪录,销量数字为8.31万台。 销量数字看上去很热,一家家企业都在获得新纪录。不过,回到现实里却是,新势力车企大多都崩了两路,第一路是资本市场的股价,第二路则是长期以来直营带给消费者“车不降价,价格透明”的线,也开始松动,而且是大面积松动。 趋利的股市,开始觉得新势力不太能赚钱? 全球股市,短期内的大趋势是一降再降,而且后续快速回暖的盼头也并不明朗。外媒报道,美联储预计在11月会继续加息75个基点,12月加息50个基点。全球热钱的流动性,在一步步持续降低。 整体股市向来变幻莫测,至今没有谁提出的理论能合理解释,而今年的魔幻更甚。美股被通胀、俄乌战争、全球供应链的复合影响所影响,内中还含着美国想要进一步强化自己的全球制霸权,搞出的芯片卡脖子、技术卡脖子。而港股,则从去年年底开始不断下挫,又一次失守18000点,触及了11年来的新低点。 简言之,美国发现了自己的衰退,想要挽救,于是美元疯狂加息,开始对各种领域限制与制裁,最终的结果就是全世界资本买单。 这之中,以科技为主的造车新势力面对的情况,比之前更糟。因为,进入2022年之后,眼见得车企都加大了自己的售卖力度,背后的原因其实购买新势力车型的人越来越少,或者低于车企的预期。于是众多车企开始松动自己坚持了几年的价格体系,用变相或者直接促销降价的模式,来吸引新订单。 除了特斯拉之外,其他新势力当前还都是烧钱卖车阶段,现有的造车、卖车规模还不够达到盈利线,而为了继续生存下去以及快速破圈,它们又需要烧进去更海量的资金。所以,现在的情况乍看之下问题不大,只是销量、股价在波动。 但,二者之中一旦有一个出现了比较大的问题,就可能形成连锁的恶性循环。销量持续变低,就会降低资本市场的预期,从而输血能力变低,可能导致产品竞争力变差,销量继续变低。 先从资本市场看起。目前的情况是,美股/港股的科技股+汽车股,都不怎么好。美股中,中概股已经多次被针对,面对审计底稿检查、威胁等,已有中石油/中石化等几家企业申请从美股退市。同时,再加上近期美元继续加息、纳斯达克的史诗级崩盘,几乎所有身处其中的汽车类科技股都是一路向下。 美股不好活,特斯拉市值从万亿美元的高峰,蒸发了超30%至如今的7000亿美元左右。身处美股的中概股们大多在向港股移仓,总之目前在美股里,理想的市值不到200亿美元,小鹏不到90亿美元,蔚来在新势力里最高,还剩229.85亿美元。不过,在港股里,最近新势力们的日子也不太好。小鹏的市值已经不足700亿,新势力们的股价基本都是破发,而刚刚在港股上市的零跑汽车,则是巨亏。 港股的整体盘在下滑,而科技股在之中的受损最大,背后其实隐约的透露出一个信号,海娃资本现在有点摸不准中国这些近几年快速崛起的新势力,接下来能不能赚钱。A股更看中盈利,美股更看好未来发展价值,港股则是二者的融合,即看中盈利也看中未来预期。 相对而言,港股里上市已久的车企们表现还不错,虽然股价也在随着世界波动,但整体经历过较长的时间考验,最后还是能被资本所新人,比如长城汽车、比亚迪。
  • 天富工程_狠人李书福:借钱收购沃尔沃,如今翻了10多倍,还学到核心技术

    天富工程_狠人李书福:借钱收购沃尔沃,如今翻了10多倍,还学到核心技术

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    近日,李书福又双叒叕干了一票大的,收购了阿斯顿·马丁·拉贡达国际控股7.60%的股份收购,成为这家超豪华品牌的第四大股东。 当然,过去的这10多年以来,李书福干的类似的事件有很多,比如入股戴姆勒、收购沃尔沃、路特斯、宝腾等等,一路就是买买买…… 不过,其中最牛的当属在2010年,李书福花18亿美元,收购沃尔沃这件事情了。 在当时,吉利集团在沃尔沃面前,真的是一条小蛇,沃尔沃虽然当时也不如意,亏损很严重,2009年就亏了6.53亿美元,但鉴于其品牌、知名度等在吉利面前,还是一只大象。 且当时吉利也没有这么多钱,一年的营收才100多亿人民币,而沃尔沃一年营收是100多亿美元,是吉利的7倍。 吉利是要收购一家比自己更值钱、有高端的品牌,所以当时很多人都不看好,称这是“蛇吞象”。 但狠人李书福,硬是想方设法把这事办成了,自己没钱,就借钱嘛,对外借了近18亿美元,也就是说收购的钱基本上全部是借的。 当然,李书福要的不只是沃尔沃的牌子,他不仅100%收购了沃尔沃,还获得沃尔沃轿车以及相关资产,以及包括知识产权等等。 拿到沃尔沃的一切后,李书福利用中国制造的威力,为沃尔沃降低成本,同时用吉利在国内的渠道,发展沃尔沃。 另外吉利也利用沃尔沃的技术,渠道,为吉利谋福利,比如技术共享,推出了领克等品牌,同时也助力于吉利旗下的汽车,布局欧美市场。 如今吉利收购沃尔沃,真正实现了1+1>2的效果,2009年时沃尔沃年营收100多亿美元,亏损6亿多美元,而2021年时,沃尔沃营收2820亿瑞典克朗,约1927亿人民币,营业利润203亿瑞典克朗。 同时在资本市场,沃尔沃市值超过180亿美元,也是当时收购价的10倍多,可见李书福当年的收购真的太牛了,不仅是大赚一笔,更重要的是学到了技术啊,这个比赚钱更重要。        原文标题 : 狠人李书福:借钱收购沃尔沃,如今翻了10多倍,还学到核心技术
  • 天富施工_国内首款工业搜索引擎现已更新上线,专攻新能源汽车与集成电路产业

    天富施工_国内首款工业搜索引擎现已更新上线,专攻新能源汽车与集成电路产业

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    国内首款工业领域搜索引擎简介 国内首款工业领域垂直搜索引擎——工业快搜以服务工业为核心目的而诞生的。区别于传统的搜索引擎,工业快搜为工业从业人士带来实时、专业、个性的信息搜索体验。依托通用数据服务平台RTOD进行数据清洗、标注与治理,再由工业知识词谱串联海量的高质量互联网开放数据,在工业数据共生共享空间内以行业、地域、企业、产品、政策、技术、人才七大维度存储,并通过用户的搜索行为随时调用。 中云数据团队根据大量访谈调研、客户反馈的总结,工业快搜将在今年9月底进行一次重大更新。工业快搜致力于满足业内人士的业务需求,目前以新能源汽车及集成电路产业为研发重点,为其从业人士提供一站式、实时、专业的产业发展趋势、供应商、政策等内容(信息部分结构如下图所示)。 工业快搜更新内容一览 更新内容一搜索组件升级: 本次更新对新能源汽车与集成电路产业链信息的拆解与串联,用户可在下图中的搜索组件内选择想要查看的行业与地域,通过“企业、产品、政策、技术、人才”五类标签,即可实时、直观了解两大产业环节在各个地域的热门程度、产品描述与供需情况、政策更新动态、技术走势和人才薪酬方面等信息。 用户在点击“只搜相关”按钮后,工业快搜会根据当前选定的行业、地域和标签内容,从工业数据共生共享空间中动态调取海量优质工业领域信息供用户查阅。 更新内容二:网页体裁划分 工业快搜对互联网上存在的各类网页进行识别,并以不同体裁进行划分供用户进行筛选。工业快搜团队希望通过该新功能的上线,剔除低质量的互联网内容,避免页面广告繁多、数据来源不明的搜索体验,以更个性化的方式为用户提供更全面、更权威的工业领域搜索体验。 更新内容三:搜索逻辑优化 工业快搜的研发团队一直将搜索逻辑的迭代升级作为亘古不变的重要任务。 通过行业专家团队和产业调研项目的支撑,工业知识词谱在构建过程中愈发精细化、专业化。用户的每一次搜索都会紧紧围绕工业知识词谱及词库,大幅提升更新后的搜索内容质量。 新能源汽车工业知识词谱(部分) 在今年12月底,工业快搜会进一步大规模“改造”,为各工业企业免费提供向潜在客户、合作伙伴展示自己的平台,企业能够创建属于自己的信息卡片,发布企业新闻、产品手册甚至是上传数据集。用户可随时查阅关于自己所属行业的高质量整合信息,内部包含了即时更新的行业简报、专业的工业知识词谱和企业的各类动态资讯。 新能源汽车产业细分整合资讯(部分图例,以12月上线版本为准) 企业词条创建界面(部分图例,以12月上线版本为准) 工业快搜开发商简介 中云数据于2016年成立,深耕于工业数据多年,在工业数据(包含互联网开放数据、企业内部数据、产业链上下游数据)领域上具备成熟的技术体系。中云数据始终秉承理论创新与技术应用并重的发展理念,深入开展大数据服务平台、SaaS化数据服务工具链、工业知识词谱构建、数据应用模型等理论研究与技术开发,针对当前大数据领域的三大痛点:“融合难”、“获取难”、“共享难”,中云数据通过工业产业链中“算力”、“算法”、“算料”三大关键内容的深厚积累,提供数据服务包括数据源、工具链、模型库等,为工业数字化转型赋能。目前专注于新能源汽车与集成电路,同步发展航空航天、生物医药等产业,以全域全链工业数据服务的提供商作为企业的定位。 中云数据经过多年耕耘,自主研发通用数据服务平台RTOD(Real-TimeOnDemand)、多功能数据服务一体机UDSA(UnifiedDataServiceAppliance)、工业数据共生共享空间、工业知识词谱和工业快搜IQSearch等产品。依托完整的自研技术体系,中云数据致力于满足工业企业内各职能岗位的需求、解决工业中产业发展遇到的难题,汇集、梳理、分析海量的工业数据,打造紧扣产业内需求的产品,服务工业更快更平滑地度过后疫情时代。 获得荣誉(部分): 2018多功能数据服务一体机UDSA被央视及其他大型媒体报道 2019工业快搜IQSearch被央视及其他大型媒体报道 2020工赋上海年度风云企业 2020“上海软件和信息技术服务业高成长百家” DatingWithIndustryData 2021工赋上海年度风云技术专家 2021“上海软件和信息技术服务业高成长百家” 服务客户(部分): 欢迎使用工业快搜 搜索“工业快搜”,即可使用。 在体验目前版本后存在的任何反馈,都可通过工业快搜首页最下方的“用户反馈”告诉我们,您的任何意见都可能大大影响工业快搜在12月底的第二次更新!
  • 无极五总代理_告别续航焦虑,中国汽研道路测试问界M7续航近1300公里

    无极五总代理_告别续航焦虑,中国汽研道路测试问界M7续航近1300公里

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    近期,中国汽研对问界M7后驱舒适版进行了续航测试,测试环境包括城区工况、快速工况、高速工况等一系列复杂的道路。结果显示,在满油满电的情况下,问界M7实际续航里程达到了1290km,同时仪表显还剩余10km,平均油耗5.2L/100km,从测试数据来看,问界M7不仅实现了里程无忧,其油耗也低于同级燃油车,大大降低了用户的使用成本。 作为6座大型SUV,问界M7长宽高分别为5020x1945x1775mm,体重约2.4吨,对于这样一个“大家伙”,实测能达到这样的油耗和续航成绩,要归功于赛力斯汽车长久以来的技术攻关。赛力斯汽车以“新能源技术自持者”为定位,坚持自主研发的发展思路,掌握核心三电技术以及多技术路线的平台化造车,在平台层面,赛力斯汽车技术团队历经5年潜心研发,开发出具有自主知识产权的纯电驱智能平台,该平台以全程电机驱动为核心,通过智能控制系统调配,是可实现纯电、增程等多技术路径的新能源整车解决方案。 问界M7基于赛力斯纯电驱智能平台打造,搭载的1.5T四缸专用增程器采用深度米勒循环技术,峰值功率高达92kW,热效率高达41%,压缩比达到15:1,通过发电机直连、智能热管理、效率区匹配、智能能量管理等策略,其油电转化率可到达3.13kW.h/L,真正发挥出每一滴油的最大价值,有效增加能效的转化率,提升续航水平。并且,在低温环境中,还可利用增程器的余热有效提升低温续航及乘员舱采暖,提升整车经济性与驾乘舒适性。 据赛力斯汽车工程师介绍,为了降低能耗,问界M7在整车设计中也进行了多项优化,通过空气动力学与造型之间的反复推敲,在零件中进行多次迭代,从而实现“高颜值”外观与低能耗的“共赢”,包括采用了低阻力卡钳、低阻力轮毂轴承、低滚阻轮胎、隐藏式门把手、隐藏式雨刮等,实现了更低的整车机械阻力,带来了更为优越的能耗表现。 此外,赛力斯汽车以五大精品战略为基石,精品供应链是其中的重要一项,赛力斯汽车与行业领军者宁德时代签订了长期合作协议,旨在通过优质供应商资源,实现技术的赋能和供应链体系的精益化。问界M7的电池组便采用了宁德时代CTP电池包,电池容量为40kWh,整车充放电效率达到90%以上,达到行业领先水平,两驱舒适版CLTC工况纯电续航可达230km,足以满足日常通勤需求。 除了续航方面的“超能力”,问界M7还带来了6座大空间、AITO零重力座椅和全新升级的HarmonyOS智能座舱等优势。业界首个商用的AITO零重力座椅采用零压感知人体工学设计,通过打造压力分布均匀的座椅靠背坐垫,增大了人体和座椅的受力面积,用户乘坐时身体的压迫感会分布到腿部、臀部、腰部,不再单面压迫,体验如漂浮云端般舒适而无压迫感。HarmonyOS智能座舱的车载语音助手“小艺”拥有智能四音区精准识别、可视即可说、60秒连续对话等特点,为用户带来更加便捷的汽车出行娱乐体验。 当前,“续航焦虑、充电焦虑”成为很多人对新能源车的诟病原因,而拥有超长续航的问界M7上市后,凭借其全面的产品优势,逐渐成为众多家庭用户的首选,销量和口碑节节攀升,其全国范围内的批量交付正在进行中,相信未来将会有越来越多的用户体验到问界M7带来的舒适出行体验。
  • 天富施工_究竟是谁在黑小鹏G9

    天富施工_究竟是谁在黑小鹏G9

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    在开始啰里八嗦之前,我们有必要说明一下,作为小鹏汽车最高端,也是售价最高的车型,行业创新配置直接拉满,小鹏G9肯定是一辆好车。 特斯拉和蔚小理合力彻底改变了汽车市场,是全然不同的汽车产品和服务体系,更是造车过程中那些令整个汽车市场啼笑皆非的折腾事。 当造车新势力们陆续用月销量超过1万辆,年度销量超过10万辆的业绩,来证明自己的实力和地位之后,预想中的汽车平静期并没有到来,反而掀起了一次又一次前所未有的新风暴。 最新就是小鹏G9上市发布的那些事——48小时内“再发布一次”,不管是成功的经验,还是失败的教训,都堪称汽车行业的教科书式案例。 汽车市场的竞争从来都没有像今天这样惨烈,是汽车需求增长乏力,也是电动智能汽车带来的跨界竞争;是对销量的渴求,也是对未来的迷茫。 流量社会,一次负面消息的转发,都会怀疑背后是否有人故意在抹黑。那么,这一次小鹏G9上市发布之后的问题,究竟又是谁在抹黑这一辆产品力满载的新车呢? 我们不知道小鹏汽车对小鹏G9目标用户的调查有多么详尽,我们也不知道小鹏G9的预期销量是多少,但这一次发布会的折腾再折腾,或许还是多多在小鹏汽车自己身上找原因吧。 小鹏G9在2021年底就已经亮相,直到现在才正式上市,这么长的预热周期让用户和市场对这辆划时代的新车有了充分的了解,也有更高的期待,比如更高的配置和更低的价格。 小鹏汽车将G9这一辆大五座纯电动SUV定位为“超快充全智能SUV”,800V快充平台和城市导航辅助驾驶系统也成为这辆高端车型的两大特色。 然而,在第一次公布正式价格和政策之后,这些特色功能并不是全系标配,甚至乞丐版车型无法选装,5分钟充200公里的快充、5D音乐座舱和XNGP智能辅助驾驶系统的选装包价格为6万元。 很快,对于小鹏G9的讨论集中到了其车型复杂的SKU,而这在P5上市之时就已经说得足够清楚,“XPENG”就是代表不同的智能级别,那时没问题,为何在小鹏G9就成为了问题? 与其说是小鹏G9的型号问题,还不如说是整个定价策略跑偏了。 小鹏汽车或许并没有意识到这个高端市场的不同,即便是有长达将近一年的时间可以试错,还按照P7和P5的原有策略在操作,包括提供从乞丐、中等和高配等车型选择,从而让小鹏G9的高端形象瞬间被割裂。 小鹏汽车在生死存亡的关键48小时内提出了整改方案,“小鹏G9被二次发布”,改变了此前“XPENG”几个没有实际意义的字符,而是以Plus、Pro和Max这些耳熟能详的字符,让小鹏G9的车型系列一目了然,这实际上也是一次售价的下调,5D音乐座舱几乎是全系标配了。 即便是进行了一次紧锣密鼓的调整,入门级车型依旧配不上超快充这个称号,无缘5分钟充电200公里,只有130公里,也不支持选装,甚至连XNGP智能辅助驾驶系统也无法选装。 与其说是友商在带节奏,还不如说是小鹏汽车自身对小鹏G9这款高端车型的准备工作没有做到位,也没有准备好迎接这一辆全新的车型。 这个细分市场不是P7,更不是P5,且看看特斯拉、蔚来和理想怎么做的,就能看到小鹏汽车在这个新市场的差距有多大,而这与车无关。 在小鹏汽车的发家历史中,我们深刻了解到自动驾驶辅助系统是它的一大特色和优势,在特斯拉的收费包模式下,我们也能接受这样的高新功能需要额外付费,但起码可以让用户自由选择。 另外,电动汽车特有的根据续航里程划分车型低中高配,用户也早已司空见惯,但800V高压SiC平台的小鹏G9还有一个独具特色的超级快充功能,这项解决续航里程焦虑的技术,每款车型也拥有不同的能力。 充电5分钟续航200公里的4C快充功能,我们知道需要超快充电桩的配合,但作为小鹏G9的一大特色,也是电动汽车的全新技术,也就成为了它的一大卖点。 这个功能可以不在日常生活中使用,也可以等待超快充桩的普及,但它不能没有,而正是它让小鹏G9变成一台被阉割而割裂的车型。 可以不要音乐座舱,也可以不要自动驾驶辅助系统,但超快充功能解决的可是电动汽车普及最后一公里的问题,如今却也要成为选配了? 用户内心不爽是肯定的,那小鹏汽车此前所宣称的用户紧密联系,难道是在市场调查阶段找了一些假的用户,然后发布了一辆假的G9? 电动智能汽车市场的特色是更新迭代迅速,而参与者对手也是奇招百出,就像小鹏G9之后,理想汽车直接甩出了从L8、L7和L6的消息,将纯电五座的小鹏G9和增程六座的理想L8一同带入市场热议的漩涡之中。 文章结尾,我们还得再强调一次,小鹏G9确实是一辆代表新时代的电动智能汽车,但它的目标用户究竟在哪里,能否撑起小鹏汽车的高端梦,要做的工作、要改变的事还很多。 俗话还是要说,留给小鹏G9和小鹏汽车高端化的机会和时间已经越来越少了。 — END —????点击阅读原文,是我们所有的文章        原文标题 : 究竟是谁在黑小鹏G9