• 天富主管_特斯拉投资50亿美元在内华达建千兆电池工厂

    天富主管_特斯拉投资50亿美元在内华达建千兆电池工厂

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      作者:Martin Shi   据美国CNBC电视台消息,特斯拉已经选择在美国内华达州兴建“千兆工厂”(Gigafactory),总投资额将达50亿美元,成为全球最大的锂电池生产厂。   特斯拉千兆工厂预计2020年完工,之前公布在美国已有三处备选地址。9月3日,CNBC报道称,特斯拉千兆工厂最终花落内华达州;内华达一名官员称,业已达成一致,但仍在协商合同的细节。不过在本文截稿时,特斯拉发言人尚未证实该报道,只是表示需要等待官方声明。 千兆工厂效果图   有关特斯拉兴建巨型电池厂的消息可追溯到去年。2013年11月5日,特斯拉召开第三季度财务报告发布会。特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)表示,公司从长远角度准备实现全球年销量50万辆电动车,将兴建一家全球产能最大的锂离子电池生产厂,在一座工厂中实现的产能,将和今天全球所有锂离子电池产能总和相当,包括电脑和手机行业。   特斯拉今年同电池供应商松下达成合作协议,将共同兴建千兆工厂。在该计划下,特斯拉将负责提供和管理土地以及建筑,松下将安装机械设备并制造锂离子电池单元。两家公司还将展开进一步对话,就销售和投资额度等细节问题进行磋商。   知情人士披露称,松下准备初期投资200亿至300亿日元(约合2至3亿美元),供特斯拉在美国兴建千兆工厂。早先消息称,作为特斯拉电池供应商,松下准备为千兆工厂投资近1,000亿日元,约合9.79亿美元。   未来千兆工厂将向特斯拉Model S、Model X和Model 3等新车供应电池。   目前特斯拉唯一在售的主力车型为ModelS豪华跑车,价格高达6至8万美元。明年开始,电动SUV车型Model X将上市。特斯拉新近披露了下一款低价版入门车型为Model 3或Model Ⅲ,价格为3.5万美元左右。新SUV和入门级车型将帮助特斯拉实现全球年销量50万辆。  
  • 天富品质_传感器使汽车减少线束使用 渐趋轻量化

    天富品质_传感器使汽车减少线束使用 渐趋轻量化

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      随着目前汽车技术的不断发展,车载传感器技术的应用也越来越广泛。从一键启停技术到双离合变速箱都采用了大量的车载传感器,并且传感器技术在车辆动力系统中发挥的作用也越来越重要。同时,目前汽车越来越高的燃油效率要求以及越来越严苛的排放标准也起到了推动传感器技术、布线技术以及相应标准定制推出的作用。   汽车设计工程师们为了使得汽车能够满足日益严苛的排放标准,其设计采用的传感器能否为其数字信号控制单元有效地收集到模拟信号,这对其能否达到预期目标起到了至关重要的作用。其中,以上提到的模拟信号主要是针对来自汽车发动机的压力和温度等信号。   通过利用更加精密的传感器可以大幅提升发动机的燃油效率并推动变速箱级数不断增加。其中,在自动挡汽车中配备一键启停功能离不开传感器的应用。这与手动挡汽车驾驶员选择合适的换挡齿轮相比,自动挡传感器技术更富有挑战性。   塔塔TataElxsi公司的副总裁AnilSondur表示:“通过提高车载传感器的感应灵敏度可以使得整个传感过程更加顺畅。齿轮空档传感技术是一项基于最原始的一键启停系统发展而来的传感技术,该传感技术的传感过程始终未能达到顺畅的程度。齿轮空档传感技术的研发目的就是为了避免车辆在换挡时变速箱出现失速打滑现象。而以上齿轮空档传感技术通过利用功能强大的传感器可以确保换挡时齿轮能够到达指定的具体位置避免出现失速打滑现象。”   另外,有市场研究报告预测道应用于汽车动力系统中的传感器将实现大幅的增长。根据IHS技术咨询公司的预测,到2019年时仅应用在汽车内燃机上的传感器的出货量就将达到13.4亿组。而在去年应用在汽车内燃机上的传感器的出货量大约仅为10亿组。这其中传感器的复合增长率达到了3.6%,比整个汽车销量的增长率还要略高一点。   传感器在变速箱中的应用   传感器技术对于车辆变速箱技术的发展是必不可少的。增加变速箱齿轮级数以及平顺换挡过程均需要更加精密的运动部件,这也就需要更加精密的传感器来实现运动控制。而传感器价格的高低同样会影响变速箱设计工程师选择设计变速箱的最终方案。   英飞凌汽车变速箱事业部负责人JoeFunyak表示:“目前高端汽车采用的双离合变速箱采用了更为先进复杂的控制技术。其中,控制压力是通过闭环的压力控制器来实现。以上先进的控制技术更加精确但是其成本也更高。   上面采用的压力控制器成本非常高,并且其每一级齿轮均需要配备一个压力控制器。但是对于高端汽车而言,100美元的成本提升并不会产生非常大的影响。”   通过提升传感器的精密程度会使得传感数据采集量急剧增加,采用的传感器数量越多其数据增长速度也越快。因此,在设计采用传感器时一般会选择增配一些8-32位的智能微处理器来降低传感器的带宽要求,并为主机分担一部分的处理任务。
  • 天富公司_天富产品_新能源汽车“上路”还有“磕碰”

    天富公司_天富产品_新能源汽车“上路”还有“磕碰”

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      工信部等三部委联合推出的《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》(下称《免税目录》)即日起开始实施。这一政策是近日出台的众多新能源汽车推广政策中,对消费者刺激最大的一项。7月、8月蓄积的新能源汽车购买需求可能会在9月集中释放,出现一个新能源汽车销量小高峰。   在日前召开的“2014两岸新能源汽车产业论坛”上,中国汽车技术研究中心汽车产业政策研究室主任黄永和说,《免税目录》是他接触过的从会议决定到政策落实最快的一个,从7月9日国务院总理李克强主持召开国务院常务会议决定出台免购置税政策,到9月1日正式实施,不到2个月的时间。国家推广新能源汽车发展的决心毋庸置疑。   但是《免税目录》不只是这一两个月的应急方案,而是要持续近三年半的一个长期政策,它能否持续的发挥热力才是大众最关注的焦点。从此次实施的《免税目录》申报审批过程和结果来看,《免税目录》后续还需要提高政府部门的办事效率和服务意识,简化申报审批流程,做好政务公开透明工作,这一政策效果才能够持续发酵。   首先,《免税目录》较人们预期的车型数目少得多。此次《免税目录》中共有116款车进入,而工信部公布的节能与新能源车目录已经发布1210款,进入的比例太小。国内企业中,众泰汽车、华晨宝马的新能源乘用车车型没有入选。另外,《免税目录》最大卖点是进口新能源汽车一同免税,但第一批却没有特斯拉这样的热门进口车型。   其次,申报的流程和资料多为重复劳动。按照工信部召开的《免税目录》宣贯会透露的信息,《免税目录》的申报车型与之前的节能与新能源车目录中新能源汽车要求基本相同,申报资料也有大量重复部分。这些申报数据同在工信部数据库中,如果能免除这重复申报的部分,只额外递交新增项目的申请材料,则审批速度会有更大提升,能够进入《免税目录》的车型可能会更多。更为简易的操作甚至是,直接把节能与新能源汽车目录中,剔除掉以铅酸电池作为动力电池的车型和节能车型,直接形成《免税目录》。   第三,那些既然已经进入节能与新能源汽车目录而未能进入第一批《免税目录》的车型,为什么落选?如上所述,两个目录要求区别不大,为何会有落选的现象?消费者不由会问,难道彼时是新能源汽车,此时就不是新能源汽车了?还是这些车辆有什么问题?因此,工信部在发布《免税目录》车型时,还应对外界说明,未能进入第一批目录的车型是否申请,落选原因为何,多久发布下一批目录……这些操作都需要相关部门做到公开透明,否则这些不明确的地方将慢慢成为一个小黑匣子,从中衍生出的问题将会阻碍这一目录在推动新能源汽车发展方面的长期指导作用,特别是影响消费者对未进目录车型的信心。   当前的新能源汽车政策,正处于科技部部长万钢所说的“利好不断”的局面。新能源汽车从业者为此欢欣鼓舞之际,仍有疑虑。《免税目录》是一例,更多的还有:地方目录究竟如何取消?充电标准如何修订?新能源汽车准入政策是否新设审批项目……   利好虽好,但新能源汽车的管理,也是政府管理的一项,应当符合简政放权的方向。政府在新能源汽车领域积极进取,不应变为强力干预之手,更应自守政府边界,坚定服务型政府的方向,明确行业规则,增加政策透明度。因为,中国的新能源汽车的发展,乃至中国经济的发展,并不取决于政府多么积极有为,而取决于能否形成有效竞争的机制。
  • 天富价位_启辰看低比亚迪?腾势东风汽车续航PK

    天富价位_启辰看低比亚迪?腾势东风汽车续航PK

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      启辰晨风比亚迪以电池技术论剑   东风日产的自主品牌启辰首款电动车晨风于今晚(9月10日)在上海正式上市,新车享受国家新能源车补贴,外加从9月1日起享受购置税免征之后,其成交价格将会在20万元以下。此前我们也曝光了该车详细配置单,请见下文。   日产以合资自主品牌启辰作为引子,引入了日产聆风(Leaf),并将其命名为“晨风”。我们已接受厂商邀请参加启辰首款纯电动车晨风的上市发布会,而且晨风电动车现已开始接受预定。晨风的整车外形与Leaf基本一致,轴距也同为2700mm。长宽高方面,晨风数据为4488/1770/1550mm,略长于聆风。   启辰晨风提供高低配两个版本可选,配置均属于功能性配置,并无过豪华配置可选。其中,高配版本比低配多出了铝合金轮毂、方向盘/后视镜/座椅加热、6扬声器+5英寸屏幕娱乐系统、真皮座椅+真皮方向盘、倒车影像等配置。 启辰晨风 配置摘要 配置 低配版本 高配版本 续航里程 175km 最大功率 80kW(109PS) @ 3008-10000rpm 峰值扭矩 254Nm @ 0-3008rpm 悬挂系统 前麦弗逊、后扭力梁 轮胎尺寸 205/55R16 轮毂材质 钢 铝合金 能量输出/回收显示仪 ● ● 能量再生协调制动系统 ● ● VSP ● ● 定时充电系统 ● ● 方向盘/后视镜/座椅加热 — ● 座椅 织物 真皮 ECO节能模式 ● ● 电池加热 ○ ○ CD/AM/FM/AUX/MP3/USB 4扬声器 6扬声器,5英寸屏幕 ABS+EBD+上坡辅助 ● ● 遥控钥匙+一键启动 ● ● 前座正面+侧面气囊 ● ● 窗帘式辅助气囊 ● ● 可伸缩调节真皮方向盘 — ● 倒车影像 — ● LED高位刹车灯+前后雾灯 ● ● ● 标配…
  • 北京天富_比亚迪特斯拉抉择:动力电池材料之争始末

    北京天富_比亚迪特斯拉抉择:动力电池材料之争始末

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        8月15日,一则消息把近半年股价波澜不惊的东风汽车推到投资者眼前。   公司称,控股子公司东风襄阳旅行车有限公司(下称东风旅行车公司)与浙江时空电动汽车有限公司(下称浙江时空)签订了纯电动客车购销合同。2014年底,东风旅行车公司将向浙江时空汽车订购500台纯电动客车,力争达到1000台,这两个数字到2015年底要变成5000台和1万台。   消息提前泄露。一位投资人向记者表示,公告出来前就有大批资金进入,东风汽车迅速涨停,此前2元多的股价涨到目前的4.4元,整整翻了1倍。   让资本激动的不仅仅是订单,更重要的是,东风将采用浙江时空汽车的电池研发和管理系统。浙江时空董事长陈峰曾向记者表示,公司使用独特的封装技术以及高能量密度的18650电芯,特斯拉采用的就是这款电池。使用三元材料,优点就是能够确保更长的续航里程。   在新能源汽车锂电池中使用的正极材料,目前主要有磷酸铁锂、三元材料、钴酸锂和锰酸锂几种。磷酸铁锂能量密度较低,每公斤120Wh左右,但热稳定性最好,安全性较高,不易爆燃,采用它的国内代表车企是比亚迪。三元材料能量密度可做到每公斤150Wh,甚至200Wh,采用它的电动汽车更轻,续航里程更长,但是安全性受到质疑,代表车企是特斯拉,以及日产聆风等国外车企。   三元材料和磷酸铁锂的路线之争由来已久。自2004年引入中国以来,磷酸铁锂一直是中国动力电池的主流路线,锰酸锂和三元材料使用者寥寥可数。但特斯拉在2013年一季度的盈利,瞬间放大了三元材料的优势。中银国际的报告认为:“之所以是特斯拉而非聆风让市场热捧三元材料,与其采用全球供应链采购,从而能拉动整个行业发展有很大关系,同时特斯拉确实很会营销。”   一方面是特斯拉的成功,打消了很多车企的担忧。另一方面,2012年10月16日,财政部、工信部、科技部等三部委,曾公布《关于组织申报2012年度新能源汽车产业技术创新工程项目的通知》。通知给出的技术创新目标是2015年电池单体的能量密度达到每公斤180Wh以上(模块能量密度达到每公斤150Wh以上)。德联资本投资总监刘赜向记者表示,三部委提到的密度要求,肯定不会暗指采用那个材料,但用“能量密度”一衡量,目前只有三元材料能达到。   上述通知并非强制性要求,但给车企提出了能量密度的要求,加之特斯拉效应,国内车企纷纷宣布转向。在2014年北京车展上,江淮、奇瑞、北汽、众泰等厂家都表示,在最新的车型中将采用三元材料。这种情况也引起多位业内人士的担心。一位锂电资深人士表示,特斯拉厉害之处在于采用松下提供的电芯,但独创了电芯的封装和电池管理系统。国内很多车厂和电池厂奔着补贴而去,但现在国内电池厂商能否提供一致性强的电芯,做好封装和电池管理系统,都还存疑,安全性很难评估。   特斯拉效应   2013年一季度,亏损十年的特斯拉首度盈利1120万美元,股价一度从年初的30多美元涨到100美元以上。最吸引市场的点莫过于,特斯拉Model S续航里程最高可达500公里。   随后一份特斯拉产业链深度研究报告传开。在其复杂的供应链中,只有电池组的分级管理系统(BMS)是特斯拉的,其他部件由全球供应商提供。其采用的8142个高能量密度的18650电池体系来自于松下的NCA镍钴铝,即三元材料。  
  • 天富做什么的_昔日巨头索尼翻身思虑:问道电动汽车电池?

    天富做什么的_昔日巨头索尼翻身思虑:问道电动汽车电池?

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       松下电池翻身记 困窘索尼能否模仿?      成为特斯拉电动汽车电池供应商后,松下的业务终于见起色。似乎从中尝到了甜头,因此松下决定大刀阔斧地改变公司战略,消费电子越来越隐形,甚至于决定卖楼腾出资金来发展电池等项目。对此,小编深深觉得,松下卖电池利润一定很高……让我们先来回顾一下松下转型锂电池业务的情形吧!   旧闻:松下或转向锂电池业务   距离日本松下电器公司(以下简称“松下电器”)拟退出等离子市场的消息仅隔几日,松下电器的另一动作则显示出其或有意加强锂电池业务。   据日本媒体报道称,松下电器日前从印度企业巨头“信实集团”获得了用于手机基站的锂离子电池订单。由于新兴市场国家供电不稳定,基站停电时的备用电池需求有所增加,松下有意扩大该项业务。   锂电池业务成扭亏关键   据悉,松下电器计划到2015年度,把包括印度在内的新兴市场国家的基站电池销售额增加数百亿日元,有意将基站电池“培养成为电池业务的支柱产业”。   在中投顾问高级研究员任浩宁看来,锂电池业务未来的成长空间、盈利能力被业内广泛看好,松下电器加大锂电池业务投资的做法值得肯定,公司有望凭借该项业务再度焕发生机。   据悉,由于看好三洋电机可望带动未来成长,松下早于2008年12月宣布并购三洋电机全部股份。当时的三洋电机掌握全球约40%的锂电池市场,其PC和手机电池部门利润丰厚,同时亦为太阳能电视领导厂商,这些皆为松下未涉足的领域,促使松下寄希望并购来扩张版图。   全国消费电子渠道商联盟秘书长吴咸建在采访时曾表示,住建以及锂电池等对松下电器的业绩贡献非常大。   根据松下电器发布的2013年第一季度财报显示,其净利润达1078亿日元(约合67.28亿元),松下电器实现了大幅盈利。而松下电器也于第一季度财报中表示,从事业领域的状况来看,在太阳能等住建事业相关的环境系统解决方案领域,锂电池领域,以及汽车电子系统领域的牵动下营业利润实现了增收。   或提升锂电池产能   尽管业界认为松下电器的小型锂电池业务表现比较出色,但其在小型锂电池市场面临的形势还是非常严峻,用于笔记本电脑的小型锂电池需求暴跌,而来自亚洲的竞争对手的实力也不断增强。  
  • 关于天富_比亚迪秦外观/内饰/续航/充电评测(图)

    关于天富_比亚迪秦外观/内饰/续航/充电评测(图)

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      插电式混合动力车型都是发动机加电机的动力组合,但是真正能做到发动机加电机动力“1+1=2”的车型少之又少。比亚迪秦采用的是1.5TI涡轮增压发动机+110千瓦电动机的组合,两种结合在一起的综合功率为295马力,综合扭矩为479牛·米,因此可以说比亚迪秦的动力总成近乎做到了“1+1=2”,这实为难得,该车同时拥有大马力与高效节能两项相互对立的优势。第一电动网将对插电式混合动力+高配置的比亚迪秦进行全面静态解析。   外观:辨识度高,设计充满中国风               车身尺寸方面,秦的长宽高以及轴距数据与速锐差异并不大,4740mm的车长在紧凑型车中算是比较领先的水平,尺寸甚至超过了紧凑型车中“大个子”的代表标致408(4688mm),2670mm的轴距表现则处于平均水平。                     限速5公里,改变方向时车身不会前后移动。
  • 天富代理_电动汽车太丑?特斯拉携荣耀入华

    天富代理_电动汽车太丑?特斯拉携荣耀入华

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      华为借“特”出海 特斯拉携“耀”入华     天下武功,无坚不破,唯快不破。从4核到8核,从3G到4G,移动互联网时代似乎已开始就定下了“快”的基调。于是快点,更快点成为这个时代的主旋律。   无论是小步快跑、快速迭代的互联网产品思维,还是广为传播的移动互联网七字诀“专注、极致、口碑、快”。“快”已经是移动互联网时代逼格最高的武器!   而快是招式、是刀、是剑,是一切可视觉化的外在。如果没有深厚的内功,再快的招式却只是个花架子。伤敌一千,自损八百。而这个内功是什么?就是连接!   2014年9月华为荣耀联手特斯拉无疑是中外将“快”字演绎到极致两大高手的巅峰之作。   而这样的跨界联手对于连接万物的移动互联网时代,一切才刚刚开始!   跨界之旅:最快4G神器联手汽车人   2014年9月18日深圳,华为荣耀、特斯拉联手举行“2014华为荣耀·特斯拉极客之旅启动仪式暨新闻发布会”。未来两个月时间内,将启动一场跨越深圳、广州、杭州、厦门、南京、武汉、成都、重庆8个城市的极客之旅。全球最快的4G手机华为荣耀6、全球顶级电动汽车特斯拉风云际会。将在8大城市提供产品体验和特斯拉试驾,献上最酷炫最高端的极致科技尖峰体验。   这也是特斯拉进入中国以来首次大规模线下试驾活动。   从现场产品体验上看,此次联姻后,通过华为荣耀6可查看特斯拉的电池余量、车内外的温度、车辆定位,可以控制车门开关、空调、大灯、天窗、鸣笛等操作。   两大因素促成华为荣耀、特斯拉联手!   华为荣耀微博广撒英雄帖:“华为荣耀 特斯拉,Faster and faster!”华为荣耀和特斯拉真的要在一起了,究竟是特斯拉看上华为荣耀,还是华为荣耀情迷特斯拉,已不是重点,关键在于最快4G神器邂逅跑的最快的电动车的化学反应。
  • 天富证书_Littelfuse为车用瞬态抑制二极管增添两个新系列

    天富证书_Littelfuse为车用瞬态抑制二极管增添两个新系列

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      Littelfuse公司是全球电路保护领域的领先企业,日前宣布新增TPSMC和TPSMD系列,进一步扩展优化其车用瞬态抑制二极管产品。 这些产品旨在保护敏感电子设备不受负载突降和其它瞬态电压现象造成的瞬态电压影响。 此类符合AEC-Q101标准的器件采用标准DO-214AB封装,提供1500W(TPSMC)或3000W(TPSMD)的额定脉冲峰值功率耗损。这两个系列都非常适合汽车电子元件的直流电源保护和ESD保护,比如电子控制单元、感应器和娱乐系统,以及需要高可靠性的便携设备等应用。   Littelfuse公司产品营销经理Charles Cai表示:“TPSMC和TPSMD系列为汽车应用提供了理想的额定脉冲峰值功率耗损。 它们能使汽车电源系统通过ISO7637-2规定的不同的1、2a、2b、3a、3b和5b浪涌测试。该标准在汽车行业被广泛用作瞬变规范的依据。这些新产品也符合AEC-Q101标准,因此非常适合于高可靠性应用。”   TPSMC和TPSMD车用瞬态抑制二极管系列具备以下主要优点:   · 额定脉冲峰值功率(Pppm)耗散达1500W(TPSMC)和3000W(TPSMD),可让汽车电源系统通过ISO7637-2规定的不同的1、2a、2b、3a、3b和5b浪涌测试。   · 此类符合AEC-Q101标准的车用级产品非常适合于高可靠性应用。   · 标准SMC/SMD型封装(DO-214AB),占用空间小,可在高可靠性应用中快速方便地进行布局。   · 两个系列的器件均提供广泛的断态电压范围,满足汽车应用的所有设计要求。 TPSMC系列的单向和双向极性器件都提供10V至77V的断态电压范围。 TPSMD系列的单向极性器件提供10V至43V的断态电压范围。   · 产品符合IEC 61000-4-2和IEC 610000-4-4标准,有助于设计人员满足国际规范要求。 
  • 富特天富_博“上位” 上汽新能源汽车将打成本之战

    富特天富_博“上位” 上汽新能源汽车将打成本之战

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      已将新能源汽车作为未来发展制高点的上汽,似乎不容自己有片刻等待。在上汽集团董事长陈虹的版图中,上汽自主品牌和新能源汽车一定要跻身国内第一阵营,而这场战役在他看来,与其守不如攻。   9月23日,由科技部主导、上汽集团牵头,多地政府和科技委(局)共同参与的“创新征程——2014年新能源汽车万里行”北线之行在北京收官。专程为此次活动赶到北京的上汽集团总裁陈志鑫在收官仪式结束后,便带领旗下新能源车队赶往科技部,科技部部长万钢正准备对新能源汽车进行深度试驾。   根据科技部制定的规划,新能源汽车补贴将在2020年退出。在此之前,如何推动新能源汽车尽快进入市场竞争阶段,不仅考验着政策制定者的智慧,更考验着像上汽这样的自主品牌车企。   打破禁锢   在上汽看来,收官一站选择北京有其特殊的意义。对于刚刚为上汽新能源汽车打开大门的北京来说,这扇门尚未完全敞开,此时亟须政策推手的助力。“北京作为全国政治经济文化中心,新能源汽车发展思路和相关政策无疑对全国具有重要的示范作用。此次活动不仅使北京市民对新能源汽车有了更深的了解,更将进一步推动政府、车企共同努力破除障碍,加速新能源汽车市场化,助力产业转型升级。”上汽集团相关负责人表示。   在活动现场,插电式混合动力轿车荣威550 PLUG-IN尤为受关注。上汽集团前瞻技术研究部总监黄晨东向记者介绍,荣威550 PLUG-IN百公里油耗仅2.3升,续航里程长达500公里,是城市拥堵路况环境下最佳的新能源车出行解决方案。而这款车也是总裁陈志鑫要在科技部重点展示的车型之一,原因是这款车在北京尚不能像荣威E50等纯电动轿车一样,享受北京市补贴和单独摇号的待遇。同样,不在上海新能源车地方目录之列的车型,也无法享受上海市补贴和免费上沪牌的待遇。   正由于地方目录的禁锢,新能源汽车的推广在多个城市陷入尴尬。数据显示,北京市上半年新能源小客车指标已经释放共计9996个(单位指标和个人指标各一半),但北京上半年上牌的电动汽车仅300余辆,新能源汽车指标利用率仅为3.5%。   在不久前召开的2014年天津泰达汽车论坛上,万钢就曾表示“发展新能源汽车产业,要优化市场环境,清除体制障碍”。记者日前从北京市科委相关人士处了解到,北京正在研究插电式混合动力汽车的准入政策。同时上海也传出消息,将放弃地方目录,参照新能源汽车免购置税目录,给予在上海市销售的新能源汽车免费沪牌等优惠。有业内人士表示,随着国务院要求破除地方保护主义,京沪两地有望按照新能源汽车购置税免征目录放开本地市场。