• 无极平台网站_不被认可的福特SUV,销量却要“反超”锐界,领裕靠的是什么?

    无极平台网站_不被认可的福特SUV,销量却要“反超”锐界,领裕靠的是什么?

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    近日,江铃领裕福特推出了7座版车型(2+2+3),相比之前推出的7座版本,在座椅布局上,第二排提供了独立式的座椅,在舒适性上有所提升,价格区间为20.28—22.18万元。 作为江铃福特今年的“重磅车型”,此次新版本的推出,领裕又重回消费者的视线内,毕竟,自3月份上市以来,除了上市之初有一定的热度外,后续…提到这款车的人也寥寥无几了。 究其原因是,虽然领裕上市之初宣传的声量不弱,不过网友对它的评价似乎并不友好! 首先,领裕在网上存在一些颇具争议的风评,重点关注在其变速箱上。福特领裕配备的是型号为DCT360的上汽6速湿式双离合变速箱,和17款宝骏560同款,对于质量稳定性、匹配完善程度,大部分网友都不看好。 除此之外,领裕上的这台代号为ECOBOOST4G20D6L的2.0T发动机,也不是来源于福特,而是由江铃和AVL联合开发。换言之,整套动力系统其实都不是福特的。这样的组合,也难怪网友会diss。 不过,尽管风评一般,但疆哥翻看其近几个月的销量数据时,发现领裕的表现其实并不差。虽然在数据上算不上特别出众,但基本呈现一个上升的趋势,整体的销量与正宗福特血统的锐界相差不大。 对比同级别、同价位竞品,像长安CS95、荣威RX8以及上汽大通MAXUS D90,福特领域的表现甚至算得上突出了。 那么问题来了,为什么不被看好的领裕,反而表现得不错呢?这样的反差,也从一定程度上说明了,网络的舆情与目标消费者的关注点是有差距的。其实,如果从消费者的角度去看待的话,领裕这款车还是有一定的吸引力,主要是这几个点: 1预算受限,面子工程到位 参考其定位以及售价,中大型SUV,加上价格区间16.98—22.18万元,这两项硬性条件一筛选,其实选择就相当少了。 可见,这个价位同级别的基本都是以自主品牌为主,虽然领裕是江铃福特,但挂的同样是福特的LOGO,对于部分消费者来说,福特依旧是比自主品牌来得更加吸引。 另外,单从外观上看,领裕的体量感相当的大,加上前脸采用了硕大的进气格栅设计,你第一眼看,真会觉得这是一台十几万的车? 2选择丰富,满足大部分消费者需求 在座椅布局上,领裕除了早前推出的5/6(2+2+2)/7座(2+3+2),如今还新增了7座(2+2+3)全新版本。 4种不同的座椅布局,给消费者提供了不同的选择,相比同级别竞争对手,在丰富度上是明显的优势。针对各类的消费者群体,领裕都能满足,基本“通吃”。 3中国特供成优势,内饰提升明显 福特的车,在机械部分的表现确实没得说,但就设计而言…确实是不咋地,特别是内饰,估计是延续了“老美”粗狂的格调吧! 而领域作为中国特供车型,整体的设计基本都是按照中国消费者的口味来,内饰一改锐界、探险者这类全球车型粗狂的调性,取而代之的是温馨、居家的风格。 写在最后 总的来看,其实并没有那一台车完全拉跨,也没有一台车十全十美。领裕也同样如此,毋庸置疑,在硬件层面去看,领域的“三大件”有着许多值得吐槽的地方,但其实参考到价格、定位,领裕能给到很好的实用性,多种座椅布局,解决了刚需问题;外观看着也大气,加上福特LOGO,档次感其实不差。 最主要的,十几万的价格,这样的尺寸、空间、配置等,能有的选项其实并不多。对于福特领裕的销量表现,你又怎么看呢?欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区留言,分享你的看法。
  • 天富价位_刚上市不久的全新奔驰C级出问题,宝马3系再次躺赢?

    天富价位_刚上市不久的全新奔驰C级出问题,宝马3系再次躺赢?

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    每每报道奔驰汽车出现问题,网友们都非常一致地调侃道:奔驰不坑穷人,没错,一直以来,奔驰都在以高昂的价格以及层出不穷的小问题,刷新大家对于豪车的认知。今天咱们就把目光聚焦在刚刚上市不久的全新奔驰C级身上,全新奔驰C级又会让大家开什么眼呢? 加价1.5-3万元,大保养价格破6000块 于今年8月份上市的全新奔驰C级指导价格有了一定幅度的上涨,全新奔驰C级的起售价格从30.78万元上涨到了32.52万元,在产品力提升的基础上,价格上涨大家倒是也能接受。但对于全新一代奔驰C级的加价行为,不少消费者却相当反感。 最近编辑从部分奔驰经销商得知,全新一代奔驰C级提车需要加价,有的经销商直接从原价的基础上进行加价,有的经销商则是要求消费者购买精品。大致算下来,全新一代奔驰C级的加价幅度在1.5-3万元。 不仅如此,全新一代奔驰C级的保养价格更是刷新豪华品牌的记录。根据奔驰C级的保养项目,其全合成机油价格为574元/4L,机滤价格为253元/个,小保养工时费266元。此外,空气滤芯459元/个,工时费167元,空调滤芯615元/个,工时费110元,变速箱油和刹车油的价格更是高达1076元/4L、594元/4L。算下来,奔驰C级小保养价格为958元,6万公里大保养价格高达6255元,家里没矿谁敢去4S店保养? 价格上扬,也掩盖不了奔驰不坑穷人的本性 即便如此,全新奔驰C级的可靠性依旧让人堪忧。最近网上爆料,杭州的韦女士本着早买早享受的心态从杭州东星行购买了一辆全新奔驰C级轿车,但让人没想到的是,新车刚买来,第一次加油便出现了新车严重漏油的问题,经过举证,韦女士从4S店换了一台新车。 好景不长,第二台车提回家不久,又出现了行驶中自动刹停的问题,而韦女士声称自己当时并没有踩下刹车踏板。但中控仪表盘上一行“驻车定位系统停止运作”的字样却证明了新车的问题严重性,无奈,韦女士再次联系4S店,4S店只给出了退车的答复,但对于韦女士精神损失费的请求,4S店并没有答应。上市不足两个月的新车便连续出现质量问题,奔驰再次拓宽了大家的眼界。 写在最后 不可否认,全新一代奔驰C级的产品力并不弱,但是在价格上涨之后,奔驰是否也应该反省,作为汽车厂商,奔驰真的给消费者更好的产品了吗?刚刚上市两个月就曝出大问题,全新一代奔驰C级,给穷人送了温暖,让宝马3系看了笑话。
  • 天富证书_迎来新时代,自动驾驶国标的出台,将带给我们什么变化?

    天富证书_迎来新时代,自动驾驶国标的出台,将带给我们什么变化?

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    ▼ ▼ ▼ 【科技明说 | 阿明观察】随着《汽车驾驶自动化分级》中国标准出台,业内简称国标,也就是国家推荐标准,即GB/T 40429-2021。这将对我们的日常带来怎样的变化? 看各个媒体公开报道是在2022年3月1日正式实施,目前距离正式落地实施还有半年左右时间,从出台到实施具体来说间隔的时间不长也不短。按照公开信息显示,目前汽车驾驶自动化分级国标版分为L0到L5共计6级,包括了人工驾驶0级、辅助驾驶1级、部分自动驾驶2级、条件自动驾驶3级、高度自动驾驶4级、完全自动驾驶5级。 每一个级别对于自动驾驶的定义有所不同,比如国标1级,就是辅助驾驶,车辆对方向盘和加减速中的一项操作提供驾驶,人类驾驶员负责其余驾驶动作,这个界别中要求人类驾驶员与车辆共同完成。 从当前汽车厂商提供的自动驾驶功能来看,能够达到条件自动驾驶L3级的在实际道路上还没有出现,然而,在部分自动驾驶上的应用,已经有比较领先的汽车厂商提供给用户使用了。不过在国内道路上,更常见的自动驾驶级别为L1辅助驾驶。一方面,这样的级别在当前中国比较负责的道路情况下,可以带来更安全的操作。另一方面,在高速等道路情况相对单一变化下,可以减少人类驾驶员的疲劳感。 不过,随着《汽车驾驶自动化分级》国标出台,让中国对于自动驾驶也有了自己的标准,这对于后续的相关法律法规的制定实施,将带来积极的作用。同时,这对于相关研发自动驾驶系统的科技公司、汽车厂商将带来标准化的参考。对于整个汽车行业的自动化发展,起到指导参考与法律合规作用。此外,对于汽车厂商在针对车辆广告宣传中涉及自动驾驶部分,有了严格的限定要求,对于汽车厂商和用户都带来了更为明确的汽车驾驶自动化分级的定位与划分,从而不至于受到宣传夸大的影响引起不必要的误会。 当然,在中国的《汽车驾驶自动化分级》国标出台之前,全球也有大家熟知的汽车自动驾驶技术分级标准,如美国高速公路安全管理局(NHTSA)和国际自动机工程师学会(SAE)的两个标准,相对而言,NHTSA出台自动驾驶标准比较早,在2016年就开启了标准讨论与议定,参与的科技公司如谷歌、通用、德尔福等。 当前来看,《汽车驾驶自动化分级》国标与SAE的自动驾驶标准区别不是很大,说明中国标准也符合全球国际上的规定,这对于往后在汽车驾驶自动化分级标准上的国际接轨,有着良好的契合性。特别是有着全球化销售与服务的中国汽车厂商,在这样明确的《汽车驾驶自动化分级》国标要求下,未来的国际化之路的发展应当更为方便一些。从而也加速中国的自动驾驶领域迎来全新的时代。 (by Aming) - END- 你 怎 么 看 ? 欢迎文末评论补充! 【科技明说】专注科技公司分析,用数据说话,带你看懂科技。本文和作者回复仅代表个人观点,不构成任何投资建议。
  • 天富产品_做全球旗舰MPV领军者,东风悦达起亚第四代嘉华来了!

    天富产品_做全球旗舰MPV领军者,东风悦达起亚第四代嘉华来了!

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    如果说MPV也有梦想,那么一定是“宜家宜商”。 近几年,在二胎、三胎政策,以及消费观念转变等因素的共同推动下,市场中MPV车型也变得丰富起来。而在这些产品的宣传语中,“宜家宜商”出现的频率也并不低,但实际效果嘛,可就有点差强人意了。 的确,由于国人长期将MPV和工具车相混淆,与其它细分市场竞争已到白热化相比,MPV市场一直不温不火且相对固化,脑海里立马弹出的不过别克GL8、本田奥德赛等车型,它们更新节奏慢,导致产品力不能紧随时代步伐,年轻消费者更是审美疲劳。 在此现状下,结合消费升级的态势,国内消费者渴望中高端MPV新车型的到来,并且这款MPV最好能满足“宜家宜商”的双重属性。第四代起亚嘉华的到来,似乎让迷途中的消费者看到了希望的曙光! 9月13日,东风悦达起亚品牌焕新后的首款全球旗舰MPV第四代嘉华在时尚之都上海正式上市,共推出4款车型,官方指导价为28.89万元-33.99万元,还带来了包括30天品质无忧承诺、5年/10万公里整车质保、3年6次免费基础保养(含首保)、金融免息、焕新升级补贴、官方交车礼、及年度VIP体验权益等多重挚爱嘉礼,为消费者带来中高端MPV价值新体验。 对于第四代嘉华,可能不少消费者都不太了解,甚至会觉得用30万购买一辆起亚是否异想天开?事实上,根据最新资料显示,2019年,嘉华全球累计销量突破200万台,影响力毋庸置疑。2020年,新车率先于韩国本土上市,预订首日订单便突破23000台,今年1-7月,新车在韩国累计销量已达51926台,市占率达到惊人的80%。 即使在MPV市场最为成熟的美国,第四代嘉华也凭借硬核实力与优质口碑获得用户认可,销量稳步攀升,获得了极好的口碑,增速超过丰田赛那。此外,第四代嘉华亦是一款不容小觑的全球明星车型,这与不少竞争对手均为中国特供车有着截然不同的区别,新车展示出的内在品质与基因均与国际标准接轨,凭借现代化的智能工厂、先进的造车技术和科学质管体系等等,以原汁原味的全球化诚意来引领国内中高端MPV市场的黄金时代。 从传统到潮流,基于“Grand Volume & Ballroom”的设计理念开发,兼顾家庭诉求和商务需求。第四代嘉华整车外观打破MPV传统设计边界,以SUV硬朗大气的造型设计刷新MPV审美定式,典雅奢华并充满力量感,为用户带来了划时代的视觉观感。 与外形的时尚气息相呼应,新车内饰前瞻性应用“宇宙飞船和宇宙旅行”的设计理念,主张高端简洁与科技感。双12.3英寸液晶仪表盘和智能中控显示屏采用了一体式设计,造型呈人体工学折角,结合旋钮式电子换挡,带给人感性的沉浸式体验,营造出既有想象力,又充满生命力的氛围。车机系统内置了百度智能互联系统3.0+“Kia Connect”系统,支持语音控制、实时在线导航、百度CarLife、QQ音乐、远程控制等功能。 作为一款全球旗舰高端MPV,第四代嘉华的宽享空间备受全球消费者的喜爱。基于起亚全球模块化第三代i-GMP平台打造的第四代嘉华,长宽高分别为5,155mm*1,995mm*1,795mm,轴距更达到了同级领先的3,090mm,打造出三排皆尊的奢阔乘坐空间。 新车在智能驾辅方面也尽显标杆之势。据悉,第四代嘉华搭载了同级领先的L2+级智能驾驶辅助系统,拥有前方防撞辅助(FCA)、盲区防撞辅助(BCA)、高速公路驾驶辅助(HDA)、侧后方影像(BVM)、后交叉防撞辅助(RCCA)、基于导航的智能巡航控制(NSCC)等多项尖端驾驶辅助系统,全方位护航用户的日常出行。 悬架方面,第四代嘉华提供了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架,这样的悬架组合在合资MPV车型中也不多见,要知道本田奥德赛、本田艾力绅的后悬架均为后扭力梁式非独立悬架,而别克GL8的入门车型同样采用了后扭力梁非独立悬架,可以说在看不见的配置上,第四代嘉华丝毫不落下风。 在消费者最关注的动力方面,第四代嘉华应用了起亚面向未来的Smartstream动力系统,“鱼与熊掌兼得”,2.0T-GDI发动机,匹配8AT变速箱,最大功率达233Ps,最大扭矩353N·m,不仅带来了强劲的动力和更加稳定、平顺的驾乘体验,百公里综合油耗仅7.8L。此外,还提供了舒适、经济、运动、智能四种驾驶模式,满足用户多样化场景需求。 有口碑有实力,更关键的是具备足够的产品差异化,似乎嘉华距离翻身只差临门一脚——市场需求。 根据中汽协数据显示,2021上半年国内MPV累计销量达到45.6万辆,同比累计增长25.2%。要知道,即便在去年MPV车市整体同比下滑超20%的逆势下,更细分的中大型MPV依然同比增长了20%。 不难发现,受国内生育政策的解禁、国内汽车消费观念的转变、7座车6年免检等政策影响,高端MPV正在为汽车市场注入新的活力,或将成为继轿车、SUV之后的“第三极”。从这个角度看,嘉华此时入局无疑具备“天时地利”的先天优势。 从产品力维度来看,第四代嘉华凭借全球品质、时尚型格、舒享空间、智能科技等核心优势,入局30万级高端MPV市场,势必会在中国高端MPV市场中扮演 “颠覆者”的角色。 以第四代嘉华为起点,随着产品策略、运营策略的改变,东风悦达起亚将在品牌变革上焕然一新。而凭借第四代嘉华这位“颠覆者”,不仅能让消费者能更具象化感受到东风悦达起亚的变革,更将成为其在国内市场需求突破的新基点。
  • 天富施工_元戎启行完成3亿美元融资,与东风汽车合作10件专利

    天富施工_元戎启行完成3亿美元融资,与东风汽车合作10件专利

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    近日,自动驾驶公司“元戎启行”宣布完成3亿美元B轮融资,并公布了未来三年的“123N”业务战略,即打造一套自动驾驶系统,聚焦自动驾驶出行和自动驾驶同城货运两大业务,生产满足安全、可靠、智能三项要求的自动驾驶产品,实现自动驾驶在多(N)种生活场景中的应用。 公司官网显示,元戎启行致力于安全可靠的L4级自动驾驶系统的研发,并提供涵盖硬件系统、基础架构、感知、定位、规划控制、模拟系统、云平台等模块的全栈解决方案。 从专利角度看,智慧芽数据显示,元戎启行及其关联公司在全球126个国家/地区中,目前共有143件专利申请,其中,发明专利占67.83%。元戎启行的专利布局主要集中于激光雷达、关联成像、传感器、发射系统、光源模块等专业技术领域。 图1:元戎启行专利的关键词云 值得注意的是,元戎启行有10件专利是与东风汽车共同申请的。2020年10月,东风汽车启动自动驾驶领航项目,并与元戎启行等企业、高校建立了自动驾驶产学研生态联盟。此外,在该项目首批投入运营的 RoboTaxi(自动驾驶出租车)中,有近一半是东风汽车与元戎启行基于东风风神打造的。 图2:元戎启行专利的申请人排名 (备注:智慧芽全球专利数据库收录数据包括126个国家/地区中已经公开的专利,一般来说,专利从申请到公开可查询,需要4到18个月)
  • 天富工程_被质疑是下一个“皮尺厂”,长城汽车的造型设计,到底算不算抄袭?

    天富工程_被质疑是下一个“皮尺厂”,长城汽车的造型设计,到底算不算抄袭?

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    和核心三大件一样,国产车的设计,最初也是从模仿开始的。而随着消费观念的转变,加上崇尚自主研发的大环境,在面对这类设计抄袭或山寨的产品时,大家更多的只会是指责和质疑。至于下场,则可以参考“山寨之王”众泰的陨落。 而在这样的背景下,高居自主品牌一线阵营的长城汽车也摊上事了。今年以来,其已经有多款重磅新车被指“设计抄袭”,更有网友危言耸听,说长城正在成为一个众泰。这里面到底是怎么回事,大家又应该如何理性看待呢? 探讨这个事之前,咱们先要弄清楚,是哪些车导致长城被扣上“抄袭”帽子的?先说说最近热度比较高的,即WEY品牌发布的“复古潮驾”(命名还未确定),新车定位中型跨界SUV,虽然还不是量产状态,但凭借复古的老爷车风格,让不少人直呼惊艳。 不过也有部分网友指出,新车外观涉嫌抄袭克莱斯勒PT漫步者,该车曾被认为是世界十大最丑车型之一,还在国内以进口身份销售过,不过反响平平,属于小众车型。 相比于WEY,欧拉品牌面临的争议更大。例如今年上海车展发布的朋克猫,官方对这款车的描述是“穿越时光,致敬经典”。不过由于设计与初代甲壳虫过于相似,还引起了大众的注意。 大众甚至对外表示:“我们检查此车是否违反了大众汽车公司的实用新型或外观设计权利,并保留采取任何必要法律步骤的权利。” 除了朋克猫,欧拉还有多款猫系列被质疑外观抄袭,例如好猫、芭蕾猫和闪电猫等。而从这些车型身上,相信大家也能明显看出大众甲壳虫和保时捷的设计元素。 当然,为了让大家更全面地看待问题,还需要知道以下三点: 1、长城汽车拥有前保时捷设计师——埃蒙·德尔塔,从公开资料看,欧拉猫系列车型的设计多数是由他主导的。 2、咱们国内对外观设计专利权保护期限为10年,鉴于甲壳虫历史久远且已经停产,加上长城也已经针对相关车型申请了外观专利,这很可能会导致大众追诉失败。 3、大众甲壳虫的外观设计也并非完全原创,它实际借鉴了捷克的“太脱拉”车型。1961年太脱拉还为此起诉德国大众抄袭,并最终胜诉。 除了以上这些,长城目前热度很高的坦克品牌也不能幸免,例如旗下首款车型坦克300,自推出以后,就被质疑抄袭福特Bronco的设计理念。 Bronco是福特旗下经典的硬派越野车,诞生于1966年,1996年被迫停产,期间共有五代车型。2017年福特宣布重启该车型,目前新车是第六代车型,并已经在美国开始销售。 同样遭受非议的还有坦克800和坦克500,前者被网友们戏称为“保定库里南”,后者则又被调侃为“保定陆巡”(注:陆巡即兰德酷路泽)。 长城到底算不算抄袭?说到这里,相信大家对这个问题都有自己的看法了。而对于此事,虽然网上舆论有继续发酵的可能,但就目前来看,其实更多的人并不怎么在意。事实上,相比于众泰皮尺部被千夫所指,长城这些被质疑抄袭的车型算是比较“圈粉”了。 至于原因,说到底大家还是更看重长城的技术硬实力。对于众泰,大家对它普遍的印象是“直接拿来主义”,没有自研的三大件作为核心支撑,在山寨的路上越来越放肆,甚至造出了像众泰SR9这样的滑稽产品。 再看看长城,目前总销量仅次于长安和吉利,品牌号召力摆在那。它的发动机和变速箱也都基本实现了自研,应用车型众多,最新研发的3.0T+9AT,更是让大家看到了国产高阶动力的强大。 换种说法,即使众泰造型模仿得再高级,大家还是会觉得掉档次,而搁在长城身上,因为品牌影响力和自身核心技术的加成,大多数消费者对此也会变得“宽容”起来。虽然听起来挺双标的,但这就是事实。 实际上,自主阵营被套上“抄袭”标签的可不止长城,像比亚迪的龙颜设计,被质疑是模仿奥迪,长安的蝶翼式脸谱,经常被人调侃是雷克萨斯,吉利最新的直瀑式格栅,也有人说是脱胎于沃尔沃。 对此疆哥想说的是,就跟一辆车有四个轮子道理一样,外观设计也是存在共性的,方盒子车身、直瀑式中网、分体式灯组、悬浮式车顶、贯穿式尾灯……如果实在要较劲的话,几乎每个品牌都有共通的设计元素。 其中谁是原创,谁又是抄袭或借鉴,这应该不是普通消费者需要操心的事情。毕竟关于外观专利和知识产权,国家法律会给予创新创作者以保障。所谓“画龙画虎难画骨”,究根结底,内在的硬实力才是王道。那么对于长城此次“抄袭”风波,大家又是怎么看的呢?欢迎关注@车域无疆,在下方评论区谈谈你的看法。
  • 无极平台网站_关于兰博基尼,五个鲜为人知的事实

    无极平台网站_关于兰博基尼,五个鲜为人知的事实

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    Urus是兰博基尼的首款SUV吗?绝对不是,那兰博基尼的第一款剪刀门车型是什么?关于兰博基尼,有五个鲜为人知的事实,也许你可以了解一下。今天没啥事,跟大家分享一下刚刚邮箱收到的兰博基尼稿件。 (Marzal) 首先是玻璃表面积最大的车型,你知道是谁吗? (Marzal) 答案是兰博基尼的Marzal,它的玻璃表面积达到了4.5平方米。这台车定位是一款四座豪华旅行车(由Carrozzeria Bertone公司的Marcello Gandini先生设计),从鸥翼门延伸至车顶的大尺寸玻璃是Marzal最突出的特征,其面积达到了4.5 平方米。 (Marzal) 第二个是知识点是,你知道Miura是由兰博基尼品牌历史上最年轻的团队设计,团队平均年龄仅为29岁。这些年轻人随后在汽车行业成为各自专业领域中的杰出人物。 (兰博基尼Miura团队,从左到右:Stanzani - Gandini - Dallara) 而关于Miura,就是第三个知识点了,它是车身高度最低的量产公路车型——车身高度仅为105.5厘米,而这一纪录也是兰博基尼DNA的一部分。 (Miura) (兰博基尼Miura装配线) (LM002) 第四个就是我们前面说到的,兰博基尼史上首款超级SUV,不是Urus,而是LM002。而这一项目的初衷是打造一款高性能军用越野车。在1986 年布鲁塞尔车展上,该项目以计划生产的车型亮相,命名为LM002。LM002的车身由铝和玻璃纤维制成,并搭载全轮驱动系统、双速分动箱和带锁止功能的中央差速器,可实现120%的爬坡坡度,是史上首款超级SUV。 (兰博基尼LM002和Urus) 这一成就在现在的兰博基尼Urus上得以再现。Urus是LM002的直接继任车型,也是世界首款量产超级SUV。 (Countach) 而兰博基尼首款采用剪刀门的车型则是Countach,1971年推出。时至今日,剪刀门仍是兰博基尼最强大车型的鲜明特征之一。比如我们看到的Aventador系列。 (Aventador) 从车身高度最低的兰博基尼到世界首款超级SUV,纵观兰博基尼的历史,就是无数次纪录的刷新,以及众多首创成就,这让兰博基尼成为汽车行业卓越和创新的标杆。 文中图片均为原创拍摄/官方提供 如有侵权,联系删除《街拍酷车》法律顾问:四川凡高律师事务所 林小明律师
  • 天富施工_小鹏汽车上半年汽车交付量大增459% 毛利率连续4季度为正

    天富施工_小鹏汽车上半年汽车交付量大增459% 毛利率连续4季度为正

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    SMM 9月3日讯:8月31日晚,小鹏汽车发布其2021年上半年业绩报告。据悉,这是小鹏汽车登陆H股之后的首个半年财报,而其表现也并没有让市场失望,尽管仍处于亏损期,但是小鹏汽车的主要经营指标均有所转好。 据报告显示,公司上半年总收入为67.12亿元,同比上升569.3%;净亏损19.81亿元,去年同期亏损20.76亿元。不过值得一提的是,2021年上半年,小鹏汽车的毛利率为11.6%,已成功转正,2020年上半年其毛利率为-3.6%,而且这已经是小鹏汽车连续第4个季度毛利率为正数,意味着小鹏汽车早已摆脱了“卖一辆、亏一辆”的尴尬境地。 此外,为进一步扩大市场份额,小鹏汽车正在不断加大研发投入,上半年研发开支达到13.99亿元,相比2020年同期的6.31亿元涨幅达121.8%。 这还不是结束,据小鹏汽车名誉副董事长兼总裁顾宏地表示,2021年全年,公司研发支出有望达到40亿元。在增加市场营销费用和基础设施、品牌建设的费用,以及充电设备费用的同时,小鹏汽车也将会在2021年交付更多的车辆。 据统计,2021年上半年,小鹏汽车共交付3.07万辆,较2020年同期的5499辆大增459%。对于2021年第三季度,小鹏汽车方面预计,其汽车交付量或将达到2.15~2.25万辆之间,年增长率达150.6%至162.3%。而目前,小鹏汽车也在持续扩大其产品阵营,随着后续产能的释放,预计小鹏汽车在四季度单月汽车交付量有望达到1.5万辆的月度峰值。
  • 天富信誉吗_长安欧尚X7 PLUS亮相,论性价比怕过谁?

    天富信誉吗_长安欧尚X7 PLUS亮相,论性价比怕过谁?

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    2021年,可谓是长安欧尚发展的大年头,前7个月,长安欧尚累计卖出14.7万辆汽车,接近去年全年销量,背靠长安的欧尚汽车正在迎来全新的发展势头。2021年成都车展,长安欧尚再次上新旗舰车型,长安欧尚X7 PLUS正式开启预售,预售价7.99-13.59万元,咱们一块了解一下。 长安欧尚X7 PLUS保持了一贯的家族化设计,双层格栅搭配精致的饰条装饰,前脸气场很足,红色线条装饰增强了整车的运动质感。说实话,从同级别车型来看,很少有长安欧尚X7 PLUS如此精神的高性价比车型。 厚重的贯穿式尾灯是长安欧尚X7 PLUS的一大特色所在,提升了整车辨识度不说,也拉宽了车型的视觉效果。长安欧尚X7 PLUS车身尺寸达到了4730/1870/1720mm,轴距为2786mm,尽管仍处于紧凑级SUV的范围,但实际上他已经接近中级SUV车型。 好马配好鞍,长安欧尚X7 PLUS的内饰同样不逊色,12.3英寸的悬浮式中控大屏搭配10.25英寸的全液晶仪表,内饰的档次感一下就起来了,不过这样的配置得在高配车型上才能看到。显眼的缝线意在突出内饰的精致做工,长安欧尚X7 PLUS的内饰在同级别车型同样可圈可点。 此外,长安欧尚X7 PLUS的丰富配置体现了科技改变生活,540度透明底盘、远程录制车辆周边视频、远程寻车、无麦车载KTV等配置在同级别车型中难逢对手。全场景OnStyle3.0 智控车机系统功能包含了Geeker内外双摄人脸智控系统、全天候保镖监控系统、Baby in car儿童关爱模式等功能,智能效果点满。 动力方面则是搭载了新一代蓝鲸NE发动机,最大功率达到了138kW,还有着300N·m的峰值扭矩,匹配的是湿式7速双离合变速箱。在之前的性能测试环节,长安欧尚X7 PLUS取得了8.23s的百公里加速成绩,百公里制动同样有着38.57m的优秀表现,长安欧尚X7 PLUS的硬件表现还是比较不错的。 写在最后 凭借越级的产品力,长安欧尚X7 PLUS预售48小时便收获了1477台订单数量,从这也能看出大家对长安欧尚X7 PLUS的认可。在有限的预算内选车,大家无非就是图个好看、好开,长安欧尚X7 PLUS完美契合了当代消费者的需求。另外,顺着长安汽车向上的东风,相信长安欧尚X7 PLUS也能走得更远。
  • 无极五总代理_丰田混动上车!传祺版“埃尔法”来了

    无极五总代理_丰田混动上车!传祺版“埃尔法”来了

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    在自主品牌的高端MPV市场里,广汽传祺M8一直都有着属于自己的一席之地,受到不少消费者的青睐,甚至被称为该中国版“埃尔法”。 日前,据多家媒体报道,广汽传祺M8混动版预计将于明年下半年上市,新车动力上将搭载2.0TM+丰田第四代THS混动系统,与即将推出的全新传祺GS8混动版车型一致。 参考全新GS8混动版来看,其将搭载由传祺2.0T发动机和丰田THS混动系统组成的钜浪动力混动系统,并配备双电机。 其中,前电机最大功率133kW,最大扭矩达270N·m;后电机最大功率39kW,最大扭矩达121N·m。 而钜浪2.0T发动机采用GCCS燃烧控制系统,集成了EGR再循环、双流道涡轮增压器等技术,最大功率达到了140kW,峰值扭矩320牛·米,热效率达到40.23%。 搭载这套混动系统的全新传祺GS8四驱车型能在6.9秒实现0-100km/h加速,NEDC工况下油耗仅为5.3L/100km,一箱油能跑1000公里左右。 目前传祺M8的竞品车型包括别克GL8、荣威iMAX8等均为燃油版,传祺M8混动版上市后将进一步提升品牌产品的竞争力,剑指奥德赛、艾力绅混动。 来源:快科技