• 天富品质_5月汽车保值率出炉:保时捷仍是“理财产品”,国产车中五菱最保值!

    天富品质_5月汽车保值率出炉:保时捷仍是“理财产品”,国产车中五菱最保值!

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    保值率,是消费者买车时考量的重要标准。保值率不仅代表该品牌的市场影响力,从另一个角度来看,保值率也代表一个品牌的品质以及受欢迎程度,当然也在一定程度上影响了消费者的购车决策,再加上如今的市场环境已经大不相同,现在消费者换车频率增加,许多年轻用户5年内换车,如今不仅消费者消费观念变了,保值率也是根据市场环境发生了不小的变化。 近日,中国汽车流通协会与精真估联合发布了2022年5月中国汽车保值率研究报告,报告进一步反映了在国内汽车市场及新冠疫情特殊的情况下,中国汽车保值率的排名变化。 豪华品牌声量渐弱 5月多家豪华品牌的保值率普遍下滑。具体来看,保时捷、雷克萨斯、奔驰位居前三,保值率分别为93.5%、89.2%、74.7%,均出现环比下滑,“减配门”事件并没有对保时捷保值率产生多大影响,其仍然不枉“理财产品”的美誉。 除了这三大品牌外,包括宝马、奥迪、路虎、英菲尼迪、沃尔沃和捷豹均出现下滑,仅凯迪拉克、讴歌和特斯拉环比增长,其中特斯拉增幅较大,特斯拉4月份保值率为56.0%,5月份增至57.5%,但整体来看,特斯拉的保值率仍处于低位,这与其频繁的调整新车售价不无关系。 流通协会分析表示:“在一线城市‘按下暂停键’的情况之下,豪华品牌的市场推广动作明显减少。另一方面,本月二手车商的资金压力较大,也使豪华品牌二手车的交易更加注重速度而非利润,这对零售端的保值率有一定影响。个别品牌出现价格上涨,但其在二手市场的份额相对较小”。 国产车终于站起来了 合资品牌的保值率,日系品牌依旧十分强势,丰田、本田、三菱、马自达、日产分别排名第一至第五。其中丰田和本田处于保值率第一梯队,丰田78.7%与本田78.1%的保值率难分伯仲,领先第二梯队超过十个百分点以上。大众汽车稳居第六,保值率维持不变,现代、别克、斯柯达和雪佛兰环比增长。 虽然合资品牌目前在保值率方面还是遥遥领先,但自主品牌的保值率排名也出现了变化,数据显示,5月上榜的15家自主品牌的三年保值率都在60%以上,五菱的保值率最高为69.8%,其余自主品牌保值率在66.7%-60.4%之间。 其中主打性价比路线的品牌,如五菱、宝骏、启辰等保值率下降较为明显,哈弗汽车、长安汽车、蔚来汽车、荣威汽车、比亚迪汽车、红旗汽车和奇瑞汽车等品牌保值率均显示增长,其中蔚来的保值率较上月涨幅较大,5月保值率为62.8%,进入自主品牌榜单Top7。 但比亚迪的保值率相对来说有些低,为61.4%,这和其当下如此火爆的实际销售情况有些不匹配,考虑到调查的样本都是三年车龄,也就是说现在的最新一批比亚迪混动车型还没有被列入考量之中,具体保值率情况还是要等几年以后再看。 对于国产品牌为何能够在保值率上取得如此大的提升,一位二手车从业人士表示,五菱保值率较高的原因一方面是终端新车价格较为稳定,而且车型质量口碑比较不错,在二手车市场基本不用愁卖。 一位国产品牌经销商负责人表示,市场发生变化,自主品牌反应快,推陈出新快、流通迭代快,所以市场的反应快,也更能够吸引大家的注意。到去年为止,吉利、长安、长城等都完成了产品升级,推出的新一代车型不管是品牌力还是产品力强势程度都很高。 除此之外,关于如今自主品牌比合资品牌更稳健的终端价格,有业内人士表示,这其实也是自主品牌一直以来坚持的策略,而这样的策略长远来说是更明智的选择,现在合资车价格乱杀,自主品牌的差价反而没那么大,这对于国产品牌保值率提升也有很大益处。 品牌力、保值率的提升换来的也是市占率的不断提升。根据乘联会数据显示,从2020年跌入谷底之后,如今,自主品牌的市场份额再次进入了持续向上的阶段。5月自主品牌国内零售份额为46.3%,同比增长9.8%;1-5月累计份额46%。 不过自主品牌如今的市场表现,大多数依然还是依靠错位竞争,即拿自己的高配车型与合资品牌低配车型竞争,才取得的结果,距离用品牌力取胜还有很长一段时间。 曾经国产车一直被贴上“低端廉价、品质口碑差”等标签,但随着国内车企技术水平的逐渐上升,如今国产车崛起,不仅产品实力得到越来越多国内消费者认可,且保值率也在逐年提升,而豪华品牌和合资品牌保值率整体表现均呈下降的趋势,甚至有的合资品牌品牌还不如自主品牌的保值率高,这是对国产品牌造车实力的肯定,也让我们对于自主品牌未来全方位超越合资品牌,多了几分期待。        原文标题 : 新汽车保值率出炉:保时捷仍是“理财产品”,国产车中五菱最保值!
  • 天富系列_4月欧洲车市:销量大跌20%,复苏希望破灭

    天富系列_4月欧洲车市:销量大跌20%,复苏希望破灭

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    5月18日,欧洲汽车制造商协会(ACEA)公布的数据显示,4月份,欧洲新车注册量约为830,447辆,同比下跌20%,系今年最大跌幅。欧洲汽车行业深陷供应链危机,创纪录的通胀或令消费者望而却步,欧洲汽车销量已经连续第10个月下滑。 从市场来看,4月欧洲市场的销量跌多涨少,仅5个国家的销量实现了同比增长,分别为冰岛、罗马尼亚、爱尔兰、克罗地亚和瑞典。其中,冰岛销量同比大增79.6%,系最大的增幅;瑞典增幅最小,同比微增0.3%。另外25个欧洲国家的销量呈现跌势,欧洲五大主流车市也无一“幸免”——意大利(-33%)、法国(-22.6%)、德国(-21.5%)、英国(-15.8%)和西班牙(-12.1%)。 3月和4月欧洲汽车销量大幅下降进一步拖累了年度累计销量。1月至4月,欧洲新车注册量同比下降13%,至358万辆。在欧洲五大主流车市中,意大利的跌幅最大(-26.5%),其次是法国(-18.6%)、西班牙(-11.8%)、德国(-9.0%)和英国(-5.4%)。不过,保加利亚、爱尔兰、冰岛等8个欧洲国家的销量实现了逆势增长。 从车企来看,4月,除现代汽车集团和本田汽车外,其余车企的欧洲销量均呈同比下降的趋势。其中,Stellantis欧洲销量的跌幅最大,日产汽车跌幅最小;大众汽车集团和马自达销量跌幅均超过四分之一;沃尔沃汽车和梅赛德斯-奔驰销量跌幅相近,约为23%;福特汽车、雷诺集团和宝马集团的销量均同比下跌逾15%。 大众集团、Stellantis和现代汽车集团仍是欧洲4月最畅销的三大汽车制造商。当月,大众集团欧洲销量略低于20万辆,市场份额下降2.6个百分点,旗下大众乘用车和斯柯达品牌的欧洲销量跌幅逾30%。由于标致、雪铁龙、欧宝/沃克斯豪尔和Jeep等品牌的欧洲销量大幅下滑,Stellantis成为当月欧洲销量跌幅最大的车企。现代汽车集团则在奋力追赶前两名,得益于旗下品牌现代和起亚,该集团欧洲销量同比增长13.2%至8.9万辆,市场份额从7.6%增至10.7%。 1月至4月,只有现代汽车集团和本田汽车的欧洲汽车累计销量实现了同比增长。其中,得益于连续4个月的增长,现代汽车集团欧洲累计销量同比增长19.2%,市场份额增至10%;本田汽车销量同比大涨32.4%,市场份额也增至0.7%。 此外,欧洲最畅销车企大众集团欧洲累计销量约为85.5万辆,远低于去年同期104.5万辆,可见该集团遭遇的冲击不小;Stellantis欧洲累计销量同比下跌24%;雷诺集团1月和2月欧洲销量的跌幅均未超过10%,因此该集团前4月欧洲累计销量跌幅也仅为9%。 今年1月,一家汽车市场预测机构曾预测今年欧洲新车销量将实现近9%的同比增长。ACEA也在2月初表示,在经历了两年的销量下滑后,欧洲汽车市场将在2022年恢复增长。在稳定了芯片供应之后,今年欧洲新车注册量应该能够达到1,050万辆,比2021年高出7.9%。 然而,过去四个月,全球半导体短缺等不利因素持续影响西欧乘用车的销量。因此,研究机构预计,今年欧洲新车交付量将同比下降6%,总量将少于1,000万辆。汽车制造商已设法通过提高售价来弥补损失的销量,不过目前还不清楚汽车制造商售价能有多大的涨幅。 全球半导体短缺仍是制约全球汽车制造商生产的主因,且持续时间超出预期,迫使一些消费者为某些热销车型等待18个月。大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)上周表示,该公司今年在美国和欧洲的电动汽车已全部售罄。 大众迪斯和梅赛德斯-奔驰集团首席执行官康林松(Ola Kallenius)希望今年下半年半导体供应能有所改善,但未来几个月复苏的希望还取决于其他因素,比如俄乌局势可能带来的更多干扰。 *版权声明:本文为盖世汽车原创文章,如欲转载请遵守 转载说明 相关规定。违反转载说明者,盖世汽车将依法追究其法律责任!        原文标题 : 4月欧洲车市:销量大跌20%,复苏希望破灭
  • 天富证书_31家车企4月销量一览:普遍暴跌,比亚迪成“最大例外”

    天富证书_31家车企4月销量一览:普遍暴跌,比亚迪成“最大例外”

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    近日,多家车企/品牌陆续公布4月汽车销量。从盖世汽车汇总的数据来看,在4月,因国内疫情多地散发,国内汽车行业在供应链、生产及物流运输等多个环节集体承压,大部分车企销量呈现较大幅度下滑,当然也有部分车企保持了相对不错的增长,尤其是比亚迪,在该月成为“最大例外”。 疫情多地散发,车企销量普遍暴跌 4月,国内车市严重受挫。据中汽协数据,4月我国汽车销量118.1万辆,环比下降47.1%,同比下降47.6%,为近十年以来同期月度新低。 各家车企销量自然也纷纷暴跌。从盖世汽车统计的数据来看,在环比几乎全线下跌,且跌幅较大的情况之下,多车企同比惨遭腰斩,不少车企降幅甚至超出60%。 很显然,在本应美好的四月天,国内各车企日子过得并不好。而尽管销量暴跌的锅不该全部由疫情来背,但疫情确实是拖累销量的“罪魁祸首”。 4月,国内疫情多地扩散,尤其是上海,该月几乎都处于静默期。其中4月1日至4月18日,上海本土多家车企处于停工停产状态,即便有部分工厂在此期间进行闭环生产,但受物流及供应链影响,产能也极为有限。4月18日,在上海市经信委发布第一批上海市复工复产企业“白名单”后,不少汽车产业链核心企业加入了复工复产行列,不过受到岗人员和供应链制约,产能恢复有限。 身处上海疫情漩涡中心的上汽集团,自然因此受到不小冲击。4月,上汽集团销量大幅下挫,当月整车销量为16.7万辆,环比3月下滑了62.4%,同比亦下滑了60.3%。上汽集团旗下各大整车企业跌幅均较为惨重,头部合资公司上汽大众和上汽通用4月销量同比跌幅均在70%以上,上汽乘用车也出现了65.77%的下跌。上汽通用五菱和上汽大通因生产基地不在上海,其4月销量跌幅相比前三家整车企业有所收缩,但依然出现了40%以上的下滑。 广汽集团亦因疫情出现部分产线停产、半停产情况。4月21日,广州市工业和信息化局举办了线上媒体通气会,相关负责人透露,受香港及内地部分城市疫情散发、防控升级影响,广汽本田、广汽丰田等主要整车生产企业出现部分产线停产、半停产。据悉,广汽本田在广州有三家整车制造厂,分别是黄埔工厂、增城工厂和广州开发区工厂,包含四条整车生产线及一条发动机生产线。广汽丰田在广州市仅有一家整车制造工厂,位于广州市南沙区。 不过综合来看,相较于上汽集团,地处华南地区的广汽集团,由于核心市场远离长三角,受上海及长三角地区一带疫情影响相对较小,销量跌幅也相对较低。4月,广汽集团销量达到124,304辆,环比下滑45.35%,同比下滑33.56%。其中广汽本田该月销量为23,879辆,同比下滑66.35%。 除此之外,奇瑞集团、长城汽车等众多车企也不同程度受到疫情影响。 其中,奇瑞集团4月销售汽车55,588辆,同比下滑27.6%。5月12日,奇瑞集团指出,奇瑞目前三成左右的一级供应商位于封控管理中的上海,集团本部和主要生产基地所在的芜湖,也因疫情经历了近一周的“静态管理”封控,产能不足等因素致使4月销量同比下降了27.6%。 长城汽车4月销售新车53,777辆,同比减少41.41%。对此,长城汽车表示,受国内疫情影响,供应链、物流等多方面受限,生产、销售受到波及。据悉,因供应链伙伴停工停运,坦克300车型曾一度停产8天,直到4月22日才恢复生产。 新能源汽车逆势增长,比亚迪超常发挥 在此次统计的众多车企中,比亚迪可谓“最大例外”。4月,比亚迪共销售新车106,042辆,环比增长1.11%,同比增长134.43%,不仅成为唯一一家在4月实现同环比双双上涨的车企,也是为数不多几家销量同比翻倍增长的车企之一。 究其原因,盖世汽车研究院分析师表示,一方面,比亚迪自研部件较多,供应链管理控制较好;另一方面,其对长三角区域供应商依赖度相对较小;此外,比亚迪DMi系列车型目前性价比非常高,在细分市场客户接受度较强。 华西证券崔琰亦指出,比亚迪在重压之下销量逆势突破前高,核心零部件高度自制的供应链优势持续验证。“该车企今年包含长沙工厂、常州工厂等多个工厂均有新产能投产,预计下半年月度产销爬坡将更为明显。” 另有业内人士提到,在4月初,比亚迪宣布停止生产燃油车,这一大胆举措不但没有影响其销量,反而为其释放更多的产能,此前其供不应求的情况也得到缓解。 比亚迪之外,亦有部分车企取得了不错的同比增幅,当然其中主要是新能源车企/品牌。 例如广汽集团旗下的广汽埃安。数据显示,广汽埃安4月实现销量10,212辆,环比虽下滑49.74%,但较去年同期仍然增长了22.96%。 小鹏汽车、哪吒汽车、零跑汽车几家造车新势力也取得了相对不错的成绩。尽管环比呈现不同程度的下滑,但小鹏汽车4月交付新车9,002辆,同比增长75%,哪吒汽车4月交付量则达到8,813辆,同比增长120%,零跑汽车4月交付量更是达到9,087辆,实现了连续13个月同比增长超200%。 值得注意的是,零跑汽车在4月首次摘得新势力月度交付冠军。对于这一表现,盖世汽车研究院分析师表示,其原因与比亚迪类似,除供应链管理控制较好以及对长三角区域供应商依赖度相对较小之外,零跑T03目前性价比也较高,在细分市场客户接受度较强。 事实上,零跑汽车在公布销量时便提到,其在供应链选择上采取多供应企业、多区域规划,有效改善了疫情对供应链保供的影响。盖世汽车研究院分析师认为,出于兼顾供应链安全和成本的考虑,这是未来车企都希望打造的供应链管理体系。 当然,如上车企表现集体反映出了新能源车市的逆势增长。 中汽协数据显示,4月新能源汽车销量达到29.9万辆,环比虽下降38.3%,但同比增长了44.6%,市占率达到25.3%。可以看到,与传统车市相比,新能源车市虽也受到疫情影响,但依然高于上年同期水平,总体表现较好。 且要知道,今年以来,几乎所有的新能源汽车品牌都已经涨价至少一次,最新一轮新能源汽车涨价潮中,最高涨价幅度为30000元,最低涨价幅度为3000元。而从目前的销量情况来看,这对消费者购买新能源车的热情影响似乎有限。 中汽协副秘书长陈士华表示,在行业总体下滑接近50%的情况下,新能源汽车仍然保持了一个较快的增长,说明新能源汽车已经成为车市增长的主要拉动力量。 当然,他也指出,在时间有限、资源有限的情况下,几乎所有的企业都在尽量优先安排生产新能源汽车,这是新能源汽车同比实现增长的重要保障。 据盖世汽车统计,4月上汽集团、东风汽车集团、奇瑞集团、吉利汽车集团等新能源汽车销量占比不仅较去年同期有大幅提升,也明显高出3月的水平。 汽车供应链正逐步恢复,消费端迎政策助推 随着疫情形势的好转以及政府推出各类保供保链政策,我国汽车产业正逐步复苏。 上汽集团于近日透露,目前其在沪所属企业已有4万余名员工驻厂开展闭环运营和生产,各大整车厂均实现稳定的整车批量下线。据其预计,从5月下旬开始,进入上海两批次复工复产“白名单”的零部件配套企业,复工复产率将超过80%,同时长三角地区物流压力也将进一步缓解。基于此,上汽方面表示,其旗下整车企业有望于5月下旬逐步恢复正常生产,产销量力争达到去年同期水平。 奇瑞集团最新消息亦显示,至5月初其产能已恢复至正常时期的70%左右。长城汽车同样于近期表示,其正积极与各方沟通,尽力解决问题,预计5月将会明显改善。 中汽协副秘书长柳燕表示:“相信在接下来的几个月,我们的汽车企业会很快补齐4月的损失。” 不过相对于产能损失,疫情带来的消费热情萎缩也是制约车市发展的一大关键因素。也正因如此,除保供稳链之外,国家和地方也在通过多方面措施推动汽车消费的回暖。 4月25日,国务院办公厅印发《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》,提出支持新能源汽车加快发展,鼓励新能源汽车下乡等众多促进汽车消费的意见。5月13日,有消息称,新一轮“汽车下乡”政策将于近期发布。针对此,有中国汽车工业协会内部人士回应称:“很多政策都在紧锣密鼓研究中,具体哪个、怎么出,目前我们也不确定。”由此来看,不管是“汽车下乡”,还是其他政策,接下来大概率将迎来新促消费政策的出台。 全国多地也已推出促消费政策,以现金减免、综合性补贴、金融普惠等方式促销让利,拉动汽车消费。举例来说,广东省发布的《进一步促进消费若干措施》提出,鼓励汽车消费。2022年5月1日至6月30日,对个人消费者在省内购买以旧换新推广车型范围内的新能源汽车新车,给予8000元/辆补贴。山东省亦发布相关政策,对2022年符合条件的非公共领域新能源汽车最高补贴5.04万元/辆,公共领域新能源汽车最高补贴6.48万元/辆。 综合来看,随着更多汽车产业链相关企业开始有序恢复生产,加之国家及地方政策加大在生产端及消费端的支持,我国汽车产业将逐步回暖。当然从国家及地方促消费政策的重点来看,相较于传统车市,新能源车市将迎更多利好,有望继续高增。                                  *版权声明:本文为盖世汽车原创文章,如欲转载请遵守 转载说明 相关规定。违反转载说明者,盖世汽车将依法追究其法律责任!        原文标题 : 31家车企4月销量一览:普遍暴跌,比亚迪成“最大例外”
  • 天富做什么的_新能源汽车是真实需求还是泡沫?市场似乎给出了答案

    天富做什么的_新能源汽车是真实需求还是泡沫?市场似乎给出了答案

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    由于2021年中国市场的新能源汽车销量猛增,新能源汽车企业因此信心爆棚,开年过后纷纷以补贴下降以及成本上涨为由涨价,然而市场却很快就给出了反馈,消费者对新能源汽车的需求似乎并未如汽车企业那么乐观。 据统计数据显示,开年以来,诸多新能源汽车企业都对旗下的车型涨价,涨幅最低的也达到万元,高者高达3万,似乎新能源汽车企业认为无论它们涨多少,消费者都会继续抢着买。 然而新能源汽车的售价本来就比燃油车高不少,在这些车型进一步涨价后,它们相比起燃油车来说无疑更贵了,如此昂贵的价格,消费者不可能不会与燃油车进行对比。 新能源汽车发展也有6年多时间了,早期的新能源汽车使用了这么多年,消费者也发现了新能源汽车的一些弊病,例如新能源汽车贬值速度太快,甚至使用5年之后几乎不值钱,除了特斯拉之外,二手车商几乎以非常低廉的价格收购国产新能源汽车;新能源汽车使用数年之后,电池衰退导致续航衰减到难以忍受,消费者如果更换电池可能得掏出一辆燃油车的价钱等等。 这些弊病都让不少消费者对新能源汽车存有疑虑,只不过这两年新能源汽车的热销,让不少消费者跟风,于是新能源汽车企业可以开心卖车,甚至出现消费者排队抢购的现象,如今某热销品牌下单后要数个月才能提车,由此新能源汽车企业信心爆棚也就在情理之中。 今年初新能源汽车补贴下降,前三个对新能源汽车市场的影响还较为有限,因此新能源汽车企业以为消费者已经接受了它们的提价,可惜的是如今4月份的数据却显示消费者的热情在迅速消退。 4月份国内汽车市场的数据显示整体汽车销量为118万辆,环比下滑47%;这次新能源汽车未能摆脱整体市场下滑的影响,数据显示新能源汽车销量为29.9万辆,环比下滑38%,跌幅虽然比整体市场小,但是相比起此前的上涨势头无疑是天地之别。 新能源汽车销量高增长不再,在于消费者经过冷静期之后,对新能源汽车的认识更加理性,他们开始重新比较购买燃油车和新能源汽车的性价比;影响消费者选购燃油车的另一个原因是牌照问题,然而随着汽车销量的下滑,消费者摇牌难度大幅下降,拍卖牌照的价格也大跌,再加上燃油车的跌价,让有意购车者转而选择了燃油车。 相比之下,由于一年多时间的热销,新能源汽车企业有点飘飘然,对消费者的态度明显不如之前热情,延期提车、加价提车等更是严重影响消费者的购车体验,再加上老用户对新能源汽车的吐槽,消费者对新能源汽车的热情自然快速消退。 随着新能源汽车的高增长不再,新能源汽车企业或许也是时候静下心来重新思考新能源汽车市场,不应高估新能源汽车市场,而应该随时根据市场的变化及时调整策略,否则一旦消费者对新能源汽车的热情真的冷却下来,再度拉动消费者转投新能源汽车就难了。        原文标题 : 新能源汽车到底是真实需求,还是泡沫,市场似乎给出了答案
  • 天富商标_一季度别克雪佛兰等拖后腿严重,特斯拉成美系品牌最大功臣

    天富商标_一季度别克雪佛兰等拖后腿严重,特斯拉成美系品牌最大功臣

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    辣椒汽车·数据参考:今年一季度,美系品牌虽然销量下跌了11%,却仍然与日系品牌共同坐上了国内车市各大车系销量增幅第三名的宝座。 但通过分析发现,这主要是特斯拉为美系立下了汗马功劳,而别克和雪佛兰等四个美系品牌却销量下跌严重,市场竞争力明显衰退,全都成了美系品牌销量增长的拖后腿者。 根据乘联会公布的国内车市零售数据,今年1-3月只有法系品牌和自主品牌累计销量呈现增长态势,同比增幅分别为85.5%和14.00%,其余各车系全部下跌。而跌幅最小的是日系和美系。也就是说,今年一季度,美系品牌的增速竟然能够与比较强势的日系品牌平起平坐,表现还是很不错的。 不过,整体表现并不能代表各个品牌的具体表现,倘若再观察一下美系内部各品牌的增速,它们的竞争力和对美系整体增速的贡献,很快就现出了原形。 由于未见到乘联会关于各品牌的具体零售数据,不妨可以参考一季度各品牌的上险数据,这个数据也属于零售端数据,虽与乘联会总体零售数据有一定差异,但出入并不大。 表中上险量显示,一季度美系其实只有3个品牌是同比上涨的,他们分别是特斯拉、林肯和江铃福特。其中特斯拉的增幅高达56.38%,并使其季度销量也一举突破了10万台。而林肯和江铃福特的增幅均超过了10%,只是累计销量并不大。 余下的四个有同比数据的美系品牌则全部下跌,跌幅都超过了20%。通用旗下的三个品牌别克、雪佛兰和凯迪拉克,跌幅全部超过了25%,并且别克跌幅最大,高达31.25%。 这说明如果没有这3个品牌的上涨,特别是特斯拉的暴涨,美系品牌将会下跌的更多。 如果从绝对销量看,别克眼下依然以15万多台的成绩盘踞在美系车销量冠军的位置上,占据了美系品牌总销量的37.1%,特斯拉则为美系品牌贡献了25.5%的销量,与别克的销量差距已缩小到5万辆之内。而去年同期这个差距为16.1万辆,这种一进一退的速度,还是相当惊人的。就目前趋势看,特斯拉超越别克夺得美系销量第一品牌,或许要不了多久就会变成现实。 以别克为代表的较早进入中国合资生产的老牌美系品牌,似乎有种江河日下之势,如果再不进行全面变革,以顺应日益变化的中国市场,它们的败退或将来的更加凶猛。        原文标题 : 增速大幅超越纯电动车,插电混动车型为何表现凶悍?
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    本文来源:智车科技 / 导读 / 韩国将加大对电动和氢能汽车的政策支持力度 Imagination与安霸达成合作自动驾驶汽车人机界面可视化技术 商汤绝影联手本田“e:N”系列 百度深度学习、自动驾驶两大领域申请量全球第一 推特与马斯克达成440亿美元收购协议 日产公布辅助驾驶技术进展,可探测减速车流 FF:Brembo成为FF91制动卡钳组件主供应商 蔚来第20万台量产车下线,用时四年 零跑汽车推出续航增加10%的电池底盘一体化技术,免费开放共享 如祺出行完成超10亿元A轮融资 韩国将加大对电动和氢能汽车的政策支持力度 4月26日丨据韩联社,财政部第一副部长Lee Eog-weon表示,韩国计划今年投资3975亿韩元(3.18亿美元)用于建设电动和氢动力汽车的充电站,以努力促进下一代汽车产业;政府今年还计划重点建设基础设施和开发自动驾驶汽车的技术。 Imagination与安霸达成合作 共同开发达ASIL级别的自动驾驶汽车人机界面可视化技术 据外媒报道,英国半导体与软件设计公司Imagination Technologies与边缘AI半导体和软件公司安霸(Ambarella)达成协议,安霸将可获权使用各种IMG B系列多核GPU,包括在安全关键应用中使用获得ASIL-B级认证的IMG BXS GPU。 商汤绝影联手本田“e:N”系列 近日,本田中国全新纯电动品牌“e:N”系列两款首发车型东风本田e:NS1与广汽本田e:NP1相继发布,基于全新的电动平台架构与智能生态系统打造,融合“动、智、美”三大魅力价值。在多项极致智能的体验中,两款车型均全系列搭载的DMC驾驶员状态感知系统成为一大亮点。基于SenseAuto商汤绝影智能汽车平台极“智”的AI感知算法能力,该系统可精准感知驾驶员疲劳驾驶、驾驶分神等行为,并通过有趣、有温度的人车交互,带来人车合一、极“智”懂你的安全驾驶体验。通过与本田密切合作,商汤绝影将以领先的全栈解决方案,持续助力本田中国电动化战略,不断拓展智能汽车的应用场景。 百度首次发布高价值专利成果: 深度学习、自动驾驶两大领域申请量全球第一 4月26日,世界知识产权日当天,百度发布《百度人工智能专利白皮书2022》(以下简称“白皮书”),首次披露高价值专利成果。其中,2021年,百度深度学习专利申请量、自动驾驶专利族数量均排名全球第一。 本次发布的白皮书显示,截至2022年4月,百度全球人工智能专利申请超过2.2万件,其中,中国专利申请量超过1.6万件,中国授权专利超过4600件。根据相关报告,在中国人工智能高价值专利及创新驱动力评测结果中,百度位列第一。 2021年,百度荣获人工智能交互领域的唯一中国专利金奖,成为人工智能领域获得中国专利奖奖项最多、获奖级别最高的高科技企业。2022年4月15日,国家知识产权局公示第二十三届中国专利奖评审结果,百度5件专利预获中国专利奖,其中,自动驾驶、计算机视觉2件专利预获中国专利奖银奖。 推特与马斯克达成440亿美元收购协议 当地时间4月25日,社交媒体平台推特公司接受了埃隆·马斯克的收购协议。根据协议,马斯克将以每股54.2美元,总计约440亿美元的价格收购推特。 马斯克当天在推特上表示,希望该公司能够继续为人们提供表达不同意见的平台。此外,马斯克还表示希望将推特公司的算法进行公开,以透明化内容推荐和屏蔽的具体逻辑。 日产公布辅助驾驶技术进展,可探测减速车流 日产公布驾驶辅助技术的研发进展。日产最新的“道路实况感知(ground truth perception)”技术融合了下一代高性能激光雷达、雷达和摄像头所感知的信息,车辆可实时、准确地探测目标物的形状和距离,以及车辆周边区域的空间结构。车辆可瞬间分析当前状况并进行判断,自动执行避免碰撞的操作。同时,该技术还能探测到远处的减速车流和道路障碍,自动进行车道变更。 FF:Brembo成为FF91 制动卡钳组件主供应商 今日,FaradayFuture(法拉第未来)宣布Brembo(布雷博)成为FF91 制动卡钳组件的主供应商。 蔚来第20万台量产车下线,用时四年 4 月 26 日消息,蔚来宣布第 20 万台量产车在江淮蔚来合肥先进制造基地下线。从 2018 年 5 月到 2021 年 4 月,蔚来用了三年时间实现了高端智能电动汽车从 1 到 10 万台的量产。第二个 10 万台仅用时一年时间。 据悉,蔚来 2022 年预计研发投入同比增长超 1 倍,年底研发人员增至 9000 人。位于合肥新桥智能电动汽车产业园区的第二生产基地进展顺利,计划第三季度正式投产。此外,蔚来全球化布局加快。蔚来的产品与全体系服务今年将在德国、荷兰、瑞典、丹麦正式落地。 昨天蔚来汽车技术研究中心约 25% 的员工实现复工,复工后的员工将进行封闭管理,安亭镇将为其定期提供核酸检测服务小队,从严做好疫情防控,保障员工健康安全。 零跑汽车推出续航增加 10%的电池底盘一体化技术,免费开放共享 4…
  • 天富平台_比亚迪抢跑新能源:硬刚特斯拉,脚踢蔚小理

    天富平台_比亚迪抢跑新能源:硬刚特斯拉,脚踢蔚小理

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    文| 达维 一纸公告,比亚迪跑在了全球车企前面。 4月3日,比亚迪宣布自2022年3月起,停产燃油车的整车生产,未来将专注于纯电动和插电式混动的汽车业务。 公告之后,比亚迪彻底转型为一家新能源车企,加入新造车大赛里。比亚迪激进、果决背后,是燃油车布局的不得已?还是出于一体化产业技术的自信? 放手一博,All in新能源 停产燃油车公告一出,业内一个普遍的观点是:对于比亚迪而言,传统燃油车其实早已是其汽车业务板块的一块“鸡肋”。 “比亚迪停产燃油车,就像长城之前停产小轿车一样。”有业内人士表示,都是在削减短板。 目前,比亚迪旗下燃油车寥寥可数:除了宋PLUS、宋PRO这两款热门SUV依旧提供1.5T+7速双离合的动力以外,就仅剩下比亚迪F3这款定位低端、业已推出17年的轿车,懂车帝上报价3.79万元起。 数据显示,2017年,比亚迪燃油车销量占比72.4%,2021年,燃油车占比18.5%,到了2022年第一季度,燃油车占比只有1.7%。 据贝壳财经记者调查,比亚迪今年1~2月汽车总销量为18.56万辆,其中新能源汽车销量达18.05万辆,燃油车在比亚迪的产品架构中已趋于“隐形”,而价格上,燃油车销量占比达3/5的宋燃油版车型价格相比宋新能源车型价格差距近1/3,只有10万元出头,在品牌力上也略显不足。 比亚迪一直在有意识收缩燃油车业务,有新能源从业者2020年在全国调研之后发现“主流车厂已经不再立项新的燃油车项目了”。 不只有比亚迪,长安汽车以及北汽集团在早前都宣布了要在2025年全面停售燃油车,日产与本田则是分别定于2025年以及2040年全面停售燃油车,丰田计划在2030年停止在中国、北美、欧洲地区销售燃油车,同时旗下的豪华品牌雷克萨斯也将会在2035年转变为纯电动品牌。 比亚迪此次直接停产,相较其他车企颇为激进,背后或是对自身产品和技术的信心。 早在2003年,比亚迪就宣布收购秦川汽车,旨在建立一个汽车电动产业化的平台。比亚迪集团董事长兼总裁王传福当时就强调:“汽车动力电池项目将决定比亚迪的未来。” 2008年开始,比亚迪就看到了混动汽车的市场潜力,推出第一款插电混动车型F3DM。此后,比亚迪插电混动技术不断迭代。 经过数度技术迭代后,比亚迪的混动技术基本追平了主要竞争车型性能,2021年1月,比亚迪正式推出了全新混动方案——DM-i超级混动平台,同时基于该平台打造的三款车型秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐 DM-i同步上市。  不同于吉利汽车只为补齐混动车产品线,长城汽车想将混动技术应用到中高端产品上,比亚迪的混动技术路线更加大胆有效。 早在2007,王传福夸下海口,2015年要做到中国第一,2025年世界第一。2017年底。比亚迪成立23周年庆典上,王传福更是放下狠话:要在2025年达到万亿元营收!  由此看来,比亚迪转型原因不难理解了,一方面是“以终为始”的执行目标,另一面,燃油车市场有限且加剧萎缩,比亚迪想要实现王传福2025年市场占有率第一的目标,必须放手一博,All in新能源。 增程式+纯电,打入新造车腹地 不止是转型激进,比亚迪的定价同样大胆。 “比亚迪的定价既让新势力难受,还重击了燃油车。”坤通基金风控官“灰嘲的猫”称。比亚迪的定价策略是在高油价的情况下压制燃油车,同时让新势力在锂电涨价的情况下难以消化成本压力,新势力目前全面亏损,在定价上进退两难。 起步价4.5万元的F3燃油车退出后,比亚迪现在起步价的是10万元左右的纯电A0级车,而DM-i插混起步价是11.18万的秦Plus DM-i,主流价格聚焦在10万~30万区间。“汉唐打开了高端市场,DM-i掠夺了燃油车的老家。”  有合资车车主表示,即使不能让所有人都买比亚迪,买合资车的人也会因为比亚迪而买到更优惠的合资车,“没有国产竞争,丰田不可能降价这么狠。雷凌现在优惠已经超过两万5了,双擎豪华版落地价已经快降到13万以下了”。 先占据市场,再定价。这就是比亚迪在新能源市场的互联网打法。而这也直接造成了比亚迪不好看的财报数据。 相对激进的定价策略,导致比亚迪盈利能力进一步下跌。2021年,比亚迪毛利率为13.02%,创下2013年以来的新低。  另一边,与比亚迪相比,特斯拉早已走上增长弧线。特斯拉2021年第四季度已实现汽车业务利润率 30.6%,达到所有车企中迄今最高水平。 无论是全国还是全球,比亚迪和特斯拉都稳坐新能源市场前二交椅。 比亚迪在2015至2018年连续4年蝉联全球新能源汽车销量冠军。特斯拉横空出世后,全球新能源汽车销量冠军易主,特斯拉自2019年以来,销量连续3年蝉联世界第一。 近年来特斯拉的全球市场份额处于下降状态,2019年、2020年,其全球市占率分别为17%、16%。 2021年,特斯拉全球电动车市占率已降至14.4%,但仍居第一位,市占率9.1%的比亚迪则排名第二。 2022年Q1,比亚迪新能源车国内销售284737辆,同比增长433.4%,而特斯拉国内交付310048辆。比亚迪与特斯拉的交付量差距一直在缩小,从2021年Q1的12万多辆,到2022年Q1的2万多辆,仅仅只用了一年时间。  特斯拉、比亚迪都均集合了电池、电机、电控等全产业链自研自产体系和整车生产工艺,相比其他新造车势力,有着更为明显的集成优势和效率优势。 仅以电池举例,特斯拉和比亚迪都是通过将电池设计与整车设计高度融合来增加续航。特斯拉的4080大圆柱的CTC技术,比亚迪刀片电池的C to P技术,都是在结构上技术创新来电池容量,这一点是那些集成度不够高的新造车难以做到的。  特斯拉和比亚迪不仅目前领衔新能源汽车,而且还联合起来。今年2月,比亚迪宣布获得特斯拉每年20.4万的电池订单。两者的竞争与合作将会接下来行业的关注风向。
  • 天富信誉吗_小康股份:3月新能源汽车销量7451辆,同比增长165%

    天富信誉吗_小康股份:3月新能源汽车销量7451辆,同比增长165%

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    电车汇消息:4月6日,重庆小康工业集团发布了2022年3月产销快报。其中,小康集团三月新能源车销量为7451辆,同比增长164.69%。其中,赛力斯3月销量为3160辆,同比增长1310.71%。 赛力斯目前大部分的销量车型为问界M5。就在最近,AITO问界M5正式开启了首次OTA的内测。同时,问界M5的四驱旗舰版车型于近期正式开始预定,四驱至臻版车型也正式上线,售价为28.88万元。接下来,AITO还将发布一台中大型SUV,或将命名为M7。 文章摘自 电车汇 20220407 发自北京        原文标题 : 小康股份:3月新能源汽车销量7451辆,同比增长165%
  • 天富电梯_为何3月国内电动汽车销量飙升?买涨不买跌!

    天富电梯_为何3月国内电动汽车销量飙升?买涨不买跌!

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    3月国内电动汽车都出现了大幅销量提升,难道电动汽车真的越来越香了?越来越多城市限购、限行之后,电动汽车能免购置税和获得绿牌不限行等诸多政策福利下,特别是3月份油价的持续上涨,纷纷转向使用成本经济的电动汽车。您愿意尽快买一辆电动汽车吗? 3月份电动车企集体销量涨幅很厉害! 小鹏汽车3月共交付15,414台,环比增长148%,同比增长202%。蔚来汽车3月共交付9,985台,同比增长37.6%。理想汽车3月共交付11,034辆理想ONE,同比2021年3月增长125.2%。零跑汽车3月共交付10,059台,首次突破万台大关,环比增长193%。 数据来源搜狐汽车 哪吒汽车3月交付12,026台,同比增长270%,第一季度总销量为30,152辆,同比增长305%。极氪汽车旗下极氪001 3月交付1,795台,第一季度累计交付8,241台。广汽埃安广汽埃安3月份销量20,317台,第一季度累计销量44,874台。岚图汽车旗下岚图FREE 3月份交付1,400台,第一季度累计交付3,693台。合创汽车旗下合创Z03交付量达1,689台 油价里各种税费高及通胀导致油价攀升 电动汽车销量大幅攀升,难道真的是因为油价的持续上涨导致了电动汽车销量的井喷?这只是表面现象,我们的油价之所以高,背后还有通货膨胀影响,这就是大家都觉得钱不值钱了,另外就是油价里各种税费高达48%;还有教育+城建+教育费附加4%等,这些税费都开燃油车人承担了。 目前,最近最贵的原油现货市场里塔皮斯原油现货市场才69.50美元一桶。油价越高,开燃油车人做贡献越多,毕竟现在中国的道路越修越好,跑车现在都能自驾西藏阿里,这些道路建设都需要费用。多开燃油车多纳税费,为国家的道路基建多做贡献。 电动汽车涨价且提车时间长真不如买二手燃油车 油价上涨迫使很多人放弃燃油车购买电动汽车,而电动汽车在3月份纷纷涨价,国人买涨不买跌的消费心理,于是涨价导致了电动汽车的销量井喷。3月份国内电动汽车集体宣布涨价,大量用户赶在涨价之前下定购买电动汽车。至于涨价的原因车企说是因为电池成本和芯片成本的上涨,这或许是电池等零部件供应商的阴谋而已。 当大家疯狂买涨不买跌的时候,编辑却取消了预定购买电动汽车的订单,就不惯坏了电动汽车涨价的行为,当大家都不买涨价的电动汽车时,电动汽车就不会涨价甚至是降价让利。当然,不是所有买电动汽车的用户都是和编辑一样理性消费,虽然电动汽车使用成本低,但保险费高,主要是后续二手车残值真不值钱,最后使用电动汽车总支出并不比燃油车低。 编辑有2个私家车位,申请安装了个电桩,但都把预定了的电动汽车退订了,因为漫长的等待提车还要涨价,想来就是气!如今电动汽车那种您爱买不买,反正涨价了,限行了,限购了,油价还在涨,早晚有一天您会买电动汽车! 限行可以买1辆燃油二手车,目前编辑旗下3辆燃油车,都是买成1、2万元的二手车,油价即使再高,可以减少开车出行,市区现在地铁出行如此方便且不堵车,而想去郊区随时说走就走,开燃油车它不更方便吗?二手车开1年半年还不会贬值,与其买受气的电动汽车不如玩二手燃油车!作为老司机来说,这才是最理性的汽车消费行为。 写在最后 电动汽车如今是供不应求,还受制于芯片和电池短缺影响,主要是油价的上涨而电动汽车使用成本低,但大家忽略了电动汽车充电时间长和充电不便的麻烦,特别是电动汽车卖二手车时根本不值钱,国人买涨不买跌的消费心理,导致了电动汽车3月销量井喷,预计4月还会继续井喷。未来,电动汽车也会和燃油车一样降价促销,就让电动汽车涨价去吧!        原文标题 : 为何3月国内电动汽车销量飙升?买涨不买跌!
  • 天富信誉吗_2月新能源汽车销量:蔚来跌出前十,比亚迪依然是大赢家?

    天富信誉吗_2月新能源汽车销量:蔚来跌出前十,比亚迪依然是大赢家?

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    听说最近油价又蹭蹭蹭往上涨了,对燃油车主来说可真是件不幸的事,但最近的电动车也是开始了集体涨价,甚至某些新能源车企甚至五天涨了两次,所以说最近这局势对电动车也不是很友好,但从乘联会公布的2月新能源销量数据来看,新能源车发展的趋势还是一如既往的好, 数据显示,2022年2月份新能源乘用车批发销量为31.7万辆,同比增长189.1%,环比下降24.1%,可以很明显地看出,环比降幅要比前今年小多了,这个成绩非常喜人。 在这其中,新能源乘用车零售销量达到27.2万辆,同比增长180.5%,环比下降22.6%。 再来看看新能源车的零售细分榜单,这一次比亚迪以绝对的优势占领了新能源厂商销量排行榜榜首的位置,在2月份,比亚迪一共卖出了86696辆,同比上涨了751.3%,第一名是比亚迪,倒没让人很惊讶,毕竟比亚迪一直都是新能源车企中的王者。 排名第二的是上汽通用五菱,2月销量为28713辆,看到这里不得不说一句,比亚迪的实力是真的强,第一名与第二名之间的巨大差距就足以证明这一点。 排名第三的是特斯拉(中国),在抛去出口部分后,国内市场的销量为23200辆,算是正常的排名了,至少还在前三。 这次吉利汽车算是争了一口气,销量达到了13697辆,排到了第四名。 位于第五的是奇瑞汽车,销量为10271辆。 令人有些意外的是,这一次蔚来竟然跌出了前十名的车企榜单,理想排名第七,而小鹏刚好在第十名,蔚来就在第十一名,稍微有点尴尬了。 虽然看起来情况良好,但2月份的形式相较于1月,整体汽车市场都出现了环比下跌。 再来看看2月新能源轿车的销量排行榜。 排名第一的还是宏光MINI,销量为26116辆,基本是维持了正常的水平;排名第二的则是比亚迪秦家族,销量为24501辆;要不怎么说比亚迪是2月份得到最大赢家呢,排名第三和第四的车型同样是比亚迪旗下的车型,分别是比亚迪汉和比亚迪海豚,销量分别为9284、8561辆,前五就站了三个名额,可见比亚迪的市场竞争力很占优势,唯一遗憾的就是没有夺冠了;而第五名是刚上市不久的QQ冰淇淋,销量6442辆。 其实综合来看,国产新能源汽车方面的品牌发展已经相当快了,销量数据便是最好的证明,行业之间的竞争也在迅速攀升,正是因为这样,自主品牌的话语权才逐渐提高,比如比亚迪这个品牌,真的是一匹黑马,让人望而生畏,看来是有压力才有动力,希望其他品牌也像它看齐,不仅促进新能源汽车的生长,也为消费者带来更丰富的产品。        原文标题 : 2月新能源汽车销量:蔚来跌出前十,比亚迪依然是大赢家?