• 天富代理_大众发力中国电动车市场 ID.家族8月交付破7000辆

    天富代理_大众发力中国电动车市场 ID.家族8月交付破7000辆

    天富登录
    为了满足中国消费者对电动车的需求,大众在国内也迅速导入了ID系全新纯电平台。 与特斯拉、蔚来、小鹏、理想、比亚迪等入场较早选手不同,起得晚还想赶上早集的大众电动车,也面临着不小的压力。 不过,大众毕竟是存立近百年的车企,品牌效应叠加先进成熟造车工艺,使得ID系电动车,在中国市场的竞争力迅速凸显,并且终端销量也印证了这一趋势。 日前,大众汽车官方公布8月ID.家族销量成绩。包括上汽大众ID.系列(ID.4X、ID.6X)、一汽-大众ID.系列(ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ)四款车型当月合计在华销量达7023辆,环比增长20.9%。 自6月起,连续三个月大众ID.家族销量均呈现快速增长趋势,除上述8月外,今年6月、7月ID.家族销量分别为3145辆、5810辆,环比增长达123.6%、70.1%。 虽然销量终端基数仍然较小,不过迅猛的增长速率,显现ID系列电动车竞争力不断释放。 另外,与燃油车类似,大众几乎很少虚标发动机性能参数,电动车时代这项优良传统也没有抛弃。 以一汽大众ID.4 CROZZ为例,其最高搭载84.8kWh三元锂电池,也才敢标称续航里程550km,与国内动辄搭载5、60kWh电池的,就敢宣称车辆续航里程破500km的厂商相比,大众明显要保守一些。 在众多媒体实测环节,ID.4 CROZZ的实际续航里程,几乎与表显的一致,没有大的心理落差预期,这一点备受车主好评,实际续航相当扎实。 此前,大众汽车集团首席执行官迪斯表示:“大众汽车必须改变在中国销售电动汽车(EV)的方法,以应对其在这个全球最大汽车市场电动汽车销售欠佳的问题。” 因而,大众ID系列电动车,全部采用厂家直营的方式销售。4S店仅提供展车、体验试驾、以及交付的服务,以此赚取佣金。而消费者可以通过“连线ID.”平台线上选车、购车,然后再到4S店进行线下交付并享受后续服务。 购车环节的透明、统一,解决了终端价格混乱、供求信息不对称等传统4S店的痛点问题。未来,大众ID系列电动车,将会在国内取得怎样的成绩,我们拭目以待。 来源:快科技
  • 天富品质_工信部:7 家企业的 8 个新能源车型不符合生产一致性要求

    天富品质_工信部:7 家企业的 8 个新能源车型不符合生产一致性要求

    天富官网
    IT之家 9 月 23 日消息 今日工信部发布 2020 年度新能源汽车监督检查结果。这一检查根据《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》等有关规定实施,共发现 7 家企业的 8 个车型不符合生产一致性要求。主要情况如下: 一、新能源乘用车 南京金龙客车制造有限公司的 NJL6420EV3 纯电动多用途乘用车存在参数不符情况。30 分钟最高车速不符合财建〔2020〕86 号文中“纯电动乘用车 30 分钟最高车速不低于 100km/h”的要求。 东风汽车集团有限公司的 DFM7000G1F9BEV 纯电动轿车,前排座椅安全带生产企业名称与备案参数不一致。 二、新能源客车 珠海广通汽车有限公司 GTQ6119BEVH21 纯电动客车,未配备说明书且整备质量超出误差范围。 成都广通汽车有限公司 CAT6858CRBEV 纯电动城市客车,未配备说明书,且座椅面料燃烧速度不符合要求。 此外,还有南京金龙客车的一款车型,实际座位数与整车铭牌标注的座位数不一致。丹东黄海汽车的一款车型,驾驶室内未设置防止阳光直射而使驾驶人产生炫目的装置。 三、新能源专用车 山东蓝诺汽车有限公司的一款城市客车,驾驶室两侧喷涂字样高度不符合要求;动力电池系统能量密度不符合“不低于 125Wh/kg”的要求。 江苏奥新新能源汽车有限公司的一款车型,整备质量超出误差范围;电动汽车车载充电机型号与备案参数不一致。 IT之家了解到,工信部表示对上述检查中发现不符合生产一致性要求的车型,工业和信息化部将按照《中华人民共和国标准化法》《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》以及《公告》管理的相关规定,依法依规处理。企业所在地省级工业和信息化部门要督促企业尽快查明产品问题原因,制定整改措施并按期整改到位。 来源:IT之家
  • 天富施工_这几款MPV最合适全家出游,空间大性价比高,最低不到17万

    天富施工_这几款MPV最合适全家出游,空间大性价比高,最低不到17万

    天富
    国庆假期大家有没有家庭出行呢?对于二胎甚至三胎家庭来说,轿车或者SUV很难满足日常出行对于空间的需求,这时候很多朋友就会考虑MPV。可是不管是广汽本田奥德赛、别克GL8,还是广汽丰田赛那、东风悦达起亚嘉华起步价都超过20万,门槛实在高。如果你的预算不够,那么今天阿贵君就给大家推荐几款品质高、空间大,价格还合适的家用MPV。 1.北京现代 库斯途 官方指导价格:16.98万-21.88万元 车型亮点:合资品牌、超长轴距 作为北京现代第一款MPV车型,库斯途可谓是诚意满满。年轻个性的造型,丰富的配置,不到17万元的起售价格,要做“家用MPV普及者”。外观方面,北京现代库斯途的参数化设计,车身干练的同时又颇具动感潮流的气质。 车身尺寸方面,新车长宽高为4950/1850/1734mm,轴距达到3055mm,超高的轴占比带来越级的车内空间。新车采用2+2+3的座椅布局,第二排座椅采用了无重力座椅,拥有10向电动调节,带来极致的乘坐享受。第三排的位置也可调节靠背角度,同时设有杯架和储物格,照顾每一位乘客。 配置方面,库斯途搭载了10.4英寸中控屏幕,内置了百度3.0智能网联系统,支持语音交互、车家互联,手机CarLife等功能,各种APP随心用。同时,同级最多的24项ADAS配置让家庭出行更为安心。 动力部分,库斯途拥有1.5T+8AT和2.0T+8AT两种动力可选,其中2.0T车型最大功率可达173.6kW,峰值扭矩353N·m,零百加速8.8s,百公里油耗低至6.9L。保证了强动力和低油耗,非常适合家用。         2.广汽传祺M8 官方指导价格:17.98万-36.98万元 车型亮点:动力强劲、口碑销量王 传祺M8是国产MPV中的顶流,从它走俏的销量可以看得出来,其产品力和性价比也很高。外观方面,传祺M8拥有两套外观,领秀系列和大师系列。领秀系列采用大尺寸的横向镀铬装饰,沉稳中又不失时尚感。双腰线设计让整车看上去更有力量。整体霸气与精致并存。 车身尺寸方面,传祺M8长宽高分别为5089/1884/1822mm,轴距为3000mm,车内空间自然宽适。传祺M8对于舒适性实际也很到位,7座车型的二排采用头等舱座椅,真皮包裹、支持放倒,对于老人小孩来说都能给到最贴心的照顾。 内饰方面,传祺M8也下了功夫,软性材料的运用以及简洁的设计风格,让车内看起来大气优雅,10.1英寸中控屏和12.3英寸全液晶仪表,营造了科技感十足的氛围,支持蓝牙/车载电话,语音控制等功能,还搭载了ADiGO智驾互联生态系统,反应灵敏、功能丰富。另外,传祺M8也拥有十多项ADAS主动安全驾驶辅助,智慧出行安全无忧。 动力部分,传祺M8全系搭载2.0T发动机,最大功率185kW,峰值扭矩可达390N·m,匹配8AT变速器,动力强劲可靠还省油。         3.荣威iMAX8 官方指导价格:18.88万-25.38万元 车型亮点:特色“魔吧”、空间优化 荣威iMAX8是上汽荣威的首款MPV车型,前不久也迎来了年度小改款,加量不加价。外观方面,新款荣威iMAX8采用荣威最新的家族设计语言,狮标搭配大面积的荣鳞展翼格栅很有气势,中网内部还采用熏黑设计,比较大胆;新车侧面和尾部方正简约,没有过多复杂的设计,低调中拥有别样的沉稳气质。 车身尺寸方面,荣威iMAX8长宽高分别为5016/1909/1782 mm,轴距为3000mm。新车全系采用7座布局,除了入门级是仿皮之外,其余座椅均采用真皮包裹,二排可以选择两个独立航空座椅。新车增加了第二排折叠桌板,对“魔吧”这一特色配置进行了调整,储物空间有所优化;后排采用隐私玻璃,保护乘客隐私。 荣威iMAX8的内饰采用环抱式设计,层次分明,大量软性材料和银色装饰,更显高级。新车搭载12.3英寸悬浮式中控屏幕,内置最新的斑马智行VENUS系统,UI界面简洁时尚,常用的视听娱乐功能均能实现。高配车型还搭载L2级别AI-Pilot智能驾驶辅助系统、前排座椅加热、通风系统、BOSE环绕立体音响等等,驾乘舒适性得到很大提升。 动力方面,荣威iMAX8全系搭载2.0T发动机,最大功率172kW,峰值扭矩360N·m,匹配8AT变速器,动力表现可圈可点,平顺高效。 以上三款就是门槛较低的优质家用MPV,大家如果在这方面有所需求可以作为参考,多到店里试试车,希望大家挑选到最适合自己的车型。 (文/沉尘;审/凌云众生)
  • 关于天富_合并之后的长安马自达,还会继续被时代抛弃吗?

    关于天富_合并之后的长安马自达,还会继续被时代抛弃吗?

    天富官网
    距离8月24日马自达官方公布一汽马自达合并至长安马自达的消息已有月余,但如果不是忽然间看到这个标题,你是不是都快把马自达合并的消息给忘了? 合并或许能够给马自达带来一个向上的契机,但更有可能让马自达长期处于低谷中。从每逢运动车型对比必有马自达,到无人问津,马自达正以飞快的速度从一线品牌变成一个可能退出中国市场的三线合资品牌。 并非马自达自己作,而是因为时代抛弃你时,真的连招呼都不会打一个。 今非昔比马自达 在2018年以后,马自达从未掩饰过自己想晋升为豪华品牌的野心,但很可惜德不配位,马自达的傲娇让它被迫转为战略防御,销量上下降到让两家子品牌变成了一家(一汽马自达本质是一家销售公司,属于一汽的特许经销商)。 马自达合并也许在外界看来是为了应对下滑越发严重的销量,减少不必要的开支,但问题是马自达早在2018年就传出会将一马和长马合并,只是当时坊间传闻的是长马并入一马。 回头看当时的传闻才知道并非空穴来风,那南北马自达当时就想合并的初衷究竟是什么呢? 一汽相对长安有着更丰富的豪华品牌运营经验,也有着实力更强大的运营渠道,这或许更加符合马自达升级成豪华品牌的战略构想。但是豪华品牌不是自己想成为就能够成为的,不仅需要技术、口碑,还需要时间的积累和一点点运气。 不过由于多方面的主客观因素影响,马自达的合并目的从升级变成了生存。 今年前八个月,也就是一马和长马合并前最后一个分别计算销量的自然月份,长安马自达一共卖了75791辆,比2019年下降了1.2万辆(2020年无参考价值),而7.57万台的数据恰好和昂克赛拉一台车在2018年前八个月的销量相差不多。 一汽马自达在8月交出了最后一份成绩单,前八个月一共累计销售38885辆汽车,还不如巅峰状态阿特兹的单车销量,用宛如退市来形容丝毫不为过。 合并之后将引来持续的长痛 马自达似乎从来就不是一个有多少市场号召力的品牌,但它旗下的车型却贼有号召力。昂克赛拉曾经是运动家轿的标杆,2.0L自吸发动机+6AT的平顺把那群年轻消费者拿捏得死死的;阿特兹,到今天我仍然觉得国产车再过10年也做不出阿特兹底盘的细腻感;还有CX-4和CX-5,也曾是SUV中强有力的竞争者。 但现在,马自达本就不算特别高的销量跌到了一个无法再低的状态。8月的一马和长马一共卖了7000多辆,全国一共有500家左右的经销商,也就是说平均一个4S店一个月销量就只有14辆左右,连丰田本田的二级经销商甚至连汽贸都比不过。 马自达的车有自己的优势,但在中国市场,偏科永远是不被承认的,无论是空间还是NVH工程,马自达车型的水准都很难达到同级别的平均水准,这两点一直以来都被消费者长期吐槽。但马自达给出的解决方案永远都是口号大于实际。 2019年马自达阿特兹中期改款,号称大幅度提高了NVH工程水平,但实际上这款车型在高速上的表现依然糟糕,而且因为销量不佳,使得马自达采用了换材料的做法,终于在2020年出现了阿特兹新车会“滋滋滋”的投诉。 马自达的工程师们沉浸在自己的娱乐中,却没发现时代已经改变了。当电气化和智能化成为全球汽车市场新的驱动点时,马自达仍是我自吸我无敌,即使马自达的6AT可能是世界上最平顺的AT变速箱,但动力的不足问题仍然会成为让年轻消费者们转投入其他运动品牌比如领克、本田甚至是名爵的根本因素。 有个朋友是这样形容马自达的,本以为马自达的2.0L比1.5L好很多,结果试驾后其实差不多,2.5L会好很多,但太贵了,花20万去买个马自达就真是疯了。 价格与产品之间的差距不解决,马自达的销量还会继续下降。现下的合并动作只能帮助降低生产成本属于“节流”,而“开源”则需马自达发展方向的改革,不然长痛终将变成慢性死亡,这甚至不仅是是否会退出中国市场的问题,更是能不能在全球市场立足的问题。 马自达去年的全球销量仅128.7万,同比下降9.3%,相比去年退出中国市场的雷诺和再之前退出的菲亚特和铃木,马自达没有可供缓冲的大后方,品牌历史上多次卖身已是教训。 写在最后 马自达的官方微信简介是这样写的:“世上鲜花会盛开,壮丽不朽的事物会接踵而来。”马自达一直认为它所坚守的自吸、极简、流畅就是最好的。 也许在过去,马自达坚持的那些确实是最好的,但时代在发展,技术在进步,现在已经不是了。所以,笔者非常希望曾经的东瀛宝马能跟上时代,继续在运动汽车市场留下自己经典的魂动红。
  • 天富证书_「酷哇机器人」获2.5亿美元C轮融资,领跑城市场景自动驾驶商业化落地

    天富证书_「酷哇机器人」获2.5亿美元C轮融资,领跑城市场景自动驾驶商业化落地

    天富登录
    投资界9月29日消息,自动驾驶公司酷哇机器人宣布完成2.5亿美元C轮融资,由产业资本及部分知名财务投资人联合投资,此前公司曾获得来自盈峰资本、创世伙伴CCV、中民金服、睿鲸资本等多家机构的数亿元人民币投资。 据悉,本轮融资将主要用于加大产品研发,并进一步拓展国内市场,加快赋能市政环卫行业龙头企业、赋能自动驾驶城配运力服务的重点地区并进一步扩大Robotaxi测试车队的规模。 回顾酷哇机器人的发展历程可知:2018年4月24日,酷哇机器人联合环卫装备和服务的龙头企业中联环境,共同发布了全球首台具备全路况清扫、智能路径规划的无人驾驶扫地车,并率先于长沙、芜湖、合肥、上海等地进行商业化落地。打响了国内市政环卫自动驾驶的第一炮。2019年,酷哇机器人快速和江铃汽车战略合作,推出了第一款针对城市配送的自动驾驶车辆;并在德清和芜湖快速商业化落地。2020年,酷哇进一步牵手北汽和奇瑞,联合推出不同规格的自动驾驶城市配送车辆,成为行业内和整车厂合作最为紧密的自动驾驶方案商。2021年,酷哇计划在全国范围内10个省份,20座城市落地千台自动驾驶车辆,进一步扩充城市场景下的自动驾驶车队数。 创世伙伴CCV创始合伙人周炜表示:“酷哇机器人是CCV在自动驾驶赛道的重要布局。我们认为,酷哇机器人对自动驾驶的理解和在该领域展现出来的技术水平是其行业壁垒,另外何弢博士带领的团队商业嗅觉灵敏,有强大的执行力,是行业中为数不多的能把高级别自动驾驶技术落地的企业。酷哇机器人从环卫场景切入,也逐渐布局城配与Robotaxi领域,公司技术实力行业领先,营收增速超过300%。相信未来随着政策法规的逐渐放开,酷哇机器人的商业应用前景将更具想象空间。” 作为国内全栈L4级自动驾驶技术研发商,酷哇机器人专注于城市复杂场景下自动驾驶和智能网联技术的研发和应用,已在湖南、四川、安徽、长三角多地形成规模化的自动驾驶城市服务,涉足垂直行业包括:无人环卫、无人城配和智慧出行。 对于这三类场景的技术门槛与切入节奏,自动驾驶商业化落地常见的路线是“先易后难”,即:先从固定线路、低速、行驶半径小的场景做起,比如城市区域道路的环卫;再逐渐延伸至更大活动半径的城市配送、最后到智慧出行(Robotaxi)。 不过,酷哇机器人创始人何弢提出了另一种思路,他表示:“要先做智慧出行(Robotaxi),环卫才能落地。” 何弢认为,单单从行驶速度的指标上,环卫场景车辆速度小于智慧出行;但在城市场景下,特别是主干道的辅路上,环卫车往往要在高速移动的车辆中捕捉轨迹,进行避障和拐弯,这种避障能力与Robotaxi 的技术标准是一样的,也就是说,环卫场景下的自动驾驶技术要求,不比Robotaxi 低。因此,只考虑低速是落地快是不正确,低速和环境动态性相比,环境动态性对自动驾驶技术的影响更高,因此即便是低速,感知识别的准确度也必须依赖高线束激光雷达和高分辨率摄像传感器,所以我们并不认为低速可以从硬件降维,从而低成本化也是伪命题; “自动驾驶的业务落地进程,和技术发展进程应该反过来。”何弢说,他认为自动驾驶的技术路线应该遵从“先难后易”的思路,先把 Robotaxi 中可能遇到的 corner case 全部解决,将技术打磨到 90 分,才能去适配看似场景设定更简单的环卫场景。 因此,酷哇机器人除了在自动驾驶环卫和城配市场一直保持较高的市占率,还在上海保持了规模化的Robo-Taxi营运测试车队,2021年数目将超过百台。 这样的发展路径也是酷哇机器人成立多年来总结得出的结果。何弢也谈到,创业时看准了大量爆发的客户需求,接触到大量的行业工程案例,从中可以看到Robotaxi落地还需要很长一段时间,但在环卫、城配等限定的环境下自动驾驶已能实现较好效果。2016年创业后,酷哇逐渐收敛产品方向,现主要面向智慧环卫、智慧物流及智慧出行领域,做L4级别的城市场景内的自动驾驶。 这种技术路线也让酷哇机器人积累了底层数据循环系统。自动驾驶公司往往需要从前端车辆采集数据,回传到数据中心标注,再由算法工程师调配算力资源,最后又回到车里进行闭环验证,以不断提升大数据循环系统的验证效率,而酷哇“从难到易”的选择,相当于为之后的业务扩展打好了数据系统的基础。 “环卫和城配都属于城市场景内的固定路线的L4自动驾驶应用,两者需要相同的数据积累,酷哇的自动驾驶控制器和算法适应环卫场景,必然适应城市配送场景。”何弢谈到。 在市场前景上,根据酷哇机器人预估的数据,环卫场景下的“城市服务+商业保洁”约有6000亿元的市场规模。尤其是城市环卫项目,主干道的环卫机械化率已接近100%,而辅道跟人行道上机械化几乎为零,尚有较大市场空间。 “市政环卫自动驾驶的应用最终要完成两个替换:第一是机械化,第二是无人化,两者间紧密相关“何弢表示。因此,酷哇与环卫龙头企业中联环境早在2018年就达成了战略合作,并成立了合资公司,计划共同投入10亿元以开发环卫自动驾驶车辆;目前,酷哇机器人已在芜湖、长沙、成都、亳州等国内17个地级市落地智慧环卫项目。 不仅如此,酷哇与北汽、奇瑞、江铃等主机厂也达成了深度合作,共同在城配轻卡、Robotaxi进行合作开发。 商业模式上,酷哇机器人现采用MaaS+SaaS的模式,提供基于无人化作业车队的租售及与数据服务,向客户免费开放平台。公司从19年开始实现规模化的稳定现金流;2021年营收超5亿元,连续3年营收呈3倍速增长。 团队方面,酷哇机器人现有员工近千人,研发人员占半数对团队基本来自国内外一流名校或者国内的头部企业。公司在上海、芜湖、长沙、西安设有研发中心。 未来,酷哇机器人希望通过不断完善的底层能力架构,打造出能够同时支撑市政环卫、城市配送及Robotaxi测试型营运的平台型基建,进一步赋能国内市场。 作者:jenevieve来源:投资界
  • 关于天富_被判退一赔三后!特斯拉起诉“事故”车主,要求赔偿505万

    关于天富_被判退一赔三后!特斯拉起诉“事故”车主,要求赔偿505万

    天富登录
    近日,特斯拉车主@ID_韩潮发布长文称,“维权历时755天,我胜诉了,北京二中院维持一审原判,特斯拉存在欺诈,驳回上诉,退一赔三”。 日前,特斯拉“退一赔三案”车主韩潮在微博发文称,自己被特斯拉以侵犯名誉权为由起诉。 韩潮发布的起诉书显示,原告(特斯拉)表示被告(韩先生)应立即停止对所有侵权原告名誉权的行为,删除社交平台发表的内容。被告在社交平台置顶位置连续三十日向原告赔礼道歉。被告赔偿原告经济损失500万元,被告承担原告因侵权行为而产生的合理维权支持5万元,共计505万元。 据悉,该诉讼已经被受理,具体开庭时间目前还没有确切消息,我们也会持续关注。 对于特斯拉侵犯名誉权的指控,车主韩潮则表示,特斯拉欺诈成立已经被法院判决败诉,这已经是既定事实,“我说你是无赖有错么?卖我事故车概不承认,不是无赖?”、“我说你是流氓有问题么,一审败诉,二审败诉,还将欺诈进行到底,这不是流氓是什么?”、“在法庭上你们有没有说谎,心里没数么,可以没数,我有证据,这都不是事!江湖骗子,欺诈企业不是江湖骗子?我不是被骗的人?不是已经依法确认了么?” 对于特斯拉方面提出的500余万元的索赔,韩潮更认为是无稽之谈,“就这?想要500多万?想钱想疯啦!”、“你们的意思是不是,虽然我欺诈你了,虽然应该赔你一百多万,虽然你是受害者,但是你不能说我不好,只要说我不好,你要付出五六百万的代价!” 据了解,此前特斯拉车主韩先生表示,在特斯拉官网上购买一辆特斯拉官方认证二手车Model S P85,购买前被销售告知,特斯拉认证车不存在重大事故、水泡、火烧和结构性损伤等。 然而韩先生随后用车中总是发现一些小问题,需频繁去特斯拉服务中心进行维修,后通过第三方机构检测,车辆C柱及后翼子板有切割焊接,一怒之下起诉特斯拉。 2020年一审判决结果是特斯拉需向该车主“退一赔三”,但特斯拉对判决结果不满意选择上诉。2021年9月17日,该车主发布微博称,“二审判决结果是特斯拉存在欺诈,驳回特斯拉上诉,维持原判”,这也就代表着特斯拉将面临“退一赔三”的结果。 对于特斯拉车主韩先生的胜诉,很多网友纷纷在其微博下留言:正义从来不会缺席,只会迟到。恭喜恭喜、特斯拉退一赔三,二审维持原判,不容易啊。恭喜、这是伟大的胜利,虽然波折,正义最终还是到来了。 来源:快科技
  • 天富品质_马自达、丰田和电装等企业成立成本削减汽车设计联盟

    天富品质_马自达、丰田和电装等企业成立成本削减汽车设计联盟

    天富登录
    盖世汽车讯 据外媒报道,为了提升开发速度并削减成本,10家日本汽车制造商和零部件供应商在9月24日表示,将对设计汽车的方式进行标准化。 马自达、丰田、本田、日产和斯巴鲁几家汽车制造商,以及零部件供应商电装、松下、三菱电机、爱信和加特可将成为一个新组织的创始成员。 虽然部分汽车制造商已经开始使用基于模型的开发方式,但是随着电动汽车和自动驾驶等新技术的出现,将中小型零部件供应商也纳入其中,有望进一步提升这种设计方式的普及度。 马自达是最早采用这种设计方式的日本车企之一,该公司在21世纪初就完全接受了这种方法。马自达高级创新研究员Mitsuo Hitomi表示:“我们没有时间去消除车辆与零部件制造商之间的差异,我们将在力所能及的范围内提高效率,让我们可以将注意力放在环境技术等领域上。” 在基于模型的开发过程中,每一个部件都以数字方式呈现,从而创建一辆虚拟汽车。虚拟车辆可以让设计师看到哪些部件会导致故障或增加风阻。这种方法比建造和运行实际原型更节省成本,同时也更快速。 在使用这种开发方式之后,马自达节油技术Skyactiv诞生,该技术被用在了2012款的CX-5 SUV和其他一些车型中,并受到了车主的欢迎。通过基于模型的开发方式,马自达将发动机开发所需的时间减少了一半。随着丰田和本田等竞争对手随后引入这种方法,这种设计方法正在成为主流。 但是零部件供应商在加入这一转变方面进展缓慢。中小型企业的预算空间较小,无力聘用掌握前沿技术的工程师。而许多依赖老机械师技能的低级供应商还没有接受数字化设计和开发。新组织的目标之一,就是通过提供技术和其他支持来帮助这些小型供应商。其另一个目标是建立统一的规则,从而促进这种开发方式的普及。建立全行业通用的标准,可以帮助零部件供应商更好地满足不同车企的需求,并且节省时间和成本。 欧洲的汽车行业也已经引入了基于模型的开发方式,戴姆勒、宝马、罗伯特博世、大陆和其他汽车制造商和零部件供应商在这一领域领先于日本。                           *版权声明:本文为盖世汽车原创文章,如欲转载请遵守 转载说明 相关规定。违反转载说明者,盖世汽车将依法追究其法律责任!
  • 天富代理_华晨宝马已经开始聚焦新能源汽车研发

    天富代理_华晨宝马已经开始聚焦新能源汽车研发

    天富注册
    近日,华晨宝马新研发中心低调落成于铁西工厂内的。新研发中心包括了一期工程的升级改造和第二个测试中心的启用,总体规模比原有设施增大5倍,达4万多平米。 据公开资料显示,在华晨宝马成立15周年之际,宝马集团与合作伙伴华晨中国汽车控股有限公司(CBA)共同宣布提前延长合资合同,并进一步深化现有的成功合作。与此同时,合资公司还宣布,未来几年将投资30多亿欧元在沈阳新建和现有工厂结构。 华晨宝马总裁魏岚德表示,与竞争对手较大的区别在于,我们除国产产品的开发性工作外,还会进行很多研究性工作。我们从开始就有一个清晰的研发聚焦点——新能源汽车。未来宝马将把更多研发工作转移至中国。 根据智慧芽数据显示,截至最新,华晨宝马及其关联公司在126个国家/地区中,共有129件专利申请。从上述专利文本分析可知,华晨宝马近几年的专利布局主要集中于传感器、图形用户界面、操作员、电动汽车等专业技术领域(详见图1)。 图1:华晨宝马公司专利关键词云
  • 天富系列_?政策收紧,夹缝中求生存的智能车“OTA”技术还能否造福消费者?

    天富系列_?政策收紧,夹缝中求生存的智能车“OTA”技术还能否造福消费者?

    天富登录
    本文来源:智车科技 / 导读 / 在智能车发展如此迅猛的今天,如果去到4S店买新能源汽车,销售一定会给你介绍的就是现在的汽车也可以像手机一样,上面的应用可以定期更新,在车机系统发展越来越成熟的今天,消费者可以时刻体验到厂商开发出的新功能,对车辆爱好者还是有很大吸引力的。 然而,如此便捷的“OTA”技术,在前段时间收到了政府的监管限制。工信部《工业和信息化部关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》中强调“未经审批,不得通过在线等软件升级方式新增或更新汽车自动驾驶功能。”那么,夹缝中求生存的“OTA”技术,真的能使车辆常用常新,随时迭代,从而实现不停升级的功能吗?面对政府的强烈监管,厂商们如何合理地应用该技术,造福消费者呢?这篇文章就深入解读一下如今各厂商都着重发力的“OTA”领域。 什么是OTA “OTA”全称为Over-The-Air Technology,即空中下载技术,就是通过无线网络从远程服务器中下载最新的应用或系统,从而对车载操作系统实现升级。由于通过无线网络更新,车主只需连接无线网络,即能迅速实现车载系统的更新升级,十分方便便捷。 对于手机应用来说,人们可能早已习惯了在应用商店里,随时对手机应用进行更新。而现在的智能车可以说是装了四个轮子的手机,手机里能玩的,智能座舱里也可以全部放上去。要知道现如今,大多数人在车中待的时间可不短,而车载的大屏幕更提供给了乘客或者车主更加生动的人机交互环境,消费者也非常乐意在疲劳的驾驶期间,利用车载应用娱乐。对于厂商越来越想将汽车智能化,将智能车往高端科技方向去发展,那么“OTA”绝对是所有厂商的必走之路,也是必争之地。 OTA的作用 那么“OTA”有哪些作用,它能给消费者提供什么,使得厂商如此大力地去推进这项新技术。在我看来,目前的“OTA”可以说有三个主要功能:修复已知Bug,增加新功能,保持用户粘度。 1.修复已知Bug 目前的车载系统越做越精细,支持的应用也越来越多,但是说到底,智能车行业的火热也就是近几年的事。在这种条件下,不成熟的车机应用还是会出现很多的系统或应用bug的。而这时厂商就会有两种选择,一种就是先将产品发布出来,再后续迭代修复已知bug,另一种就是推迟发布周期。但对于智能车发展如此迅猛的今天,你推迟一步也就意味着落后友商一步,可以说不到万不得已,应该没有任何厂商愿意去推迟产品的发布周期的。 因此,在这种情况下,只要已知的产品系统bug不足以影响到用户的体验,大多数厂商就会先将产品发布,再后续迭代更新。在“OTA”技术出现之前,系统的更新都需要车主开车至4S店进行刷机,然而这样的更新频率肯定是不够的,一些小细节,或者不痛不痒的更新都无法让消费者多跑一趟,特地去更新这些功能,久而久之消费者也无法得到最新应用,而厂商辛苦开发的产品可能并没有让老客户享受到。这时候就能看出“OTA”的作用所在,厂商每修复一点小问题,都可以远程推送给消费者,车主只要有网络,就可以时刻更新至最新版本,对于新老顾客都很方便,可以说是厂商维系老顾客,时刻打响自己品牌声誉的好方法。 2.增加新功能 新功能的增加使得目前的车厂都习惯在智能车上堆叠硬件,做硬件冗余,虽然目前这些硬件并没有提供很好的功能,但是随着软件算法的更新,可以提升辅助驾驶功能或者信息娱乐系统等等,对于车主来说是一个不小的诱惑。例如小鹏的NGP高速自主导航驾驶系统,就是通过OTA进行更新,使得车主可以享受到目前中国最领先的辅助驾驶系统之一。 然而,新政出台后,车主的系统升级可能不会再像之前那般便捷,随着政府监管力度的加大,每次升级更新的内容肯定会受到严格的限定,对于过于激进的辅助驾驶升级部分,想要得到政府的批准可能并不会太容易。另外,政府的审批流程必然会需要时间,升级战线的拉长可能会使得消费者体验新技术的过程变得漫长。但是无论如何,安全永远是第一位的,政府的强监管未尝不是一件好事,这会让某些较激进的车厂对其新技术的上线使用更加谨慎,从而使得消费者能够放心地享受成熟辅助驾驶技术带来的驾驶乐趣。 3.保持用户黏度 传统汽车领域中,卖出一辆车一单生意也就结束了,除了定期去4s店保养,车主并不会与车企产生其余更多更深层次的交流。但是造车新势力可不这么想,他们很考虑车主的用户体验与用户黏度,这方面最为有名的就属蔚来和理想,不仅积极为自家车主办理线下的各种聚会增加交流,还时不时通过OTA推送给用户最新的小功能,让消费者时刻感觉自己被重视,也就在群体中更加打响了自己的口碑,口口相传也就更能提升用户黏度,保留老客户的同时吸引到新客户的青睐。 “OTA”的技术困难 前面说了这么多“OTA”的优点,可不要以为目前的“OTA”技术已经成熟,什么问题都没有了。诚然,“OTA”一定是未来的发展趋势,但是目前来看,还是存在着一些安全隐患和技术难点的。首先,升级从某种程度上来讲,相当于把车辆从一个状态导入到另一个状态,在此过程中不可避免会出现一些错误。比如之前某品牌的电动车停在路中间进行OTA一小时之后才恢复,当然这种情况下消费者和厂商都存在责任。其次,不停地更新版本可能会存在新版本不稳定的情况,在这种情况下需要厂商能够及时采取回滚措施,避免影响用户体验。 另外,在OTA的过程中可能存在网络被劫持的风险,这就需要厂商保证端对端的安全,即从开发者开始到后来的整车厂、汽车产品,保证所有的数据通道都是安全的,数据是经过加密的,最后开发出来的软件是经过安全等级验证了的,甚至最开始开发者的身份,也经过了安全验证。 最后,新政的出台可以说给了“OTA”加上了更严厉的枷锁。安全永远是驾驶的第一要义,无论是被动安全还是主动安全。对于供应商和车企来说,保证采用“OTA”技术时的用户安全及系统安全,是未来让“OTA“应用更加广泛,造福大众的基础。 总结 综上所示,“OTA”在短期内确实是可以做到使得车辆常用常新的,就像目前的智能手机一样,一两年内在内存足够的情况下,更新系统应用确实可以满足日常的使用需求。但是长期来看,随着算法的快速迭代更新,如果买的车事先没有安装相对应所需要的硬件或者传感器的话,再厉害的“OTA”技术恐怕也是无能为力。 同时,新政的出台代表了政府需要树立一个标准,让汽车企业在设计创新产品的时候,并不能随心所欲,不能让消费者做一些激进甚至冒险设计的小白鼠。因此,新政既保证了产品生产一致性,也让企业实施在线升级活动前,应当确保汽车产品符合国家法律法规,保证汽车产品生产的一致性。 对于“OTA”技术我们可以报有较高的期待,但与此同时也不能轻信了厂家的销售圈套,对于新技术很感兴趣的消费者们,可以根据自身的实际需求来决定自己的车上是否需要如此多的硬件预埋,后续是否真的有如此高的应用升级需求,切勿中了厂商的宣传圈套。 - End -
  • 无极五总代理_8月卖最好的轿车:朗逸力夺卡罗拉回第二,天籁力压凯美瑞进前八

    无极五总代理_8月卖最好的轿车:朗逸力夺卡罗拉回第二,天籁力压凯美瑞进前八

    天富注册
    进入火热的8月,车市也进入了淡季,再加上“缺芯”等因素的影响,导致众多品牌销量不太理想。根据乘联会发布的最新数据显示,8月份整体汽车销量同比、环比均出现下滑,同比下降14.8%,环比下降3.4%。 从细分市场来看,销量最高的依旧是轿车,8月累计销量达到73.4万辆,同比下滑了10.7%,但环比出现了微涨,为1.8%实在难得;今年1-8月轿车累计销量达628.5万辆,同比上涨了8.5%,增幅进一步缩窄。 8月轿车销量排行榜:朗逸反超卡罗拉重回第二,天籁上榜 从8月轿车细分市场销量排行榜来看,除了轩逸、宏光MINI EV、新天籁出现增长及一款比亚迪DM-i车型无法对比外,其余11款车型销量都出现了不同程度的下滑。其中,一汽-大众新宝来下滑最严重,下滑高达54.6%。仔细对比发现,8月份的轿车销量排行榜与7月份相比,除了每月霸榜的轩逸,其余车型排名均发生了变化,有人欢喜有人忧。 NO.1东风日产轩逸 8月销量:47937辆 毫无疑问,轩逸仍然稳居第一,据统计,已累计6个月夺得轿车细分市场销冠宝座。8月份狂销47937辆,再次突破了4万辆大关,相比上个月还多卖了将近八千辆,势不可挡。同比上升了2.2%,以绝对的优势领跑轿车市场。 NO.2 上汽大众新朗逸 8月销量:36441辆 上月被卡罗拉挤出前三的新朗逸,8月又以绝对销量优势力压卡罗拉重回排行榜第二。同比下降15.1%,8月销量达36441辆,比卡罗拉多卖了差不多1.3万辆。 NO.3 五菱宏光MINI EV 8月销量:32847辆 五菱宏光MINI EV自从上市以来销量一路走高,虽相较于7月份,五菱宏光MINI EV在8月份的排名有所下滑,但销量却进一步增长。8月份,五菱宏光MINI EV销量为32847辆,同比增长259.0%,位居第三,是榜单中增幅最大的车型,同时也继续领跑新能源汽车市场。 NO.4 一汽丰田卡罗拉 8月销量:23242辆 在7月份排名第三的卡罗拉,到了8月份销量仅为23242辆,同比、环比均出现下滑,同比下滑30.5%,排名更是从第二掉到了第四。 NO.5 别克全新英朗 8月销量:16393辆 全新英朗在近几个月销量出现了罕见的暴跌,8月销量仅为16393辆,位居第五。同比下滑高达38.7%,下滑严重,难道悄然换回四缸的英朗再大优惠已经不受待见了?若是如此,上汽通用下半年的日子必将更不好过了。 NO.6 宝马3系,8月销量:15565辆 NO.7 宝马5系,8月销量:15325辆 在8月份进入榜单的豪华品牌仅剩宝马,且还一下进两车型,排名也分别从前十开外上升至第6、第7,并包揽了高端轿车细分市场冠亚军宝座,成为最大赢家。其中,宝马3系8月销量达15565辆,同比下滑2.8%;宝马5系8月销量为15325辆,同比下滑10.5%。 NO.8 东风日产新天籁 8月销量:15023辆 天籁作为“日系三剑客”之一,也是榜单中少数增长的车型,8月销量达到了15023辆,同比上涨了28.5%,排名也从第14提升到了第8名。更重要的是经历多年后,新天籁终于又力压凯美瑞、雅阁重新夺回中高级轿车销量冠军。 NO.9 吉利帝豪 8月销量:14359辆 8月份吉利帝豪销量为14359辆,虽然同比下降31.5%,不过与上月相比排名有所提升,进入了轿车销量排行榜前十。另外,新车方面,第四代帝豪已于8月28日上市,采用全新架构的新车,其整体实力也得到全面提升,未来有望进一步带动其整体销量的提升。 NO.10 广汽丰田凯美瑞 8月销量:13955辆 作为7月中高级轿车销量冠军的凯美瑞,8月份销量并不理想,销量仅为13955辆,同比下滑了20.4%,环比同样下滑严重,与上月相差将近6500辆,排名也差点跌出前十。 1-8月销量榜:4款车销量超20万,轩逸更是超30万 今年1-8月累计销量方面,整体来看,大部分车型销量同比均不同程度上涨。其中,涨幅最大的是五菱宏光MINI EV,上半年累计销量221492辆,同比猛增2320.7%;其次就是宝马3系,1-8月累计销量达130370辆,同比增长41.2%,可以看出随着国内的消费升级,豪华品牌车型变得离我们不再遥远。      8月高端轿车销量排行榜:ABB仍是主导,宝马3系领衔 在8月高端轿车销量排行榜当中,前三名分别为宝马3系(NO.1)、宝马5系(N0.2)、奥迪A6L(NO.3),三款车型8月销量均破万辆。其中榜首宝马3系,8月销量达15565辆及榜二宝马5系,8月销量达15325辆,与宝马3系仅相差200辆左右。远远领先奥迪A6L、奥迪A4L,领跑高端轿车销量排行榜。 整体来看,ABB还是霸榜,包揽了前6名;国产品牌中,仅红旗H9进入榜单,排在第8位,8月销量为2289辆,高于凯迪拉克CT6,相比上个月销量也有略微提升。从增幅来看,红旗H9增长最多,达231.7%,而奔驰C级跌幅最大,高达65.8%。 从今年1-8月累计销量来看,前3名销量均破15000辆,且宝马3系(NO.1)与奥迪A6L(NO.2)仅相差五千辆左右,随时都有被赶超的可能,接下来的竞争也将越来越激烈。 以上就是今年8月轿车市场销量分析,整体市场出现增长乏力,呈下降态势。随着车市进入了传统旺季的“金九银十”,各大车型销量能否回暖?让我们拭目以待。