• 无极五总代理_从老乡到老外:万向的新能源汽车蜕变之旅

    无极五总代理_从老乡到老外:万向的新能源汽车蜕变之旅

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      鲁冠球迎上来,带着极具感染力的具有鲁式标志的微笑。虽然岁月在他的脸上留下了痕迹,但这微笑,一如我30年前初次见到的一样,没变。相比媒体送给他的“常青树”之类的赞誉,我觉得,鲁式微笑,更有说服力,也更有标志性。   鲁冠球的微笑没变,但他背后的万向变化可大了,从创业时的一个铁匠铺,蝶变成享誉全球的万向集团。2013年,实现营业收入1388.46亿元,创利78.53亿元,出口30.18亿美元,形成了汽车零部件、清洁能源、万向海外、万向三农、万向资源五大板块。   8月8日下午,在一间十分简洁的会客室里,鲁冠球与记者共同回顾起万向的创业历程。他刚从美国回来,话题自然更多地集中在“走出去”和“国际化万向”上。的确,从中国人眼中的“老乡”(乡镇企业),变成美国人眼中的“老外”,万向的“走出去”无疑具有典型意义。   7月20日至25日,鲁冠球在美国访问了底特律、纽约、威尔明顿、华盛顿等城市,走访了美国财政部、能源部、商务部、交通部,与市长和部长均进行了一对一的会谈。   鲁冠球此次访美,是应美国副总统拜登的专门邀请。7月25日上午,鲁冠球应邀走进白宫,在副总统办公室与拜登进行了将近一个小时的会谈。   这已是鲁冠球第二次走进白宫,第一次是2011年1月,他参加胡锦涛主席和奥巴马总统共同召集的座谈会。在那次座谈会上,鲁冠球做了发言,表示要加强中美企业之间的合作,加大在美国清洁能源领域的投资。此后,万向在美国动作频繁。   此次与拜登会谈,主要围绕拜登提出的两个问题进行:万向在美国进一步发展的打算和希望拜登本人与美国政府做什么。   其实,在此前的走访过程中,各市的市长、各州的州长、各部的部长,都不约而同地表达了上面两个意思。万向不仅在美国的动作大、名气大、影响大,而且鲁冠球所到之处,所接触的美国各界人士,都感受到了一种由衷的对万向的“尊敬”。   那么,万向究竟是如何“走出去”的,究竟在美国做了什么?   从1984年产品走出去,到1992年人员走出去,再到1994年企业走出去,万向实现了从国际营销、国际生产到国际资源配置的转变,目前已在美国、英国、德国等10个国家建立了22家公司,拥有40多家海外工厂,海外员工已超过1万人。万向走出去的案例已进入哈佛商学院的教材。   从1994年企业走进美国,“老乡”变“老外”,万向在美国的发展经历了30年的历程,这三个十年,万向经历了探索合作、加大投资、加快发展三个阶段,美国人也从观望、欢迎转而到尊敬。就在这次与拜登副总统会谈中,拜登还提到了特拉华州40多位政商要员特意为鲁冠球举办欢迎会的事。而在伊利诺伊州,10年前州政府就宣布将每年的8月12日定为诺州的“万向日”。 1   2   下一页>  
  • 天富主管_从特斯拉苹果谈电动汽车蓝宝石火热逻辑

    天富主管_从特斯拉苹果谈电动汽车蓝宝石火热逻辑

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      苹果iPhone6用不用蓝宝石屏幕,为什么受到市场如此高的关注?记者认为,这是由于蓝宝石作为手机屏幕需要一个权威的信号,一个可以证实“技术成熟”的信号:获得消费者认同,市场才会启动。   蓝宝石手机和新能源汽车,都是技术变革带来的新产业,所以二者的发展有一定的相似性。如同特斯拉是电动汽车技术成熟的信号,苹果则是手机行业最能代表高端技术的公司。作为行业的代表,苹果自然是希望处处引领。因此,对于“果粉”而言,iPhone6是否采用蓝宝石固然重要,但更关系到蓝宝石材料在手机应用方面是否成熟。   近日,各种预测都偏向于iPhone6暂不采用蓝宝石屏幕。很多业内人士都认为,苹果对屏幕各方面性能的要求非常高,包括良品率等,因此在技术上实现难度非常大;相较来说,国产手机或许会比苹果更早开始批量采用蓝宝石屏幕。   苹果因为其本身的品牌效应,出厂品质已经受到消费者的普遍认同;但国产品牌却很难做到这一点。从金立同系列的两款手机报价来看,是否采用蓝宝石差价非常明显。   记者认为,如果目前连苹果手机都未能大批量应用蓝宝石屏幕,国内蓝宝石屏幕的加工技术将很难获得市场信赖,进而关系到消费者是否愿意承受高昂的差价。除非,国内厂家可以拿出测试数据,证明自家的蓝宝石屏幕除了硬度,在韧度、灵敏度等等各方面都已不输给其他材质的屏幕,以性能取胜。   这不免让人想起前两年的新能源汽车。在特斯拉出现前,大家也都认同新能源汽车是个好东西,是未来的发展方向;但是,很多厂家做出的新能源车,几乎成为“概念车”,整个市场的新能源汽车销售,都在低位徘徊。   数年间,新能源车远未达到国家规划所预计的增速,而“弯道超车”的愿景也未曾实现。提到问题,业内也直言技术发展有待成熟,充电设施有待完善等。于是市场迟迟不见动静,消费者并不愿意为不成熟的产品掏腰包。   特斯拉的出现,就像一个信号,一个电动车技术已经成熟的信号。亮眼的测试数据,堪比跑车的性能,大幅度刷新了人们对电动汽车的认识。不少人是通过特斯拉开始了解新能源车行业的。消费者心里认同了这种技术,然后拿国产的电动车来与特斯拉做数据比较,一些性能优良的国产车型也随之脱颖而出。
  • 北京天富_能量/安全/成本 中汽协看衰特斯拉锂电池技术

    北京天富_能量/安全/成本 中汽协看衰特斯拉锂电池技术

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      近日常听人说特斯拉在中国比在美国受宠,在网上一番搜索果不其然:有“T粉”因特斯拉没有兑现承诺,使其惋失“特斯拉首批车主”面子,在提到车的第一时间竟然当场砸碎车的风挡玻璃以示愤怒;一位广州车主提车后为从北京开回广州,沿路捐建20个充电桩;也大有知名、专业人士为特斯拉义务做“广告”;一些地方政府为争取特斯拉投资使出种种招数;有媒体更是一波波热炒,股市也顺势跟风,特斯拉CEO马斯克当初考虑进入中国时决没预料到会被如此热捧。   归纳一下“T粉”们追捧的理由:技术创新和商业模式创新、或将颠覆传统汽车产业、代表世界电动车潮流、科技感强有品位有面子等。   笔者早在2008年开始关注特斯拉,也试驾过其第一款车型Roadster。不否认特斯拉作为非传统汽车企业在发展模式、商业运作等方面有创新点,Model S科技感强吸引眼球是受追捧的主要原因,但世界电动汽车发展瓶颈是动力电池,比能量、安全性、成本、循环寿命四大要素是关键,尽管特斯拉和一干专业“T粉”详尽解读Model S电池系统创新点,在笔者看来并没有质的突破。   首先是比能量,Model S使用的电芯是三元材料,而三元材料理论比容量就是140—180mAh/kg,虽然Model S系统比能量做150Wh/Kg左右,但和目前世界一些在销的电动汽车主流车型比,比能量只能说不差,无论和汽车界近期追求的250Wh/kg还是远期>400Wh/kg目标都相距甚远;   再看安全性,自2010年Model S投放不久,就不断传出停车时自燃、行车中起火、车辆碰撞后爆炸解体等事故,每每有事故发生,特斯拉或马斯克本人就出来解释或不是动力电池问题、或如果是传统汽车情况更糟、传统汽车起火概率是Model S 5倍等,在此且不论特斯拉如此比较是否符合实际,但作为汽车制造商,出现安全问题用这种转移公众视线的说词实为欠妥,无论怎样解释,多起起火事故难以证明Model S电池系统或Model S是安全的;   关于成本,有分析称Model S的电池成本占其整车成本超过50%,系统能量成本约为420美元/KWh,和大多电动车电池成本水平相当,Model S系统集成技术并没有解决成本难题;再有是电池组循环寿命,虽然至今特斯拉未公布相关数据,但因其使用松下NCR18650A标准电芯,电芯循环寿命大致在1700次左右,电芯成组后循环寿命只能有所衰减,也决不会超过1700次水平,这也只能说是目前主流电动车普遍达到的水平。   另外,Model S整车综合能效并无过人之处,为追求续驶里程,其解决方案无外乎是多装电池,电池系统重量是544kg(电芯 + 电池包 + 电池管理系统),占其整车重量的26%(传统汽车车储能装置约占整车重量6—8%),整车能效四分之一被电池本身消耗,85 KWh电量标定续驶里程483km,而有车主实测结果显示,在120Km/h的标准时速以及一定负载情况下,Model S的最大行驶里程不超过350Km,相当1 KWh电量行驶4.1公里,这个指标低于同级别的电动车水平,有人解释车比较重(约2100kg),这恰好说明Model S在轻量化技术方面并无多少创新。   笔者无意贬低特斯拉,只希望中国“T粉”理智些、专业些,也希望特斯拉淡定些,不该为暂时无缘进入新能源汽车免购置税目录有微词,该做的试验要做完,该把功夫下在提升售后服务能力上而不是攻关。 
  • 天富安全吗_充电桩国企私营博弈 中石化大战特锐德

    天富安全吗_充电桩国企私营博弈 中石化大战特锐德

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      在国家电网、南方电网先后表态暂停城区充换电设施建设之后,谁来做充电设施的建设者?   记者遍访行业内人士,观察到:一方面以普天、中石化为首的国企阵营正在大范围布局;另一方面以特锐德为代表的民营企业则精心设计商业模式,深耕一隅,再寻扩张。两方的较量还远未到短兵相接的地步,但暗战已然开始。   谁来动国网的蛋糕?   据国家电网透露的数据,目前中国的充换电设施,主要由国家电网、南方电网、中国普天和中石化几家企业运营,其中国家电网占到80%以上的份额,南方电网、普天和中石化约不到10%。   显然,国网在中国的充换电设施市场划走了最大一块蛋糕。如今新能源汽车政策、市场都非常火热,国网此时应该乘胜追击。但是形势恰恰相反,国网的脚步遽然停止。   5月27日,国召开新闻发布会,宣布向社会资本开放分布式电源并网工程和电动汽车充换电设施领域,并表态明确支持社会资本参与慢充、快充等各类电动汽车充换电设施市场,将免费做好对接和电网改造。紧接着,国网内部传出消息,国网党委会决定,国网将全面退出城市充电设施建领域,引入更多社会资本参与建设,国网则全力推进交通干道,也即城际互联充电网络建设。   谁来接棒?   国务院办公厅7月21日发布了《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》(下称《意见》)明确,充电设施建设向社会资本开放,电网须配合,还规定建设充电站用地的取得方式和电费、服务费的收费标准等,为社会资本铺就了进入路径。   普天、中石化欲接棒   大门洞开,路径已清。其他大国企承接国网任务,似乎是顺理成章的事。   曾经和普天合作过的汽车金融专家王炜表示,目前原有的几大充换电设施运营企业中目前就普天还比较积极,不断还有新项目出来。中国普天新能源的相关负责人向记者表示,普天一直也在关注新政策的调整与变化,但目前新政策还只是一个指导意见,还没有进入到企业的具体应用中,新政策对普天目前的业务也没有太大影响,所以普天方面还需要等待更具体的可操作的管理办法出台才会对应调整。
  • 关于天富_理想电动汽车修炼记:市场解读

    关于天富_理想电动汽车修炼记:市场解读

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       接着上次的强制安全标准(详见:理想电动汽车修炼记:安全标准先行),继续谈谈我理想中的电动汽车是如何炼成的。有了对产品全寿命周期的监管,我觉得很重要的第二点是取消准入门槛,用市场自由化保护创新发展的基因。   微型电动车或低速电动车行业经过了4年的自力更生已经壮大到无法忽视的地步。以发展规模最大的山东省为例,年产量已经超过20万辆。与主流大力推广的高速电动车销量相比,完全超越得不是一个量级。高速电动车行业花费了大量的社会资源,在政策扶持下,步履维艰,基本没形成市场;低速电动车行业则在无补贴、无牌照、无保险的三无状态下,完全靠市场养活,却风生水起。这强烈的对比说明了什么问题?为什么看似弱势的低速电动车拥有逆袭的能力?我觉得低速电动车强大的生命力来源于以下两方面:   英雄不问出处,只以成败论英雄   按照某委的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》,其中第三章“准入条件及管理”、第八条“新能源汽车企业准入条件”中的第二项明确要求“应当是《公告》内汽车整车生产企业或改装类商用车生产企业”。这意味着必须是至少拥有20亿投资规模的传统汽车企业,才具备从事新能源汽车这一战略性新兴产业的资格。   要是按照上述标准来做,光山东一省,那几十万辆跑得正欢的小车就根本不会出现。特斯拉也就是命好,没生在天朝。否则就凭它这么浅薄的企业背景,别说新能源车,哪怕是传统燃油车,甚至是农用车能否生产都难说。看他开第一家门店的吃力劲就知道公关能力有限。因此我认为低速电动汽车行业应该作为国家进一步简政放权,探索重监管,轻审批新路的典型成功案例。低速电动车行业也应该在政府的引导下自觉保护好这一宝贵的基因,永远欢迎自由竞争,让新加入者有发芽的机会,为行业的发展持续注入创新的活力。谁知道刚进来搅局的这位会不会是中国的特斯拉呢?   至于担心出现乱象,则大可不必。把行业准入资质审批,改为行业进入报备,只要符合强制安全标准,就允许生产销售。一旦出现新的问题,可以通过监管体系追溯。厂家该召回召回,该赔偿赔偿,该罚款罚款。政府这只有形的手只要当好裁判员,确保大家都按照游戏规则来做即可。市场这无形的手自会决定其生死存亡,净化行业生态,找到社会资源优化配置的最佳平衡点。
  • 天富平台_比亚迪宝马叹服:新能源汽车深圳模式解读

    天富平台_比亚迪宝马叹服:新能源汽车深圳模式解读

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      宝马特斯拉腾势等为何青睐深圳?   9月21日晚,夜色下的深圳华侨城OCT创意展示中心格外璀璨,一辆辆比亚迪E6纯电动车驶过,在宝马i3、i8发布会现场出现了有趣的一幕:   “爸爸,这车好酷,给我买一辆(i8)吧!”一位小孩撒娇称。   “200万,有点贵哦!”他老爸皱着眉头回答。   当晚,宝马电动车i系列同时在北京、上海、沈阳和深圳四地首发上市,全新纯电动 BMW i3 豪华型零售价格44.98万元、全新纯电动 BMW i3 增程型零售价格51.68万元、全新BMW i8零售价格198.8万元。   四个城市首批上市   i系列是宝马斥资数十亿欧元推出的新能源车品牌,被誉为是“皇冠上的明珠”,宝马集团董事长雷瑟夫曾强调,i8就代表了宝马的未来,也是从宝马变革的血液中迸发出的火花。   上述前三个城市拔得头筹不难理解,北京、上海分别是国内政治、经济中心,同时对作为新能源车的电动车有免摇号和牌照费等有利因素,而沈阳则是宝马工厂所在地。不占有上述因素的深圳能赢得宝马i的青睐,完全是因为市场因素。   作为全球最大的新能源车城市,深圳拥有最多的充电配合设施,对新能源车的补助也最高。   在全国首批7家具有宝马i授权的经销商中,深圳也占据了两家:深圳创丰宝和深圳驰宝。华晨宝马汽车有限公司南区区域副总裁刘智博士是这样解释,“深圳作为我们南区最大的单一市场,也是最有朝气、最有活力的城市。包括消费者的思维方式,他们的消费理念,还有政府前瞻性等因素的考虑,我们都觉得深圳是最合适的首批推广i的城市。”   事实上,深圳不仅仅是宝马i的首发城市,也是秦、特斯拉和腾势等电动车的首发城市。   购买力强 补助最大 新能源车保有量全球最多   作为发展最为成功的经济特区,2014年上半年,深圳人均GDP超过2.2万美金,已经达到“发达国家”水准,与葡萄牙、我国台湾地区相当,逼近韩国。按人均收入,深圳2013年人均收入4.47万元,位居全国前20大城市第一名。  
  • 天富登录_22省市新能源汽车补贴政策大比拼!北京不敌上海

    天富登录_22省市新能源汽车补贴政策大比拼!北京不敌上海

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      近期,各地新能源汽车推广实施方案和补贴细则陆续出台。截止目前,已有30个省市的新能源汽车推广方案落地。据不完全统计,仅有22个省市的推广方案里明确指出补贴方式,其中仅北京、上海、青岛、南京、常州、西安、武汉、江苏8个省市出台补贴细则。   在22个省市的补贴政策里,上海市纯电动车不分行驶里程一律补贴4万元,而且上海闵行区、嘉定区和浦东区也分别有补贴,上海市最高可补贴6万元。另外,上海还免费发放价值7万元左右的汽车牌照。相对于其他省市的补贴政策而言,上海对新能源汽车的补贴优惠政策居首位。   此外,按国家和地方政府1:1比例补贴的城市分别是:北京、青岛、山东、潍坊、武汉、天津、广州、西安、福建、湖南、宁波等,其中青岛、广州实行不退坡机制。太原、广东、大连、南京等城市按各自不同的补贴方式给予补贴。另外,江苏省与地方市政府的补贴方式按四六分。   目前,地方补贴、充电问题甚至消费观念等,仍然是制约新能源车发展的最主要因素。而现阶段,各地方补贴政策对新能源汽车的发展尤为重要。随着国家对新能源汽车利好政策的不断出台,若再加上各地方政府补贴政策的落实,相信未来新能源汽车市场将迎来快速增长。    22省市新能源汽车补贴政策一览表 城市 补贴 北京 国家和北京市1:1比例补助。国家和北京市财政补助总额最高不超过车辆销售价格的60%。 上海 纯电动汽车补贴4万;插电式(含增程式)混合动力补贴3万。 闵行区:拥有闵行户籍,或者在该区企业单位工作、交满2年以上社保的消费者可以享受2万元的闵行区政府补贴。 嘉定区:嘉定区个人购买补贴1.5万元/辆的鼓励政策,而且还明确指出支持数量上不封顶。 浦东区:浦东购买新能源汽车的消费者,在浦东新区工作交满2年以上社保,或者有浦东户籍者,可以再享受中央、上海以外的浦东新区政府补贴2万元/辆。 青岛 不实行退坡机制。纯电动乘用车、插电式混合动力(含增程式)乘用车,每辆按2013年国家补贴标准1:1给予本市财政补助,且国家补贴和本市财政补助总额最高不超过车辆销售价格的60%。除此之外,纯电动客车、插电式混合动力客车、纯电动专用车、燃料电池车都是按照中央财政补助标准的20%本市财政补助。 潍坊 按照国家和潍坊市1:1的原则,补助总额(国家、省、市补助之和)不超过车辆核定销售价格的最高比例(40%-60%)确定补助标准。 临沂 私家车、出租车、商贸物流配送车、环卫车等,市财政按中央财政补贴额的30%予以补贴;城市公交车(约130万元/台),扣除中央财政补贴50万元/台后,其余价款由市财政承担;城乡公交车(约60万元/台),扣除中央财政补贴30万元/台后,由相关县区财政每辆补贴10万元,剩余价款由市交运公司承担;公务用车扣除中央财政补贴3.5万元/台后,其余价款由同级财政承担。 武汉 国家和武汉1:1比例补贴,国家和地方财政补助总额最高不超过车辆销售价格的60%。 太原 纯电动乘用车采取“固定标准”补贴,每辆补助2万元;燃油车换购纯电动车的,再给予3000元奖励。纯电动客车按与国家补贴1:1执行,最高补贴额为每辆车50万元。邮政、物流等专用车辆按电池容量与国家补贴按1:1执行,每辆车补贴总额不超过15万元。政府机关及公共机构购置纯电动乘用车(含机要通信用车)采购价格扣除财政补贴后不得超过18万元。纯电动公交车、纯电动环卫车等公共领域用车按照“差价补贴”,在国家补贴基础上,超出传统燃油、燃气车购置成本以上部分由市级财政全额补贴。 甘肃 在国家财政补贴基础上,由省财政厅牵头制定省、市、县财政补贴办法,对甘肃省购买符合条件新能源汽车的消费者给予适当补贴。国家和省、市、县财政补贴总额最高不超过车辆销售价格的50%。 天津 天津将按照中央财政和地方财政1:1的比例对新能源汽车给予补贴。 广东 广东省将按照国家购车补助标准的一定比例和实际推广应用数量对各市分类给予购车综合补助。 广州 不实行退坡机制。广州市新能源汽车补贴不退坡,即按照2013年国家新能源补贴标准,对购买新能源汽车的消费者进行1∶1的配套补贴。 西安 国家补贴标准1∶1的比例给予地方配套补贴,国家和地方补贴总额最高不超过车辆销售价格的60%。 江苏 江苏省2013、2014年按照中央财政补贴标准的40%对购置新能源汽车进行补贴。   南通、苏州、常州市财政按照中央财政补贴标准的60%对购置新能源汽车进行补贴。 南京 南京纯电动乘用车3.5万元/辆;纯电动客车30万元/辆;插电式混合动力(含增程式)乘用车2万元/辆;插电式混合动力(含增程式)客车15万元/辆;超级电容、钛酸锂快充纯电动客车9万元/辆;纯电动专用车按电池容量每千瓦时补贴1200元、最高9万元/辆;燃料电池车乘用车12万元/辆;燃料电池商用车30万元/辆。 福建 福建省、市(平潭综合实验区)将按照国家同期补贴标准1∶1对新能源汽车推广应用予以配套补助。 湖南 省内补贴按照国家补助标准1:1给予补贴(公务车除外),其中省本级承担补贴金额的30%,市州承担补贴金额的70%。 大连 地方财政一次性按与中央财政0.8:1的比例给予配套补贴。 宁波 按中央财政补贴资金1:1比例的额度给予补助。 绍兴 加大对新能源公交车的补贴力度,对公交企业新购使用的新能源公交车,由当地财政按一定比例予以补贴。  
  • 天富产品_比亚迪车主谈“秦”:性价比高噪音较大

    天富产品_比亚迪车主谈“秦”:性价比高噪音较大

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      记者之前曾试驾过比亚迪秦,最突出的优势就是比普锐斯省油,比奥迪TT加速快,各种高科技的配置加上第二代DM混合动力总成更让这款插电式混合动力车赢得了大批消费者的关注。究竟比亚迪秦在生活中的日常表现如何,近日,记者有幸约访到北京的第一位比亚迪秦车主高先生,他饶有兴致的讲述了自己的爱车和驾驶感受。   高先生退休前是一位飞机维修工程师,主要负责排查故障,确保航行安全,一架飞机飞行一小时,即需要五个小时的维修时间,这项工作可谓相当重要。尤其高先生曾经担任国家领导人专机的维修工程师,这项凸显国家使命的工作让他对国货情有独钟,深谙机械原理的他也对自主品牌的车型更为关注,1995年,高先生购买的第一台车就是国产车,2008年他第一次听说新能源汽车,便在两年后买到了比亚迪F3DM,也许是习惯了这一品牌,2014年,比亚迪秦在北京上市,高先生便成了第一位车主。   高先生对车的关注度很高,他认为出行是汽车的刚性需求,随着空气的日益恶劣,汽车使用内燃机已经落后了,新能源汽车是一个大趋势。2008年的时候,他通过网络信息开始了解新能源车型,当时就产生购买一辆电动车的意向,于是在2010年开始联系比亚迪,想购买一辆比亚迪F3DM混合动力车,当时买比亚迪F3DM,国家和深圳一共补贴8万多元,上牌落地最后接近12万左右。纯电可行驶70Km,百公里油耗4.8升(从北京至上海高速在不充电的情况下)。   2013年底,高先生摇到了购车指标(北京摇到车号后半年后就会作废),但他的比亚迪F3DM是深圳车牌,北京现在限行,需要办进京证。于是他考虑再购置一辆车,之所以选择比亚迪秦主要有两点原因:北京现阶段污染太严重,想选择一辆新能源汽车。更重要的是由于比亚迪F3DM在使用过程中各种毛病很少、售后服务也很好。而比亚迪秦采用插电式混合动力,续航里程有保障,可以满足出行需求。   高先生因此成为北京市第一个比亚迪秦车主,今年1月份在4S店交了定金,3月15日交付。由于是第一辆比亚迪秦进北京很难,需要申请注册,交管、工商、税务等部门批准。当时与比亚迪4S店签定了一份协议,全权委托给4S店,约定先交定金可以上牌就付尾款,不能上牌就考虑换车。所以黄先生笑称自己是北京第一个“吃螃蟹的人”。当时主要是考虑指标半年就会过期,所以就只拿了国家的3.25万补贴,总共落地价接近20万。   高先生现在退休在家,用车需求主要是出行购物与健身游玩,短途70Km内只需要用纯电模式,长途用混合模式。通常都是用完电再用油,自从3月份购车已经行驶了9581Km,使用率很高。   谈到充电问题,高先生说:“只要有电源就可以充电,很便捷。比亚迪秦配有充电器,家用220V电源即可充电。”他对充电的便利性很满意,之前在楼下拉出一个插电板充电,小区物业很支持新能源车,所以在地库帮助安装了充电桩。两辆车的电费平均每月在500元左右,油钱在400-500左右,这比两辆汽油车的使用成本节省了很多。
  • 无极平台网站_9月大事:特斯拉不务实富士康造车复仇比亚迪

    无极平台网站_9月大事:特斯拉不务实富士康造车复仇比亚迪

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        特斯拉不务实?快速扩张下的中国烦恼     特斯拉汽车通过社交网络发布了一张该公司2015年超级充电桩网络规划图,中国和日本被列为重点区域。其中,中国沿海地区是特斯拉未来发展的重中之重,以上海周边地区最为密集,其次是广州。可见,这些区域被定义为特斯拉的关键市场。   在中国政府日前公布的新能源汽车产品免税目录中,特斯拉被排除在外。反倒是部分地方政府希望在特斯拉热潮之下,做出些许文章。   据特斯拉工作人员介绍,到明年年底,该公司将在上海建成5000个目的地充电桩。而其超级充电站的电力主要依靠国家电网,太阳能电池板也可贡献少部分电力,供车主为座驾充电;至于建设在各大商场、写字楼停车库的目的地充电桩,则完全依靠国家电网。   另有消息称,特斯拉的超级电池工厂将落脚内华达州。该公司表示,该电池厂每年可生产35千兆瓦时的电池,产能将超过目前全球所有的锂电池产能。   不过,在特斯拉大张旗鼓扩张的同时,也有不少机构表达了质疑。   勒克斯市场研究公司表示,特斯拉制定的“2020年50万辆”销售目标,比同年所有企业的电动车销量总和还高,该机构认为,特斯拉2020年时的销量可能只有24万辆左右,不到目标销量的一半。   勒克斯的分析师担忧,耗巨资兴建电池厂仅能略微降低电池成本,但恐怕将导致产能过剩,为特斯拉带来巨大运营风险。其报告还指出,特斯拉太过依赖高端客户,销售计划颇为激进;即使按24万辆计,相比目前的1万辆,对特斯拉而言也是非常惊人的增长。   值得注意的是,身处中国市场,特斯拉在面对电池成本、性能、安全等问题时还有很长的路要走。此外,比起国内传统汽车每年动辄数百上千万辆的销量,特斯拉今年预计1.4万辆至1.7万辆的销量,实在是连零头都算不上。要想充分拥抱中国市场,过度依赖资本市场和媒体造势的特斯拉必须拿出更务实的态度。   目前,传统汽车厂商对特斯拉在国内受到追捧不以为然。在博鳌亚洲论坛2014年年会汽车业论坛上,北汽集团董事长徐和谊丝就毫不掩饰自己对特斯拉的看法。“特斯拉不会成为汽车界的苹果。”他说。在特斯拉概念趋于平淡之际,越来越多的人开始真正关注中国本土新能源汽车制造商,以及更适合中国的插电式混合动力车的市场前景。   实际上,之前特斯拉在中国算不上顺风顺水:在北京最繁华的CBD建立全球最大的直营展示厅后,却发现商标和域名被抢注,公司注册不顺利。当商标被索价3000万美金,相比1120万美金的第一季盈利,中国的民间阻击者可能让特斯拉再次面临亏损。   此外,特斯拉在业内首创的“直营模式”也可能遭受排挤。事实上,这种销售模式已遭到美国多个州的汽车经销商联合抵制。在情况更复杂的中国,相应的阻力只会更大。 
  • 天富公司_天富官网_特斯拉新车发布在即 Model S缺点汇总

    天富公司_天富官网_特斯拉新车发布在即 Model S缺点汇总

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      特斯拉(Tesla)将于美国时间周四发布新款汽车,为此,美国知名科技媒体《连线》盘点了该公司推出新车之前需要对现有车型Model S解决的一些问题。   特斯拉CEO伊隆·马斯克(Elon Musk)上周发推称“是时候发布D和某样其它的东西了”,让媒体顿时兴奋不已。人们估计马斯克即将要发布一款全轮驱动版Model S,又或者展示一款自动驾驶版本叫板谷歌和其它车商——他最近大谈自动化驾驶,因此这并非没有可能。   但在特斯拉投入精力打造全新的产品之前,人们还是希望它先做好当前的Model S的完善工作,纠正一些不足之处及加入一些特性。该轿车也许是当下最好的车型之一,但它难言完美。它缺少了要便宜得多的车型常见的一些功能,它的一些内部设计选择也并不合理。如果该公司真想要打造一辆自动驾驶汽车,那它就应该先从一些普通特性入手,如自动化系统要依靠的自适应巡航控制和车道偏离警示技术。   以下是Model S需要解决的一些问题:   1. 加入自适应巡航控制功能   特斯拉的巡航控制功能是时候进行升级了。很多新车型都有提供自适应巡航控制功能,该功能用于跟其它车辆保持安全距离和保持特定的车速。这是豪华车型的标配——Model S的竞争产品都有提供,如奥迪A7、宝马5系列和梅赛德斯CLS——因此特斯拉应该迎头赶上了。   2. 增加主动安全特性   新车型——不仅仅是豪车——现在都配备了各种各样的安全特性来防止发生事故,如盲点监控、车道保持系统、交叉车流警示等等。尽管在设计和性能上令人印象深刻,但Model S在这些方面却做得很不够。并不是说车主不想要那些特性。此外,这些特性是自动化驾驶系统的基础成分。   3. 驾驶期间至少禁用部分触控选项   Model S内部的中心部件是控制车子几乎一切方面的17英寸触控屏。它拥有完备的网络浏览器,你可以在驾驶时使用。不过它很容易让人分心。特斯拉理应禁止司机(多数容易因超大屏幕分散注意力)在驾驶期间使用该功能和其它的一些触控功能。   4. 提供一些按钮   要是不赋予Model S的触控屏调高空调等各种各样的控制功能,它就不会是个问题。而让更多的功能由按钮和旋钮控制,则应该能够解决驾驶期间的分心问题。   5. 创造更好的贮存空间   目前,车主只能够在前座之间底下的小容器放置手机、钥匙等日常用品。特斯拉应当在汽车内部设计上牺牲一些豪华元素,换之以实用的空间,让车主有更多的地方放置东西。   6. 提供更多的杯座   令人惊讶的是,Model S后座居然一个杯座都没有(前座都有两个,一人各一个)。   要指出的是,马斯克曾承认Model S存在其中的一些不足,承诺会处理它们。他说的“D车型”很有可能会包括当中的一些解决方案。