• 天富主管_领跑中国品牌中高端新能源车市场,比亚迪汉8月销量达9035辆

    天富主管_领跑中国品牌中高端新能源车市场,比亚迪汉8月销量达9035辆

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    继上市一周年累销突破10万辆后,比亚迪汉持续领跑中国品牌中大型轿车市场,2021年8月销量达到9035辆,环比增长6%。其中,汉EV 8月销量为6198辆,汉DM 8月销量为2837辆。作为全球超安全智能新能源旗舰轿车,截止至8月底,汉累计销量突破11万辆,凭借自身强劲的产品力,保持着稳健增长的态势。 近日,比亚迪汉EV四驱高性能旗舰型加推了5G丹拿智能音乐座舱升级包,实现了5G速联、HiFi级定制丹拿音响、DiLink 4.0智能网联系统、双频定位导航技术四大升级。自上市以来,汉EV不断以领先科技建立高端旗舰产品优势,为用户带来更加智能豪华的用车体验。 汉“5G丹拿智能音乐座舱”升级包的上市加速了产品品质升级,智能化发展的步伐。车载5G下载速率可达1Gbps,上传速率100Mbps左右,升级用户可以享受到比4G网速快20倍的5G速联体验。5G速联具有高速率、低延时等特点,高清视频、无损音乐即点即播、无需等待,海量云端游戏在线畅玩。5G速联让用户抢鲜享受最潮流时尚的智能车生活。 HiFi级定制丹拿音响配有12个顶级丹拿扬声器,极低失真度可最大限度呈现原音,功放最大输出功率达775W,音效动态范围更大,最大限度地保证了音乐细节的再现,为用户打造原汁原味的移动私人音乐厅。5G速联+ HiFi级定制丹拿音响这一重磅组合,将为升级用户带来全新的智能豪华音乐座舱体验。 与此同时,汉EV“5G丹拿智能音乐座舱”升级包首搭了全面升级的DiLink 4.0智能网联系统。全新视觉优化的操作界面UI设计,更符合现代审美趋势。新增的深浅模式,解决了白天反光,夜间刺眼的视觉痛点。新系统的智能语音也做了全面优化,提升了小迪的反应速度和识别准确率,尤其是优化了童声识别,增加音区锁定功能和主、副驾定向拾音,从而大幅降低了误唤醒率。全场景K歌功能在丹拿音响的加持下,嗨歌音质更加震撼,大幅提升了用车场景的趣味性体验。 复杂环境导航的准确性是很多用户的出行痛点,此次升级应用了行业领先的双频定位导航技术,使用L5+L1双频段进行定位。新增的L5频率更低、波长更长、衰减更小,与L1频段无间配合将导航定位精度提高2倍,让用户轻松应对复杂高架桥、城市密集楼宇等信号较弱的出行场景。 关注比亚迪 中国是世界第一大新车市场,也是世界第一大新能源市场,用户呈现年轻化、高知化趋势。而汉凭借着豪华美感以及科技调性,以“ 可持续进化”的理念进一步夯实了高净值用户基础,同时积极扩展了年轻的用户群体。作为新能源汽车领导者,未来比亚迪将继续打造人民需要的产品,引领民族品牌向上冲击。 比亚迪是一家致力于“用技术创新,满足人们对美好生活的向往”的高新技术企业。比亚迪成立于1995年2月,经过26年的高速发展,已由成立之初的20人壮大到今天的22万人,并在全球设立30多个工业园,实现全球六大洲的战略布局。比亚迪业务布局涵盖电子、新能源车、新能源和轨道交通等领域,并在这些领域发挥着举足轻重的作用,从能源的获取、存储,再到应用,全方位构建零排放的新能源整体解决方案。比亚迪是香港和深圳上市公司,营业额和总市值均超过千亿元。 注:以上图片均来自于比亚迪
  • 无极平台网站_雷军与周鸿祎打了三场仗:过去各胜一场,如今又在造车相遇

    无极平台网站_雷军与周鸿祎打了三场仗:过去各胜一场,如今又在造车相遇

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    作者:龚进辉 最近,浙江卫视闹了个大乌龙,把雷军、周鸿祎两位商业大佬推向舆论的风口浪尖。原来,浙江卫视错误地把在今年世界互联网大会上发言的雷军当成周鸿祎,不仅让雷军无奈躺枪,也让周鸿祎发出“这是我吗”的灵魂拷问。 最终,或许是迫于舆论压力,亦或是认识到自己犯了一个低级错误,浙江卫视第一时间向雷军、周鸿祎道歉。抛开这一小插曲不谈,雷军与周鸿祎这对自带流量的冤家总是被外界拿来对比,其实他们很早就认识,一路走来彼此相爱相杀,在各大战场上互有胜负、互相成就。 我总结,雷军与周鸿祎打了三场尽人皆知的仗,过去周鸿祎在安全上赢了雷军,雷军则在智能手机一役赢了周鸿祎。如今,双方争相布局新能源汽车赛道,不断积蓄能量,大战一触即发。 第一场仗:安全 周鸿祎胜 众所周知,PC时代,360凭借“免费”这一杀招,俘获大量用户,将金山、瑞星等传统安全巨头打得节节败退,迅速成为新晋安全巨头。当然,金山、瑞星并未坐以待毙,而是积极反击,为自身争取更多战略主动权。 以金山为例,2010年11月,雷军旗下金山安全与从360出走的傅盛创办的可牛宣布合并,新公司更名为“金山网络”(即猎豹移动前身),由傅盛操盘。同时,金山网络旗下王牌产品金山毒霸推行永久免费策略,与360硬碰硬。 事实证明,免费策略的确彻底盘活金山网络,加上后来推出的猎豹浏览器,获得不少用户认可,但并不足以与360抗衡。于是,金山网络只好另辟蹊径,选择出海这条路,傅盛将边缘切入、做风口上的紫牛和单点极致这一产品心法发挥到极致,最终在2014年5月成功带领金山网络上市。 如今,尽管傅盛治下的猎豹移动仍保留安全底色,但安全业务所贡献的收入占比偏低,“内容”、“AI”成为其新标签。其中,猎豹商场机器人表现尤为抢眼。而360在C端安全上依然是国内最大的互联网安全公司,并不断发力B端政企安全,梦想是构建国家级分布式安全大脑。 不难看出,安全这一仗,周鸿祎的360赢了雷军的猎豹移动,长期专注的力量果然强大,这恰恰是360的制胜关键。 第二场仗:智能手机 雷军胜 两次做手机失败是种什么体验?周鸿祎心里最清楚,360曾先后两次杀入手机市场,但都无疾而终,最终不得不放弃自己心心念念的手机梦。2012年5月,周鸿祎联合一些小厂推出360特供机,试图狙击刚起势的小米,尽管他自认为是为数不多参透小米模式精髓的人,即硬件免费,且与小米撕逼撕得不亦乐乎,引发外界关注,但并未改变360特供机的命运。 结果可想而知,360特供机以失败告终,根本原因在于无资本捆绑导致协同性差,以及未组建自己的手机团队,本质上是一群乌合之众勉强拼凑出个松散联盟。后来,雷军在与周鸿祎交流时,一针见血地点出360特供机失败的原因,即没有做到All in,360在手机这件事上没有全力以赴,天真地以为弄个部门或总监就能与整个小米对垒,这显然不切实际。 2014年12月底,周鸿祎吸取360特供机的教训,携手酷派卷土重来,资金、团队均到位,摆出一副大干一场的架势,但这只是做手机成功的必要条件。由于主打安全这一差异化卖点不受用户待见,360手机开始效仿小米改走性价比路线,的确获得一定的人气和口碑,但千元机市场杀红眼,加上迟迟没有填补线下市场的空白,导致其未能成为“迷你版小米”,始终处于不上不下的尴尬状态。 2019年7月,360手机被曝出已暂停,360官方澄清道,手机业务并非完全暂停,只是放缓,团队仍在努力寻找5G机会。在我看来,尽管360官方回应没有把不继续做手机的话说死,但360手机基本上凉凉了。2个月后,一向耿直的周鸿祎终于说了大实话,暗示360手机是被友商干死的,而友商自然包括小米,尽管后者并未公开把360手机视为值得警惕的对手。 “手机行业的友商定义不一样,手机行业里的友商意思就是干死你们,所以我就退出了这么可怕的市场。”他说道。如今,手机江湖已没有360的一席之地,而小米却蒸蒸日上,今年Q2首度超越苹果跻身全球第二,双方境遇呈现天壤之别。整体来看,在与周鸿祎围绕智能手机的两次较量中,雷军都赢得最终胜利,不同之处在于第一次是小胜,第二次则是完胜。 第三场仗:新能源汽车 即将开打 只要有商机,就会吸引各方疯狂竞逐,一场大战在所难免。毫无疑问,新能源汽车是今年科技圈最热门的风口之一,这不,亦敌亦友的雷军、周鸿祎不约而同在造车这门生意上相遇。只不过,前者是亲自下场,后者是通过投资+合作的方式入局。 今年3月底,雷军宣布,小米将正式进军智能电动汽车市场,自己将亲自带队负责该项目,未来10年将投入100亿美元,初期投入100亿元。他坦言,小米造车将是自己人生最后一次重大创业项目,“我很清楚,这个决定意味着什么,我愿意押上我人生全部的声誉,再次披挂上阵,为小米汽车而战!” 由此可见,雷军在造车上下了很大决心。而小米选择造车的原因并非盲目跟风,而是不做不行,不做的话就会落伍。“对于小米而言,如果有一天成为全球消费电子领域的第一,但没做新能源汽车,可能就变成传统公司,存在落伍的风险。”他说道。今年9月,小米汽车正式注册,总部落户北京,雷军高调晒出团队合影。 有人把这一重要时刻与11年前雷军等小米创始团队一起喝小米粥相提并论,不仅代表小米汽车正式开启创业征程,也预示着未来小米汽车将像小米手机一样大有可为。而小米汽车的野心的确很大,有媒体报道,其计划在2024年上半年出车,此后三年,每年推出一款新车,且这三年总销量要达到90万辆,但这一说法并未得到小米官方证实。 周鸿祎也不甘示弱,今年5月,360入股哪吒汽车,成为其第二大股东,正式杀入新能源汽车赛道。他自曝,打算造车之前,自己和雷军聊了聊,雷军鼓励自己造车,说这件事十分复杂,涉及到很多供应链,但也很简单,要把汽车看成产品,用熟知的互联网的思路去做产品。 “我恍然大悟,所以我打算做这个产品,还想去哪吒汽车做首席产品体验官,不管怎么样,我努力了!”周鸿祎说道。入股哪吒汽车后,他为其操碎了心,不仅卖力宣传、帮忙招人,还在至关重要的产品定义环节频频支招。哪吒汽车也不负众望,表现愈发稳健,已稳居造车新势力第二梯队,且很有希望挺进第一梯队。 在刚刚过去的9月,哪吒汽车交付量首次突破7000台,达到7699台,环比增长281%,连续8个月创下交付量记录。今年1-9月,其累计交付突破4万台,达到41427台,同比增长425%,今年有望突破6万台年销量规划目标,估计周鸿祎心里乐开了花。 不过,他别高兴太早了,因为新能源汽车风口刚起,市场格局远未到明朗的时候,接下来哪吒汽车不仅面临与“蔚小理”的竞争、传统汽车巨头的反攻,还要提防小米这一潜在劲敌。别看小米汽车首款量产车要等到2024年才亮相,而哪吒汽车现在销量就节节攀升,但并不代表小米汽车无法对其构成威胁。 原因很简单,一方面,智能加电动,使汽车行业从原来的机械行业越来越接近消费电子,这是小米的强项,雷军明显强于周鸿祎,不仅在于小米两度击败360手机,还在于雷军正是用这套理论来鼓励周鸿祎造车;另一方面,尽管现在小米汽车的团队规模、供应链资源、技术积累比不上哪吒汽车,但小米远比哪吒汽车有钱,且手机各项资源可以平移到造车,实力不容小觑,可能上演后发制人。 因此,目前哪吒汽车只是暂时领先小米汽车,并不代表可以一直领先,好戏还在后头。放眼未来,雷军与周鸿祎的造车大战悬念丛生、胜负难料,让子弹先飞一会,时间终将给出答案。
  • 天富品质_雨刮器异响疑似通病被吐槽,理想汽车:你解决好了吗?

    天富品质_雨刮器异响疑似通病被吐槽,理想汽车:你解决好了吗?

    天富
    用民生视角报道汽车资讯/左右观车9月29日报道—— 发生在理想ONE身上的雨刮器异响问题,由于不止一个车主投诉,被怀疑这款车可能存在通病。此事已发生了有一段时间,敢问理想汽车:你解决好车主的这些问题了吗? 左右观车梳理网上消息发现,前段时间,有车主在理想官方社区发视频吐槽,“刚提车一周的理想ONE雨刮器异响严重,疑似该车存在通病”、“雨刷异响严重,才提车一个星期,(理想汽车)品控真不咋滴”......通过视频可看出,车辆在开启雨刮器后,有轻微的抖动,同时伴随明显的异响。 该视频发出后,有车主跟着吐槽:因为是老问题,官方解决问题的方式也是更换雨刮器......换了官方的雨刮器还是同样的问题...... “雨刷声音大,还抖动,有什么解决办法!刚提的车,太坑了吧!”另一车主接着反映雨刮器问题。 “2020款雨刷又开始异响了,7月已经更换过一次,最近台风天开着心烦。”反映理想ONE雨刮器异响的车主大有人在。 “经过北方这一轮下雨,检验了雨刷质量,经过论证,所有车主反馈,雨刷严重质量问题......。” 另一位车主反映的“雨刷严重质量问题”,是否是“所有车友”有待商榷。 也有网友支招,“雨刷什么好吐槽的,有问题就去修啊,这又不是什么大毛,OTA一下就好了嘛。” 车主最后表示,不是多少钱,换不换的问题,而是买了一个新的东西,有问题,心里感觉不爽。 根据理想汽车发布的销量数据显示,8月共交付9433辆理想ONE,2021年1-8月总交付量48176辆理。 改款后的理想ONE ,于今年5月25日上市,售价33.8-34.8万元。新款车型在外观和内饰上并没有太大的改动,主要是在辅助驾驶系统软硬件和配置上进行调整和升级。 写在最后: 理想汽车自创立以来,仅一款车型在售,到今年8月,销售接近1万辆,取得了有史以来的最好成绩。不过,正如有些网友评论的那样,作为造车新势力的一员,理想汽车在品控方面还是存在着一定的问题,有些问题一旦爆发,就会在网上形成连锁反映,并期待理想汽车重视舆情,从而将车主遇到的问题真正地解决好。 上面提到的雨刮器异响,这在30多万元级别的车型中极为少见,有些网友甚至认为,个别车子出现这样的问题还好理解,要是很多车主都反映同一问题,理想汽车就应该采取召回处理。 目前,我们无法得知理想汽车官方有没有针对雨刮器异响,给出最佳的解决方案?之所以提出这样的疑问,是因为有些车主反映,在换过原厂的雨刮器后,异响问题依然存在。 最后,我们希望理想汽车不要只追求销量,而不注重质量,当务之急,就是以用户中心,解决他们最想解决的问题。
  • 天富官网_膨胀了?20万以上国产SUV你也得“抢购”

    天富官网_膨胀了?20万以上国产SUV你也得“抢购”

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    近几年,自主车企的新技术引入吸收,外加供应链体系的全球化推波助澜,国产车以“小步快跑”迈入20万以上价位。包括比亚迪、奇瑞、长城在内,不少重磅新车已经有了相当水准的产品竞争力和市场销量,其中不乏因缺芯导致产能不足,而被消费者疯抢的明星产品。 ●比亚迪唐DM-i ▲核心卖点:践行“削峰填谷”思路,国产混动车代表作。 ▲新车进度:已发售,18.98万起,产能不足,订车/提车难。 20万级七座SUV中,比亚迪唐DM-i算是目前最具影响力的一款产品,产能吃紧提车难,部分地区从订车到提车等半年都是家常便饭,官方透露,目前比亚迪手上有16万辆的订单,今年累计订单量可能达到90万辆,但交付能力却只有70万-75万辆,非重点地区等不到车已经是常态。 就这样,比亚迪唐新能源系列在今年8月份仍旧卖出去了6000多台,价格更低的秦PLUS DM-i更是卖出去了12574台,超过特斯拉Model Y,仅次于神车五菱宏光MINIEV,基本就是这两台车的极限产能。 在DM-i系列之前比亚迪也做插电式混动车,但都没现在这么炙手可热,核心原因是之前的DM-power和现在DM-i的系统在设计思路和发展方向上有本质区别,前者强调的高性能,而后者强调的是在全场景下的稳定低油耗,做到了跟丰田卡罗拉双擎、本田雅阁锐混动一样不挑用车环境,不挑能否充电。除此之外,PHEV的身份也让该系列能上绿牌,对于北上广深地区的用户无疑非常友好,也难怪成了全民“网红车”。 ●坦克300 ▲核心卖点:长城自研3.0T V6引擎,纵置9AT变速器,国产越野新标杆。 ▲新车进度:已发售,线上订车,低配没货。 坦克300从去年发售至今一直非常“紧俏”,后期推出的城市版、坦克游侠、赛博坦克也只有涨价的份儿。现如今,不光4S店要平价线上订车,二手车商捡到一台坦克300也得当镇店之宝一样供着,价高者得。 从硬件角度来看,坦克300确实是自主车企为数不多通过纯正越野车平台打造而来的硬派越野车,2.0T+8AT动力总成和带纵梁的底盘或许还能从现有的储备中凑出来,而这台车的“盒子形”白车身绝对是长城汽车一点点正向研发“捯饬”出来的,这也是目前模块化造车过程中最耽误功夫的流程,只要是倾注了心血,就自然会有用户为之买单,相比之下,有魔改现役的坦克500恐怕就没有这种待遇了。 长城汽车则凭借哈弗H6这块“金字招牌”已经坐稳SUV市场霸主的位置,坦克300的供不应求也让品牌在硬派越野车领域有大有潜力可挖。而从战略储备来看,全球首款横置9速双离合变速器、完全自主研发的3.0T V6引擎、纵置9AT变速器...也让很多混汽车圈的业内人和网友感觉“虎躯一震”,柠檬混动的WEY咖啡系列、坦克400/500、欧拉家族复古车,在各自细分市场都是王牌选手。 ●星途揽月 ▲核心卖点:2.0T鲲鹏动力+M3X火星架构,堪称最强奇瑞。 ▲新车进度:现款290T/390T在售,16.89万起;400T车型本月底上市。 奇瑞的三大件没得黑,特别是星途品牌使用的M3X火星架构,用料工艺水平简直不讲道理,让凌云、揽月的白车身扭转刚度达到28000Nm/deg,超过领克01、迈锐宝XL、沃尔沃XC90等众多新品。动力总成部分,鲲鹏动力1.6T/2.0T同样有口皆碑,奇瑞一直坚持正向研发,因而对于进气滚流、高压供油、气门正时控制、精准热管理等内燃机各个细分领域都有着更为通透的理解,这些是奇瑞车好开还省油的最核心原因。然而,很显然跟比亚迪、长城、吉利等对比,奇瑞汽车似乎更没有存在感。 以上情况,奇瑞不知道吗?知道!在乎吗?也不是那么的在乎。星途系列暂时还没出口,光奇瑞汽车今年8月份的出口量就达到了20491辆,占奇瑞当月销量超过三成,国内市场只占不到七成。更夸张的是,这已经是奇瑞今年第四次出口量破两万,很多自主车企都在吹国际化,客观说,只有奇瑞能底气十足的说一句:我才是真正的全球型车企,国产车在全球的金字招牌。 没错,国外火爆的奇瑞车并不是QQ/艾瑞泽5等廉价货,而是瑞虎8,国内12万左右搞定,而其2.0T车型在俄罗斯的售价达到1999,900卢布(约合17.58万元人民币,再加点足够买星途揽月),就问你服不服?再说说智利,奇瑞市占率7.5%,单月销量首次超过丰田和现代,位居月销品牌榜第二,妥妥的国产车名片。 ●传祺GS8 PHEV ▲核心卖点:照搬丰田THS混动,油耗低于6L/100km,唐DM-i劲敌。 ▲新车进度:10月1日开启预售,年底前上市。 当年,第一代传祺GS8上市后因为“高颜值”赢得了市场和用户的一致好评,在2016年前后,这也是为数不多敢卖15-20万却依旧畅销的国产车,最高峰月销量曾突破1万台。随着各品牌国产七座SUV的崛起,直到最近几年才因为未迭代被消费者遗忘,起码在七座SUV市场,GS8是国产车打破合资封锁的排头兵。 第二代传祺GS8即将开启预售,不仅内外设计、功能配置、尺寸空间有全面升级,更为硬核的是,广汽传祺直接“照搬”了广汽丰田的第四代THS机电耦合系统,并与自研的2.0TM发动机,成为这台国产七座SUV的最核心竞争力。 20万左右、国产七座SUV、还是混动,我们会很自然想到比亚迪唐DM-i,第二代GS8上市后必然会成为前者的劲敌。目前单从硬件架构来看,得益于比亚迪电池的低成本(不需要外购),唐DM-i的核心优势是能上绿牌,而且高配纯电续航不低。而GS8的优势除了丰田THS架构的天然好口碑外,P4电桥的应用也是唐DM-i(DM-Power有)没有的优势。另外,鉴于这是一台HEV油电混动车,个人也比较期待其在价格上能不能更接地气一点,控制在18万以下,且产能充足的话,确实会让不少人选择不等唐DM-i,转头去隔壁传祺4S店直接提GS8混动。 ●总结: 2020-2021年,公知凉了,海龟不香了,我们能明显感受到国人自信心的崛起,年轻人已经能够理性地比较国内外,从意识形态到事物本身的差异。30万的丰田汉兰达比20万的比亚迪唐DM-i强在哪?200块的鸿星尔克究竟哪点不如阿迪/耐克?20块星巴克为啥比5块的蜜雪冰城高级? 随着思考深入,渐渐地支持国货也不再是为情怀买单。具体到汽车市场,因为用户能够清晰地感受到国产车从静态体验到动态品质的领先优势,相比之下,合资车的品牌影响和产品体验已然严重脱钩,奔驰七座SUV只配1.3T,新奇骏敢用1.5T三缸,今后再不拿出点硬货,已经很难让中国人掏钱了。
  • 天富商标_跑赢特斯拉等竞争对手,Rivian首辆R1T电动皮卡下线

    天富商标_跑赢特斯拉等竞争对手,Rivian首辆R1T电动皮卡下线

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    盖世汽车讯 据外媒报道,9月14日,Rivian公司创始人RJ Scaringe在Instagram上宣布,首辆R1T电动皮卡已经从美国伊利诺伊州诺摩尔(Normal)的生产线上下线并开始出售。 经过几个月的拖延,Rivian终于生产出了它认为足够好并可以实际销售的第一款汽车。Scaringe表示,“我已经迫不及待地想把R1T电动皮卡交付到顾客手中!” Rivian是一家拥有12年历史的初创公司,该公司的投资者包括福特、亚马逊和考克斯等公司。Scaringe在Instagram上发布的帖子更像是为了鼓舞员工士气,安抚Rivian粉丝,而不是为了在今年秋天进行的价值800亿美元的首次公开募股(IPO)。 自2018年R1T电动皮卡在洛杉矶车展首次亮相,成千上万的潜在消费者交了1,000美元定金预定了该车,即使他们并未亲眼看到该款皮卡。 据悉,Rivian过去几个月一直在生产原型车,过去两周一直在生产能够真正销售的车型。该公司已经承诺将在9月份向客户交付100辆车辆。但是,8月30日,有报道称,该公司尚未获得监管部门的批准,所以这些车辆还不能合法地启动实际交付。 R1T电动皮卡售价67,500美元,预计首批R1T的销售收入将在本月底到账。Rivian将于本周在美国科罗拉多州召开新闻发布会。 Rivian的发言人暂未回应置评请求。 *版权声明:本文为盖世汽车原创文章,如欲转载请遵守 转载说明 相关规定。违反转载说明者,盖世汽车将依法追究其法律责任!
  • 天富商标_正面硬刚宏光MINIEV,奇瑞QQ冰淇淋全新亮相

    天富商标_正面硬刚宏光MINIEV,奇瑞QQ冰淇淋全新亮相

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    8月29号在成都车展上,奇瑞旗下最新微型电动车奇瑞QQ冰淇淋-桃欢喜正式亮相。奇瑞QQ在之前官方公布的谍照的时候就已经引起了广大媒体的热烈关注,很多人觉得它撞脸宏光MINIEV,而在此次的车展上更是引来了广大群众对它的好奇。 相信很多人第一眼看到它的外观,就能想到五菱宏光MINIEV,方正小巧的外观形象,使得两者在外观上确实非常的相似。而奇瑞QQ冰淇淋新车在前进气上采用了封闭式进气格栅,前大灯灯腔使用了“U型设计”看起来有种闪闪发光的感觉,在整体视觉上看起来要比宏光MINIEV要更加可爱一些,特别适合女性消费者。车身侧面部分采用了平稳的直线设计,增加了运动包围套件,显得更加富有个性。车尾部分,跟前车灯形成了很好的呼应,也是采用的“U型“灯腔设计,在晚上的时候还是非常具有辨识度的。奇瑞QQ冰淇淋的长宽高分别为2980mm/1496mm/1637mm,轴距为1960mm。比宏光MINIEV整体尺寸要大。 新车在内饰风格方面给人一种温馨惊艳的感觉,而宏光MINIEV的内饰色彩比较单调且塑料感比较重,个人认为QQ冰淇淋要更胜一筹,而且新车采用了中控悬浮式LED屏,并且还配备了空调,新车整体内饰配色会更加鲜艳明亮。后排空间方面,坐两个正常体型的人是完全没问题的。 动力续航方面,新车搭载的是20kw的电机,与五菱宏光MINIEV是一样的。值得一提的是,奇瑞QQ冰淇淋搭载的是磷酸铁锂电池,最高时速100公里,续航里程能达到200公里,对比宏光MINIEV120-170续航里程的话,续航会更加有优势。 不得不说,这次的奇瑞QQ冰淇淋的发布有给人眼前一亮的感觉,它最大的竞争对手就是五菱宏光MINIEV了,不过在车身造型,整体空间方面,新车会更具有竞争力一些。此外,奇瑞QQ冰淇淋将于11月正式上市,预计售价3-4万,这次你会买单吗?
  • 天富代理_正向研发!奇瑞大蚂蚁X专利图曝光

    天富代理_正向研发!奇瑞大蚂蚁X专利图曝光

    天富
    日前,有媒体曝光了一组奇瑞大蚂蚁X的专利图,新车保持前卫科幻的设计风格。根据此前公布的信息来看,新车的续航里程可达600km。 奇瑞大蚂蚁X概念车最早于上海车展首发亮相,新车基于正向研发的@LIFE纯电平台打造,并配备全铝车身,续航里程相比现款大蚂蚁(510km)有所提升,达到600km。 参考此次曝光的专利图来看,新车基本延续了概念车的造型设计,给人的较强的科幻感,其采用“星翰脉冲光栅”式前格栅设计,该设计应用大量的LED光源。 值得一提的是,车尾还配备了尾翼,给这台车带去了不少运动气息。另外,从图中可以看到新车并没有配备车门把手,官方称这款车配备了“原力感应舱门”。 动力方面,奇瑞大蚂蚁X将会采用永磁同步电机和三元锂电池组,续航里程可达到600公里;同时该车还配备了智能电动四驱系统,让其虽然定位一款电动车,但却拥有很大的“撒野”空间。 此外,该车会配备V2X技术、L4级别的自动驾驶辅助系统。 专利图 作者:陈驰来源:快科技
  • 天富商标_虹软科技:智能驾驶业务依旧乏力,第二增长曲线何时兑现?

    天富商标_虹软科技:智能驾驶业务依旧乏力,第二增长曲线何时兑现?

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    《科创板日报》(上海,记者 黄心怡)讯,8月23日,视觉AI算法公司虹软科技(688088)发布2021年半年报,营收和净利润双降,智能驾驶等新业务的增长乏力是主要原因。 报告期内,公司营业收入为3.01亿元,较上年同期下降 4.88%、归属于上市公司股东的净利润为8581.82万元,较上年同期下降 27.55%、归属于上市公司股东的扣非净利润为6914.03万元,较上年同期下降 24.57%。 虹软科技解释称,虽然智能手机视觉解决方案同比增长3.36%,但智能驾驶业务受后装市场客户业务波动及产业链芯片紧缺影响,营收较上年同期减少 2193.95 万元,同比下滑64%。此外,研发投入的持续加大,以及销售费用的增加,也对净利润带来了影响。 据了解,虹软科技从事计算机视觉技术算法的研发和应用,主要应用于智能手机、智能汽车行业领域。其中,智能手机是其传统的优势业务,而智能驾驶则是公司近年来加大研发投入的新业务方向。 智能驾驶收入持续下滑  第二增长曲线培育艰难 过去三年里,虹软科技的智能驾驶业务一度保持较高的增长速度。2020年智能汽车业务增速超300%,营收占比从2018年的0.5%,2019年的2.8%,提升到2020年的9.7%。 不过,自2021年起,智能驾驶业务出现大幅下滑。第一季度营业收入仅为 188.43 万元,而2020年同期为1700.76万元,同比下滑89%。 从第二季度的营收来看,其智能驾驶业务尚未止住颓势。2021年上半年,公司智能驾驶业务实现营业收入 1301.79 万元。其中,第二季度营收为1113.36万元,而去年同期为1921.38万元,同比下降42.05%。 虹软科技在智能驾驶领域的主要收入来源是驾驶员监控系统(DMS)算法业务。该产品一般用于L2-L3级别的自动驾驶系统,目的是发现驾驶员走神、疲劳或者打瞌睡,避免驾驶时出现意外情况。 随着越来越多智能汽车的量产上市,DMS在提高自动驾驶系统的安全性方面,可谓至关重要。但对于虹软科技来说,该领域的市场竞争也十分激烈。 有业内人士告诉记者,“当下DMS市场还是以国际企业为主导。国际企业技术成熟,且与整车厂有着稳定的合作关系。国内对DMS算法研究起步较晚,相关技术积累不足,在实际应用方面与国外还存在一定差距。此外,虹软科技在国内竞争对手有商汤科技、未动科技等,竞争压力较大。” 目前,虹软科技的智能驾驶业务收入主要来自后装市场,这也在一定程度上影响了其营收的持续增长。公司董秘今年曾透露,前装领域实现规模量产并最终完成终端销售,预计还需要三年左右。 除了DMS系统外,虹软科技的智能驾驶解决方案还包括视觉互动系统(Interact)、乘客监控系统(OMS)、高级驾驶辅助系统(ADAS)、盲区检测系统、360°环视视觉子系统等。 其中,乘客监控系统(OMS)有望在今年量产。虹软科技指出,公司监测乘员数量、位置、年龄、性别、情绪的 OMS 产品已在东风岚图项目中量产落地,预计下半年将会有更多车型发布。 公司的视觉互动系统正与国内多家车企进行量产项目的合作开发,预期 2022 年有成熟产品落地;乘客监控系统的合照美化、 视频智能拍摄等娱乐化功能正在和国内多家车厂进行合作开发,2022 年会有搭载上述功能的多款量产车型上市;基于 AVM 的哨兵系统,力争在本年内实现 AVM 量产定点项目的签约。 而高级驾驶辅助系统、盲区检测系统还处于产品优化、功能验证等阶段。 值得一提的是,汽车“芯片荒”的加剧,对于DMS业务的发展也造成了负面影响。虹软科技在2021年一季度和半年报中,均提到了芯片短缺对于智能驾驶业务的影响。 头豹研究院在研报中曾指出:“车用芯片短缺对DMS生产造成直接影响,由于DMS需要对大量数据进行处理,且要求与整车进行融合,对耐高温、稳定性等方面要求高,所以普通工业级芯片无法满足。DMS需要运用车规级芯片才能支撑起强大功能运作。上游供应短缺导致DMS产量减少。同时芯片短缺也导致汽车产量萎缩,直接影响DMS需求下降。” 中国汽车工业协会发布的数据显示,今年7月,汽车产销分别完成186.3万辆和186.4万辆,同比分别下降15.5%和11.9%,环比分别下降4.1%和7.5%。芯片短缺是汽车产销下滑的一个重要原因。中汽协副秘书长陈士华曾预测,芯片短缺问题或要等到今年第四季度才能缓解。 智能手机保持增长 屏下摄像头和指纹是方向 2021年上半年,虹软科技的智能手机视觉解决方案实现营收2.8亿元,同比增长3.36%,占公司营业收入比例为 93.16%。 智能手机业务一直是虹软科技的第一大业务,也是其主要的现金流来源。2020年手机业务占公司营业收入比例为87.68%,毛利率高达到94.93% ,拥有三星、小米、OPPO、华为等行业头部客户,覆盖多数安卓手机旗舰机型。 在国内手机出货量总体下滑以及华为战略性撤退的背景下,虹软科技的智能手机视觉业务能够持续保持增长,实属不易。 但面对当下的市场背景,手机业务想要进一步放量,也较为困难。有业内人士告诉《科创板日报》记者,未来的增长空间,主要在于3D TOF深度镜头、屏下摄像头等新技术的应用落地。 虹软科技指出,智能手机全面屏的发展趋势,除了为屏下指纹识别产品带来发展机遇,还会因传统的屏上传感器转为放置屏下而带来一系列的应用升级需求。该方案实现了屏幕与前置镜头的共存,预计未来几年将有更多手机厂商跟进并实现量产。 公司还在加大对光学屏下指纹技术的研发投入,已形成三款可落地量产的产品。虹软科技董秘此前曾透露,已经完成了两家手机厂商所指定的测试项目,与某手机厂商的小批量样机已经生产完成。在大厂方面,现在仍然在进行技术的切入验证阶段。 屏下指纹技术区别于传统电容指纹技术,传感器在手机屏幕下,不需要独占部分手机前面板空间,提高手机屏占比,提升用户屏幕使用体验。 CINNO Research的统计数据显示, 2019 年全球屏下指纹手机出货量约为 2.0 亿台,预估至 2024 年,整体屏下指纹手机出货量将达 11.8 亿台,市场仍具备较大的增长空间。 根据半年报,虹软科技上半年的研发费用支出 达1.34亿元,同比增长 22.11%。此外,上半年销售费用为4748万元,同比增长13.69%。 虹软科技对此解释称,公司在 2020 年 9 月实施股权激励相应新增股权激励费用,本期合计确认股权激励费用 1078.90 万元。另外,销售人员商务出行逐渐恢复,相应差旅费用、广告宣传费用有所增加。 来源:科创板日报记者 黄心怡
  • 北京天富_“联合声明”引发的蔚来车主内卷,不要迷信“自动驾驶”

    北京天富_“联合声明”引发的蔚来车主内卷,不要迷信“自动驾驶”

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    最近蔚来和他的领航系统(NOP)成为车圈重点,围绕着系统属性,事后车厂擅自接触车辆,车厂的沉默,车主间的对立,引发了一些列思考。 事件起点,8月12日,某年轻创业者驾驶蔚来ES8,打开NOP系统,因车辆对前方的障碍物识别有误,随后在高速路上发生碰撞事故,导致身亡。这则消息是以一则讣告和悼念的形式让我们所知道。 在这个节骨点上,某蔚来车主发起了一个有500人规模的,关于NOP/NP系统认知的联合声明,声明称蔚来车主清楚知悉目前蔚来公司的NOP/NP系辅助驾驶系统,而非自动驾驶系统或无人驾驶系统;蔚来公司对NOP/NP的介绍、宣传未对车主构成混淆和误导,并呼吁媒体报道时“能对基本的事实,概念进行了解和查证”。 翻译成“人话”就是:蔚来一点都没误导过我们,蔚来汽车的自动辅助驾驶系统毫无问题,出事只能怪车主自己不小心。 然而这份声明立马遭到更多同为蔚来车主的反对,不少车主表示不想被代表,并且强烈要求蔚来召回,加装激光雷达,升级辅助驾驶全模块。 用车点评:新能源车企业能做大,背后的资本力量非常大,这些资本需要概念,“自动驾驶”就是一个非常有潜力的概念。不过今天全世界的车企和软件企业,都不敢说自己的产品达到了自动驾驶的水平,只敢说,实现了某个级别的自动驾驶,现在最顶尖的技术是Level 3,Hands off,Eyes off,可以松开双手,闭眼,但仍要保持驾驶意识。 已经投入使用的,还停留在Level 2,Hand temp off,Eyes temp off,手可以短时间离开方向盘,可以短暂闭眼,只能是一种高级的驾驶辅助系统,如果有人得意忘形导致送命,那真的叫作死。
  • 无极五总代理_特斯拉能在印度复制第二个“上海工厂”吗?

    无极五总代理_特斯拉能在印度复制第二个“上海工厂”吗?

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    两天前,有外媒报道称,在降低关税前,印度要求特斯拉先增加当地的采购,并分享详细的生产计划。 而在此前,印度对特斯拉的进场的态度已经有数次反复。先是给予了特斯拉60%-100%的关税,为此,马斯克还特地致电印度政府;后又说会降低关税,但又提出了直接建厂的要求。 但马斯克明确表示,只有在印度销售情况非常良好的情况下,特斯拉在印度建厂才会非常快。 2015年,印度总理莫迪与马斯克在特斯拉加州工厂会面 印度政府的意思很明确,要先看看特斯拉能给自己带来什么,尽管特斯拉对印度政府做出了诸多承诺,但对特斯拉自己来说,车能不能在印度卖得动,才是首先要考虑的问题。印度的土壤是否适合特斯拉建厂,也是不可忽视的一点。 同样作为人口大国的增量市场,特斯拉想要把中国模式带到印度,并非易事。 1 税降了,特斯拉就能拥有印度市场吗? 作为全球第五大汽车市场,一直以来,不少汽车企业都对印度虎视眈眈。然而为了保护本土汽车行业,印度依靠高昂的关税把众多海外汽车企业拒之门外。目前印度的汽车进口关税,价格低于4万美元的汽车,税率为60%;价格高于4万美元的汽车,税率为100%。这也意味着,目前要想在印度购买特斯拉,大多数的车型都要以双倍的价格购入,这样高昂的价格对印度消费者并不友好。 因此今年7月,特斯拉致信印度政府各部门,希望能够降低电动汽车进口税。特斯拉CEO马斯克还在推特上表示:“如果在印度进口汽车方面取得成功,特斯拉将很可能在印度设立工厂。” 特斯拉抛出的这个橄榄枝,对印度有不小的诱惑。从9年前开始布局电动交通市场后,印度政府没少发布利好政策,却见效甚微。 2012年8月,印度发布的《国家电动交通任务计划2020》。根据计划,到2020年印度混动和电动车辆销量达到600~700万辆,不过这里的电动车,指的不只是四轮电动汽车的,还包括了两轮和三轮车。 由于道路狭窄,人口众多,廉价又不占地方的小电动车在印度的销量一路水涨船高。而电动汽车研发成本较高,售价也高,能买得起的消费者并不多,因此只有少数的印度本土企业在做电动汽车。 印度塔塔汽车推出的电动汽车 为了促进电动汽车产业的发展,2015年,印度的财政预算将混动和电动汽车的消费税分别下调到了12.5%和6%。2019年,印度政府已责成相关部门下调现有电动汽车消费税税率。 此外,印度还发布了一系列举措:凡购买电动汽车的消费者将获得15万卢比(1卢比约合0.1元人民币)的所得税减免,用于偿还贷款利息;将进口电动汽车零部件的关税降至10-15%;将锂离子电池的商品和服务税率从28%降至18%。 不过直到去年,印度240万辆汽车的总销量中,只有5000辆是电动汽车。 如果能改变印度消费者的出行习惯,印度车市这块儿大蛋糕,特斯拉能切走不少。但是,要想切这块儿蛋糕,特斯拉面临的阻力还有很多。 首先,价格上的阻力。2020年,印度人均GDP只有1958美元,电动汽车高昂的价格,超出了大部分消费者的承受能力。据路透社报道,印度的大多数汽车售价低于两万美元。 而特斯拉的市场定价,似乎跟印度市场可接受的价格相去甚远。根据特斯拉美国官网的定价,目前最便宜的Model 3,售价为3.4万美元。近两倍的价格,印度消费者要如何承受,成了特斯拉进入印度市场的首要难题。 特斯拉Model 3美国官网最低售价3.4万美元 印度最大的汽车制造商之一,马鲁蒂铃木公司董事长R.C. Bhargava在发布年度报告时曾表示,“目前,可用的技术导致电动汽车的生产成本远高于传统汽车,再加上充电基础设施的缺乏,使得向只能买得起小型汽车的人出售电动汽车变得非常困难”。 其次,印度的配套设施不完善。截至2021年3月,占地面积近300万平方公里的印度国内仅仅拥有1800个充电站。特斯拉的车进入印度市场后,在哪里充电是很大的问题。 如果车坏了呢,需要维修呢?印度目前的汽车零件产业链并不完善,很多汽车零部件仍依赖于进口。 此外,特斯拉要面临的还有来自印度本土汽车行业的抵制,例如塔塔汽车公司。在印度的公路上,每十辆卡车里就有七辆来自塔塔,而目前塔塔正在印度生产性价比较高的电动汽车,针对印度的降税措施,塔塔认为,这将损害印度提高本地产量的努力。 在这样的大环境下,即使印度愿意为特斯拉降税,但要想要实现特斯拉在印度建厂的前提——“如果在印度进口汽车方面取得成功”,仍然困难重重。 2 特斯拉在中国的建厂之路,印度难复制 把时针拨回11年前,当时中国市场的情况,跟现在的印度差不多,当时中国包括电动汽车在内的新能源汽车产销量只有5000辆左右。可是仅用了8年的时间,中国市场就让特斯拉就决定落户上海了。 2019年初,特斯拉的上海工厂才开工建设,年底就交付了首批15辆Model 3。如今的特斯拉上海工厂Model Y和Model 3电动汽车的年化产能已经达到45万辆。而今年前两个季度为止,特斯拉已经交付了月38.5万辆汽车。 那么特斯拉在印度的建厂之路,能否复制中国呢? 跟印度一样,特斯拉在中国建厂的前提是要确定能在中国市场卖出去。 2014年,特斯拉进入中国市场,这一年,也是中国新能源汽车市场爆发的一年。由于国家的各种利好政策,大量企业进军新能源汽车赛道。此前有媒体统计,从2014年到2017年上半年,短短三年不到的时间里,国内共有超过200个新能源整车生产项目落地,这些项目中不乏电动汽车。 到了2016年,也就是特斯拉落户上海的前一年。美国的一份监管文件显示,特斯拉在中国市场的营业收入超过10亿美元,中国地区占特斯拉总营收的份额超过15%。2017年,据中汽协公布,中国的电动汽车达到77.7万辆。 有人是为了捞一笔补贴,也有人是真的看好这个赛道。至少在百花齐放的电动汽车市场,刷屏的宣传把电动汽车的心智逐渐植入消费者脑中,同时也推动了基础配套设施的完善。截至2017年5月,中国公共充电桩建设运营数量超过16.1万个,是印度现在的一百多倍。 在消费者的购买力上,中印也存在较大差距。从数量上看,印度汽车的销量并不低,可是别忘了,印度是人口第二大国。数据报告显示,2020年,印度平均1000人中只拥有26辆汽车。而在中国,每1000人就拥有200辆汽车,是印度的7倍多。 工人质量也对生产效率存在很大影响。印度是全球文盲率最高的国家,据官方数据统计,2015年印度成年人口整体的识字率为72.23%,远低于中国96.36%水平。尽管印度的用工成本低,但是1个中国工人的生产效率可以抵三个印度工人。 2020年底,印度还发生了一起工人暴动事件。iPhone的苹果供应商纬创资通由于拖欠工资,约2000名工人对工厂进行破坏,此次暴动导致的财务损失达约合710万美元。 特斯拉在德国超级工厂的建设已经屡屡受挫,如果再在印度建厂,是否还能承受得起这么大的风险呢? 此外,被称为“基建狂魔”的中国,截至今年4月,全国已累计建设充电站6.5万座、换电站644座,各类充电桩近200万个。而印度的公路、铁路、港口等基础设施尚不完善,缺乏完整的上下游产业链,尚未形成成熟的工业体系。 因此,尽管中国和印度政府都有大量的政策扶持,但是不论是市场基础,还是配套设施,中国和印度的情况都相去甚远,不具备太多的参考意义。 3 印度对特斯拉期望颇高 不过有了中国的成功案例,印度政府,对特斯拉在其本土建厂,报以了极大的热忱。 在降税意向流露之前,早在今年3月,印度交通部长Nitin Gadkari就对媒体表示过,印度愿意提供激励措施,以确保特斯拉在该国的生产成本低于中国,但前提是特斯拉在印度当地生产。 但印度政府最大的担忧是,自己能从中得到什么。印度政府一位官员认为,“降低进口关税不是问题,因为印度进口的电动汽车并不多。但我们需要从中获得一些经济收益。我们还必须平衡国内同类制造商的担忧。” 8月13日,外媒报道再次印证了这一点,在印度政府审查特斯拉CEO马斯克提出的减税要求时,印度重工业部和财政部在一次会议上还要求特斯拉增加在当地的采购,并分享详细的生产计划,然后才会考虑该公司提出的降低电动汽车关税的要求。这两个部门还询问特斯拉想要进口整车还是拆装车,后者的进口税较低。 那特斯拉能给印度市场带来什么呢? 以中国为参照,特斯拉工厂进入中国后,仅用一年时间,就将中国供应链零件占比提升近一倍,产业链上下游均受益匪浅。目前特斯拉供应商涉及动力总成系统、电驱系统、充电、底盘、内饰等数百家,而超过半数为中国企业。 因此,尽管以塔塔汽车为首的印度本地车企们都担心市场份额被抢,纷纷提出反对意见,但是印度的汽车零部件商们却喜闻乐见。印度零部件制造商协会(ACMA)主管认为,如果特斯拉这样的海外汽车巨头能够进驻印度设厂,将给当地零部件厂商们带来发展良机。 特斯拉也流露出了相同的意向。有知情人士说,在与印度政府的会议上,特斯拉声称其到目前为止已经从印度采购了价值1亿美元的零部件,并表示在任何税收优惠之后,这个数字还会增加。特斯拉还承诺,一旦进入印度市场,将在销售、服务和充电基础设施方面进行大量直接投资,并考虑在生产方面的更广泛投资。 其实今年2月,特斯拉已经在印度成立了一家公司,6月再次有媒体报道称,特斯拉正在印度招聘领导层,以及营销主管和人力资源主管。尽管困难重重,对于进军印度市场,马斯克似乎已经下定了决心。