• 天富官网_氢燃料汽车工作原理揭秘

    天富官网_氢燃料汽车工作原理揭秘

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      氢燃料汽车是指以氢为主要能量作为移动的汽车。一般的内燃机,通常注入柴油或汽油,氢汽车则改为使用气体氢。燃料电池和电动机会取代一般的引擎,即氢燃料电池的原理是把氢输入燃料电池中,氢原子的电子被质子交换膜阻隔,通过外电路从负极传导到正极,成为电能驱动电动机;质子却可以通过质子交换膜与氧化合为纯净的水雾排出。   众所周知,氢分子通过燃烧与氧分子结合产生热能和水。氢燃料电池通过液态氢与空气中的氧结合而发电,根据此原理而制成的氢燃料电池可以发电用来推动汽车,提供家庭或工业用电或作为手机电池。一原理说起来很简单,但具体分析的话就会发现,其实提炼氢燃料的过程非常复杂,而且能耗也非常高。   氢内燃车和氢燃料电池车不同。氢内燃车是传统汽油内燃机车的带小量改动的版本。氢内燃直接燃烧氢,不使用其他燃料或产生水蒸气排出。这些车的问题是氢燃料很快耗尽。载满氢气的油缸只能行驶数英里,很快便没能量。另一方面,各色各样的方法正在研究以减少耗用的空间,例如用液态氢或氢化物。1807年IsaacdeRivas制造了首辆氢内燃车。可惜该设计甚不成功。宝马的氢内燃车有更多的力量,比氢燃料电池车更快。宝马的氢汽车以三百公里每小时创下了氢汽车的最高速记录。万事达已在开发烧氢的转子引擎。该转子引擎反复转动,故氢从开口在引擎内的不同部分燃烧,减少突然爆炸这个氢燃料活塞引擎的问题。日本武藏工业大学1990年在第八届世界氢能会议上展出了一部使用液氢储罐的燃氢轿车。它由NISSAN车改装,使用一个容积100L,总重60kg的液氢罐,可以100km/h行驶,排放废气中无CO2。中国研制的燃用氢、汽油混合燃料的城市节能公共汽车进行试验。其他重要汽车生产商如通用汽车和DaimlerChrysler公司,投资在较慢较弱但较有效的氢燃料电池。 
  • 天富施工_新能源汽车新秀特斯拉:何以成为行业佼佼者?

    天富施工_新能源汽车新秀特斯拉:何以成为行业佼佼者?

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        特斯拉,这个名词相信大家已经耳熟能详了,作为新能源汽车行业的新进入者,凭借其研发的BMS电池管理系统,成功开发出一款新能源电动汽车——Tesla Model S,挤身新能源汽车领域前列。作为毫无根基的后来者,Tesla电动汽车是将跑车级性能、惊人的安全性、智能化操控/高可靠性融为一体,实现从产品到营销上对传统巨头的全面超越。那么,特斯拉是如何做到这一点的呢?笔者以为,特斯拉取得今天的成绩,利益于其创新式的技术跨界整合能力。     电池是电动汽车的核心技术,稳定高效的动力源是提升汽车性能的关键。传统电动汽车,始终无法达到高性能,可靠性和安全性三者的完美统一。根本矛盾在于电动汽车的电池能源上。传统电动汽车厂商为了便于电源管理,要使用大电池。大电池因为含有较多的能量、更危险,又迫不得已选择了能量密度低的电解液,以解决大电池容易起火的问题。更进一步,为了解决能量密度低的缺陷,他们制造出更容易抱在一起的平面状电池,整个电池模块的体积、管理难度、安全系数都“失控”。     Tesla却反其道行之,将几千节18650电池串联起来。这是解决能量密度问题即大幅提升电动汽车续航里程的关键。Tesla开发出BMS电池管理系统,其设计思想正好是跨界整合思维的产物:将服务器集群分级管理的体系,运用在18650电池串联管理上。倚靠BMS系统,Tesla Model S在获得几千节18650电池的强大能量来源的同时,整车的安全性和可靠性还高于目前所有的电动汽车。     特斯拉的成功跨界整合,吸引众多创业者、科学家及学者对跨界整合的尝试与研究。不过,这里所说的跨界不是钢铁企业去炒房地产,游戏公司去做智能手环这样的伪跨界。关键是像乔布斯、像Elon Musk那样具备敏锐的“整合”视角,回归问题的本质,运用跨界思维,重塑一个更优的解决模型。 
  • 天富电梯_深圳新能源充电桩调查:年亏1300万为何烂尾?

    天富电梯_深圳新能源充电桩调查:年亏1300万为何烂尾?

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      近日,记者走访了多个深圳试点小区后发现,多数小区并未安装新能源充电桩,而在莲花二村小区,记者发现,即使安装了充电桩,多数充电桩也形同虚设。   1.0357元/千瓦时 峰期(7:00至23:00),0.2788元/千瓦时 谷期(23:00至次日7:00),平均充电电价约为0.67元/千瓦时,约为成本电价的80%。   “如遵循购售电价差的电价体系,扣除购电成本、固定资产折旧及运维成本,充电业务粗略计算每年亏损约1300万元。   民生工程为何会烂尾,近日,记者发函联系深圳供电局和发改委,希望采访了解相关事宜。   作为全国新能源汽车示范推广试点城市,深圳市在2010年就发文要求各住宅区普通充电桩按住宅区现有停车位的5%进行基本配置。2010年11月,深圳市发展和改革委员会通过媒体公布了深圳市首批安装新能源汽车充电桩,并在全市各区选取了14个示范小区。近日,国务院办公厅印发《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》,提出要加快充电设施建设。   记者从深圳供电局了解到,2010年,深圳市政府与深圳供电局签订《加快电动汽车充电设施建设战略合作框架协议》,充分利用深圳供电局在供电网络和技术管理方面的优势,共同推动新能源汽车产业发展。截至2013年底,深圳供电局在深共建设运营充电站7座(197个中速直流充电桩),社会零散慢速交流充电桩2273个,初步建立起充电服务网络,为深圳市除公交大中巴外1000余辆电动汽车提供充电服务。   记者了解到,当初在小区内试点安装的充电桩,主要用于服务私人小型电动汽车,由于电动汽车市场发展较为缓慢,私人购买电动汽车仍在少数,导致多数公共充电桩并未派上用场。   按照广东省物价局文2009(294),现行充电电价为峰期(7:00至23:00)1.0357元/千瓦时,谷期(23:00至次日7:00)0.2788元/千瓦时。按2013年各类社会电动车在深圳供电局充电设施的充电情况统计,平均充电电价约为0.67元/千瓦时,约为成本电价的80%。“如遵循购售电价差的电价体系,扣除购电成本、固定资产折旧及运维成本,充电业务粗略计算每年亏损约1300万元。”供电局相关负责人介绍。   根据国家关于新能源汽车推广应用最新指导意见,目前深圳市政府正在推动充电站(桩)建设市场化工作,今后电动汽车充电设施建设将由社会投资主体按照市场规律投资建设,电动汽车用户或其他投资主体均可安装充电桩自用或商业运营,供电部门将积极配合新能源汽车推广应用工作,简化流程,开通绿色通道,做好充电设施报装用电服务。   深圳供电局还表示,将继续积极响应国家节能减排政策,主动承担社会责任,支持新能源汽车的发展,全力提供优质供电服务。   针对相关问题,记者也曾尝试采访发改委相关部门工作人员,希望就相关问题进行解答,并已于9月11日发送采访函,截至记者昨晚发稿,深圳市发改委仍未就相关问题进行回复。
  • 天富做什么的_中国电动汽车行业标准化工作情况详细解读

    天富做什么的_中国电动汽车行业标准化工作情况详细解读

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      电动汽车标准化工作对整个产业的发展具有重要的支撑和引领作用,也是国内外关注的热点。记者就电动汽车标准化有关情况,采访了工业和信息化部装备工业司司长、全国汽车标准化技术委员会主任委员张相木。   1. 我国电动汽车标准体系目前处于什么状态,对新能源汽车的发展具有哪些意义?   电动汽车正处于研发、试点示范向大规模推广的关键过渡期,整个过程发展的很快,国家层面也不断的完善相关政策和管理体系,以加快电动汽车的推广应用,这些都需要技术标准作为支撑。自2008年工业和信息化部成立以来,我们即会同国标委、科技部、能源局等部委,研究制定了一系列电动汽车标准体系规划文件,如《电动汽车综合标准化技术体系》、《电动汽车充电技术及设施标准体系建设工作方案》、《战略性新兴产业标准化发展规划》等,完善了标准体系建设的顶层设计。在顶层设计的指导下,我们按步骤、分重点加快标准制定工作,目前我国已正式发布75项电动汽车标准,涵盖电动汽车基础通用、整车、电池电机电控等关键总成、基础设施、充电接口和通讯协议等各个领域,明确了电动汽车的分类和定义、动力性经济性安全性的测试方法和技术要求,规定了电池电机等关键零部件的技术条件,规范了充电基础设施建设,统一了车与设施之间的充电接口和通讯协议。可以说目前我国电动汽车标准体系已初步建立,对规范我国电动汽车产业发展具有重要意义。   2. 标准出台后,对新能源汽车的行业管理起到了哪些具体的支撑作用?   首先《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》引用了整车、电池、电机等22项电动汽车标准,做为新能源汽车准入管理的技术支撑和依据。其次,电动汽车标准,尤其是测试方法类标准,在新能源汽车推荐车型目录、国家补贴政策、863课题和创新工程的立项和验收中统一了测试基准。另外,在新能源汽车车船税优惠、车购税免征政策中,也都直接用电动汽车标准作为审核产品是否满足鼓励政策要求的依据。在支撑政府对新能源汽车的管理中,标准发挥了重要作用。   3. 我国电动汽车标准在国际上处于什么地位?   跟国外比,我国电动汽车标准基本处于国际前列,且具有较强的话语权。国外有的标准,我们都有,有些标准我们要求更严、更细、更全。比如在电池方面,国外只规定电池系统的安全保护功能,对电池单体和模块没有安全要求,而我国大部分企业和专家都认为安全的电池单体和模块是组成安全的电池系统、最终保证整车安全的基础,因此我国的安全标准体系中,从电池单体、电池模块、电池系统等级别都提出了既科学合理、又比较严格的安全要求。   在整车层面,模拟经常发生的洗车、暴雨、道路积水等情况,提出了整车防水安全要求,模拟上述情况,检验整车是否出现漏电等安全隐患,保证用户的安全。   在整车性能指标方面,我国也比欧美国家提出了更详细的要求,比如我们的纯电动乘用车提出了最高车速不低于80km/h、续驶里程不低于80km的要求,这些对于保证电动汽车的节能减排效果、提高消费者对电动汽车的接受程度具有重要作用。   另外,我国在电动汽车电池规格尺寸、高压部件电压等级、换电站、电池管理系统、驱动电机等方面有30多项标准在国际上都是开创性的,我国这些标准的制定出台后,引起了全球汽车行业的关注,并开始了相关国际标准的立项和制定。
  • 天富证书_特斯拉不务实?快速扩张下的中国烦恼

    天富证书_特斯拉不务实?快速扩张下的中国烦恼

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      OFwee新能源汽车网讯:特斯拉汽车通过社交网络发布了一张该公司2015年超级充电桩网络规划图,中国和日本被列为重点区域。其中,中国沿海地区是特斯拉未来发展的重中之重,以上海周边地区最为密集,其次是广州。可见,这些区域被定义为特斯拉的关键市场。   在中国政府日前公布的新能源汽车产品免税目录中,特斯拉被排除在外。反倒是部分地方政府希望在特斯拉热潮之下,做出些许文章。   据特斯拉工作人员介绍,到明年年底,该公司将在上海建成5000个目的地充电桩。而其超级充电站的电力主要依靠国家电网,太阳能电池板也可贡献少部分电力,供车主为座驾充电;至于建设在各大商场、写字楼停车库的目的地充电桩,则完全依靠国家电网。   另有消息称,特斯拉的超级电池工厂将落脚内华达州。该公司表示,该电池厂每年可生产35千兆瓦时的电池,产能将超过目前全球所有的锂电池产能。   不过,在特斯拉大张旗鼓扩张的同时,也有不少机构表达了质疑。   勒克斯市场研究公司表示,特斯拉制定的“2020年50万辆”销售目标,比同年所有企业的电动车销量总和还高,该机构认为,特斯拉2020年时的销量可能只有24万辆左右,不到目标销量的一半。   勒克斯的分析师担忧,耗巨资兴建电池厂仅能略微降低电池成本,但恐怕将导致产能过剩,为特斯拉带来巨大运营风险。其报告还指出,特斯拉太过依赖高端客户,销售计划颇为激进;即使按24万辆计,相比目前的1万辆,对特斯拉而言也是非常惊人的增长。   值得注意的是,身处中国市场,特斯拉在面对电池成本、性能、安全等问题时还有很长的路要走。此外,比起国内传统汽车每年动辄数百上千万辆的销量,特斯拉今年预计1.4万辆至1.7万辆的销量,实在是连零头都算不上。要想充分拥抱中国市场,过度依赖资本市场和媒体造势的特斯拉必须拿出更务实的态度。   目前,传统汽车厂商对特斯拉在国内受到追捧不以为然。在博鳌亚洲论坛2014年年会汽车业论坛上,北汽集团董事长徐和谊丝就毫不掩饰自己对特斯拉的看法。“特斯拉不会成为汽车界的苹果。”他说。在特斯拉概念趋于平淡之际,越来越多的人开始真正关注中国本土新能源汽车制造商,以及更适合中国的插电式混合动力车的市场前景。   实际上,之前特斯拉在中国算不上顺风顺水:在北京最繁华的CBD建立全球最大的直营展示厅后,却发现商标和域名被抢注,公司注册不顺利。当商标被索价3000万美金,相比1120万美金的第一季盈利,中国的民间阻击者可能让特斯拉再次面临亏损。   此外,特斯拉在业内首创的“直营模式”也可能遭受排挤。事实上,这种销售模式已遭到美国多个州的汽车经销商联合抵制。在情况更复杂的中国,相应的阻力只会更大。 
  • 天富施工_推广/补贴/采购 新能源汽车三大国家政策解读

    天富施工_推广/补贴/采购 新能源汽车三大国家政策解读

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       2013年下半年至今,中国新一轮的新能源汽车政策频出,政策涉及新能源汽车示范推广、补贴政策细则、购置税减免以及公务用车采购等各方面。不过,在赛迪顾问汽车产业研究中心副总经理张谦看来,2012年7月的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020 年)》、2013年9月的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》以及2014年5月国家电网发布的《关于做好电动汽车充换电设施用点包装服务工作的意见》是其中最重要的三大政策,“它们从产业发展思路、产业发展路径和产业发展基础三方面为新能源汽车产业发展制定了发展框架,已经成为新能源汽车发展的重要产业支撑。”   节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020 年)   2012年7月发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020 年)》提出了中国新能源汽车的界定,它认为中国新能源汽车主要包括插电式混合动力新能源汽车(PHEV)、纯电动新能源汽车(EV)和燃料电池新能源汽车(FCV)三类,不包括混合动力汽车(HEV)。   规划制定了中国新能源汽车从2012-2020年的产业规划目标,提出了到2015年达到50万辆新能源汽车保有量,2020年达到500万辆新能源汽车保有量的目标。同时,规划还在新能源汽车细分产业领域提出新能源汽车、动力电池及关键零部件技术整体上达到国际先进水平,形成一批具有较强竞争力的节能与新能源汽车企业的目标。   张谦对记者表示,该规划在一些关键指标上参考国际其他国家能源机构制定的目标,如提出动力电池成本和能量密度提出到2015年动力电池模块比能量达到150瓦时/公斤以上,成本降至2元/瓦时以下,循环使用寿命稳定达到2000次或10年以上;电驱动系统功率密度达到2.5千瓦/公斤以上,成本降至200元/千瓦以下;到2020年,动力电池模块比能量达到300瓦时/公斤以上,成本降至1.5元/瓦时以下。   关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知   2013年9月财政部、科技部、工信部、发改委等四部委发布的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》,是对规划的目标的具体实施路径的细化。   在2013年9月份的推广应用政策的带动下,40多个地方政府和地区制定了未来两年推广33万辆新能源汽车的计划,其中公共领域的用车占据了整个推广计划的60%。张谦总结指出,本次的推广和“十城千辆”政策项目,出现了如下的特点。其一,推广对象由节能与新能源改为新能源汽车,公共、私人领域合二为一,推广目标特大城市大于1万辆,其他城市和地区大于5000辆;其二,明确区域内新能源汽车推广比例要求,破除地方保护,外地品牌数量不得低于30%;其三,补贴机制有所创新,补贴资金实行按季预拨,年度清算,小型车补贴实施退坡机制(“退坡机制”是针对小型车采用补助标准逐年递减的政策),财政补贴资金直接拨付给企业;其四,乘用车按续驶里程进行补贴,纯电动客车按车长进行补贴,补贴范围延伸到中型客车;其五,设立严格的淘汰管理机制,相关城市须接受年度考核评估,未能完成年度推广目标的将予以淘汰。
  • 天富价位_氢燃料电池汽车将迎“十三五”政策红利

    天富价位_氢燃料电池汽车将迎“十三五”政策红利

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      为实现我国交通能源动力系统转型,发展新能源汽车已成大势所趋。   9月6日,在2014年中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上,全国政协副主席、科技部部长万钢透露,科技部近期已经启动了“‘十三五’电动汽车科技规划”的制定工作,目标是为5年后新能源汽车产业发展的全要素竞争打下基础。   会上,万钢对媒体记者表示,“十三五”电动汽车科技规划特别部署发展燃料电池汽车,计划在关键基础器件、燃料电池系统、基础设施与示范三个方面加大研发和投入力度,在未来几年要攻克薄金属双极板表面改性技术、车用燃料电池耐久性技术、推进加氢站建设和燃料电池汽车示范运行等多项工作。   燃料电池汽车优势明显   不久前,丰田宣布将在今年年底率先在全球量产燃料电池车。为了不错失新的发展机会,国家863计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长欧阳明高在会上称,现在有关部门已经制定了我国燃料电池轿车的发展技术路线图,并以上汽为试点制定了详细的车型开发计划时间表。   据记者了解,上汽在2016年推出的第四代燃料电池汽车,价格将控制在25万元左右。   上汽荣威750氢燃料电池车   此外,欧阳明高还透露,我国未来燃料电池汽车发展的总方向是:在燃料电池客车方面,重点发展新一代燃料电池 轮边驱动 高功率电池汽车;在轿车方面,积极推进燃料电池混合动力轿车的量产化进程。   公开资料显示,燃料电池的多种类型中,已经推广了超过十年的氢燃料电池被视为取之不尽的能源,被相关专家称为“是目前发展最好的燃料电池。”   早在20世纪60年代,氢燃料电池就已经成功地应用于航天领域,使用氢燃料电池发电,不需要进行燃烧,从而实现零污染、零排放。   据悉,一次加氢,燃料电池汽车可跑700多公里,是电池驱动的电动汽车的五倍,时速最高可达140~150km/h。与传统汽车相比,能量转化效率高达60~80%,为内燃机的2~3倍。而且氢燃料电池汽车拥有诸多优势,比如噪音小、加注仅需几分钟,其电池装置可大可小,其燃料氢气来源广泛、可再生等。
  • 天富建设_充电桩挡住新能源汽车:谁在为特斯拉效应买单?

    天富建设_充电桩挡住新能源汽车:谁在为特斯拉效应买单?

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      翻看近日各大媒体关注的焦点,除了苹果的iPhone6以外就是被誉为“汽车界苹果”的特斯拉:第一批国内交车的车主身份非富即贵;成都特斯拉超级充电桩建成,即将迎来实体直营店;200辆特斯拉成都集体交车……   然而,记者在成都车市调查发现,与特斯拉大抢头条的“火热”形成鲜明对比的是,更多新能源车在销售过程中仍然接近“冰冻”。哪怕是从9月1日起,国家开始陆续对新能源车免征购置税,但人们对新能源车仍然停留在对未来的无限憧憬中。地方补贴、充电问题甚至消费观念等,仍然是制约新能源车发展的最主要因素。   如果在不久的将来,新能源车真正能够改变传统汽车行业格局,就如同当年iPhone4创造的奇迹一样。那么,就目前我们所能看到的情况而言,新能源汽车尚未对传统汽车造成实质性影响,而仅仅只是少数人勇于尝鲜的“玩物”。   人人都在谈论特斯拉的时候国产新能源车遇冷!   今年9月1日,对于新能源汽车在国内的发展无疑是一个不同寻常的日子:从这一天开始至2017年底,我国对获得许可在中国境内销售(包括进口)的纯电动以及符合条件的插电式(含增程式)混合动力、燃料电池三类新能源汽车免征车辆购置税政策的正式实施。目前,工信部和国家税务总局已经联合发布了首批免征车辆购置税的新能源车车型目录,20余款新能源车已经可以享受免征购置税的政策。   市场调查   “免税”车成都半月销售不到十辆   记者走访了多家进入首批目录品牌的成都经销商了解到,虽然目前已经有消费者在9月1日后购车并享受到免征数万元购置税的福利,但据记者不完全统计,这10余个品牌免购置税的新能源车在成都销量相加不超过10辆!这样的数字相较于有了成都车展“助燃”、月销量超过32000辆的成都车市来说,几乎可以忽略不计。   在首批免购置税的乘用车目录中,包括了江淮、北汽、比亚迪、启辰、东南汽车、奇瑞、上海通用、吉利、长安、广汽、川汽、上海通用在内的共计十二个品牌、23款车型。看似车型不少,但实际在成都能够买得到的却寥寥无几。   纯电动汽车荣威E50、插电式混动汽车荣威550PHEV均是首批免购置税车型。然而,记者从上汽荣威成都一家经销商总经理处了解到,他们还未接到厂家关于这两款新能源车销售的任何通知,更别提产生实际销售。
  • 天富施工_低速电动车市场解读:新能源汽车突破口?

    天富施工_低速电动车市场解读:新能源汽车突破口?

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      从2001年的863国家重大专项开始算起,到现在已经过去13年了,新能源汽车产业在技术路径上进行了诸多探索,中国的电动汽车主导产品已经开始出现,这个主导产品实际上就是低速电动车。这种车型售价在3万—5万元之间,存在大量的市场刚性需求,而这个需求与中国的城镇化正好撞在一起。因此,无论是从技术还是从市场的角度看,低速电动车都是中国新能源汽车产业发展的突破口。   从技术约束看,现有的电池驱动技术暂时无法替代燃油驱动技术;从市场需求看,中国最有潜力的市场是中低端市场;从政府扶持看,不可能长期动用国家财政资金补助一个产业,企业和产业的自生能力是可持续发展的前提和基础。因而,中国发展新能源汽车产业的突破口是低速电动车,在此基础上通过技术进步和升级,逐渐向中高端市场拓展。   低速电动车的主要市场是农村市场,农村市场我用了一个农用车的数据来表达,为什么用这个类比呢?中国的农用车在上世纪80年代大量涌出,中国第一个井喷的汽车产业就是农用车。因为家庭联产承包责任制以后,农用车的需求非常旺,到2001年,农用车的销量就已经达到200万辆。这个产业主要在山东、河南、辽宁、江苏等农业大省,时风等企业快速发展起来。山东则是低速电动车发展的主要省份,因为当年发展农用车的时候山东是最好的市场,这些企业在转型过程发现了这个新的市场机遇。此外,低速电动车的市场还有城镇市场、大城市的家庭第二辆车需求、快递和短途货运市场、场地用车等。   那么,低速电动车的市场到底有多大?从山东现有产业的发展看,2009年至2013年,低速电动车销售量已从1.6万辆暴增至12万辆;从潜在市场需求看,低速电动车市场前景广阔,据初步测算,以满足农村和小城镇市场需求为主导的低速电动车的需求大约为1亿至1.5亿辆。   存在广阔市场需求的关键不仅在于价格低,而且在于使用成本低。为什么拥有这么广大的市场需求?中国未来城市化的重点在于小城镇和大城市的郊区化,此外,中国的能源安全需要和国际市场也起到了推动作用。   关于发展低速电动车面临的主要障碍,我认为首先是政策的约束。突破政府政策约束的关键,是借鉴欧盟低速电动车和日本分类管理的经验,明确低速电动车的属性、名称、定义,制定满足道路行驶车辆所具备的牌照、驾驶证、道路行驶区域控制、保险管理等相关的法律法规体系。尽快修订和补充GB/T15089-2001机动车辆分类标准,在L类中增加L6e、L7e车型分类,按四轮摩托车实施分类管理。   在技术约束方面,与高端电动汽车相比,低速电动车的投资强度尚存在差距。随着市场机遇的到来,将在未来3至5年迎来低速电动车投资和开发的高潮。例如,锂电、电力电子、微电子和物联网技术的引入,低速电动车可能成为中国新兴产业的代表。 
  • 天富工程_北汽比亚迪打新能源汽车路线之战

    天富工程_北汽比亚迪打新能源汽车路线之战

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       在2014年之前,我国的新能源车发展一直处于政策不鼓励,市场不认可,民众不买单,车厂不重视的态势。而在2014年习近平主席肯定新能源车及其产业将是我国经济发展的重要环节后,一夜之间,无论是政府、还是车厂都对新能源车的发展重视起来。中央和地方政府都在第一时间做出了支持新能源车发展的表率。   在2014年中国新能源车辆技术发展的重要节点,各大车厂根据自身优势以及政府在相关政策推进力度上出现了分歧。源于优先发展和推广电动车还是混动车?我国汽车工业在电动车技术研发领域中与美欧日等传统汽车大国的差距并不明显,甚至在部分技术上还有所领先。有学者认为,混动车在技术上和部分机遇传统汽车制造领域中,与西方大厂的落差在较大,对混动车的研投入过多精力会出现本末倒置的可能。   其实这个分歧,最终还是源于我国对新能源车辆技术的推广和重视程度的不足。现在中国大部分推广新能源车辆的城市,或多或少都存在着政治表态,姿态作秀的水分。能够真正静下心来调研,电动车市场推广所遇到的问题,并提出解决问题的城市以及车厂并不多。   北汽新能源E150EV2带电动车,将会是这个老国企的战略车型。   以北京为例,电动车的推广在2010就有车厂试图尝试,寻求政策支持与社会的认可。2012年由中国汽车报举办的电动车进北京活动更是提升了新能源车的曝光度。在此后的2年中,北京市已率先对电动车进入市场进行了大量的调研,并在四环路主要立交桥下建立了充电场站,资助主力科研院校建设针对民用市场的充电桩。在北京远郊区县试点运用有电动车为主力的出租公司。