导语

Introduction

大胆一点，谁能保证将来“世界前五，中国车企独占两席”甚至更多的局面不会出现？

作者丨崔力文

责编丨杨    晶

编辑丨朱锦斌

冥冥中总有一种感觉，如果说2020年可以被封为新势力造车的“洗牌元年”，碍于大环境的骤变，类似拜腾、博郡、赛麟般本就抵御风险能力不强的弱者，迅速消失在了历史的长河中。

那么此刻随着整个中国新能源大盘变得愈发内卷，新一轮的“重塑期”好似徐徐拉开了帷幕。

在此过程中，对于本就已经身处头部梯队的成员来说，需要做的就是牢牢守住自己的先发优势，并不断巩固所谓的“护城河”。

对于仍在疯狂追赶的后来者，需要做的则是真正意义上找到适合自己的标签与路线，并坚定不移的走下去。毕竟，只有这样，才有机会脱颖而出。

顺势，引出新的话题：你认为刨去特斯拉、比亚迪与“蔚小理”，谁最有可能晋升为新的头部梯队成员？

或许，在很多人眼中，极氪、问界甚至埃安、阿维塔，都是存在可能性的答案。而我今天更想聊聊的则是小米汽车。

因为，就在本周，作为公司绝对的掌权者，雷军位于个人社交账号发布了一段颇有争议的观点：“当电动车行业进入成熟期时，世界前五大品牌将占据80％以上的市场份额，换句话说，小米成功的唯一途径是成为前五名之一，并且每年出货量超过1000万辆，竞争将是残酷的。”

平心而论，对于这样一家连造车资质都未解决的萌新车企来说，野心看似已然到了呼之欲出的地步。不过，作为旁观者，考虑到种种因素，还是愿意相信小米汽车进入战场后，能够折腾出一些水花。

毕竟，早在小米汽车首次亮相的发布会上，雷军曾表示：“我决定亲自带队，这将是我人生中最后一次重大的创业项目，我愿意押上我人生所有所积累的战绩，押上全部声誉，为小米汽车而战！”

毫无疑问，创始人的决心，就是一家新势力造车能否成功的先决条件。

相比之下，本月顺利举办NIO Berlin 2022并收获大量好评的蔚来汽车，便是

另一维度的证明。

而在那场活动结束后，李斌位于微信朋友圈同样有感而发的写道，“在世界日益割裂充满不确定性的当下，蔚来选择了一条难走的路，前方肯定满是坎坷与泥泞，但往更远方看，我们能看到希望与光明。”

十分有趣的是，与雷军充满野心的观点类似，几天后李斌在接受欧洲当地媒体采访时也回答道：“随着接下来相关子品牌产品的上市，蔚来汽车的总销量也将迅速增加，希望到2030年成为世界前五的汽车制造商之一。”

看到这里，不禁感叹，如今天文章的标题所言，大胆一点，谁能保证将来“世界前五，中国车企独占两席”甚至更多的局面不会出现？

身处全新的电动化赛道，规则正在由我们所制定。无论小米汽车也好，蔚来汽车也罢，既然抛出了目标，就绝不只是口嗨而已。

当然，如果要继续讨论未来全球汽车市场的格局，怎么会少得了一家美国著名网红车企——特斯拉。当下的它，绝对是整个行业的“风向标”。

在此之前，马斯克也毫不避讳的祭出过，到2030年将会年销突破2000万辆的雄心壮志。

殊不知，就在本周，特斯拉正式发布了三季度财报。主要数据层面，没有任何的意外，再次创下了历史纪录。其中，总营收达到214．5亿美元（约1554．6亿元），同比增长56％；归属于普通股股东的净利润32．9亿美元，同比增长103％，连续13个季度实现盈利。

而在见证了上述表现，可以肯定特斯拉正在用实际行动证明：造电动车是赚钱的，并且非常赚钱。

很快，时间来到了三季度财报发布后的电话会议，马斯克则又一次展示了自己非常出众的画饼能力。除了剧透将会推出制造成本仅为在售Model 3一半的全新产品外，还信心满满的大谈特谈到：“特斯拉的市值，很可能超过苹果以及沙特阿美石油公司的市值总和。”

作为参考，后两者目前的市值4．3万亿美元，特斯拉市值约7000亿美元。那么相当于特斯拉的市值未来将要达到4万亿美元的高位。

不过，在夸下海口后，马斯克又补了一句：“我知道很难，这需要我们非常努力、需求有创意的新产品、管理好扩张，以及好运气。”同时，非常微妙的是，一向狂妄自大的他，这一次并没有给出具体的期限。

由此不得不感叹，即便强如马斯克，也感受到了来自终端市场愈发内卷的压力。至于怎样缓解？或许到火星去？彻底告别纷纷扰扰？

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       原文标题 : 【一周车话】我宣布：世界前五，中国车企独占两席