10月26日，国务院办公厅印发的《第十次全国深化“放管服”改革电视电话会议重点任务分工方案》再一次提到了皮卡进城政策：“延长允许货车在城市道路上通行的时间，放宽通行吨位限制，推动取消皮卡车进城限制，对新能源配送货车扩大通行范围、延长通行时间，进一步便利货车在城市道路通行”。

这些年对于皮卡进城的消息越来越多，光是今年官方就已经三次针对皮卡进城发文。在此之前，《国务院办公厅关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》《国务院关于扎实稳住经济一揽子政策措施的通知》，文件中两次提出“对皮卡车进城实施精细化管理，研究进一步放宽皮卡车进城限制”。

2016年，皮卡解禁拉开序幕，截止2020年底，得到了全国约90个城市的响应，不限行皮卡的区域市场占比由20％提升到40％。同时，中央层面也陆续出台了“可以使用ETC”、“取消喷字／反光条”、“取消双证”等一系列放宽皮卡车辆管理和进城限制的文件。从政策来看，距离皮卡进城，从小众走向大众的时间越来越近了。

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中国车企已就位

乘联会数据显示，今年9月，我国皮卡市场销售4．4万辆，同比下降7％，环比增长9％；今年1－9月，皮卡总体销量达到38．7万辆，较2021年同期下降2％。虽然销量没有大幅度增长，但是这完全不会影响车企对于皮卡产品的热情。

以长城汽车为例，长城皮卡2019年销量占国内皮卡总销量的37％，2020年占总量的49％，2021年市场份额升至46％，今年9月，长城汽车皮卡的销量份额为41％。皮卡对于长城汽车来说完全就是支柱车型，尤其是在发布长城炮之后，长城皮卡处在了更加重要的地位。

除了长城汽车这样传统的皮卡强势企业外，把皮卡新能源化，也是中国品牌目前的大势所趋。

今年7月，吉利旗下全新新能源品牌RADAR发布，推出中国首款纯电平台皮卡雷达RD6．按照计划，这款纯电皮卡将于今年第四季度上市交付。雷达汽车未来的产品将实现从中型皮卡到中大型皮卡、全尺寸皮卡，再到SUV、ATV全地形车等车型的全面覆盖。

现在风头最劲的比亚迪，将于2023年推出基于纯电及DM双模混动技术的首款皮卡车型。还有上汽大通和福田都有自己的纯电皮卡的产品推出。

除了热情的自主品牌，合资品牌也在皮卡上进行了发力。福特Ranger被称为小猛禽，其很有可能被江铃福特引入国产，这是一款和目前江铃福特撼路者同平台的产品。之前这款产品曾经以进口的形式在中国销售过。

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未来8年有6倍增长空间

为什么特斯拉这样一个代表了未来的新锐汽车品牌要推出“土气”的皮卡？是因为皮卡才是最能代表美国国情的车型。皮卡车型已经几乎成为“美国精神”的唯一象征，或者说是最重要的象征之一。

从数据来看，中国皮卡的渗透率仅为1．8％，远低于全球6．9％的平均水平。如果对比美国，截止2021年中国皮卡在汽车市场的占有率仅为2．1％，美国市场的皮卡占有率达到20％。

如果从国情和地形来看，中国和美国拥有同样广阔的地域。所以皮卡非常有可能是中国汽车市场下一个爆发式的风口。即使中国的皮卡市场占有率未来发展到只有美国的一半，那也有10倍的提升空间。

比如福特F系的皮卡作为美国皮卡王，之前巅峰时候年销可以达到90万台，这是一个非常可观的数字。

根据国家信息中心信息化和产业发展部的报告，在理想状态下，即2030年中国乘用车及轻型商用车（包含3．5吨以下卡车、微客、轻客）市场销量增长至3250万辆、皮卡解禁区域市场占比达90％、皮卡路权解禁政策下意向购买比例为10％，以及意向购买皮卡用户实现购买率为100％的情况下，2030年中国皮卡需求潜力可接近300万辆。

目前中国皮卡的年销为49万台，也就是未来很有可能随着政策解封增长6倍之多。其实对于中国汽车产业来说，只要政策松动，那么以现在中国品牌的布局形式来看，中国品牌皮卡会迅速填补上消费者对于皮卡的购车需求，无论是燃油的还是纯电的，或者是混动的。而这也将成为中国乘用车车企在SUV、MPV之后，与外资针锋相对的最后一块地盘。

       原文标题 : 官方三次发文催促“皮卡进城”，6倍增长潜力的蓝海市场即将开启？