近日，魅族科技在招聘网站发布多则汽车岗位招聘信息，引起网友热议，外界对此猜测魅族要发展整车制造。

针对魅族进军汽车行业的猜测，魅族科技公关回应称，“公司确实在储备汽车领域相关人才”。虽然，魅族在对外招聘人才，但并不意味着魅族一定要造车。

关于魅族造车的说法，吉利汽车高级副总裁杨学良正面回应称，“魅族造车是误读，魅族不造车，只为车企提供服务”。

魅族造车为何会引起热议，恰恰在于他和吉利汽车有着千丝万缕的联系。

在今年7月，吉利旗下湖北星纪时代正式宣布收购处于危机的魅族科技，并持有魅族科技79．09％的控股权，取得对魅族科技的单独控制。同时，魅族科技继续作为独立品牌保持运营。

坊间曾一度认为吉利收购魅族是为进军手机市场做准备。

毕竟，无论是吉利还是极氪，旗下搭载的GKUI车机系统并不牢靠，例如此前，吉利旗下热卖的纯电轿车极氪001，虽然在外观和性能上受到追捧，但是其车机却频出卡顿、升级失败、车载互联故障等问题遭到不少车主吐槽。

不仅如此，吉利研发的汽车自动驾驶技术进展缓慢。

虽然亿咖通背靠吉利，但拿得出手的研发成果却寥寥无几。亿咖通曾向路特斯中国展示一套即将量产上车的智能座舱系统。然而，路特斯中国高层并不认同亿咖通的方案，重新提出需求后，亿咖通却表示“做不出来”。令人匪夷所思的是，车载操作系统作为亿咖通核心业务，但是在几何M6、G6两款车型上却搭载了华为的Harmony OS系统。

目前看来，亿咖通产品力不够强，侧面说明此前多年，并没有把智能座舱、智能驾驶技术基础夯实，技术存在差异后，后面很难赶超。

此前还传出，吉利旗下的亿咖通遣散了整个自动驾驶部门，涉及数百员工。官方对此回应称，“遣散肯定是不实的说法。公司对自动驾驶部门做了一些调整，将继续自动驾驶软件开发业务；对于感知算法业务，未来会采取与第三方合作的形式开展工作，具体细节会在合适的时候公布”。从官方回应得出，虽然没有放弃研发自动驾驶技术，但减少部分投入更加依赖于第三方合作。

虽然，魅族的荣光一去不复返，但魅族主打的Flyme操作系统基于安卓系统定制，口碑一直不错其拥有全面的功能、人性化的操作和简约的设计风格，也是公认最优秀的手机操作系统之一。再加上，魅族Flyme操作系统最大的优点就是不卡顿，魅族技术的加入能够彻底解决GKUI车机系统所带来的的问题。这也是为何吉利选择魅族。

早在6月，魅族科技官方曾发布消息称，将与领克重新定义“混动”。双方合作重点将聚焦于打造车载系统，推出Flyme For Car车载系统。此外，魅族今年还申请了多项与车辆相关的专利，包括自动清洁车身、人脸识别开启后备厢、自动清洁车身灰尘、车辆摄像头可视频通话等等。

可见，吉利想利用魅族技术反哺汽车业务，补足自己的技术短板，在汽车和手机两方面的资源优势下建立联接，完善汽车体系的同时，或将开展手机市场。一个细节就能看出，吉利收购魅族科技后董事长由亿咖通董事长沈子瑜接任。

从魅族科技的招聘可以看出，高级智能座舱测试工程师、车载系统产品经理等岗位，这也与魅族科技本身业务相关，将魅族科技在电子产品累计的技术应用于汽车产品，达到手机与汽车相互结合。而新能汽车销售顾问、汽车向媒介公关涉及到了产品的销售以及产品营销，机械结构工程师、底盘电控工程师等岗位更是涉及到了整车制造环节。

吉利汽车副总裁杨学良表示，“魅族造车是误读，魅族不造车，只为车企提供服务”。只服务车企的魅族，未来是否服务除吉利以外的车企，我们拭目以待。

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       原文标题 : 魅族招兵买马 要做下个华为？