文｜天一

在缺乏燃油乘用车市场情况下，如何跟上行业转型的发展脚步，这不仅是江铃福特面临的考验，也是向东平需要面临的考验。

图／官网

有消息称江铃福特将迎来三款新车，这三款新车的到来无疑是江铃福特的希望，毕竟从其今年以来的表现来看，销量一直处于原地踏步。

其实近几年江铃福特一直有推出新车来推进其在乘用车市场的进度，可惜目前为止几乎都是屡战屡败，明明SUV车型矩阵几乎覆盖各个级别，却难以拿下市场。

另外，在行业电气化转型的大背景下，江铃福特也浅尝试水，但没有足够的资源支撑，最终也是败兴而归，毫无水花。

行业加速新能源转型是发展大趋势，而江铃福特是继续冲击燃油市场，还是跟随大环境转向新能源，这个问题无论是对公司还是向东平，都是个重要的抉择。

【销量疲软，新车成希望？】

近期有消息称，在2022进博会上，福特纯电皮卡F－150 Lightning、新一代福特F－150猛禽及可能在2023年引进国内的福特Bronco烈马等车型将迎来中国首秀，有望亮相于今年的广州车展，并由江铃福特明年完成国产。

以上三款车如果顺利入场，那么国内的越野车市场就更热闹了。

要知道，此时这三款车的到来，无疑是“拯救”江铃福特销量的希望。

从近段时间江铃福特的表现来看，据披露的最新数据显示，公司9月上险3657辆，环比增长2．21％，1－9月累计上险2．7万辆。

进入下半年以来，江铃福特可以说在原地踏步，6月份其上险4378辆，到了七月份便仅有4063辆，8月份直接跌破4000辆门槛达到3578辆，直到9月才有微量回升。

以江铃福特最有代表性的领睿来说，增速同样不见起色。其在6月至9月内的销量分别为2194辆、2457辆、2634辆、2429辆，可以看出其增长缓慢下，甚至还有下降趋势。

除此之外，去年全年，江铃福特累计销量（以新车交强险购买数统计）仅3．25万辆，同比下滑5．78％，在车企细分品牌销量排名中位居第70位。

要知道，去年国内成功用车市场销量整体同比增长了4．4％，在这种大盘增长的情况下江铃福特销量还能出现下滑，可见其销量的颓势。

在销量表现长时间的差强人意之下，也难怪需要新的竞争力强的车型来救场，只是不知道这三款新车型是否能挽回江铃福特的销量？

【乘用车屡推屡败】

其实，近几年江铃福特不是没有推出过新车型来抢占市场，恰恰相反，其推出的新车几乎是屡战屡败。

在SUV市场逐渐兴起的背景下，江铃福特一开始推出了以福特Ranger皮卡的衍生车型撼路者作为其进军SUV市场的第一款乘用车，因为这款车是皮卡的衍生车型所以越野能力方面出色，但在国内乘用车市场中较为小众，并且在质量与价格不匹配的影响下，其在国内市场并没有什么出色的表现。

撼路者近乎失败后，江铃福特的乘用车“野心”却并未熄灭，而是把江铃汽车停产的驭胜S330又捡了起来。

不过，江铃福特给它重新命名福特领界，作为一款紧凑型SUV，这款车型在推出后确实引起了市场的兴趣，可惜却高开低走，在去年12月其销量达到3872辆的高峰后，今年直接断崖式下跌至月销几百辆，热度消弭下并未能“长红”。

之后不久，江铃福特又推出中大型SUV的领裕，但由于其没有配备四驱系统，在产品竞争力不足的情况下，销量自然也表现不佳，这款车在去年全年也仅卖出15590辆。

领裕的失败依旧没有让江铃福特放弃对乘用车市场的执着，而是再接再厉推出了领睿。

领睿推出后，江铃福特的SUV车型矩阵几乎覆盖各个级别，但如此多的车型下，最后却只有领睿算是能拿得出手。

这么久的乘用车布局下，江铃汽车到去年末的乘用车销量却仅为5．35万辆，可见无论是江铃汽车还是江铃福特，在进军乘用车市场的步伐上都困难不小。如今领睿是否能够为江铃福特在乘用车市场上带来一线生机，这也是对于向东平的考验。

值得一提的是，与屡战屡败的乘用车战略推进低迷不同，在去年的广州车展上，向东平高调地表示，“我们的角色就是挑战者。”

不过，挑战者江铃福特面对如今大量车企挺进新能源市场的背景下，其是继续忠于已经疲软的燃油车市场还是直接进军新能源市场，这是个重要的问题。

【新能源转型困难】

据悉，早在2015年时江铃汽车就成立了江铃集团新能源汽车有限公司，在2019年成立合资公司生产电动车。

但是这么久以来，江铃汽车的转型都并不顺利，且其产品的销量也不乐观。

这种背景下，江铃福特也就缺少电气化转型的资源，同时其因为没有引进福特的主流技术与车型，这导致江铃福特的电气化进度相当缓慢。

目前为止，公司仅有一款油改电的车型领界EV，但明显市场的水花不大。毕竟在新能源车领域中早已百花齐放，竞争激烈之下，仅仅一款“油改电”的领界EV，其竞争力和产品力实在很难与市场中的主流车型相匹敌。

电气化转型如今是行业发展的必经之路，然而在这种情况下，江铃福特先是受挫于燃油乘用车市场，在没有开拓出这一部分市场的基础下，其又有何依托进军新能源市场呢？

有业内人士表示：“行业向着电气化转型的背景下，如果依旧执着于大规模扩产燃油车产能属于逆时代的投资，新能源车领域中，江铃汽车也没有足够资源能够支撑转型，这代表公司的乘用车业务发展上会愈加艰难。”

也有媒体认为：虽然向东平为江铃福特定制了新四化，但是缺技术、缺人、缺资金的江铃福特明显支撑不起“新四化”，即便是“挑战者”形象江铃福特同样难以填充。

从履历上来看，向东平曾担任过上汽大众品牌营销事业部的执行总监、沃尔沃中国销售公司执行副总经理、天际汽车联合创始人、现代汽车集团副总裁，拥有多年的汽车营销经验，是一位少有的同时兼顾合资品牌、豪华品牌、新势力等不同背景和实操经验的复合型资深汽车营销经理人。

直到2021年8月，向东平加入江铃福特乘用车业务，出任营销公司总经理。这一任职明显可以看出江铃福特明显看中了向东平主流乘用车企的资深履历，希望向东平能带领公司在乘用车市场达到一个新的高度。

金文辉也曾表示：向东平加盟江铃福特，未来就是要帮我们补齐短板。

但以江铃福特这一年多的表现来看，其乘用车市场并未能得到理想的扩张，新车也是屡屡失败，被寄予厚望的向东平似乎未能给江铃福特带来新的故事。

而在缺乏燃油乘用车市场情况下，如何跟上行业转型的发展脚步，这不仅是江铃福特面临的考验，也是向东平需要面临的考验。

       原文标题 : 江铃福特乘用车市场屡战屡败，新能源转型前景难料