本文系深潜atom第574篇原创作品

2022年，对于广汽埃安来说，无疑是一个值得写进企业编年史的重要年份。

在这一年里，市场端，广汽埃安的月销量首次突破3万大关，仅花了7个月时间便已超越去年全年销量；资本端，埃安已经完成了股改，最新的A轮融资，创造了近年来国内新能源整车行业可查的最大单笔私募融资记录——182．94亿元，投后估值1032．39亿元，下一步，埃安将全力冲刺IPO，锁定科创板新能源汽车第一股的席位；品牌端，埃安成立了全新高端新能源品牌Hyper昊铂，也带来了首款纯电超跑HyperSSR；技术端，埃安发布纯电平台埃安AEP 3．0，宣称其平台技术已经全面超越特斯拉。

在销量节节攀升、股份制改革、大额融资、推出超跑、平台焕新的背景下，这家估值超过1000亿的超级独角兽公司在向外界传达“埃安已经做好高端化转型的准备”。

然而，市场上依然有声音戏称其为“网约车之王”，商业模式似乎既不to c也谈不上高溢价的埃安能否在高端化赛道突出重围？盈利能力羸弱的埃安能否匹配千亿估值？大额融资是资本追捧还是广汽拉自家人“输血救命”？

埃安凭借着广汽集团深厚的造车技术和经验迅速上道，尽管销量上已经赶超蔚来、理想，但今后的发展之路，特别是品牌“冲高”仍然面临着较为尴尬的局面。广汽埃安的高端梦很难通过一场融资或是IPO上市之后达到多少市值来实现，它必须通过一系列的市场运作以及经年累月的品牌沉淀，才能让高端客户在其产品价值之外认可其带来的高名望、高身份等附加价值。

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销量高端两难全

回顾广汽埃安的历史，我们发现这家车企在成立时是以“高端智能电动车品牌”的形象面向市场，而在埃安品牌独立运营之初，时任广汽新能源总经理的古惠南也曾明确表示“会坚持走中高端路线，面向更多城市布局”。

但在行动上，广汽埃安却走了另一条路。2019年，价格位于15万级别的埃安首款车型AION S上市，为迅速提升销量站稳脚跟，AION S对准了B端市场狂轰乱炸，销量上去了，网约车的标签却也被狠狠贴在了身上。

为了撕掉网约车这个阻碍广汽埃安走向高端的标签，广汽埃安也做了很多尝试，2019年10月份，30万级别的AION LX发布；2020年年底20万级别的AION V发布。但水往低处流容易，品牌往高处走困难。两款主推C端的车型销量至今都不理想。

2021年4月，15万级别的AION Y发布，同年年底，10万级别的AION Y 2022款上市。在C端市场，广汽埃安终于迎来了爆发。从4月份上市开始，AION Y全年实现了32109辆的销量。相对于2020年全年6万辆的销量，广汽埃安在2021年实现了12．36万辆的翻倍增长。

进入2022年后，AION Y再进一步通过实打实的C端市场销量增长帮助广汽埃安一点点撕掉网约车标签。

△1－9月新能源SUV销量排行

不过销量是上去了，网约车标签也得到进一步弱化，根据广汽集团最近的调研显示，今年前8个月，埃安C端个人购买非营运销量，已达到总销量的88％，埃安销售到B端的营运车占比，已从2021年的43％减少至今年的2％。

但另一方面，广汽埃安从最初的15万级到最后的10万级，兜了一个大圈子，价格最终反倒比起点还低了。据统计，AION Y和AION S两款产品单月累计销量可以占到埃安单月总销量的80％以上。“网约车”的标签和影响也还未完全撕掉和消弭，价位又滑落到了低端区间。

△来自搜狐汽车

其实，以埃安以及背后广汽集团的技术储备和供应链能力来说，且较早进入新能源赛道，理论上会比如今吉利旗下的极氪、长安旗下的阿维塔有更好的机会打造高端品牌形象，但很可惜，埃安有这个梦想，只是路一开始就走偏了。

说高端容易，做高端难；制造高端产品容易，塑造高端品牌难。事实上，埃安现如今的困境和哪吒、零跑是一样的。尽管销量节节高升，多次拿下新势力榜单第一，却依然无法改变在消费者心里“低端廉价”的固有印象。