继在国内市场越来越多抢占了日系车份额后，中国品牌车企又集体将目标瞄准东盟市场，而这恰巧是日系车的主力市场，长期以来，以丰田、本田、马自达为首的日本车企，长期“霸占”着东南亚80％的市场份额。

11月10日，中国汽车工业协会主办的第12届中国汽车论坛“中国－东盟汽车产业发展论坛”主题论坛上，长城汽车集团副总裁兼东盟区域总裁张佳明首次展露长城在东盟市场雄心：“从进入东盟市场的第一天，我们的决心就很坚定：不仅要走出去、更要走上去，要在东盟市场成为一个真正深耕本土市场的全球化汽车品牌。”

无独有偶，在此之前，包括上汽自主品牌MG、MAXUS、吉利汽车、比亚迪等都已纷纷进入东盟市场。东盟市场的格局一直以来都是“日系品牌占主导”。不过，张佳明认为，东盟市场汽车消费升级趋势日趋明显，消费者在关注品质的同时，对新能源、智能化、个性化拥有日益强烈的需求，这些正是中国汽车品牌的优势所在，这也为中国品牌在东盟汽车市场的发展提供了弯道超车的机会。他坚信东盟市场的市场格局正在因中国汽车的进入发生变化。

始于2017年，已初战告捷

中国车企在东盟市场最早启动于2017年。当年上汽集团投资打造的泰国春武里府新工厂正式投产，总投资逾10亿美金、年产10万辆，为MG名爵打造面向全球年轻化市场的重要制造基地。同年，吉利再曝大动作，以2．7亿元现金和价值4．63亿元吉利品牌使用权，获得宝腾49．9％股权。按照双方合作协议，吉利将发挥产业链整合优势，通过帮助宝腾开展联合采购，降低其整车制造成本。

此外，吉利还将为宝腾提供人才培训、技术扶持，帮助宝腾稳固“东南亚汽车领导者”的地位。为践行上述承诺，吉利将携手宝腾母公司——DRB，在马来西亚打造产研一体的汽车生产基地。提到长城汽车在东盟，张佳明透露，早在2020年11月，长城汽车就在在泰国建立了长城汽车第一个新能源汽车生产基地；今年2月，长城汽车品牌在泰国发展一周年发布会上正式提出了东盟发展战略，同时发布了“GWM”长城汽车品牌。

根据计划：长城汽车在泰国市场逐步深耕，同时迅速启动马来西亚市场和文莱、老挝市场的常态化运行；越南、菲律宾、柬埔寨、新加坡等市场也将在2023年实现全面覆盖。“我们正在逐步完成在东盟市场的战略布局，加速推进长城汽车2025全球化战略落地。”张佳明透露：：“目前长城汽车已经在泰国推出了2个品牌、3个系列的5款车型，包括3款混合动力型车：哈弗H6 HEV（混动版）、JOLION HEV以及全新的H6 PHEV；还有两款纯电动车：欧拉品牌的好猫和好猫GT。”

除此之外，哪吒汽车在今年3月份定下了“南下东南亚，再西进欧洲”的年度战略。上汽大通，大通在马来西亚、泰国设立有制造基地，主要生产V80、G10以及伊思坦纳等平台产品，产品覆盖宽体及窄体轻型客车、轻型卡车、特种改装车等领域。