对比蔚来和理想，小鹏今年过得很惨，尤其是下半年。

现有车型产品需求后劲不足销量低迷、寄以厚望的G9刚刚上量还在爬坡阶段，几个大招也都在明年。

小鹏如何挨过这个冬天，是一个问题。

而且，小鹏的财报发布的日子（11月30日）也很有意思，毕竟再过一天就是12月1日，又是各车企交成绩单的日子。

阴谋论的脑补一下：是否因为11月销量也不是很让人满意，所以赶在这之前公布财报，以免又影响股价？

01

小鹏卖不动了

事实可能真是如此。

三季度小鹏共计交付29570台车。其中，P7 16776辆、P5 8703辆、G3i 3907台、G9 807台。

对于2022年第四季度，小鹏预计车辆交付量在20000至21000之间。

且不说11月，这个总量就有点差强人意，对比之下，前三季度分别为：34561台、34422台、29570台。

10月，小鹏交了5101台车。

董事长何小鹏表示，受G9产能爬坡影响，11月份的交付量预计为不少于5800辆，12月环比交付量将会明显的反弹，「如果疫情的情况不会进一步扩大，我们希望在12月份交付过万，同时我们预计G9在12月份会成为30万以上的纯电SUV的前三名。」

果然，G9强势托底。

但这其实也从侧面透露了一个危险的信息：其他车型确实是卖不动了，而且在新车型／改款车型上市交付前，这种颓势暂难逆转。

这是让小鹏非常难受的地方。

此外，还有最关键的还是两个指数，毛利和亏损。

三季度，小鹏汽车净亏损23．8亿元人民币（3．3亿美元）。二季度27．009 亿元（4．032亿美元） ，亏损略有缩小，但是依然很大。

三季度，小鹏毛利率13．5％，对比之下，二季度10．9％，一季度12．2％，依然是非常不理想。

随着12月底补贴的彻底退出，小鹏收入以及毛利又会受到不小的影响。

如果不能解决这个问题，小鹏很难实现盈亏平衡。

截止三季度末，小鹏现金储备（包含现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及定期存款）还有401．2亿元，对比之下，二季度末这个数字为413．39亿元。

虽然小鹏资金还够烧很久，但如果持续被眼下情形拖累，恐怕和蔚来理想会逐渐拉开差距。

02

挽救颓势

先说组织架构调整。

何小鹏直言，个人在生态企业（小鹏汇天跟小鹏同行）的参与度在之后会大幅度降低，将聚焦于小鹏汽车的战略产品规划和研发。

就在同一天，小鹏汽车公司联合创始人、总裁夏珩将辞去董事会的执行董事职务。夏珩今后的工作精力将更加聚焦于产品。

同时小鹏正在重组品牌和营销团队。接下来，小鹏将在降低「销」的费用，同时在「营」和「服务」上增加投入。此外，小鹏将会进行组织上的整合，并且会引入产品营销上优秀人才，重新制定有攻有防的策略，来更好的去满足整个的产品矩阵。「现在讲的是未来几个月的策略，后续还会有更多动作。」

车型管理组织也进行了调整。小鹏每一个平台（三个平台：E平台、F平台和H平台）都将由一位大矩阵产品经理端到端的负责，并且统筹这个平台上的车型，从产品最开始的设计、研发、销售到最后的服务的完整生命周期的管理决策，形成面向市场和客户的闭环体验，提升最终的用户的体验和销量。

在车型配置的「瘦身」方面，在官网已经可以看到成效：

P7提供9款配置（取消 14 款）

P5提供5款配置（取消 6 款）

G3i提供4款配置（取消3款）

虽然看着还是有点别扭，不过也算进步，后续还有优化空间。

此外，在这一part听的最多的就是词就是：降本、提效、提毛利。

毕竟，对小鹏汽车来说，这也是当下的重中之重。

何小鹏表示：将通过车型的平台化跟模块化继续深入，智能化、电动化、整车技术统一平台化，以实现产品研发效率、提高成本控制和供应链管理。

「这些平台的车型将会非常大比例的共用动力，智能底盘、电器架构以及对应的供应链和生产制造能力等。

因此在这款平台之后的每一款新品所需要的研发周期会缩短，研发费用将会大幅度减少，并且整车的软硬件的质量都会更加稳定更一致。」

现有平台可能已经没有再多油水可榨了，还是看接下来的F平台和H平台吧。

最后，还是来说说Money的事情。

何小鹏表示，在手的400亿人民币现金储备，足以支持今后几年业务发展的需求。但是依然要去思考如何在逆风的情况下，安全稳定的成长。

「在接下来的几个季度、几年内，不断加强成本管控，提升运营效率，同时精简投资项目，通过研发方向极大程度的聚焦，以及车型之间共享更多平台和模块，小鹏计划在未来会用更低的研发投入推出更多新品。在强大的产品组合和内部体系调整的帮助下，销售效率也要大幅度提升。」

看，又一次提降本、增效。

03

明年3款新车

其实，透过之前财报信息的，我们已经能够拼凑出这三款新车型的全貌。

第一款：改款P7，我们已经能够看到这款车型的申报图：

已知的是，改款P7将会拥有和G9一样的自动驾驶架构，同样会应用800高压平台，这款车相当于P7高端升级版，后续部分现有车型将与之一同售卖。

何小鹏表示：「我们相信产品竞争力是有明显的提升，这会带来P7车型销量的明显反弹。」

第二款：B级SUV，搭载XPILOT 4．0，对标特斯拉Model Y，定价在20－30万区间，，新车将在年中推出。「我们预计这款车的销量将会明显超过小鹏当前车型。」

第三款车型：C级车，也会上XPILOT 4．0，预期定价将接近甚至超过40万。这款新车应该是C级豪华纯电MPV。一季度财报上，小鹏汽车表示：这款C级产品毛利将超过20％。

再补充一个何小鹏未来产品规划：智能驾驶会在小鹏将来所有车型中成为标配，而且所有车型能力一致。

「这是我们现在的战略规划一个非常重要点，我们去构建的能力，并且要把费用要大幅度控制下来。」

所以，期待一下吧。

04

中长期行业第一

在这次财报上，何小鹏表示：「我们有信心小鹏在中长期智能汽车的行业位居第一的目标。」

这也是第一次看到小鹏汽车如此直白的表露出自己的野心。

这或许会是一个不错的话题点，但是依照小鹏短期的境况来看，可能有点站不住脚。

最后，用何小鹏在财报上的一段话作为结尾吧，送给小鹏自己，也送给所有新造车：

「智能汽车的竞争是一场马拉松的竞争。只有掌握核心技术，综合能力优秀，在硬件跟软件都能取得大规模收入的强者，才能最终在长跑中生存下来。」

（注：图片来自网络，侵权请联系删除）

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— 完 —

       原文标题 : 乌云正在笼罩小鹏汽车