近期的一汽，不免让人想起了那“全体起立”的2017年。

“各职能部和分子公司在按指派以迅雷不及掩耳盗铃之势发生一系列组织机构调整和人事变动，上至职能部部长或分子公司总经理，中间也涉及中层干部，下至主管和员工。”有一汽内部人士对“汽扯扒谈”表示，虽不及2017全体起立那时的阵仗和波动，却也将很多板块重新定义和分割。

最直观的，是近日中国一汽党委常委会上宣布中共中央组织部的任命，中国一汽研发总院党委书记、院长梁贵友将任中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理，分管集团公司产品、技术、创新工作。中国一汽党委书记、董事长徐留平明确了新的职责分工。

从梁贵友之前的任职经历来看，新能源似乎是一汽此行的改革重点。

以往改革的效果明显

资料显示，梁贵友在汽车领域深耕多年，尤其是技术部门。早在2012，梁贵友就曾出任过长安汽车集团综合管理部副总经理，参与了合肥省与兵装集团深化合作会议。仅过了两年，梁贵友的头衔就变为长安福特技术与质量副总裁。

2017年8月，徐留平由长安董事长升任副部级单位——一汽集团一把手。徐留平上任接近50天，面对汽车产业技术迭代与政策调整的窗口期，一汽开始了历史上范围最大、深度最深的体制机制改革。也就是快刀斩乱麻的“全体起立，竞争上岗”人事调整。

梁贵友也是在这个时期加入的一汽，出任中国一汽任总经理助理、集团新能源办公室主任、新能源开发院院长，之后负责产品策划及项目管理部，成为该部门的总经理。而后又于2021年11月底，担任了中国一汽研发总院党委书记、院长。

领导班子的大面积调整，给一汽带来的促进作用是肉眼可见的。据悉，在2020年新一轮干部人事制度改革中，一汽23家总部单位及18家分、子公司经营目标全面增长，最高涨幅78％；高级经理平均年龄由48．3岁降低至46．9岁，年轻干部占比由17．5％提升到26．1％；主任级以下人员共设定年度指标15000余项、任期指标2700余项。

而在2017年－2021年的5年间，一汽－大众年销量也从140．5万辆增至185．8万辆，一汽红旗年销量从4665辆大涨至30万辆，一汽丰田年销量从34．5万辆涨至86．5万辆。

新能源领域亟待补强

不过，进入2022年，一汽旗下无论是自主品牌还是合资品牌，都受到了新能源汽车的威胁。乘联会数据显示，今年新能源市场1－10月销量达4431509辆，新能源市场增速达到107．5％，新能源渗透率达26．5％。而对于新能源汽车不断扩大的市场占有率，影响最大的还是这种主要依赖燃油车销量的传统合资车企。

数据显示，一汽集团旗下合资公司今年销量出现明显下滑，以往各级别热销车型也收到比亚迪等新能源车企强有力的挑战。不过，与合资品牌相比，一汽自主品牌的抗风险能力更弱。

数据显示，今年前10月，一汽红旗共销售新车21．76万辆，同比下滑7．8％。新能源方面，一汽红旗更是仅售出2．39万辆，占比不足11；一汽奔腾共计交付46556辆，同比下降35．5％，作为参考，2017年一汽奔腾的销量为11．54万辆。

有业内人士认为，一汽合资品牌目前电动化步伐还是比较慢，自主品牌在新能源汽车方面短板也很明显，尤其是其产品和销量较少，市场基础较为薄弱。

从官网车型来看，一汽－大众拥有包括ID．系列在内的三款纯电动车以及辆插电式混合动力车型；一汽丰田包括未上市的bZ3在内，拥有5款新能源车型；红旗有3款纯电动车型在售；奔腾新能源仅两款车型。

显然，一汽在新能源汽车技术方面经验不足。而此次将曾主管新能源研发的一汽研发总院党委书记、院长梁贵友，升为集团副总经理，主管集团产品、技术工作，大概率也是为了更好的在新能源领域发力。只不过“老路新走”能否“复刻”之前的传奇，还有待市场检验。

       原文标题 : 研发总院院长分管产品、研发，一汽集团高层调整“老路新走”？