导语

Introduction

威马在挣扎。

作者丨李思佳

责编丨曹佳东

编辑丨朱锦斌

在赴港IPO失利、CEO沈晖12亿天价年薪和全员降薪风波后，威马汽车再陷舆论旋涡。

近日，有媒体报道称，威马计划通过借壳Apollo出行在港股上市，以解决当下遇到的资金问题。对此，威马回应，“对于市场传闻不予置评，请关注公司官方信息。”

而在12月5日，港股上市企业Apollo出行也披露了《有关一项潜在收购之内幕消息》的公告。公告显示，Apollo出行目前拟收购一家从事智能电动车的公司。目标公司的业务涵盖一系列配备先进技术的智能电动车。潜在收购仍在磋商中，尚未就潜在收购订立最终协议。

当然，两则曝光的消息体现着不同的含义。

前者表述威马计划通过借壳Apollo出行上市，后者暗含威马被Apollo出行潜在收购的意向。但无论如何，都指明了威马想方设法创造赴港IPO的可能，哪怕有失去公司独立运行权的可能，也在所不惜。

打出上市“七伤拳”

天眼查显示，Apollo出行即Apollo智慧出行集团有限公司，原名力世纪有限公司，成立于2002年、全球总部位于中国香港。

作为港股上市公司，2022年8月26日，公司中文名称变更为Apollo智慧出行集团有限公司。同年9月29日起，上市公司简称变更为Apollo出行。

此前，力世纪曾在2020年3月收购欧洲高性能顶级超跑开发商Apollo Automobil 86．06％的股份，2021年完成对德国汽车工程服务外包提供商Ideenion Automobil AG的收购。这使得Apollo出行目前主营业务涵盖出行业务、车载平台授权以及工程服务外包。

12月6日，Apollo出行的收购消息一出，立即引发股价异动，其港股开盘仍一度大涨超过17％。尽管并未透露潜在收购具体公司的名称，但市场传闻公告中所提到的“从事智能电动车”的公司就是威马。

因为根据Apollo出行2021年报，威马曾在2021年第四季度通过换股等操作控制了力世纪28．51％股权，成为Apollo出行的最大股东。同时，威马创始人、董事长沈晖也在Apollo出行担任董事会联席主席及非执行董事。

而此次威马企图借壳Apollo出行上市，似乎是在饮鸩止渴。

因为在威马看来，这是一桩借壳上市的买卖。届时，威马将资产注入到Apollo出行，在取得后者一定程度的控制权后，利用其上市公司的地位，使自己的资产得以上市。与威马单刀赴会IPO相比，借壳的审核标准相对较低，可以更快实现上市。

但在Apollo出行的公告来看，则是以收购者的角度展开。Apollo出行在公告中指出，“公司可以收购并利用目标公司在中国的成熟业务，包括制造、设施、分销网络以及技术人员。”

既然存在丧失独立运营权的风险，威马为什么还是选择了走这一步？这里就需要看一下，威马想借壳加速赴港上市传闻的两个背景。

一是威马今年早早将IPO招股书递交给了港交所，但迟迟没有回应。

按照港交所规定，如果6个月内未通过聆讯则招股书失效。港交所官网显示，威马的上市申请书已于12月1日正式过期，现处于失效状态，这意味着威马单枪匹马赴港IPO的计划已经破产。与之形成对比的是，后来居上的零跑成功赴港上市。

二是前段时间威马内部传闻全员降薪。

后来，威马CEO沈晖也在一封内部邮件中称，为了应对资金压力，公司管理层带头主动降薪一半，同时对公司整体运营费用进行精简，将通过一系列财务措施降低运营成本。

具体措施为：从今年10月开始，M4及以上级别管理者主动降薪，发放50％基本工资；其他员工发放70％基本工资；公司发薪日从次月8日发放调整为次月25日发放；本年度不再发放额外奖金（第13薪）、留任奖金（第14薪）及年终奖，暂停发放购车补贴。

在两方“负面”的夹击之下，威马依然没有放弃上市筹募资金以应对自身发展寒冬的状况，这才有了其想要借壳上市的传闻，并打出加速上市的“七伤拳”。