蔚来品牌创立至今，一直都是高举高端汽车的旗号。近日网上又传出蔚来要研发自己的“迈巴赫”了，而这一消息也得到了蔚来内部人员的确认。

根据内部人员的透露：目前蔚来定位高端的汽车品牌已经进入设计阶段，首款车型为百万级超豪华轿车。这也意味着蔚来品牌将继续向上，往更高端的新能源汽车市场冲击。

回顾今年，蔚来动作频频。5月份发布了旗下的第二品牌“阿尔卑斯”，据悉该子品牌将聚焦中高端市场，产品售价在15万元到30万元之间，计划将于2024年建成投产。

8月份蔚来又开始计划推出第三个汽车品牌“萤火虫”，相比“阿尔卑斯”，“萤火虫”的定位会更加亲民，主要覆盖10万－20万元以下的中低端市场。不过“萤火虫”将错开竞争激烈的国内市场，而是转去欧洲市场卖。

如今蔚来“迈巴赫”的即将上线，这是不是意味着蔚来还将推出另一个全新品牌？其实不然，这款百万级车并不会以全新品牌的身份出现，而是依然由蔚来汽车运营；该车直接对标迈巴赫S级，如果顺利的话，该车型最早将于2024年上市发布，并在全球开启销售。

其实不仅是蔚来，如今不少自主品牌也在冲击价位更高端的百万豪车市场。譬如前段时间就比亚迪推出了全新高端品牌“仰望”，首款车型的售价也是百万级；东风汽车参投的BeyonCa最近也亮相了自己的新车——GT Opus 1，据说他们的第一款车型将对标保时捷Taycan，定价也在百万级。再往前，今年9月份广汽埃安就率先发布了旗下的百万级国产豪车——Hyper SSR，据说这款新车百公里加速仅需1．9秒，性能爆表，可谓名副其实的“电动超跑”。

只是相比比亚迪和广汽这些传统自主品牌的“冲高”，蔚来想要发力百万豪车市场或许更容易。众所周知，蔚来自创立以来一直就是走高端化路线，如今更是形成了自己鲜明化的“极致服务”标签。再者，蔚来旗下产品的平均成交价高达46．6万元，甚至比BBA的成交均价还高。尽管目前蔚来所占份额在整个汽车市场尚不多，但近50万的市场均价足以证明其市场潜能。

为何自主品牌要扎堆拓展“百万豪车”市场呢？

在汽车消费日渐成熟的当下，虽然车企走走物美价廉的路线依然可以存活，但一定程度上限制了自己的发展，也难以一直凭借低端产品壮大规模。相反高端产品的市场空间和潜力更大，同时也能让车企获得较高的溢价空间，从而获得更高的毛利率，这也是自主品牌冲击百万豪车市场的主要原因。

再加上在燃油时代，豪华和超豪华市场一直被合资品牌所占据；而在汽车电气化时代，这一市场生态和格局正在被改写，过去的几年里，国内的造车新势力异军突起，传统自主品牌在新能源汽车领域也在高速发展，而反观合资品牌，在电动化转型的进展相对缓慢，这无疑给自主品牌带来了弯道超车的机会。

而从蔚来的角度出发，先前蔚来的“高端”可以说几乎都是靠烧钱烧出来的，而后期为了塑造品牌形象蔚来又在打造新品牌、自研电池和芯片以及换电站的快速扩张等方面投入了巨大资金，目前也依然是靠烧钱来运营。截止今年三季度蔚来汽车的净亏损高达41亿元，同比增长高达392．1％。

不可否认，蔚来进军百万豪车市场一方面是收益亏损所致；另一方面，从蔚来今年的品牌和产品规划来看，从逐渐下探到阿尔卑斯乃至萤火虫，都是为了争夺大众市场，毕竟规模化永远是最根本的竞争力。如果蔚来的“迈巴赫”也如期而至，那么蔚来汽车未来覆盖范围会涉及各个细分市场，上至百万豪车，下至10万元经济实用型车。

如今蔚来已经有如此多的新品牌计划，未来再树立一个百万级的豪车标签，市场前景令人期待，不过这些规划到底能给蔚来的销量和盈利能力带来多大的提升呢？还是一个未知数。

       原文标题 : 前有比亚迪后有蔚来，自主品牌能否撬动百万豪车市场？