编译 ｜ 杨玉科

编辑 ｜ 葛帮宁

出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs）

俄乌战争近10个月，俄罗斯汽车市场开始回温。

今年2月底，俄乌冲突暴发，或许没有哪个行业比汽车行业更受影响。3个月后，俄罗斯轻型汽车产量暴跌近97％，5月和6月危机达到顶峰时，汽车整体销量下降80％以上。

在美国及其盟友实施多轮制裁后，俄罗斯市场需求大幅下降，数十家外国品牌纷纷撤离，但这并非故事的结尾。最新的故事情节是，由于政府支出和货币刺激措施，以及从中国进口汽车激增，俄罗斯汽车销量自5月以来几乎翻了一番。

俄罗斯将于近期公布第三季度GDP分项数据，其中，制造业和采矿业等行业有望出现增长，甚至可能推动经济进入环比扩张轨道。

尽管俄罗斯联邦统计局初步评估显示，第二季度GDP同比萎缩4％，但据彭博经济预计，如果把季节性因素考虑进来，实际应该比前一季度增长1％。

Finam经济学家奥尔加·贝伦卡亚（Olga Belenkaya）认为，汽车行业似乎已成为俄罗斯经济的一个领先指标，因为它对经济状况变化反应最为迅速。但“目前还不能确定经济已经触底，也许明年才会触底”。

曾经一度，俄罗斯汽车市场在销量上可以与欧洲最大几个经济体相媲美，如今虽然存活下来，但却出现了萎缩和转型。

由于俄罗斯受到将近一半对外贸易国家的制裁，导致其汽车制造商无法获得一些技术，难以应对供应链中断的局面。这种孤立一直是扭曲俄罗斯战时经济的力量之一，并将其推向俄罗斯央行所说的“逆向工业化”。

截至目前，尽管经济低迷程度比最初预期要轻，但彭博经济预测，由于石油产量和出口面临压力，俄罗斯明年GDP将收缩3％。

▍全面恢复还需数年时间

汽车行业的阵痛揭示了俄罗斯正在适应的一些方式。

根据俄罗斯汽车经销商协会（Russian Auto Dealers Association）提供的数据，在俄罗斯市场，以丰田汽车为代表的制造商与伏尔加（AvtoVAZ）争夺主导地位的场景已经一去不复返，60个汽车品牌中只有14个仍在活跃，其中3个是俄罗斯品牌，其余全是中国品牌。

中国汽车目前占据俄罗斯市场销量30％以上，是今年年初的3倍多。俄罗斯汽车经销商协会预计，这一比例在2023年将达到40％左右。如果俄罗斯国内生产停滞不前，中国汽车制造商销量最终可能占到总销量的70％。

宝马集团与当地合作伙伴伏尔加在俄罗斯飞地加里宁格勒（Kaliningrad）运营20多年的一家工厂，目前已经开始试生产中国品牌。与此同时，日产汽车在圣彼得堡的工厂，有可能很快就会跟进。

拉达（Lada）汽车制造商伏尔加抓住机会扩大市场份额。拉达汽车的历史可以追溯到苏联时代。今年5月，伏尔加与雷诺集团分拆后，由于缺乏零部件，最初不得不生产没有ABS系统等基本安全功能的汽车。

伏尔加首席执行官马克西姆·索科洛夫（Maxim Sokolov）在接受《福布斯》杂志俄罗斯版采访时称，他们已经采购了零部件，开始装配带有安全气囊等零部件的汽车，预计明年将增加ABS系统。

2022年11月，伏尔加销量已与战前相当。该公司目前正在招聘工人，预计2023年产量可能超过2021年总量。

俄罗斯汽车连锁经销商Avtodom负责人安德烈·奥尔霍夫斯基（Andrei Olkhovsky）认为，平行进口销售有助于填补这一空白。他说，从奥迪到沃尔沃，有一系列外国车型可供个人选择。

由于汽车通常不受制裁的影响，截止到目前，汽车市场复苏更容易维持，尽管这让俄罗斯更加依赖中国产品。

但全面恢复到战前水平还需要数年时间。咨询公司Avtostat的阿扎特·蒂默尔哈诺夫（Azat Timerkhanov）说：“可能不会早于2025年。”