近年来，中国自主品牌的成长大家应该是有目共睹。

曾经，国产车想要买到超过20万元的价位，就会被贴上“不自量力”的标签。而如今，售价超过20万元的国产车比比皆是。甚至在新能源汽车领域，中国品牌在智能化的打造已经处于领先水平，引领了整个行业的发展。

近日，乘联会公布了11月车企销量数据，比亚迪汽车、吉利汽车、上汽通用五菱分别以229942辆、145070辆、125989辆占据了前三名的位置，力压“南北大众”，展示了自主品牌雄起之风。

同时，在11月厂商批发量TOP10的榜单中，已有5家自主品牌进入榜单，占据了半壁江山。数据显示，11月我国自主品牌零售87万辆，同比增长5％。相比之下，同期内合资品牌零售54万辆，同比下降31％。

种种数据足以说明，通过国内车企的不断努力，已成功让消费者打破了“国产车不行”的偏见。并且相较于合资品牌，自主品牌在国人消费者心目中的地位也在逐渐提高，侧面反映出了中国汽车工业的进步。

而这也是李书福自创立吉利汽车后梦寐以求的结果。

20多年后的今天，吉利不仅在销量上反超合资曾经不可一世的南北大众，在电动化、智能化的打造上，更是领先于行业，让国内新能源汽车的竞争格局“卷”向新高度。

1

新能源转型领跑行业

在中国汽车市场中，吉利作为老牌车企，在新能源转型中也十分迅速。

11月，吉利新能源汽车共实现销量34642辆，在车企排名中位居第四，表现相当不错。1－11月，吉利集团新能源累计销量达284177辆，依旧处于新能源头部行列。

这背后，也是吉利在很早之前就开始布局新能源的结果。

早在2015年，吉利汽车发布了新能源汽车发展战略——“蓝色吉利行动”，开启新能源转型之路。2021年，吉利进一步明晰和深化新能源转型战略，提出“两个蓝色吉利行动计划”——

蓝色吉利行动计划一：主攻节能与新能源汽车，包括混合动力汽车、插电混合动力汽车、增程式插电混合动力汽车，还有小排量节能汽车。

蓝色吉利行动计划二：主攻纯电动智能汽车，组建全新的纯电动汽车公司，正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。

为此，吉利也在新能源汽车领域的研发上大动干戈，展现出向新能源转型的决心。

2020年9月，吉利发布了历时4年研发、耗资180亿元打造的SEA浩瀚架构，在空间、三电、智能、自动驾驶、安全、性能六个维度都展现出了良好的性能体验。

现在，这套架构不仅用在了吉利旗下自家品牌身上，甚至反向输出到了沃尔沃、smart以及豪华品牌路特斯身上。

过去，通过设立合资厂商吸取技术、经验一直是我国汽车产业的做法；而如今，我国汽车产业甚至已经实现了关键技术反向输出，吉利SEA架构的打造无疑将中国汽车产业的技术研发水平推向了新的高度。

从具体销量来看，吉利旗下的新能源品牌表现都十分亮眼。

最抢眼的莫属极氪。11月，极氪001交付11011辆，同比增长超447％。众所周知，月销过万辆对于新势力品牌来说算是一道坎，而成立于去年10月的极氪，仅在成立一年出头就已连续两个月实现月销量过万辆的成绩，成长速度在业内也是一流水准。

就在12月16日，极氪宣布已经达成7万辆的年交付量目标，其平均订单的金额也超过33．6万元，足以看出消费者对这一新兴品牌的认可。

其次，吉利旗下智能时尚纯电品牌——几何品牌的表现也十分可喜。数据显示，几何11月销量13839辆，1－11月累计销量130661辆，同比劲增186％，提前实现全年销量翻番。

近年来，几何经过不断发展，已形成从A0级到轿车，再到SUV的矩阵式布局。

在入门级小轿车市场，定价在10万元级别的纯电小型SUV几何E，自今年6月30日上市以来，5个月的时间累计销量突破2．5万辆，凭借青春、精品化的形象快速打开了小型代步车的细分市场，赢得了不少年轻消费者的喜爱。

与此同时，上个月刚开始交付的几何G6／M6，热度也颇受欢迎。这两款产品凭借全系标配基于HarmonyOS开发的超电智能座舱系统，14．6英寸悬浮式中控屏、L2级智能驾驶辅助系统等，让用户花不到15万元的价格，就能享受到新势力二三十万元售价产品的智能化体验，性价比十足。

最后，“换电轻出行普及者”睿蓝汽车的销量在11月也迎来了新的突破，从过去4000～5000辆的水平一跃来到了7355辆，让吉利在新能源领域的产品矩阵布局更加均衡。

2

高价值产品持续热销

除了销量持续创新高的新能源板块，吉利和领克的高价值产品也为吉利销量的持续增长发挥着不小的能量。

伴随着中国汽车消费市场的不断成熟，高端化的产品的市场空间不断被打开，吉利的中国星系列正是在这种背景下诞生。基于CMA架构打造的“中国星”高端系列，集结了吉利4．0时代顶尖技术。今年下半年以来，中国星高端系列的单月销量一直稳定在2．2万辆以上，甚至有月份一举突破了3万辆的销量。

截至11月结束，中国星累计销量已突破50万辆，产品平均价格15万元，代表着吉利的中国星已经成功杀入合资品牌“价格腹地”，真正以“高价值”与合资品牌正面硬刚。

同样是CMA架构的另一款车型——博越L，在今年10月刚上市的首月，就已达到月销量实现破万。而到了11月，博越L在10月的基础上更进一步，达到了10107辆，超过了广汽本田皓影的10104辆。

再看吉利汽车集团与沃尔沃携手打造的全球新高端品牌领克，11月销出18160辆，已连续7个月实现环比正增长。目前，领克品牌累计销量已经突破80万辆，成为5年内最快突破80万销量的中国高端汽车品牌。

展望未来，吉利首款基于“e－CMA”架构打造的增程电动SUV——星越L增程电动版也在近期迎来了上市。此款车标配了“纯电、混电、增程电”三大电动技术，全面覆盖用户对于电动车出行的所有场景和需求，相当于选择一辆星越L增程电动版，进一步丰富了吉利的产品矩阵布局。

可以看出，吉利作为老牌车企，近些年来在产品硬实力的打磨上给足了消费者诚意。11月的寒冬，吉利交出了一份亮眼的成绩单，力压曾经不可一世的南北大众，足以看出国内消费者对于吉利的信任，也表明如今的国产车在消费者心中已不再是曾经的国产车形象。

如今，在豪华性、智能化的打造上，自主品牌已不落下风。希望在技术的不断积累、用户体验不断升级下，能有越来越多的自主品牌崭露头角，突破合资品牌常年在中国市场的霸主地位。

作者 ｜ 古月

来源 ｜ 车圈能见度（CarVisibility）

       原文标题 : 力压南北大众位居行业第二，吉利11月交出高质量“成绩单”！