2023年的新能源汽车市场，优胜劣汰现象将愈演愈烈。一方面，新能源汽车成本居高不下，另一方面，补贴取消叠加经济预期让消费者对价格高度敏感，车企的盈利压力越来越大。尤其是仍处于亏损状态的造车新势力，如何平稳渡过2023年，似乎已是现在就该思考的难题。

在企业的顶层架构中，未来的命运和走向，主要看领导者如何布局。因此，临近年底，造车新势力的人事变动纷至沓来，有人内部调岗、有人出走他家，岗位范围上至联合创始人、公司董事长，下至副总经理。

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联合创始人集体被换

近日，就有知情人士透露，威马联合创始人杜立刚即将从公司离任，虽然目前其还在威马的企业微信中，但已在离职过程中。再加上两年前威马联合创始人、首席出行官陆斌的离职，至此，威马创始人只剩沈晖一人。

据悉，杜立刚曾任公司CFO，在威马初期融资起到了关键作用，拥有丰富的财务管理经验。尽管如此，今年11月，威马还是陷入了财务危机。

威马内部员工公开信显示，受经济及社会方方面面产生的负面影响，威马自10月以来，实施了一系列降本措施以应对资金压力，也正通过一系列财务措施降低运营成本，包括高管主动降薪50％、员工发放70％的基本工资等。降薪的消息刚出，“威马创始人年薪12亿”的消息紧接着冲上热搜，两者的对比下，让威马一下子处于舆论中央。

杜立刚的离职与此事是否有关还不得而知，但铁打的公司，流动的资本，流水的高管，已成为造车新势力当下的真实写照。梳理一下时间线便不难发现，高层的人事变动，今年年初就已开始出现。

今年年初，爱驰获得来自陈炫霖及其旗下东柏集团高达数亿美金的融资后，也发生了相应的人事变动，创始人付强继续担任爱驰汽车总裁，而董事长一职由带来新融资的陈炫霖接任，CEO由前蔚来汽车副总裁张洋担任。在经过7个月的了解和磨合后，爱驰最终完成工商变更。同时，CTO王东晨、联合创始人兼CEO谷峰和执行副总裁吴静退出。

11月，爱驰汽车再次进行了高层人事调整，投资人陈炫霖辞去公司董事长职位，该职位由原CEO张洋接任。也就是说，仅董事长一职，爱驰今年就进行了三次调整。

随后，小鹏和理想也在发布2022年第三季度财报时，同时发布了人事调整任命。具体来看，小鹏公司联合创始人、总裁夏珩辞去董事会的执行董事职务，负责小鹏品牌和公关传播的副总裁李鹏程离职走人；理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠退出董事会，总工程师马东辉将接替沈亚楠担任理想汽车总裁并进入董事会，整体负责研发与供应群组。

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换人背后的竞争压力

事实上，造车新势力企业当前已经到了一个非常关键的时期，一方面，不少造车新势力企业已经上市，已经足够形成了较强的市场竞争力。另一方面，从产业生命周期的角度来说，新能源汽车产业依然处于高速发展的周期之中。在这样的情况下，不少新势力企业刚起步的时候招聘的高管，无论是能力还是激情可能都已经难以满足当前阶段市场的需要。

另外，也有金融分析师认为，有些造车新势力已经上市并且基本上都已经渡过了上市的禁售期，对于这些早期联合创始人来说，其实与其留在公司勉力支撑，不如趁早离开将股票变现落袋为安。

而站在企业的角度，高管集体被换，或许也意味着造车新势力将进入2．0阶段。

业内预测，2023年新能源乘用车的销量将进入第一个平台期，全年预计600万辆的销量中，比亚迪会占到150万辆，也就是25％的份额。特斯拉明年将迎来Model 3的大改款，Model Y也会随之更新，这也意味着特斯拉将继续占据中高端市场，年销量将向60万销量冲刺，或将占到近12％的市场份额。

“剩下400万辆可不都是新势力的，自主品牌将成为这里面重要的参与者，五菱、吉利、长安、长城、埃安还有其他自主品牌，包括北汽、江淮等二线自主新能源会抢走200万辆左右的销量。”有业内人士对“汽扯扒谈表示，最后是新势力、合资和豪华品牌来争夺最后的200万辆销量。

市场整体竞争压力的增大，推动了新能源造车企业的高管竞争也日益激烈。除造车新势力外，北汽新能源、阿维塔、奇瑞、福特、一汽、长城都掀起了新一轮的组织变革，据不完全统计，仅今年上半年，车企高层人事变动就已多达80起。

不过需要注意的是，高管的换人往往意味着之前策略的大调整，虽然在产业高速发展的时期，这种调整并不一定是坏事，但是对于任何一家公司来说，动荡往往都不是解决问题的良方。

       原文标题 : 年末观察：联合创始人集体被换，造车新势力前路愈加艰难？