在这个不堪的2022即将结束之时，我们更应该思考的或许是——2023年如何走下去？

几天前，我在上海某商务楼底下等朋友，迎面走来一个小哥满脸笑意。“下载快手极速版APP吗？可以送手机挂件。”

看着地推人员手上的挂件，一时间有些恍惚。一个是今年北京冬奥会的冰墩墩，还有一个是刚刚结束不久的卡塔尔世界杯吉祥物“包头巾”。是的，以一场体育盛会开始的2022同样以另一场体育盛会结束，两个相差甚远的挂件靠在一起竟显得有些许迷离。

这2022是特殊的一年，是涅槃重生的一年，但又像是不存在的一年，好似古代北欧神话中围住整个世界的巨蛇乌洛波洛斯，以口衔尾，怎么开始的就怎么结束了。

尽管每一年都在说“岁月不居，时节如流”，但从没什么时候感觉像2022年流逝的如此之快。甚至在每一次填写日期这一栏的时候，潜意识依旧常常不自觉地写上2021，就好像时间停留在刻度的那一边。

3年前人们就不断在说，这是过去十年里最差的一年，也会是未来十年中最好的一年，扑面而来的哀怨情绪溢于言表。或许直到2022，人们对于这句话的体会才愈发深刻。全球大萧条、疫情危机、大国博弈、地缘危机、伟人相继离世，眼花缭乱的世界政经形势都在刹那间纷杳而至。

经历的越多越是繁复越容易遗忘越感觉不到感觉，在不断不断的“震惊”、“错愕”里，我们对于感知外界的阈值也随之攀升。

在所处的这个汽车行业里，今年的每一场发布会、每一款新车的上市好像都丧失了新意，但也许还是有这么一些或大或小的时刻值得去回味，铭记是为了更好前行，在这个不堪的2022即将结束之时，我们更应该思考的或许是——2023年如何走下去？

改变，悄无声息

如果要说今年工作中做得最多的一件事，细想一下大概就是更改联系人的备注了吧。不论是甲方乙方丙方，都在以前所未有的更新频率修改自己的抬头。这种巨大的人员流动与经年的“封”与“控”甚至显得有些格格不入。

这种职业规划改变的背后，是他们对于行业未来的不同理解。而在这些各异的思潮中，还是有人在不停坚持。

石黑一雄在《长日将尽》中写道，“一个人如果在一段时间内持久不断地沉湎于某种想法中无法自拔，是会经常出现这种当局者迷的问题的。直到相当意外地受到某种外部事件的激发，才会憬然醒悟到事情的真相。”

也许是生于长崎长于伦敦，深入接触过不同文化的石黑一雄或许对于事物的理解比崇拜着“菊与刀”的传统日本人要丰富得多。

需要承认的客观事实是，面对新能源变革那不可阻挡的燎原之势，传统汽车产业已然“长日将尽”。而丰田章男在近期接受媒体采访时还在表示，“汽车行业中‘沉默的大多数’对只追求纯电动汽车存疑，我也是其中一员。”

时至今日，对于纯电动汽车，丰田章男仍心存芥蒂。截止到目前，全球新能源汽车今年的销量超过1000万辆，有机构给出大胆的预测，2023年全球新能源汽车销量或超1400万辆。

哪怕在全球市场上，丰田今年已经提前击败大众，连续三年夺得销冠，但丰田代表着的那轮长日即将西沉。2022年前三季度大众售出了36万辆电动汽车，同比增长25％，而同期丰田的电动汽车销量不到2万辆，并被迫召回其首款量产电动车型bZ4X。

标普全球预测，明年全球新乘用车销量将增长6％至8，360万辆，这其中属于新能源汽车的份额还将进一步扩大。

光锥之内即是命运，我们看到的或许是提前刻录的历史。对于整个汽车行业而言，企业的选择总是被动的，这些被动的选择也许也早已为其写好了答案，这就是属于他们的命运，

在中国市场上，今年11月，丰田的销量同比下滑 18．4％，本田的销量同比下滑42．8％，日产的销量同比下滑52．5％，几乎所有的日系品牌全线溃败。

在上海祁连山南路的雷克萨斯4S店里，销售人员的“日系跪式服务”终于实至名归，眼睛开始藏起了曾经的那份骄傲。“雷克萨斯ES优惠6000元，雷克萨斯RX300优惠1万，雷克萨斯NX优惠1．2万，雷克萨斯RX450优惠5万，雷克萨斯CT200h优惠1．5万，雷克萨斯LS500h优惠12万。”

经济学专家感慨，“放眼全球，现在所有的资产都在跌：A股、房价、港股、美股，黄金，比特币等等，而2022年，一切虚妄的价值都会被打回原形。”

只是没有想到的是，经历了多年的销量飞涨之后，雷克萨斯如今也不得不回归正常价格，开启了终端打折的卖车模式。

就在祁连山南路另一端的不远处，自主品牌比亚迪一家4S店的销售单月最高卖了70辆车，当月提成就高达5万。

客观来说，比亚迪的崛起是一个标志性事件，代表着中国品牌依靠新能源转型开始夺回市场。

今年11月份，自主品牌市场份额占比正式超过50％，迎来了一个历史性时刻。这背后不仅只是比亚迪，还有更多自主品牌在新能源车型上的发力，包括各造车新势力所带来的增量。

2022年，累计销量突破十万辆的新势力企业就多达数家，包括蔚来、理想、小鹏、零跑、哪吒等等……好像突然之间再也没有人去纠结他们的生死，那些曾经动辄就要被放上绞首架的新兴企业不知不觉已然成为整个市场不可或缺的一部分。

在今年临近尾声的时候，蔚来开启了他们的第五届NIO Day，主题为“feel the light”，寓意走过阴霾穿过迷雾开始感受世界的亮光，与几年前那个依靠信仰与勇气的时刻相比多了几分从容和自信。

也正是在同一日，零跑迎来了自己的七周年。朱江明在给用户的公开信中说道：“虽然我们不能预见明天，但我们可以把握今天。当赛程完成后，长跑将变得越来越具有挑战性和期待性。”

对于零跑的七周年，听到最多的一句话就是——他们已经7年了吗？

的确，在这个连新冠病毒毒株都在快速革新的时代里，唯一不变的就是变化，用任正非的话说，“只有到棺材钉上时才能松口气。”

走过2022，那些曾经的新势力已经不再新了，传统车企垄断市场的昨天更是长日将尽，在剧烈的变化中迎接我们的将会是更加剧烈的碰撞与冲突。