特斯拉又又又降价了，这三个月已经降了三次价，model 3已经跌破了曾经的历史低价，只要22．99万起了。很多老车主气愤极了，纷纷表示要去维权，要去拉横幅，找特斯拉要说法。

当然，维权有没有用，能不能成功还真不好说，毕竟特斯拉当初涨价，也没要车主补差价，现在降价了，也不可能退车主差价，除非他将保证价格不变，写进合同中了。

我们先不讨论维权不维权，我们讨论另外一件事，那就是一台电动汽车的成本，究竟有多低？

特斯拉频频降价，从曾经的30万杀到23万，还能有钱赚，那在曾经卖30万的时候，岂不是赚大了？

当然，汽车的成本，与规模、市场、上、下游的供应链成熟度有关。但任何一款电动车，都离不开几个部分，比如装配、底盘、电子电气（E／E）架构、白车身／外型、内饰、动力总成／传动系统

电动车的生产成本为：装配、底盘、电子电气（E／E）架构、白车身／外型、内饰、电池／电驱等。与燃油车相比，电动车少了发动机、变速箱等，但多了电池／电驱这些。

按照奥伟公司的数据，与燃油车相比，电动车装配更为简单，但电子电气架构相对复杂。没有了发动机、变速箱，但多了电池／电驱这些，至于底盘、内饰、白车身等成本差不多。。

整体来看，级别差不多的电动车、燃油车，本身的成本会有一些差别，电动车会稍多一些，因为传感器会多一些，普遍来说，会高个30－45％左右的成本。

一台C级燃油车的成本大约在1．4万欧元（10万元）左右，而一台C级电动车的成本大约在1．8－2万欧元（13万－14．5万元）左右，受电池的影响较大。

我们按2万欧元算，也就是说一台C级电动车，基本主要成本大约也就是14．5万元左右，其它的成本就是营销、管理等等费用了。

而特斯拉规模大，成本控制能力又极强，再加上特斯拉对供应链的掌控力度，所以特斯拉的成本，理论上来讲，就算同样的配置、性能， 也会比国产新能源车更低，并且低很多。

所以特斯拉有底气降价，在现在这个22．99万的基础上，肯定还有再降的空间，还会有利润。

但国产车就难搞了，规模小，投入大，研发成本高，又喜欢堆些花里胡哨的高配置，比如激光雷达、冰箱等，且对供应链的掌控程度也不高，成本是高于特斯拉，目前像蔚小理、华为问界、零跑、哪吒等都是在亏钱的，真没有与特斯拉没有打价格战的能力与底气啊。

所以，如果特斯拉降价后效果不理想，那么再降价后，而众多的国产新能源车，尤其是与特斯拉是竞品的车型，估计这下就惨了，不好卖了。

       原文标题 : 一个月降价三次，一刀砍掉10万，特斯拉的成本到底有多低？