3月10日下午中国汽车工业协会(简称中汽协)的发布会，信息量很大：除了正式宣布7月5日至7日，《2023中国汽车论坛》将在上海嘉定举行和2月产销数据发布之外，还发布了国内首份基于车辆实测数据的智能驾驶年度分析保告——《中国智能驾驶产业发展年度保告(2022)》。

当然，回到主题，在当下整个汽车行业都在加大力度促销的前提下，2月份的产销数据是本文关注的重点。中汽协指出：伴随稳经济政策措施效应进一步显现，叠加疫情影响消退等有利因素，我国经济景气水平继续回升。宏观经济的稳定对于汽车市场的稳增长非常重要。

2月份的汽车产销数据，相对2022年而言，由于去年2月正值春节，所以同比基数较低。在这一前提下，2月份的产销数据环比和同比都呈现了明显增长，乘用车以及此前状态不佳的商用车产销增长都达到了两位数。

中汽协数据显示：2月，汽车产销分别完成203.2万辆和197.6万辆，环比分别增长27.5%和19.8%，同比分别增长11.9%和13.5%。

如果说1月份春节为主影响所以汽车产销数据呈下降行情，那么2月，乃至当下包括湖北省的政企联手补贴，并扩散至其他品牌和地区的汽车大促销，都令汽车消费呈现持续增长的势头。

回顾去年的行情，小编印象最深的莫过于去年的“开门红“，但开门“红过”之后，就是持续下滑，所以虽然今年1-2月，汽车产销分别完成362.6万辆和362.5万辆，同比分别下降14.5%和15.2%，但好戏看后面。

中汽协分析认为，2月汽车产销增长明显，但同时“国内有效需求尚未完全释放，去年底传统燃油车购置税优惠政策以及新能源补贴退出形成提前消费的影响，我国汽车消费恢复还相对滞后，前两个月累计产销较同期有明显回落。同时考虑到当前影响汽车消费国内环境仍非常复杂，我国汽车工业稳增长任务依然艰巨，需要相关政策持续提振，助力汽车工业平稳运行，实现一季度良好开局。”

产销数据之中的“愉快因子”，依然是三大领域：中国品牌市占率、新能源和出口。

从国别车系的市场占有率情况来看，中国品牌乘用车的市占率持续上升，2月，中国品牌乘用车销量87.3万辆，同比增幅达到了37.3%，市场份额则上升了10.1个百分点至52.8%。

虽然1-2月，中国品牌乘用车销量总体上也有所下滑，销量163.1万辆，同比下降0.7%，但表现其实不仅跑赢了大盘，同时也跑赢了其他国别车系。累计市场份额达52.3%，增长了7.6%。

1、2月份，传统能源乘用车各级别都呈现了不同程度的下降态势，而新能源乘用车则是普遍增长、唯一下滑，其中A级新能源乘用车表现为最大涨幅，而A00级则同比下降了58%，成为唯一下滑的细分车型。

单月来看，2月新能源汽车产销分别完成55.2万辆和52.5万辆，同比分别增长48.8%和55.9%，市场占有率则为26.6%。累计数据来看，新能源汽车产销分别完成97.7万辆和93.3万辆，同比分别增长18.1%和20.8%，市占率达到25.7%。

出口行情也是持续上升，中汽协数据显示：2月，汽车企业出口32.9万辆，环比增长9.4%，同比增长82.2%。其中，乘用车2月出口27.1万辆，环比增长8.3%;商用车出口5.8万辆，环比增长15.1%，同比增长67.2%;新能源汽车出口8.7万辆，环比增长5.3%，同比增长79.5%。

累计数据也是呈增长，1-2月，汽车企业出口63万辆，同比增长52.9%，其中乘用车依然是主力，总量达52.2万辆，增幅57.7%;商用车10.8万辆，增幅32.9%;新能源17万辆，增幅62.8%。

企业集团销量排名之中，出口、总销量冠军都依然是上汽集团，而1-2月累计来看，比亚迪、奇瑞、江汽也都呈现大幅增长，其中比亚迪2.9万辆，同比增长15.2倍，奇瑞出口10.6万辆，增长1.3倍，江汽出口2.7万辆，增长68.6%。

而总销量排行之中，除了比亚迪增速最为显著之外，奇瑞和特斯拉也都呈两位数增长，北汽集团和吉利的2月销量增幅则分别达到了39.7%和38.5%。

作者：罗丹

       原文标题 : “开门”不及去年“红” 中汽协：有效需求未完全释放