导语

Introduction

合资品牌A级车传统优势正在丧失其竞争力。

作者丨杨    晶

责编丨曹佳东

编辑丨朱锦斌

谁能想到，中国汽车市场从去年开始陷入“内卷”状态。结果各大车企在今年继续“轰炸”，前有比亚迪秦PLUS DM－i冠军版9．98万元起，后有起亚新K3又带来了综合优惠后“放飞价”仅8．99万元起的定价，纷纷刷新了行业认知。

此前我们一直强调“得中级车得天下”，对于任何一家车企来说，A级轿车是其赖以生存的支撑。当中国品牌以一种不讲理式的策略狂轰滥炸下，躺赢数十年的合资品牌终于感受到了前所未有的压力。

当然，强势一点的合资品牌还有抗衡的资本，受影响最大的还是那些二线合资品牌。要么主动放下姿态降低价格，要么在终端祭出大幅优惠。东风标致新408、起亚新K3，别克英朗、雪佛兰科鲁泽等车型就是其中的代表。

实际上，为了维持市场份额，强如丰田大众本田等，在终端市场也都有着一定的优惠幅度。去年年销超过10万辆的A级车有19款，其中合资品牌只占了11席，曾经耳熟能详的朗动、科鲁泽等直接消失。

合资品牌辉煌不再

曾经的中国车市还没有那么详细的细分市场，无论是1983年的上汽大众桑塔纳，还是2000年的别克赛欧，都可以看作是当初消费者第一台家用轿车的开始。但是这两款车在虽然有过相近的价格，但是尺寸上完全不同，更不用说与现在的A级车相比。

从此之后，日韩德法意美等，基本上每个国家的汽车品牌都在中国推出过轿车产品，并且也曾有过高光时刻。由于工业基础薄弱的历史原因，中国汽车品牌在当时并没有太大的发展空间。而合资品牌凭借皮实耐用、经济节油等特征，深受消费者青睐。

合资品牌在过去的几十年间，完成了一代又一代产品的焕新，头部力量也开始出现迭代。从汽车老三样桑塔纳、捷达、富康，到精三样花冠、宝来、标致307，再到新三样福美来、伊兰特、凯越，江山代有人才出，各领风骚。

这样的长江后浪推前浪的过程，在过去十年开始变得缓慢，并且在价位和尺寸上的差距越来越小。卡罗拉、朗逸、轩逸开始轮番登上A级车销量宝座，直到今天这三款车仍然诸多消费者绕不过去的选择。

即便“城头变幻大王旗”，这些合资品牌A级车为消费者所提供的价值也没有太大变化。但是这十年中中国的科技发展却达到了前有未有的速度，导致消费的消费心理和消费习惯也在发生变化。

除了可靠的发动机、变速箱、底盘“三大件”，还有汽车造型的个性化、功能配置的多元化等等，都成为了消费者的关注点。当消费需求发生转移，合资品牌A级车的强势地位也开始出现裂缝。

一些经典车型可以活跃在这个市场上，而其他大部分的车型则不得不遗憾选择退场。别克凯越难续辉煌、大众捷达换成子品牌，在竞争日益激烈的汽车市场中，优胜劣汰的规则是残酷的，跟不上时代变迁的产品惨遭抛弃。

如今，饶是卡罗拉、朗逸、轩逸，也要面临相同的局面。今年2月份，这三款车优惠幅度超过2万元，曾经不可一世的合资品牌不得不低下高傲的头颅。当增量市场变成存量市场，当新能源汽车势如破竹，一切的变数都是未知。

合资品牌在家轿领域的失利，不仅仅表现在价格上，还有A＋级产品后继无力。且不说现代名图、起亚K4的没落，丰田凌尚／亚洲狮、大众凌度L、别克威朗等，相继马失前蹄。那些曾经引领中国乘用车市场发展的合资品牌们，似乎正在丢掉他们引以为傲的市场份额。

主流合资品牌还可以有更高级别的车型兜底，而那些二线合资品牌则开始考虑对旗下产品重新定价的问题。随着这些弱势品牌的B级车价格不断下探至15万元区间，A级车的价格也在不断突破临界值。但是，一旦价格策略失利又该怎么办？

放弃A级车市场吗？显然不可能。但唯一一点可以肯定的是，随着中国汽车市场进入全新时代，高端品牌逐渐下探、自主品牌向上蚕食、新能源浪潮冲击等夹击下，合资品牌A级车传统优势正在丧失其竞争力。