天富建设_林肯在华“减速”,朱梅君如何烧好“三把火”?

图片来源:度哥

创立百年之际,林肯品牌迎来了自己在华的新掌舵人朱梅君,却没能迎来理想的成绩,销量增长按下了暂停键。

数据显示,2022年,林肯汽车在华累计销量不足8万辆,同比呈两位数下滑。而在此前的3年时间里,林肯汽车在华曾开启高速增长模式,销量从2019年的4.7万辆一跃至2021年的突破9万辆,中国市场也首次超越美国,成为林肯汽车全球第一大市场。

不可否认,2019年-2021年是传统豪华车高歌猛进的时间段,林肯汽车也通过加速国产化从中分到了一杯羹。而去年整个豪华车市场都遭遇了挑战,尤其是二线豪华品牌,包括凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等,销量都出现了下滑,林肯自然也无法独善其身。

但从林肯汽车自身来看,也存在不少问题。产品线“瘸腿”、质量问题频发、新能源转型滞后……这些都是导致其在豪华阵营中位处中下游的原因。

去年9月,林肯汽车的“功臣”毛京波提出离职,老将朱梅君接棒林肯中国总裁之位。在朱梅君上任后的4个多月里,我们还没有看到林肯有什么新气象。如何操纵林肯这艘“大船”在华航行得更快,朱梅君面临着不小的挑战。

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跌跌撞撞9年

在中国豪华车市场,林肯汽车是地地道道的“起了个大早,赶了个晚集”。

资料显示,林肯是美国福特公司旗下的豪华汽车品牌。该品牌命名源于底特律汽车“教父”亨利·利兰在1917年对已故林肯总统的敬意,1922年被美国福特汽车公司所收购,此后一直定位为美式豪华车品牌。

很多人不知道的是,其实早在上世纪80年代,林肯就被引入中国市场,比凯迪拉克、雷克萨斯等都要早很多,当时一辆林肯加长版的价格能够达到百万元。

但在那个阶段,国内对于豪华汽车市场的消费还不怎么敏感,导致林肯销量惨淡。后面由于经营不善,再加上金融危机,最终于2008年宣布退出中国市场,林肯的第一次中国之旅也就戛然而止。

不过,林肯汽车并没有因此就放弃中国市场。当母公司福特熬过金融危机,2014年4月,也就是中国汽车市场迎来快速发展的时期,林肯汽车又“二进宫”,回到了中国市场。

重新登陆中国市场之初,林肯品牌凭借“加长林肯”的名气,以及美式豪华、总统座驾的形象曾快速进入增长通道。2015年销量就突破1万辆,随后2016年和2017年销量分别达到3.26万辆和5.41万辆,增速分别为179.95%和66.24%。

只是进入2018年,林肯汽车增速明显放缓,虽然最终取得了5.53万辆的创纪录成绩,但同比增长仅为2.2%。对比之下,同为美系豪华车品牌的凯迪拉克2018年在华销量同比增长31.8%,达到22.8万辆;雷克萨斯累计销售16.05万辆;沃尔沃销量13.06万辆;捷豹路虎在中国市场的销量为11.5万辆。

可以看出,那会儿在二线豪华品牌阵营中,林肯汽车是“吊车尾”的存在。这也造就了车圈内的那句名梗:林肯和凯迪拉克的销量之间,差了一个沃尔沃。

为了摆脱这种现状,2018年7月,林肯汽车挖来了有着营销“铁娘子”之称的毛京波任中国区总裁。毛京波曾任梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司副总裁,在汽车圈有着20年左右的市场营销与品牌传播经验。

后来事实也证明,毛京波确实有两把刷子,带领林肯加速国产化。不仅仅是车型的国产化,还将品牌概念与中国元素联系了起来。

毛京波在任期间,林肯的产品序列变得更加丰富。中型SUV航海家和中大型SUV飞行家细化了产品线,分别推出了航海家Nautilus、飞行家AVIATOR等细分车型。2020年上市的冒险家,也以极快的速度成为林肯的主力车型。

冒险家、航海家加上飞行家,林肯汽车在短短几年的时间内迅速形成了覆盖紧凑型、中大型的SUV矩阵。到2021年,林肯汽车在华销量达到了9.16万辆,同比增长近50%。这也给了林肯在2022年冲击10万辆目标的勇气。

没想到的是,2022年林肯的高速增长再次受到了考验,并没有实现目标。交强险数据显示,去年林肯在华的上险数只有7.75万辆,同比下滑15.1%,排名远低于凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃和捷豹路虎。

从2014年算起,今年已经是林肯品牌入华的第9年,一路有起有伏。如今随着毛京波的离去,林肯汽车在中国市场的未来压到了新掌门人朱梅君身上。

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