近日，日产中国公布了2022年在华销量数据，数据显示，2022年是日产品牌在华连续第8年销量破百万辆的一年，虽然如此，但其实它的销量也是连续四年下滑，而且在2022年下滑得还挺严重的。从细分板块来看，2022年日产汽车中国区含乘用车（日产、启辰以及英菲尼迪品牌）和轻型商用车（东风有限1－9月和郑州日产）两大事业板块的累计销量为104．5万辆，同比下滑22．1％。

东风日产（日产、启辰和英菲尼迪品牌）2022年的累积销量为90．2万辆，同比大跌21．4％。承担主要销量的日产品牌销量为80万辆，大跌23．6％，这也是东风日产自2015年以来销量首次跌破100万辆，2021年为113．5万辆。反而自主品牌启辰的9．6万辆的销量，实现了8．8％的同比增长。已经沦为边缘品牌的英菲尼迪就更惨了，全年销量只有6391辆，还不如某些单一车型一个月的销量。作为曾经日系三强之一的东风日产，咋突然就全线崩塌了呢？今天老司机就来跟大家一起探讨下。

三缸奇骏或成“罪人”

在中级车市场，天籁、雅阁、凯美瑞是“日系三雄”，而在SUV界，日产奇骏跟本田CR－V、丰田RAV4也是三驾在市场中并驾齐驱的“战车”。作为东风日产的销量主力，当时就连大众途观都要敬它几分，根据乘联会数据显示，2017年—2020年间，奇骏的年销量分别为18．2万、20．4万、21．2万、16．9万辆，在东风日产年销量中的比重分别为14．4％、15．6％、16．4％、13．9％，妥妥的主力军之一，虽然销量比不上CR－V和RAV4，但基本做到月均过万辆，算是品牌的稳定收入了。

但也不知道领导们是咋想的，换代后的全新奇骏全系换上了三缸发动机，中国消费者哪管你投入了多少亿研发费？国内消费者对于三缸发动机一直是嗤之以鼻的，日常这一波操作就是实力作死，全新奇骏上市后销量出现断崖式暴跌，不得不把停产的四缸老奇骏“复活”，由郑州日产生产的奇骏·荣耀也好歹能有个月均2000辆左右的水平，比全新三缸奇骏都要好。大家也看到现在每个月日产在公布销量数据的时候，都不会单独公布奇骏的销量了，落得个英菲尼迪的下场。

电动化缓慢且无所期待

看着部分中国品牌在电动化领域都已经实现了“弯道超车”了，很多合资品牌感觉还是沉浸在那个“合资是燃油车的天下”的世界里，日产就是其中一员。被寄予厚望的e－Power混动姗姗来迟，并且在产品力、性价比方面都没有什么优势，在两田混动先入为主、国产混动车型百花齐放的情况下，日产混动车型似乎很难咬下来一块蛋糕，月均销量在1000－2000辆左右。

而在纯电车型方面，日产到现在也只有ARIYA艾睿雅这一台纯电SUV撑场面。在ARIYA艾睿雅上市之初，东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理山口武曾经表示“ARIYA艾睿雅将会是最适合中国消费者的产品。”然而市场并不会给面子谁，它和其它日系电动车一样，中国消费者们并不买账，上市第一个月的销量才400多辆，后面月份也没有什么提升。

作为一款紧凑级SUV，虽然ARIYA艾睿雅的产品力还不错，但是高达28．54－34．28万元的售价可以说是蜜汁自信了，丰田都不敢，日产怎敢？同样是性价比不高，这两款车对于日产来说起不到任何帮助。如果日产在不加快电气化转型的脚步，别说特斯拉、比亚迪这些新能源大头了，连一些造车新势力可能都跟不上。

产品布局不合理

产品布局其实也有一些问题，先说说天籁，作为中期改款车型，全新天籁改走年轻路线，一改往日稳重的风格，按照市场年轻化来说，这样的变化是好的。相比雅阁、凯美瑞来说，天籁2．0T车型确实动力强劲，但起售价高达21．68万，算上优惠后价格为什么不选雅阁混动或者凯美瑞混动呢？毕竟选B级车的人大部分都是奔着大空间、经济实惠的去，对于动力的追求真实不多。新款上市后天籁的销量就开始出现下滑，具体原因不得而知，可能是新车刚刚上市终端优惠过少，亦或是零部件短缺导致产能受限，或是消费者对于新款产品的不认可。

另外就是车型选择比较单一，紧凑型车中的蓝鸟、骐达以及轩逸，它们主销车型配的都是1．6L自然吸气发动机，相比同级别的小排量涡轮增压车型，动力上的选择过于单一。虽然轩逸的销量目前仍然是紧凑车市场的“一哥”，但是轩逸经典还占了一部分，所以目前东风日产还存在的问题就是过渡依赖单一车型，而且长期以低价换市场的行为对于品牌力和品牌发展来说都不是长久之计，看看凯迪拉克这些就是最好的反例。

在最火热的SUV市场，除了卖不出三缸奇骏外，其余像是逍客、劲客、楼兰等车型都是问世四五年的车型了，在面对层出不穷的新对手以及电动化的趋势下，压力可大了。另外主打硬派的途达以及途乐，这两款车在一些玩家心目中是个不错的“大玩具”，但终究在这个大环境下还是小众产品，带不动带不动。日产的排兵布阵真的该好好变动了，要不试试看最近很火的《孙子兵法》？

老司机辣评

东风日产2022年的市场表现不容乐观，销量下滑已为事实。各种各样的问题导致日产面临现在这样的窘境。如果“技术日产”失去优势，东风日产就开始走下坡路了。2023年新能源汽车市场竞争将进一步加剧，东风日产只能加速电动化布局同时还要稳住燃油车的基本盘，不然今年的销量估计也难重回百万辆大关。

完

       原文标题 : 销量连跌、电动化开局不利，东风日产危矣！